Nunca se debe aceptar una batería de carretilla elevadora solo porque la caja parezca intacta. Esta lista de comprobación para la recepción y la prueba de aceptación en fábrica indica a los equipos de compras, almacén y mantenimiento qué deben comprobar antes de dar el visto bueno a un envío de baterías de litio para carretillas elevadoras.
No firmes.
Un envío de baterías para carretillas elevadoras puede llegar en una caja de madera limpia, con una factura aparentemente correcta y una batería que parece totalmente normal, pero que, sin embargo, tiene un peso incorrecto, unos ajustes del BMS erróneos, un conector inadecuado, un perfil de cargador incompatible, documentación incompleta según la norma UN 38.3 o unas dimensiones que impiden su instalación.
Entonces, ¿por qué alguien lo aceptaría tras una inspección visual de cinco minutos?
Yo no lo haría.
Para un sector industrial batería de carretilla elevadora, la recepción debe considerarse una fase de aceptación técnica. El almacén comprueba el envío. El departamento de compras comprueba las especificaciones comerciales. El departamento de mantenimiento comprueba la compatibilidad mecánica y eléctrica. Y una persona con autoridad firma el acta de aceptación solo después de que todos los datos coincidan.
También hay una cuestión importante relacionada con la terminología.
Un auténtico La prueba de aceptación en fábrica, o FAT, suele realizarse antes del envío en las instalaciones del fabricante.. Una vez que la batería llega a tu almacén, lo que realmente estás haciendo es llevar a cabo una inspección de recepción, una verificación de la documentación y —en proyectos más sofisticados— una prueba de aceptación in situ o SAT.
Pero los compradores suelen utilizar la “lista de comprobación FAT” durante todo el proceso de aceptación. De acuerdo. El nombre importa menos que los controles.
La batería debe demostrar lo que es.
El primer error en la recepción se produce semanas antes de que el camión llegue a tu muelle de carga.
Nadie fija las especificaciones.
Entonces, el departamento de compras encarga una “batería de litio de 48 V y 600 Ah para carretilla elevadora”, el proveedor envía un producto etiquetado como 48 V y 600 Ah, y todo el mundo da por hecho que el trabajo está hecho.
No lo es.
Los sistemas LiFePO4 suelen utilizar configuraciones de celdas cuya tensión nominal real difiere de la tensión abreviada que se utiliza en el ámbito comercial. Un paquete LiFePO4 de 16 series, por ejemplo, suele ser 51,2 V nominales, ya que las celdas de LiFePO₄ suelen tener una tensión nominal de unos 3,2 V por celda.
16 × 3,2 V = 51,2 V.
Eso no significa automáticamente que una batería de 51,2 V sea adecuada para todas las carretillas elevadoras que anteriormente llevaban una batería de plomo-ácido de 48 V nominales.
Los límites del controlador son importantes. Los ajustes del cargador son importantes. La comunicación por CAN o RS485 puede ser importante. La polaridad del conector es, sin duda, importante.
De CoreSpark lista de comprobación para la conversión de carretillas elevadoras de plomo a litio plantea la misma cuestión práctica: los compradores deben comprobar el modelo de la carretilla, las dimensiones del compartimento de la batería, el peso requerido de la batería, el voltaje, el conector, la compatibilidad del controlador, la configuración del cargador, el modo de funcionamiento y las condiciones de temperatura antes de dar el visto bueno a una conversión.
Mis requisitos mínimos de compra incluirían:
Si esos elementos no se acordaron antes de la producción, se está pidiendo al departamento de recepción que realice una inspección basándose en un objetivo cambiante.
Eso es una mala compra.
En el caso de proyectos que requieran dimensiones no estándar, configuraciones del sistema de gestión de edificios (BMS), comunicaciones, conectores, personalización de marca o integración de cargadores, el proveedor… Proceso OEM/ODM de baterías LiFePO4 a medida debería revisarse antes de que el pedido se convierta en un lote de producción, y no después de que las baterías ya estén en el muelle. CoreSpark describe la validación de muestras, las pruebas del sistema de gestión de la batería (BMS), las pruebas de carga y descarga, el envejecimiento, la verificación de la capacidad, la inspección previa al envío y el control de especificaciones como parte de ese proceso.
