Nunca se deve aceitar uma bateria de empilhadeira apenas porque a caixa parece estar intacta. Esta lista de verificação para a receção e o teste de aceitação na fábrica indica às equipas de aquisição, armazém e manutenção o que devem verificar antes de aprovar uma remessa de baterias de lítio para empilhadeiras.
Não assine.
Uma remessa de baterias para empilhadores pode chegar numa caixa de madeira limpa, com uma fatura aparentemente correta e uma bateria que parece perfeitamente normal, mas que, na verdade, apresenta um peso errado, configurações incorretas do BMS, um conector errado, um perfil de carregador incompatível, documentação UN 38.3 incompleta ou dimensões que tornam a instalação impossível.
Então, por que razão alguém o aceitaria após uma inspeção visual de cinco minutos?
Eu não o faria.
Para uma aplicação industrial bateria de empilhador, a receção deve ser considerada como uma etapa técnica de aceitação. O armazém verifica a remessa. O departamento de aprovisionamento verifica as especificações comerciais. O departamento de manutenção verifica a compatibilidade mecânica e elétrica. E alguém com autoridade assina o registo de aceitação apenas depois de todas as verificações terem sido concluídas com resultados positivos.
Há também uma questão importante relacionada com a terminologia.
Um verdadeiro O Teste de Aceitação na Fábrica, ou FAT, realiza-se normalmente antes do envio, nas instalações do fabricante. Assim que a bateria chegar ao seu armazém, estará, na verdade, a realizar uma inspeção de receção, a verificação da documentação e — em projetos mais sofisticados — um Teste de Aceitação no Local (SAT).
Mas os compradores utilizam habitualmente a “lista de verificação FAT” durante todo o processo de aceitação. Tudo bem. O nome importa menos do que os controlos.
A bateria tem de provar o que é.
O primeiro erro na receção ocorre semanas antes de o camião chegar à vossa doca de carga.
Ninguém fixa as especificações.
Então, o departamento de compras encomenda uma “bateria de lítio de 48 V e 600 Ah para empilhadores”, o fornecedor envia algo com a indicação 48 V e 600 Ah e todos partem do princípio de que o trabalho está concluído.
Não é.
Os sistemas LiFePO4 utilizam frequentemente configurações de células cuja tensão nominal real difere da tensão indicada de forma abreviada nas vendas industriais. Um pacote LiFePO4 de 16 séries, por exemplo, é normalmente 51,2 V nominais, uma vez que as células de LiFePO₄ têm normalmente uma tensão nominal de cerca de 3,2 V por célula.
16 × 3,2 V = 51,2 V.
Isso não significa automaticamente que uma bateria de 51,2 V seja adequada para todas as empilhadoras que anteriormente utilizavam uma bateria de chumbo-ácido com tensão nominal de 48 V.
Os limites do controlador são importantes. As definições do carregador são importantes. A comunicação CAN ou RS485 pode ser importante. A polaridade do conector é, sem dúvida, importante.
Da CoreSpark lista de controlo da conversão de empilhadores de chumbo-ácido em empilhadores de lítio apresenta a mesma recomendação prática: os compradores devem verificar o modelo do camião, as dimensões do compartimento da bateria, o peso necessário da bateria, a tensão, o conector, a compatibilidade do controlador, a configuração do carregador, o padrão de funcionamento e as condições de temperatura antes de aprovarem uma conversão.
Os meus requisitos mínimos de compra incluiriam:
Se esses itens não tiverem sido acordados antes da produção, o departamento de receção vê-se obrigado a inspecionar com base num alvo em constante mudança.
Isso é uma má aquisição.
