フォークリフト用バッテリーの納品受入方法：工場出荷前検査チェックリスト

署名しないでください。.

フォークリフト用バッテリーの出荷品は、きれいな木箱に梱包され、一見正しい請求書が同梱され、バッテリー自体も外見上は全く問題ないように見えていても、実際には重量が間違っていたり、BMSの設定が間違っていたり、コネクタが間違っていたり、充電器のプロファイルが互換性を持っていなかったり、UN 38.3の書類が不完全だったり、あるいは寸法が合わず設置が不可能な状態であったりすることがあります。.

それなのに、なぜ5分間の目視検査だけで、それを認める人がいるのでしょうか？

私はそうはしない。.

産業用については フォークリフト用バッテリー, 、入荷は技術的な受入ゲートとして扱うべきです。倉庫側が出荷品を検査し、調達部門が商業仕様を確認し、保守部門が機械的・電気的な互換性を確認します。そして、これらの確認結果が一致して初めて、権限を持つ担当者が受入記録に署名します。.

また、重要な用語上の問題もあります。.

真の 工場受入試験（FAT）は、通常、出荷前に製造元の施設で行われます。. バッテリーが倉庫に到着したら、実際には入荷検査、書類の確認、そしてより大規模なプロジェクトでは、現場受入試験（SAT）を実施することになります。.

しかし、買い手は引き渡しプロセス全体を通じて、日常的に「FATチェックリスト」を使用しています。まあ、いいでしょう。名称よりも、管理体制の方が重要です。.

そのバッテリーは、その正体を証明しなければならない。.

木箱を開ける前に、フォークリフト用バッテリーの受入検査を開始してください

最初の受入ミスは、トラックが荷積み場に到着する数週間前に発生します。.

仕様を確定させる人は誰もいない。.

そこで購買部門が「48V 600Ahのリチウムイオンフォークリフト用バッテリー」を発注すると、サプライヤーは48V 600Ahと表示された製品を出荷し、誰もがこれで仕事は終わったとみなしてしまう。.

そうではありません。.

LiFePO4システムでは、実際の公称電圧が業界での販売で用いられる略記電圧とは異なるセル構成がしばしば採用されます。例えば、16直列のLiFePO4パックは、通常 LiFePO4セルは通常、1セルあたりの公称電圧が約3.2Vであるため、公称電圧は51.2Vとなる.

16 × 3.2V = 51.2V。.

だからといって、従来公称48Vの鉛蓄電池を搭載していたすべてのフォークリフトに、必ずしも51.2Vのバッテリーが適しているとは限りません。.

コントローラの制限は重要です。充電器の設定も重要です。CANやRS485による通信も重要になる場合があります。コネクタの極性は間違いなく重要です。.

CoreSparkの 鉛蓄電池からリチウムフォークリフトへの転換チェックリスト これと同じ実用的な指摘がなされています。すなわち、購入者は、改造を承認する前に、トラックの車種、バッテリーコンパートメントの寸法、必要なバッテリーの重量、電圧、コネクター、コントローラーとの互換性、充電器の仕様、稼働パターン、および温度条件を確認すべきです。.

生産開始前にこれらの仕様を確定してください

私の最低購入条件としては、以下の点が挙げられます：

• フォークリフトメーカー
• フォークリフトの型式
• 該当する場合は、フォークリフトのシリアル番号
• トラックの銘板に記載された電圧
• バッテリーの最低許容重量
• バッテリーの最大許容重量
• 電池ケースの長さ
• 電池収納部の幅
• 電池ケースの高さ
• 電池の公称電圧
• 定格容量（Ah）
• 定格エネルギー（kWh）
• LiFePO4などの電池化学
• 開示されているセル構成
• 最大連続放電電流
• 最大放電電流および許容持続時間
• 最大充電電流
• BMS保護しきい値
• コネクタのメーカーおよび型番
• コネクタの極性
• コネクタの極性
• ケーブル・ゲージとケーブル長
• CAN、RS485、またはその他の通信要件
• 通信プロトコル／バージョン
• 充電器の型番
• 充電器の出力電圧・電流
• 必要な充電プロファイル
• 筐体／IP規格の要件
• 表示要件
• 寒冷地における暖房要件
• バッテリーの重量
• 吊り上げポイント
• 取付または固定装置
• ラベルの形式
• シリアル番号の形式
• UN 38.3 の書類提出要件
• SDS/MSDSの要件
• 包装仕様
• すべてのバッテリーに付属するアクセサリー

もしそれらの項目が生産前に合意されていなければ、受入部門は「流動的な基準」に基づいて検査を行うことを求められていることになります。.