Aquí está el código que funciona Lista de comprobación FAT de la batería Yo lo situaría por delante de las compras, la calidad y el mantenimiento.
No es marketing.
Pruebas.
| FAT / Comprobación de recepción | Qué hay que comprobar | Norma de aceptación | Aceptar o rechazar si |
|---|---|---|---|
| Orden de compra | Modelo, tensión, Ah, cantidad | Partidos aprobados en la orden de compra | El modelo o la cantidad son diferentes |
| Plano aprobado | L × An × Al, terminales, posición del conector | Dentro de los límites de tolerancia acordados | La batería no encaja correctamente |
| Números de serie | Batería y trámites | Todas las unidades son trazables | Faltantes, duplicados, modificados |
| Etiqueta de la batería | Tensión, Ah, tipo de batería, modelo | Cumple con las especificaciones aprobadas | Conflictos de etiquetas con la orden de compra |
| Peso de la batería | Peso real frente al peso autorizado | De acuerdo con los requisitos de los fabricantes de camiones y de los fabricantes de equipos originales (OEM) | Por debajo del mínimo o fuera del rango acordado |
| Embalaje | Jaulas, palés, dispositivos de sujeción | No hay pruebas de un impacto significativo | Caja rota, paquete desplazado, pinchazo |
| Recinto | Abolladuras, grietas, deformaciones | No hay daños estructurales | Hinchazón, deformación, carcasa agrietada |
| Terminales | Limpio, seguro, protegido | Sin daños por calor ni mecánicos | Terminales sueltos, doblados o quemados |
| Conector | Tipo, género, polaridad | Configuración exacta acordada | Conector o polaridad incorrectos |
| Cable | Longitud, calibre, aislamiento | Sorteo de los partidos | Cortes, aplastamiento, cable de tamaño inferior al requerido |
| Tensión en circuito abierto | Tensión en los bornes de la batería | Dentro del rango de envío/SOC aprobado por el fabricante | Lectura anómala o inestable |
| Puesta en marcha del BMS | Estado de visualización/diagnóstico | No hay fallos activos sin explicación | Alarma o fallo persistente |
| Diferencial de tensión celular | Valores de diagnóstico del BMS | Dentro del límite FAT del fabricante | Una célula o un grupo presenta una anomalía significativa |
| Sensores de temperatura | Interpretaciones plausibles | Los sensores responden con normalidad | Valores faltantes o poco verosímiles |
| CAN/RS-485 | Comunicación con el camión/cargador | Intercambio correcto de datos | El protocolo de enlace falla |
| Compatibilidad con cargadores | Modelo/perfil del cargador | Combinación aprobada por el proveedor | Voltaje, perfil o protocolo incorrectos |
| Prueba de carga | Carga controlada | Comportamiento normal de tensión, corriente y temperatura | Disparo del BMS o calentamiento anómalo |
| Prueba de descarga | Perfil de carga acordado | Cumple con los niveles de rendimiento acordados | Corte prematuro o combadura excesiva |
| Prueba de capacidad | Ah/kWh suministrados | Cumple el umbral contractual de FAT | Por debajo de la capacidad acordada |
| Prueba de aislamiento | Procedimiento del fabricante | Cumple con los requisitos documentados | Valor de aislamiento por debajo del límite |
| Protecciones del sistema de gestión de la batería (BMS) | Informe FAT aprobado | Funciones registradas y transmitidas | Resultado de la prueba ausente o erróneo |
| Accesorios | Cargador, cables, pantalla, manuales | Completo | Falta un componente obligatorio |
| Documentos de transporte | N.º ONU 38.3, ficha de datos de seguridad (FDS), clasificación según corresponda | Se puede identificar con exactitud la batería y la configuración | Archivo genérico o no coincidente |
| Aceptación definitiva | Se han resuelto todas las desviaciones | Registro de control de calidad firmado | Desviación técnica abierta |
Hay una advertencia que merece especial atención: No realices pruebas de protección destructivas de forma improvisada en el muelle de recepción..