No caso de projetos que exijam dimensões fora do padrão, configurações do sistema de gestão de edifícios (BMS), comunicações, conectores, personalização da marca ou integração de carregadores, o fornecedor Processo OEM/ODM de baterias LiFePO4 personalizadas deve ser analisado antes de a encomenda se tornar um lote de produção, e não depois de as baterias já se encontrarem na doca. A CoreSpark descreve a validação de amostras, os testes ao BMS, os testes de carga/descarga, o envelhecimento, a verificação da capacidade, a inspeção pré-expedição e o controlo das especificações como parte desse processo.
Aqui está o código funcional lista de verificação FAT da bateria Eu daria prioridade às áreas de aquisições, qualidade e manutenção.
Não é marketing.
Provas.
| FAT / Verificação de receção | O que verificar | Norma de Aceitação | Aguarda ou Rejeita se |
|---|---|---|---|
| Ordem de compra | Modelo, tensão, Ah, quantidade | Corresponde à ordem de compra aprovada | O modelo ou a quantidade diferem |
| Desenho aprovado | C × L × A, terminais, posição do conector | Dentro da tolerância acordada | A bateria não encaixa corretamente |
| Números de série | Bateria e documentação | Todas as unidades são rastreáveis | Em falta, duplicados, alterados |
| Etiqueta da bateria | Tensão, Ah, composição química, modelo | Está em conformidade com as especificações aprovadas | Conflitos de etiquetas com a ordem de compra |
| Peso da bateria | Peso real vs. peso aprovado | De acordo com os requisitos dos fabricantes de camiões/OEM | Abaixo do mínimo ou fora do intervalo acordado |
| Embalagem | Caixas de transporte, paletes, dispositivos de fixação | Não há indícios de impacto significativo | Caixa partida, pacote deslocado, furo |
| Anexo | Amolgadelas, fissuras, deformações | Sem danos estruturais | Inchaço, deformações, caixa rachada |
| Terminais | Limpo, seguro, protegido | Sem danos causados pelo calor ou por agentes mecânicos | Terminais soltos, dobrados ou queimados |
| Conector | Tipo, género, polaridade | Configuração exata acordada | Conector ou polaridade incorretos |
| Cabo | Comprimento, calibre, isolamento | Sorteio dos jogos | Cortes, esmagamento, cabo com dimensões inferiores às exigidas |
| Tensão em circuito aberto | Tensão nos terminais da bateria | Dentro do intervalo de envio/SOC aprovado pelo fabricante | Leitura anómala ou instável |
| Arranque do BMS | Estado de visualização/diagnóstico | Não existem falhas ativas sem explicação | Alarme ou avaria persistente |
| Dispersão da tensão celular | Valores de diagnóstico do BMS | Dentro do limite FAT do fabricante | Uma célula/grupo com anomalia significativa |
| Sensores de temperatura | Interpretações plausíveis | Os sensores respondem normalmente | Valores em falta/inverosímeis |
| CAN/RS485 | Comunicação com o camião/carregador | Intercâmbio correto de dados | Falha no estabelecimento da ligação |
| Compatibilidade do carregador | Modelo/perfil do carregador | Combinação aprovada pelo fornecedor | Tensão/perfil/protocolo incorreto |
| Teste de carga | Carregamento controlado | Comportamento normal da tensão, corrente e temperatura | Disparo do BMS ou aquecimento anormal |
| Teste de descarga | Perfil de carga acordado | Cumpre os níveis de desempenho acordados | Corte prematuro ou flacidez excessiva |
| Teste de capacidade | Ah/kWh fornecidos | Cumpre o limiar contratual de FAT | Abaixo da capacidade acordada |
| Teste de isolamento | Procedimento do fabricante | Cumpre os requisitos documentados | Valor de isolamento abaixo do limite |
| Proteções do BMS | Relatório FAT aprovado | Funções registadas e transmitidas | Resultado do teste em falta ou com falha |
| Acessórios | Carregador, cabos, ecrã, manuais | Concluir | Falta um componente obrigatório |
| Documentos de transporte | UN 38.3, Ficha de Dados de Segurança (FDS), classificação conforme aplicável | É possível identificar com exatidão a bateria/configuração | Ficheiro genérico ou incompatível |
| Aceitação definitiva | Todos os desvios foram resolvidos | Registo de controlo de qualidade assinado | Desvio técnico em aberto |
Há um aviso que merece destaque: Não improvise ensaios de proteção destrutivos na zona de descarga.