それは不適切な購買だ。.

非標準の寸法、BMS設定、通信機能、コネクタ、ブランディング、または充電器の統合を必要とするプロジェクトについては、サプライヤーの LiFePO4バッテリーのカスタムOEM/ODMプロセス 注文が量産ロットとなる前に、バッテリーが荷受場所に搬入された後ではなく、事前に確認を行うべきです。CoreSparkは、そのプロセスの一環として、サンプルの検証、BMS試験、充放電試験、エージング、容量検証、出荷前検査、および仕様管理を挙げています。.

私が実際に使うフォークリフト用バッテリーの工場出荷前検査チェックリスト

以下が動作するコードです バッテリーFATチェックリスト 私は、調達、品質、保守の順に優先順位をつける。.

マーケティングではありません。.

証拠。.

特に強調すべき注意点が一つあります： 荷受ドックで、破壊試験を勝手に実施しないでください.

短絡保護、過充電保護、過放電保護、温度遮断、および過電流保護は、メーカーが管理する試験手順の対象となります。受け取り担当の技術者は、メーカーの試験結果を確認し、バッテリーおよび機器のメーカーが承認した安全な機能チェックのみを実施する必要があります。.

1. バッテリーは購入時の商品説明ではなく、フォークリフトに合わせて選ぶ

フォークリフトの銘板が勝者だ。.

毎回。.

バッテリーのカタログは、プロジェクトの範囲を絞り込むのに役立ちます。CoreSparkの フォークリフト用バッテリーパック ここでは、複数の電圧および容量クラスにわたる産業用構成を示していますが、カタログ記載の内容は、個々のトラックのバッテリーコンパートメント、重量要件、電気的制限、またはOEMの指示に優先するものではありません。.

これは、鉛蓄電池を交換する際に特に重要です。.

鉛蓄電池は重い。とても重い。.

その質量はフォークリフトのカウンターバランス計算の一部となる可能性があるため、メーカーが定めた許容バッテリー重量を確認せずに、はるかに軽量なリチウムイオンバッテリーを取り付けると、電圧や容量が問題ないように見えても、安定性の問題が生じる恐れがあります。.

貨物を受け取る前に、測定したバッテリーの重量を、トラックの銘板および承認済みの技術図面と照合してください。CoreSparkのガイドによると、 フォークリフトのバッテリー重量とカウンターバランス規定 リチウム電池への後付け改造を行う前には、バッテリーの質量が定格容量、安定性、制動性能、およびトラックの仕様への適合性に影響を与える可能性があるため、確認しておく価値があります。.

バッテリーは、電気的には正常でも、機械的には不具合がある場合があります。.

その論理は受け入れない。.

2. 取り付け前にバッテリーの測定を行う

絵だけを見て判断するのは避けたほうがいいでしょう。.

測定を行ってください。.

記録：

• 長さ
• 幅
• 高さ
• ターミナル高さ
• コネクタの位置
• ケーブル引き出し位置
• リフティングアイの位置
• 取っ手またはアタッチメントの突起部
• 筐体周囲のクリアランス

産業用バッテリー収納部は、容赦のない環境となることがあります。一見無害に見える10～20 mmの寸法差であっても、ケーブルが鋼鉄の縁に接触したり、固定具が閉まらなくなったり、バッテリーカバーの開閉に支障をきたしたり、あるいは日常的なメンテナンスを不必要に危険なものにしてしまう可能性があります。.

写真は受領記録に添付する必要があります。.

写真に巻尺を入れてください。.

これで、3週間後には誰も寸法を巡って議論する必要がなくなる。.

3. 実際の体重計で体重を測定する

梱包明細書に「650 kg」と記載されているからといって、「約650 kg」という数値を受け入れてはいけません。.

測ってみてください。.

試験装置は、対象となるバッテリーに対して十分な容量と適切な分解能を備えている必要があります。当該出荷が正式な品質管理システムの一部である場合は、目盛りの識別情報を記録してください。.