La protección contra cortocircuitos, la protección contra sobrecargas, la protección contra descargas excesivas, el corte térmico y la protección contra sobrecorrientes deben formar parte de un procedimiento de prueba controlado por el fabricante. El técnico encargado de la recepción debe verificar los resultados del fabricante y realizar únicamente las comprobaciones funcionales seguras autorizadas por el fabricante de la batería y del equipo.
La placa de características de la carretilla elevadora se lleva la palma.
Siempre.
Los catálogos de baterías resultan útiles para delimitar un proyecto, y el de CoreSpark… gama de baterías para carretillas elevadoras Muestra configuraciones industriales para diversas clases de tensión y capacidad; sin embargo, la información del catálogo no prevalece sobre las características específicas del compartimento de la batería, los requisitos de peso, los límites eléctricos ni las instrucciones del fabricante original de cada carretilla.
Esto es especialmente importante a la hora de sustituir las baterías de plomo-ácido.
Las baterías de plomo-ácido son pesadas. Muy pesadas.
Es posible que ese peso forme parte del cálculo del contrapeso de la carretilla elevadora, por lo que instalar una batería de litio mucho más ligera sin comprobar el peso máximo permitido por el fabricante puede provocar un problema de estabilidad, incluso aunque el voltaje y la capacidad parezcan perfectos.
Antes de aceptar el envío, compara el peso medido de la batería con la placa de características del camión y el plano técnico homologado. La guía de CoreSpark sobre Normas sobre el peso de las baterías de las carretillas elevadoras y el contrapeso Es recomendable revisarlo antes de cualquier adaptación a litio, ya que la masa de la batería puede afectar a la capacidad nominal, la estabilidad, el frenado y la compatibilidad con la configuración del camión.
Una batería puede estar en perfectas condiciones desde el punto de vista eléctrico, pero presentar fallos mecánicos.
Rechaza esa lógica.
No me fiaría solo de un dibujo.
Toma las medidas.
Registro:
Los compartimentos de baterías industriales pueden ser implacables. Una diferencia dimensional aparentemente inofensiva de entre 10 y 20 mm puede hacer que un cable quede apoyado contra un borde de acero, impedir que se cierre un sistema de sujeción, interferir con la tapa de la batería o convertir el mantenimiento rutinario en una tarea innecesariamente peligrosa.
Las fotos deben formar parte del registro de recepción.
Pon una cinta métrica en la foto.
Ahora ya nadie tendrá que discutir sobre las dimensiones tres semanas después.
No aceptes “aproximadamente 650 kg” solo porque en la lista de embalaje ponga 650 kg.
Mídelo.
El equipo de ensayo debe tener la capacidad suficiente y una resolución adecuada para la batería en cuestión. Anote la identificación de la báscula si este envío forma parte de un sistema de calidad oficial.
Y compara tres números:
Esas cifras deberían reflejar lo mismo.
Mida la tensión con equipos adecuados y personal debidamente formado.
El objetivo no es simplemente demostrar que la batería “tiene energía”. Lo que se busca es un valor que sea coherente con la composición química de la batería, el estado del sistema de gestión de la batería (BMS), el estado de carga en el momento del envío y el rango de aceptación del fabricante.
En el caso de una batería grande de LiFePO4 para carretillas elevadoras, no es posible determinar de forma fiable el estado de carga a partir de una simple lectura de tensión, ya que el LiFePO4 presenta una curva de tensión de descarga relativamente plana en gran parte de su rango de funcionamiento.
Así pues, utiliza la tensión como medida de cribado, no como un diagnóstico completo del estado de salud.
Si la tensión se desvía considerablemente del rango de envío previsto por el fabricante, detente.
Infórmate primero.
Aquí es donde la recepción de litio resulta mucho más interesante que la de plomo-ácido.