A proteção contra curto-circuito, a proteção contra sobrecarga, a proteção contra descarga excessiva, o corte térmico e a proteção contra sobrecorrente devem ser incluídas num procedimento de teste controlado pelo fabricante. O técnico responsável pela receção deve verificar os resultados do fabricante e realizar apenas as verificações funcionais seguras autorizadas pelo fabricante da bateria e do equipamento.
A placa de identificação da empilhadeira leva a melhor.
Sempre.
Os catálogos de baterias são úteis para definir melhor um projeto, e os da CoreSpark gama de baterias para empilhadores apresenta configurações industriais em várias classes de tensão e capacidade, mas as informações do catálogo não se sobrepõem às características específicas do compartimento da bateria, aos requisitos de peso, aos limites elétricos ou às instruções do fabricante original (OEM) de cada empilhador.
Isto é especialmente importante quando se substituem baterias de chumbo-ácido.
As baterias de chumbo-ácido são pesadas. Muito pesadas.
Essa massa pode fazer parte do cálculo do contrapeso da empilhadeira; por isso, instalar uma bateria de lítio muito mais leve sem verificar o peso admissível indicado pelo fabricante pode causar um problema de estabilidade, mesmo que a tensão e a capacidade pareçam estar perfeitas.
Antes de aceitar a remessa, compare o peso medido da bateria com a placa de identificação do camião e com o desenho técnico aprovado. O guia da CoreSpark sobre regras relativas ao peso e ao contrapeso das baterias de empilhadores É importante analisar esta questão antes de qualquer adaptação para baterias de lítio, uma vez que a massa da bateria pode afetar a capacidade nominal, a estabilidade, a travagem e a conformidade com a configuração do camião.
Uma bateria pode estar em boas condições do ponto de vista elétrico, mas apresentar problemas mecânicos.
Rejeita essa lógica.
Não me fiaria apenas num desenho.
Tome as medidas.
Registo:
Os compartimentos de baterias industriais podem ser implacáveis. Uma diferença dimensional aparentemente inofensiva de 10–20 mm pode fazer com que um cabo encoste numa aresta de aço, impedir que um dispositivo de fixação feche, interferir com a tampa da bateria ou tornar a manutenção de rotina desnecessariamente perigosa.
As fotografias devem constar do registo de receção.
Coloque uma fita métrica na fotografia.
Agora, três semanas depois, já ninguém tem de discutir sobre as dimensões.
Não aceite “cerca de 650 kg” só porque a lista de embalagem indica 650 kg.
Mede-o.
O equipamento de teste deve ter capacidade suficiente e resolução adequada para a bateria em questão. Registe a identificação da balança, caso esta remessa faça parte de um sistema de qualidade formal.
E compare três números:
Esses números devem revelar a mesma realidade.
Meça a tensão com equipamento adequado e pessoal com formação específica.
O objetivo não é apenas provar que a bateria “tem energia”. O que se pretende é obter um valor consistente com a composição química da bateria, o estado do BMS, o estado de carga à saída de fábrica e o intervalo de aceitação do fabricante.
No caso de uma bateria de LiFePO4 de grandes dimensões para empilhadores, o estado de carga não pode ser determinado de forma fiável a partir de uma única leitura pontual da tensão, uma vez que o LiFePO4 apresenta uma curva de tensão de descarga relativamente plana em grande parte da sua gama de funcionamento.
Por isso, utilize a tensão como um parâmetro de triagem, e não como um diagnóstico completo do estado de saúde.
Se a tensão estiver significativamente fora do intervalo de funcionamento previsto pelo fabricante, pare.