そして、次の3つの数を比較してみましょう：

1. フォークリフト／OEMの資料に記載されている必要なバッテリー重量。.
2. 認定サプライヤーの図面に基づき合意されたバッテリーの重量。.
3. 実際に受け取ったバッテリーの重量。.

これらの数字は、同じことを物語っているはずです。.

4. 何かを接続する前に、開回路電圧を確認してください

定格に適合した機器を使用し、訓練を受けた担当者が電圧を測定してください。.

目的は、単にバッテリーに「電力がある」ことを証明することだけではありません。バッテリーの化学組成、BMSの状態、出荷時の充電状態、およびメーカーの許容範囲と整合する値を確認することが求められます。.

大型のLiFePO4フォークリフト用バッテリーの場合、LiFePO4は動作範囲の大部分において放電電圧曲線が比較的平坦であるため、単一の電圧測定値から充電状態を確実に推測することはできません。.

したがって、電圧はスクリーニング測定として活用し、完全な状態診断として用いないようにしてください。.

電圧がメーカーが想定する出荷範囲から著しく外れている場合は、作業を中止してください。.

まずは調査を行う。.

5. BMSデータの取得

この点において、リチウムイオン電池の受電は、鉛蓄電池の受電よりもはるかに興味深いものとなります。.

スマートなBMSでは、以下の情報が公開される場合があります：

• パック電圧
• 個々の細胞群の電圧
• 充電状態
• 充電電流
• 放電電流
• バッテリー温度
• 最大セル電圧
• 最小セル電圧
• 最高気温
• 最低気温
• 循環棚卸
• 保護イベント
• 過去の過ち
• 通信状況

高額な貨物については、スクリーンショットやエクスポートされた診断データの提供を依頼してください。.

なぜですか？

バッテリーには、外見上の損傷が全く見られないにもかかわらず、過温度、セル電圧低下、通信障害、または不均衡といった事象が記録されている場合があるためです。.

それは、承諾する前に確認しておくべき証拠です。.

6. バッテリーシステムの一部として充電器を確認する

リチウムイオンフォークリフト用バッテリーとその充電器は、一つの機能的なシステムを構成しています。.

そういうふうに接してあげて。.

サプライヤーは、システムがCANまたはその他のデジタルハンドシェイク方式を採用している場合、モデル、電圧プロファイル、最大電流、充電遮断動作、および通信方式に基づいて、充電器の互換性を確認する必要があります。.

古い鉛蓄電池用充電器は、そのまま再利用することはできません。.

また、前面パネルに「48V」と表示されている充電器であっても、必ずしもすべての48VクラスのLiFePO4システムに適しているとは限りません。.

これは、バッテリーの購入が成功したはずが、保証をめぐるトラブルに発展してしまう最も早い原因の一つです。.

フォークリフト用バッテリーの受入検査：荷捌き場での流れ

さて、荷物が届きました。.

ここで必要なのは熱意ではなく、規律だ。.

荷下ろし前に貨物を撮影してください

以下の内容を示す、広角写真とクローズアップ写真を撮影してください：

• トラックまたはコンテナの位置
• パレットの状態
• クレートの側面
• クレートの天板
• 装備されている場合の衝撃指標
• チルトインジケーター（装備されている場合）
• 配送ラベル
• 危険表示ラベル
• 梱包跡
• シリアル番号・型番情報
• 目に見える穴
• 水への曝露
• 破損した拘束具
• 角がへこんでいる

開ける前に写真を撮るのはなぜですか？

というのも、木箱が移動され、ストラップが切断され、梱包材が廃棄されると、いつ損傷が生じたのかという議論が始まってしまうからです。.

証拠の有効期間は短い。.

それを捉えよう。.

こうした危険信号が見られた場合は、検査を中止してください

次のような兆候が見られるリチウム電池には、通電や充電を行わないでください：

• 腫れ
• 筐体の著しい変形
• パンク
• 露出している内部部品
• 溶けたコネクタ材料
• 焼け跡
• 煙
• ヒス音
• 原因不明の熱
• 強烈で異様な化学臭
• 液漏れ
• 潰れたバッテリーケース
• 大きな影響があったことを示す証拠
• 損傷した高圧ケーブル
• 端子の損傷
• BMSの故障は物理的な損傷と一致している

通常の受入手順から、当該拠点のバッテリー破損時の緊急手順に切り替えてください。.

また、バッテリーを安易に返送しないでください。.