Un sistema de gestión de baterías (BMS) inteligente puede proporcionar:
Solicita capturas de pantalla o datos de diagnóstico exportados para los envíos de gran valor.
¿Por qué?
Porque una batería puede llegar sin ningún daño visible y, sin embargo, tener registrado un incidente de sobrecalentamiento, bajo voltaje de celda, problema de comunicación o desequilibrio.
Es una prueba que conviene tener antes de dar el visto bueno.
Una batería de litio para carretilla elevadora y su cargador forman un único sistema funcional.
Trátalos así.
El proveedor debe confirmar la compatibilidad del cargador en función del modelo, el perfil de tensión, la corriente máxima, el comportamiento de desconexión de la carga y el método de comunicación, en los casos en que el sistema utilice CAN u otro protocolo de comunicación digital.
El antiguo cargador de baterías de plomo-ácido no se puede reutilizar automáticamente.
Además, un cargador que indique “48 V” en el panel frontal no es necesariamente adecuado para todos los sistemas de LiFePO4 de 48 V.
Esta es una de las formas más rápidas de convertir una compra satisfactoria de una batería en una disputa sobre la garantía.
Ya llega el envío.
Aquí es donde quiero disciplina, no entusiasmo.
Haz fotografías de plano general y primeros planos en las que se vea:
¿Por qué fotografiarlo antes de abrirlo?
Porque, una vez que se ha trasladado la caja, se han cortado las correas y se ha desechado el embalaje, empieza la discusión sobre cuándo se produjo el daño.
Las pruebas que se recogen tienen una vida media corta.
Captúralo.
No conectes a la red eléctrica ni cargues una batería de litio que presente signos como:
Pasa del procedimiento habitual de recepción al procedimiento de emergencia para baterías dañadas de la instalación.
Y no devuelvas la batería sin más.
La normativa actual de la PHMSA Guía sobre baterías de litio para transportistas explica que las pilas y baterías de litio son materiales peligrosos regulados y que los requisitos de transporte dependen de la configuración de la batería y de las circunstancias del transporte. La PHMSA también señala que las baterías de litio dañadas, defectuosas o retiradas del mercado están sujetas a requisitos especiales y pueden enfrentarse a importantes restricciones de transporte, especialmente por vía aérea.
Esto significa que la “devolución al proveedor” es una decisión logística que puede requerir una evaluación de mercancías peligrosas.
No es una etiqueta de UPS.
En el caso de las baterías de litio para carretillas elevadoras, esperaría que el proveedor y la cadena de transporte proporcionaran la documentación de transporte correspondiente a esa batería y ese envío concretos.
En función de la ruta y el mercado, ese paquete puede incluir:
La redacción “batería exacta” asuntos.
El hecho de que un documento genérico con el número UN 38.3 proceda de la misma fábrica no demuestra automáticamente que tu batería industrial de 80 V esté cubierta.
De CoreSpark documentación relativa al cumplimiento de la normativa sobre baterías establece una distinción útil entre las certificaciones a nivel de empresa, los registros de pruebas específicos de cada modelo y los documentos de transporte. En su página sobre cumplimiento normativo se indica explícitamente a los compradores que deben cotejar los informes con el modelo de batería, la configuración, la muestra y la ruta de envío correspondientes, en lugar de dar por sentado que un único certificado cubre toda una familia de productos.
Así es como debería funcionar la revisión de documentos.
Lo primero es el modelo.
Segundo certificado.
Algunos compradores, al oír términos como “UN 38.3”, “registro BMS” e “informe de clasificación para el transporte”, dan inmediatamente por hecho que el departamento de calidad está complicando innecesariamente el proceso de adquisición.
El informe del accidente indica lo contrario.
En un artículo sobre seguridad publicado el 12 de agosto de 2025, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. informó de que 38 incidentes confirmados relacionados con baterías de litio que han provocado humo, fuego o calor extremo hasta el 30 de junio de 2025, tras el récord de 89 incidentes registrados en 2024. La FAA también advierte de que su base de datos de incidentes no constituye un registro completo de todos los sucesos relacionados con baterías de litio. Consulte la página de la FAA Informe de un caso de riesgo relacionado con una batería de litio.