Investigue primeiro.
É aqui que a recuperação de lítio se torna muito mais interessante do que a recuperação de chumbo-ácido.
Um BMS inteligente pode disponibilizar:
Solicite capturas de ecrã ou dados de diagnóstico exportados para envios de elevado valor.
Porquê?
Porque uma bateria pode chegar sem qualquer dano visível, mas ter registado um evento relacionado com temperatura excessiva, baixa tensão das células, comunicação ou desequilíbrio.
Essas são provas que vale a pena ter antes da aceitação.
Uma bateria de lítio para empilhadores e o respetivo carregador constituem um sistema funcional.
Trata-os assim.
O fornecedor deve confirmar a compatibilidade do carregador em função do modelo, do perfil de tensão, da corrente máxima, do comportamento de corte da carga e do método de comunicação, caso o sistema utilize CAN ou outro protocolo de comunicação digital.
O antigo carregador de baterias de chumbo-ácido não é automaticamente reutilizável.
E um carregador que indique “48 V” no painel frontal não é, por si só, adequado para todos os sistemas LiFePO4 da classe de 48 V.
Esta é uma das formas mais rápidas de transformar uma compra de bateria bem-sucedida numa disputa sobre a garantia.
A encomenda vai chegar agora.
É aqui que quero disciplina, não entusiasmo.
Tire fotografias em plano geral e em grande plano que mostrem:
Por que razão fotografá-lo antes de o abrir?
Porque, assim que a caixa é deslocada, as cintas são cortadas e a embalagem é deitada fora, começa a discussão sobre quando é que os danos ocorreram.
As provas recolhidas têm uma meia-vida curta.
Capta isso.
Não ligue nem carregue uma bateria de lítio que apresente sinais como:
Passe do procedimento normal de receção para o procedimento de emergência da unidade em caso de bateria danificada.
E não devolvas a bateria sem mais nem menos.
A atual regulamentação da PHMSA Guia sobre baterias de lítio para expedidores explica que as pilhas e baterias de lítio são consideradas materiais perigosos regulamentados e que os requisitos de transporte dependem da configuração da bateria e do cenário de transporte. A PHMSA afirma ainda que as baterias de lítio danificadas, com defeito ou alvo de uma campanha de recolha estão sujeitas a requisitos especiais e podem enfrentar restrições de transporte significativas, nomeadamente por via aérea.
Isso significa que a “devolução ao fornecedor” é uma decisão logística que pode exigir uma avaliação em matéria de mercadorias perigosas.
Não é uma etiqueta da UPS.
No que diz respeito às baterias de lítio para empilhadores, esperaria que o fornecedor e a cadeia de transporte fornecessem a documentação de transporte aplicável à bateria e à remessa em questão.
Dependendo da rota e do mercado, esse pacote pode incluir:
A formulação “bateria exata” é importante.
Um documento genérico com o código UN 38.3 proveniente da mesma fábrica não comprova automaticamente que a sua bateria industrial de 80 V esteja abrangida.
Da CoreSpark documentação relativa à conformidade das baterias faz uma distinção útil entre certificações ao nível da empresa, registos de testes específicos de cada modelo e documentos de transporte. A sua página sobre conformidade indica explicitamente aos compradores que devem verificar se os relatórios correspondem ao modelo de bateria, à configuração, à amostra e à rota de envio relevantes, em vez de partirem do princípio de que um único certificado abrange toda uma família de produtos.
É assim que a revisão de documentos deve funcionar.
Primeiro, o modelo.
Segundo certificado.
Alguns compradores ouvem “UN 38.3”, “registo BMS” e “relatório de classificação para transporte” e assumem imediatamente que o departamento de qualidade está a tornar o processo de aquisição desnecessariamente complicado.
O registo de acidentes diz o contrário.