PHMSAの現在の 荷主向けリチウム電池ガイド リチウム電池およびリチウム蓄電池は規制対象の危険物であり、輸送要件は電池の構成や輸送状況によって異なることを説明しています。また、PHMSAは、破損、欠陥、またはリコール対象となったリチウム電池には特別な要件が適用され、特に航空輸送において大幅な輸送制限を受ける可能性があるとも述べています。.

つまり、「サプライヤーへの返品」は、危険物の審査が必要となる可能性のある物流上の判断であるということです。.

UPSのラベルではありません。.

輸送書類を単なる飾り物として扱ってはいけません

リチウムイオンフォークリフト用バッテリーについては、サプライヤーおよび物流チェーンが、そのバッテリーおよび出荷に正確に該当する輸送書類を用意することを期待します。.

ルートや市場によっては、そのパッケージには以下のものが含まれる場合があります：

• UN 38.3 試験結果の概要
• SDS または MSDS
• 必要な場合の危険物申告
• 該当する場合、航空輸送の分類に関する書類
• 該当する場合、海上輸送用分類証明書
• バッテリーモデルの特定
• ワット時定格
• 製造元情報
• 包装および表示に関する情報
• 出荷ごとのラベルおよび申告書

表現 “「純正バッテリー」” 重要なことです。.

同じ工場で製造されたUN 38.3規格の一般的な書類があるからといって、お客様の80V産業用バッテリーパックが対象となることは自動的に証明されるわけではありません。.

CoreSparkの バッテリーのコンプライアンス関連書類 企業レベルの認証、モデル別の試験記録、輸送書類を明確に区別しています。同社のコンプライアンスページでは、1つの認証書が製品ファミリー全体を網羅していると想定するのではなく、レポートを該当するバッテリーのモデル、構成、サンプル、および輸送ルートと照合するよう、購入者に明示的に指示しています。.

ドキュメントレビューは、そのように行われるべきです。.

まずはモデルから。.

証明書（第2号）。.

なぜ私はリチウム電池の輸送に関する証拠をこれほど真剣に受け止めているのか

「UN 38.3」、「BMSログ」、「輸送分類報告書」といった言葉を耳にすると、一部のバイヤーは、品質部門が調達を不必要に難しくしているのだと即座に思い込んでしまう。.

事故記録にはそうは書かれていない。.

2025年8月12日付の安全に関する記事の中で、米国連邦航空局（FAA）は次のように報告した。 2024年に過去最多となる89件の事故が発生した後、2025年6月30日までに、発煙、発火、または極端な発熱を伴うリチウム電池関連の事故が38件確認された。. 。また、FAAは、同局のインシデントデータベースがリチウム電池に関連するすべての事象を網羅した記録ではないと警告しています。FAAの リチウム電池の危険事例報告.

これらの事例は、フォークリフトのバッテリーが日常的に発火するという主張ではありません。.

それらは、さらに有益な事実を示しています。すなわち、リチウム電池の製造、物理的保護、試験、文書化、および輸送管理は、購買部門の外にも影響を及ぼすということです。.

歴史的な事例はさらに厳しい。.

について 2010年9月3日, UPS6便（ボーイング747-44AF型機）は、リチウム系電池を含む各種貨物を積載していたが、ドバイを出発した後、主貨物室で急速に拡大する火災が発生した。同機は引き返そうとした際に墜落し、パイロット2名全員が死亡した。.

FAAの UPS 6便の教訓記録 同報告書によると、調査当局は、リチウム系電池の輸送をめぐる主要な安全上の問題として、電池メーカーや輸送業者が、必要な試験の証拠を提示しなかったことや、試験、梱包、包装、輸送、および届出に関する要件を遵守していなかったことなどを特定したという。.

それは単なる昔ながらの書類に関する豆知識なんかじゃない。.

だからこそ、私は「サプライヤーから『バッテリーは認証済みだ』と言われた」という言葉を証拠として認めないのです。.

その文書を見せてください。.

モデルを表示してください。.

テストを表示してください。.

OSHAは、バッテリーがフォークリフトに搭載された時点で、さらなる規制を追加する

木箱が品質保証（QA）を通過したからといって、入荷検査が終わるわけではありません。.

設置方法や充電の仕方にも注意を払う必要があります。.