Esos incidentes no significan que las baterías de las carretillas elevadoras se incendien habitualmente.
Muestran algo más útil: la fabricación de baterías de litio, la protección física, las pruebas, la documentación y los controles de transporte tienen repercusiones más allá del departamento de compras.
La realidad histórica es aún más cruda.
El 3 de septiembre de 2010, El vuelo 6 de UPS, un Boeing 747-44AF que transportaba una carga mixta que incluía baterías de litio, sufrió un incendio en la cubierta principal que se propagó rápidamente tras despegar de Dubái. La aeronave se estrelló mientras intentaba regresar, causando la muerte de ambos pilotos.
La FAA Informe de lecciones aprendidas del vuelo 6 de UPS señala que los investigadores han identificado incumplimientos por parte de los fabricantes y transportistas de baterías a la hora de aportar pruebas de las pruebas exigidas y de cumplir con los requisitos relativos a las pruebas, el embalaje, el envasado, el transporte y la notificación, entre los principales problemas de seguridad relacionados con el transporte de baterías de litio.
Eso no es una curiosidad sin importancia sobre documentos antiguos.
Por eso no acepto como prueba que “el proveedor nos haya dicho que la batería está certificada”.
Muestra el documento.
Muestra el modelo.
Muestra la prueba.
La inspección de recepción no finaliza cuando la caja supera el control de calidad.
Las prácticas de instalación y recarga también son importantes.
Según la norma de la OSHA de EE. UU. sobre carretillas industriales motorizadas, las zonas designadas para la recarga de baterías deben tener en cuenta los riesgos asociados a la manipulación de las mismas; las baterías deben colocarse y fijarse correctamente al volver a instalarlas; las carretillas deben colocarse adecuadamente con el freno accionado antes de cambiar o recargar las baterías; y es necesario tomar precauciones contra chispas, llamas y arcos eléctricos en las zonas de recarga.
Algunas disposiciones de la OSHA —como la manipulación de electrolitos, las tapas de ventilación y la ventilación para la eliminación de gases— están relacionadas específicamente con las baterías de almacenamiento convencionales y las operaciones con baterías de plomo-ácido, por lo que una instalación de litio no debería copiar ciegamente todas las prácticas aplicadas a las baterías de plomo-ácido.
Pero el mensaje fundamental es útil: las baterías industriales son equipos, no consumibles de almacén.
Ver OSHA 29 CFR 1910.178 para los requisitos aplicables a las carretillas industriales motorizadas.
Aquí tenemos otro aspecto problemático de la adquisición de baterías.
El momento del pago influye en el comportamiento.
Si se ha perdido 100% del dinero antes de que recibas el paquete de prueba, los planos, el registro de números de serie y la documentación de transporte, también habrás perdido tu ventaja.
En el caso de pedidos importantes de fabricantes de equipos originales (OEM) o de flotas, prefiero hitos comerciales respaldados por pruebas.
Un paquete práctico de documentación previa al envío podría incluir:
La especificación firmada debe indicar:
El informe FAT debe identificar los números de lote o de serie reales de la producción y registrar las pruebas acordadas, tales como:
Todas las baterías deben ser trazables.
Si has pedido 30 unidades, necesito 30 números de serie antes del envío.
Para proyectos de mayor envergadura, solicita fotografías de:
En el caso de paquetes de gran valor o personalizados, un breve vídeo en formato FAT también puede aclarar cualquier duda sobre las funciones de la pantalla, la comunicación con el cargador y la configuración física.
No desates el envío solo porque alguien te haya enviado por correo electrónico un archivo llamado UN38.3.pdf.
Ábrelo.
Léelo.
Comprueba que coincidan los números de modelo.
Comprueba el alcance del informe.
Compara la muestra sometida a prueba con la configuración de producción.
Ese hábito de cinco minutos puede poner de manifiesto un problema de documentación muy costoso.
Recomiendo tres estados de recepción.
Uso PASS cuándo:
Retira la batería para realizar una instalación controlada.