米国労働安全衛生局（OSHA）の動力付き産業用トラックに関する基準によれば、指定されたバッテリー充電エリアでは、バッテリー取り扱いに伴う危険に対処しなければならず、バッテリーを再装着する際には適切に配置・固定し、バッテリーの交換や充電を行う前にはブレーキをかけ、トラックを適切な位置に配置しなければならない。また、充電エリア内では、火花、炎、電気アークに対する予防措置を講じなければならない。.

OSHAの規定の中には、電解液の取り扱い、ベントキャップ、ガス排出換気など、従来の蓄電池や鉛酸電池の運用に特に関連するものがいくつかあるため、リチウム電池の設置にあたっては、鉛酸電池の慣行をすべて無批判に模倣すべきではない。.

しかし、その基本的なメッセージは有用です。産業用バッテリーは、倉庫にある消耗品ではなく、設備なのです。.

参照 OSHA 29 CFR 1910.178 該当する動力付き産業用トラックの要件について。.

最終支払いの前に私が要求するバッテリーFAT関連書類

バッテリー調達における、もう一つの厄介な点があります。.

支払いのタイミングによって行動は変わる。.

テストパック、図面、シリアル番号登録簿、および輸送書類を受け取る前に、資金の100%がなくなってしまった場合、あなたの交渉力も失われてしまいます。.

大規模なOEMやフリート向けの注文については、証拠に基づいた商業上のマイルストーンを設定することを希望します。.

実用的な出荷前書類一式には、以下のようなものが含まれる可能性があります：

承認済み製品仕様書

署名済みの仕様書には、以下の事項を明記する必要があります：

• モデル
• 化学
• 公称電圧
• 定格Ah
• 定格kWh
• 連続電流
• ピーク電流
• 充電制限
• バッテリーの寸法
• バッテリーの重量
• コネクタ
• コミュニケーション
• BMS機能
• 筐体の要件
• 充電器
• アクセサリー

工場FATレポート

FAT報告書には、実際の製造ロット番号またはシリアル番号を明記し、次のような合意された試験結果を記載する必要があります。

• 目視検査
• 寸法検査
• 重量の確認
• 電圧測定
• 容量テスト
• 充電試験
• 放電試験
• BMS機能試験
• 通信テスト
• 指定されている場合の絶縁試験
• 経年劣化試験
• 表示確認
• コネクタ／極性の確認
• 最終外観検査

シリアル番号登録簿

すべてのバッテリーは追跡可能であるべきです。.

30台ご注文いただいた場合、発送前に30個のシリアル番号をお知らせください。.

写真記録

大規模なプロジェクトの場合は、以下の写真の提供を依頼してください：

• 完成したバッテリー
• データラベル
• シリアル番号
• コネクタ
• 画面／ディスプレイ
• パッケージ
• クレート
• アクセサリー

非常に高価な製品やカスタマイズされたパックの場合は、短いFAT動画を作成することで、表示機能、充電器との通信、および物理的な構成に関する曖昧さを解消することもできます。.

コンプライアンスおよび輸送ファイル

誰かが「」という名前のファイルをメールで送ってきたからといって、その荷物を放出してはいけません。 UN38.3.pdf.

開けてください。.

読んでみてください。.

型番を照合してください。.

レポートの範囲を確認してください。.

テスト対象のサンプルと本番環境の構成を比較してください。.

その5分間の習慣によって、非常にコストのかかるドキュメント上の問題が発覚する可能性があります。.

「シンプルにパス、保留、却下」というシステムは、「見た目が良い」ものよりも効果的だ“

3つの受取ステータスをおすすめします。.

PASS

使用方法 PASS 日時：

• 製品は承認された仕様に適合しています
• 輸送による損傷は見られない
• 寸法および重量は規定に準拠しています
• 電圧およびBMSのデータは正常です
• 充電器／インターフェースのチェックに合格
• 必要な書類は製品と一致しています
• 機能テストは、合意された受入基準を満たしている

バッテリーを取り外し、慎重に取り付けてください。.

保留

使用方法 保留 日時：

• ある文書が見つかりません
• 検査結果について確認が必要です
• 重量は合意済みの図面と若干異なります
• BMSの警告が表示された場合は、メーカーによる点検が必要です
• バッテリーに明らかな損傷は見られないものの、梱包に損傷がある
• 充電器またはCAN通信に関する疑問点は依然として残っている
• シリアル番号の情報が不完全です

運用部門がトラックの稼働を望んでいるという理由だけで、それを設置してはいけません。.