Uso ESPERAR cuándo:
No lo instales solo porque el departamento de operaciones quiera que el camión siga funcionando.
Una suspensión no es un rechazo.
Es negarse a hacer conjeturas.
Uso RECHAZAR cuando el envío presenta una no conformidad significativa en el material, como por ejemplo:
Documenta el rechazo con fotografías, medidas, números de serie, valores de las pruebas y la correspondencia con el proveedor.
“La batería no funciona” es una afirmación poco convincente.
“El CS-480600-017 midió X, mostró el fallo Y del BMS y no cumplió con la sección 4.3 de las especificaciones” suena mucho más contundente.
La mayoría de los problemas relacionados con los envíos no son misteriosos fallos técnicos.
Son fallos de control.
Alguien aprobó una especificación poco clara.
Alguien dio por hecho que el conector encajaría.
Alguien no ha comprobado el peso de la batería.
Alguien ha aceptado un certificado genérico.
Alguien tiró la caja estropeada.
Alguien conectó el cargador sin comprobar antes sus características.
Y luego todo el mundo lo llama “problema de calidad de la batería”.”
A veces sí.
A veces, el proceso de compra ya provocaba el fallo antes incluso de que comenzara la producción.
Un buen Lista de comprobación para la inspección de baterías de carretillas elevadoras Esto se soluciona creando un registro documental que abarca desde la placa de características de la carretilla elevadora hasta el plano homologado, el informe de pruebas de fábrica, el número de serie, los documentos de envío, las mediciones de recepción, el registro del sistema de gestión de baterías (BMS), la prueba del cargador y la firma de aceptación final.
Así es como se manifiesta la aceptación profesional.
A La prueba de aceptación en fábrica de las baterías para carretillas elevadoras es un proceso de verificación documentado previo al envío que se utiliza para confirmar que una batería industrial cumple los requisitos aprobados por el comprador en materia de características eléctricas, mecánicas, del sistema de gestión de la batería (BMS), de comunicación, de seguridad y de documentación, antes de que el fabricante autorice el envío de la unidad o el lote de producción.
Las comprobaciones típicas del FAT incluyen las dimensiones, el peso de la batería, la tensión, la capacidad, la carga, la descarga, las funciones del BMS, la comunicación CAN o RS485, el aislamiento cuando así se especifique, las etiquetas, los conectores, los accesorios, los números de serie y el embalaje final.
A continuación, el control de recepción debe comprobar que la batería que llega a las instalaciones del cliente tiene la misma configuración aprobada y que no ha sufrido daños durante el transporte.
A La inspección del envío de baterías para carretillas elevadoras es un proceso de recepción estructurado en el que se comparan la batería entregada, el embalaje, los números de serie, el estado físico, las dimensiones, el peso, las lecturas eléctricas, los datos del sistema de gestión de la batería (BMS), la compatibilidad del cargador y los documentos de transporte con las especificaciones de compra aprobadas, antes de que la batería se instale o se acepte.
Empieza por hacer fotos antes de descargar o desembalar.
A continuación, comprueba que la caja no presente signos de golpes, perforaciones, humedad ni movimientos. Verifica las etiquetas y los números de serie. Mide el peso de la carcasa y de la batería. Inspecciona los cables y los conectores. Revisa el sistema de gestión de la batería (BMS). Confirma la documentación de transporte. Solo entonces procede a realizar las pruebas funcionales autorizadas.
A El envío de baterías de litio para carretillas elevadoras debe incluir la documentación del producto y del transporte necesaria para identificar la configuración exacta de la batería y demostrar que se han cumplido los requisitos aplicables en materia de ensayos, transporte de mercancías peligrosas, fichas de datos de seguridad, etiquetado y especificaciones específicas del cliente para el modelo y la ruta de envío en cuestión.
Dependiendo del país y del medio de transporte, es posible que los compradores necesiten un resumen de las pruebas según la norma UN 38.3, la ficha de datos de seguridad (FDS), información sobre mercancías peligrosas, documentos de clasificación para el transporte aéreo o marítimo, especificaciones, manuales, información sobre el embalaje, registros de números de serie, informes de pruebas de aceptación en fábrica (FAT) y documentación relativa al cargador.
No des por sentado que un único informe de pruebas genérico abarca todas las baterías fabricadas por la fábrica.
A Las baterías de carretillas elevadoras que se encuentren en una caja de transporte dañada deben quedar en espera de inspección hasta que personal cualificado determine si el impacto, los pinchazos, la compresión, la exposición al agua o los movimientos han afectado a la carcasa de la batería, los cables, los terminales, la estructura interna, el aislamiento, el sistema de gestión de la batería (BMS) u otros componentes relacionados con la seguridad.
Haz fotos de todo antes de trasladar el envío.
Si la batería presenta hinchazón, perforaciones, calor anormal, humo, fugas de material, deformaciones graves, componentes quemados o conductores expuestos, no la cargues ni la instales. Sigue el procedimiento para baterías de litio dañadas establecido por el centro y las normas de transporte aplicables antes de organizar cualquier envío de devolución.
A Una batería de litio para carretilla elevadora solo es apta para una carretilla elevadora cuando su tensión, peso admisible, dimensiones físicas, sistema de sujeción, conector, polaridad, capacidad de corriente, configuración del cargador, interfaz del controlador y sistema de comunicación requerido se ajustan a los límites establecidos por el fabricante de la carretilla y a las especificaciones de conversión aprobadas.
Empieza por la placa de características del camión y la documentación del fabricante original, no por el catálogo de baterías.
En las conversiones de baterías de plomo-ácido a litio, presta especial atención al peso mínimo de la batería, ya que la batería de plomo-ácido original puede contribuir de forma significativa al contrapeso de la carretilla.
A La prueba de aceptación de las baterías de LiFePO4 para carretillas elevadoras debe verificar la identidad del producto, las dimensiones, el peso real, la tensión en circuito abierto, el estado del BMS, las lecturas de cada grupo de celdas, los sensores de temperatura, la comunicación, la polaridad de los conectores, la compatibilidad con el cargador, el comportamiento de carga, el comportamiento de descarga, la capacidad, la documentación necesaria, los accesorios y cualquier criterio de rendimiento específico del proyecto acordado antes de la producción.
Los umbrales exactos de las pruebas deben figurar en la especificación técnica firmada y en los procedimientos aprobados por el fabricante.
No realices pruebas agresivas de sobrecarga, cortocircuito o protección en el muelle de recepción. Dichas pruebas requieren procedimientos controlados, equipo adecuado y personal cualificado.
La batería de una carretilla elevadora no debe desplazarse de entrega a aceptado porque alguien firma en la pantalla del dispositivo móvil del repartidor.
Prepara el paquete de aceptación antes de realizar el pedido.
Fijar la tensión. Fijar las dimensiones. Fijar el peso de la batería. Definir el cargador. Definir el conector. Definir la comunicación del BMS. Definir la FAT. Definir qué documentos de transporte deben coincidir exactamente con la batería fabricada.
A continuación, comprueba si se cumplen esos requisitos.
Si estás buscando una batería de LiFePO4 estándar o personalizada para carretillas elevadoras, echa un vistazo a la oferta de CoreSpark: soluciones para baterías de carretillas elevadoras y enviar al proveedor el modelo de carretilla elevadora, los datos de la placa de características, la tensión requerida, la capacidad, el peso mínimo de la batería, las dimensiones del compartimento de la batería, los detalles del conector, la información sobre el cargador, los requisitos de comunicación y la cantidad del pedido.
Para proyectos personalizados, utiliza el Formulario de contacto del proyecto de baterías CoreSpark para solicitar el plano técnico, el alcance de la prueba FAT, las especificaciones del sistema de gestión de edificios (BMS), la información sobre la compatibilidad de los cargadores, la documentación conforme a la norma UN 38.3 y el paquete de inspección previo al envío antes de que comience la producción.
Haz que la aceptación sea cuantificable.
Entonces, firma.