保留は却下ではありません。.

それは推測を拒むことである。.

却下

使用方法 却下 出荷品に次のような重大な不適合がある場合：

• 電圧が間違っている
• バッテリーの型番が間違っています
• コネクタが間違っています
• 極性の逆転
• 規定の寸法を超えるバッテリー
• バッテリーの重量が、フォークリフトの最低重量要件を下回っています
• 構造外装の損傷
• 腫れまたは穿刺
• 電気試験に不合格
• 容量要件を満たせなかった
• BMSの継続的な故障
• 内部損傷の痕跡
• 解決できないコンプライアンスの証拠の欠落
• 承認された仕様外の製品構成

不適合については、写真、測定値、シリアル番号、試験値、およびサプライヤーとのやり取りを記録してください。.

“「バッテリーが動かない」というのは、説得力に欠ける主張だ。.

“「シリアル番号 CS-480600-017 は X を測定し、BMS 障害 Y を表示し、仕様書の 4.3 項に不適合となった」という表現の方がはるかに説得力があります。.

フォークリフト用バッテリーの受入検査に関する厳しい現実

出荷に関する問題のほとんどは、不可解な技術的な不具合によるものではありません。.

これらは制御上の不具合です。.

誰かが曖昧な仕様書を承認してしまった。.

誰かが、そのコネクタが合うだろうと思い込んでいた。.

誰かがバッテリーの重量を確認し忘れていた。.

誰かが汎用証明書を受け入れました。.

誰かが傷んだ木箱を捨ててしまった。.

誰かが、充電器のプロファイルを確認する前に接続してしまった。.

そして、みんなそれを「バッテリーの品質問題」だと言う。“

そうなることもあります。.

場合によっては、生産が始まる前から、調達プロセスそのものが失敗の原因となっていた。.

良い フォークリフト用バッテリー点検チェックリスト フォークリフトの銘板から、承認済み図面、工場試験報告書、シリアル番号、出荷書類、受入測定値、BMS記録、充電器試験、および最終検収署名に至るまでの証拠の連鎖を構築することで、この問題を解決します。.

これこそが、プロとしての受容というものです。.

よくあるご質問

フォークリフト用バッテリーの工場出荷前検査とは何ですか？

A フォークリフト用バッテリーの工場出荷前検査とは、製造業者が生産ユニットまたはロットを出荷する前に、産業用バッテリーが購入者が承認した電気的、機械的、BMS、通信、安全、および文書に関する要件を満たしていることを確認するために実施される、文書化された出荷前検証プロセスである。.

FATの一般的な検査項目には、寸法、バッテリーの重量、電圧、容量、充電、放電、BMSの機能、CANまたはRS485通信、指定された箇所の絶縁抵抗、ラベル、コネクタ、付属品、シリアル番号、および最終梱包などが含まれます。.

その後、入荷検査において、顧客の施設に搬入されたバッテリーが承認済みの仕様と一致していること、および輸送中の損傷を受けていないことを確認する必要があります。.

フォークリフト用バッテリーの輸送品は、どのように検査すればよいですか？

A フォークリフト用バッテリーの出荷検査とは、バッテリーの設置または受入を行う前に、納入されたバッテリー、梱包、シリアル番号、外観、寸法、重量、電気的測定値、BMSデータ、充電器との互換性、および輸送書類を、承認済みの購入仕様書と照合する、体系的な受入プロセスです。.

荷下ろしや開梱を始める前に、まず写真を撮影しておきましょう。.

次に、輸送用クレートの衝撃痕、穴、湿気、または内部の移動がないかを確認してください。ラベルとシリアル番号を確認してください。筐体とバッテリーの重量を測定してください。ケーブルとコネクタを点検してください。BMSを確認してください。輸送書類を確認してください。これらすべてを確認してから、承認された機能試験に進んでください。.

リチウムイオンフォークリフト用バッテリーの出荷には、どのような書類を同梱すべきですか？

A リチウムイオンフォークリフト用バッテリーの出荷には、バッテリーの正確な構成を特定するために必要な製品および輸送記録を含める必要があります。また、当該モデルおよび輸送ルートに関して、適用される試験、危険物の輸送、安全データ、表示、および顧客固有の仕様要件が満たされていることを証明できるものでなければなりません。.

国や輸送手段によっては、購入者はUN 38.3試験概要、SDS/MSDS、危険物情報、航空・海上輸送の分類書類、仕様書、取扱説明書、梱包情報、シリアル番号記録、FAT報告書、および充電器の関連書類を必要とする場合があります。.

ある汎用的な試験報告書が、その工場で製造されたすべてのバッテリーを網羅しているとは考えないでください。.

輸送用木箱が破損しているフォークリフト用バッテリーを受け取るべきでしょうか？

A 破損した輸送用木箱に入っているフォークリフト用バッテリーは、訓練を受けた担当者が、衝撃、貫通、圧縮、水濡れ、または移動によって、バッテリー筐体、ケーブル、端子、内部構造、絶縁体、BMS、またはその他の安全関連部品に影響が及んだかどうかを判断するまで、検査保留とする必要があります。.

貨物を移動する前に、すべてを写真に撮っておいてください。.

バッテリー本体に膨張、穿孔、異常な発熱、発煙、液漏れ、著しい変形、部品の焼け跡、または導体の露出が見られる場合は、充電や取り付けを行わないでください。返送の手配を行う前に、当該施設の「破損したリチウム電池の取り扱い手順」および適用される輸送規則に従ってください。.

リチウムイオンフォークリフト用バッテリーが自分のフォークリフトに適合するかどうかは、どうすればわかりますか？

A リチウムイオンフォークリフト用バッテリーは、その電圧、許容バッテリー重量、外形寸法、固定装置の構成、コネクタ、極性、電流容量、充電器の構成、コントローラのインターフェース、および必要な通信システムがすべて、フォークリフトメーカーが定める制限値および承認された改造仕様に適合している場合にのみ、当該フォークリフトに装着可能です。.

バッテリーのカタログではなく、トラックの銘板やOEMの資料から確認を始めましょう。.

鉛蓄電池からリチウム電池への交換を行う際は、元の鉛蓄電池がトラックのカウンターバランスに大きく寄与している可能性があるため、バッテリーの最小重量に特に注意を払ってください。.

LiFePO4フォークリフト用バッテリーを受け入れる前に、どのような点を確認すべきでしょうか？

A LiFePO4フォークリフト用バッテリーの受入検査では、製品の識別情報、寸法、実重量、開回路電圧、BMSの状態、個々のセルグループの測定値、温度センサー、通信機能、コネクタの極性、充電器との互換性、充電特性、放電特性、容量、必要な書類、付属品、および生産前に合意されたプロジェクト固有の性能基準をすべて確認する必要があります。.

正確な試験基準値は、署名済みの技術仕様書およびメーカーが承認した手順に基づいて決定されるべきである。.

荷受ドックにおいて、過充電、短絡、または保護機能に関する過度な試験を独自に実施してはなりません。これらの試験には、管理された手順、適切な機器、および訓練を受けた担当者が必要です。.

フォークリフト用バッテリーの購入を、管理された受入プロセスに変えましょう

フォークリフトのバッテリーは、以下の場所から移動させてはなりません。 配送 ～へ 受理されました 誰かが配送業者の携帯端末の画面にサインをするからです。.

注文を行う前に、受入パッケージを作成してください。.

電圧を固定する。寸法を固定する。バッテリーの重量を固定する。充電器を定義する。コネクタを定義する。BMS通信を定義する。FATを定義する。どの輸送書類が、実際に製造されたバッテリーと完全に一致しなければならないかを定義する。.

次に、それらの要件に基づいてテストを行います。.

標準型またはカスタマイズ型のLiFePO4フォークリフト用バッテリーをお探しの場合は、CoreSparkの フォークリフト・バッテリー・ソリューション また、サプライヤーに対して、フォークリフトの型式、銘板情報、必要な電圧、積載能力、バッテリーの最小重量、バッテリー収納部の寸法、コネクタの詳細、充電器の情報、通信要件、および注文数量を送信してください。.

カスタムプロジェクトの場合は、 CoreSpark バッテリープロジェクト お問い合わせフォーム 技術図面、FATの範囲、BMS仕様書、充電器適合情報、UN 38.3関連文書、および出荷前検査パッケージの提供を依頼する 生産開始前.

受け入れを測定可能なものにする。.

それなら、署名してください。.