Num artigo sobre segurança publicado a 12 de agosto de 2025, a Administração Federal de Aviação dos EUA informou que 38 incidentes confirmados com baterias de lítio que envolveram fumo, incêndio ou calor extremo até 30 de junho de 2025, após um recorde de 89 incidentes em 2024. A FAA adverte ainda que a sua base de dados de incidentes não constitui um registo completo de todos os casos relacionados com baterias de lítio. Consulte a página da FAA Relatório de caso sobre os riscos associados às baterias de lítio.
Esses incidentes não significam que as baterias das empilhadoras se incendeiem habitualmente.
Mostram algo mais útil: o fabrico de baterias de lítio, a proteção física, os testes, a documentação e os controlos de transporte têm consequências para além do departamento de compras.
A realidade histórica é mais dura.
Em 3 de setembro de 2010, O voo 6 da UPS, um Boeing 747-44AF que transportava carga mista, incluindo baterias de lítio, sofreu um incêndio no convés principal que se propagou rapidamente após a partida de Dubai. A aeronave despenhou-se enquanto tentava regressar, causando a morte de ambos os pilotos.
A FAA’s Registo das lições aprendidas com o voo 6 da UPS afirma que os investigadores identificaram falhas por parte dos fabricantes e transportadores de baterias no que diz respeito à apresentação de provas dos ensaios exigidos e ao cumprimento dos requisitos relativos a ensaios, acondicionamento, embalagem, transporte e notificação, entre as principais questões de segurança relacionadas com o transporte de baterias de lítio.
Isso não é uma curiosidade sobre a burocracia antiga.
É por isso que não aceito “o fornecedor disse-nos que a bateria está certificada” como prova.
Mostre o documento.
Mostre o modelo.
Mostra o teste.
A inspeção de receção não termina quando a caixa é aprovada pelo controlo de qualidade.
As práticas de instalação e carregamento também são importantes.
De acordo com a norma da OSHA dos EUA relativa a empilhadores industriais motorizados, as áreas designadas para o carregamento de baterias devem ter em conta os riscos associados ao manuseamento das baterias; as baterias devem ser devidamente posicionadas e fixadas quando reinstaladas; os empilhadores devem ser devidamente posicionados com o travão acionado antes da substituição ou do carregamento das baterias; e são necessárias precauções contra faíscas, chamas e arcos elétricos nas áreas de carregamento.
Algumas disposições da OSHA — tais como o manuseamento de eletrólitos, tampas de ventilação e ventilação para eliminação de gases — estão especificamente associadas a baterias de armazenamento convencionais e a operações com baterias de chumbo-ácido, pelo que uma instalação de lítio não deve copiar cegamente todas as práticas aplicáveis às baterias de chumbo-ácido.
Mas a mensagem fundamental é útil: as baterias industriais são equipamentos, não consumíveis de armazém.
Ver OSHA 29 CFR 1910.178 no que diz respeito aos requisitos aplicáveis aos veículos industriais motorizados.
Eis mais um aspeto incómodo da aquisição de baterias.
O momento do pagamento altera o comportamento.
Se 100% do dinheiro já tiver desaparecido antes de receberes o pacote de teste, os desenhos, o registo de números de série e a documentação de transporte, a tua vantagem também terá desaparecido.
No caso de encomendas significativas de fabricantes de equipamento original (OEM) ou de frotas, prefiro marcos comerciais associados a provas concretas.
Um pacote prático de documentação pré-embarque pode incluir:
A especificação assinada deve identificar:
O relatório FAT deve identificar os números de lote ou de série reais da produção e registar os ensaios acordados, tais como:
Todas as baterias devem ser rastreáveis.
Se encomendou 30 unidades, preciso de 30 números de série antes do envio.
No caso de projetos de maior dimensão, solicite fotografias de:
No caso de pacotes de valor muito elevado ou personalizados, um pequeno vídeo em formato FAT também pode esclarecer quaisquer dúvidas relativas às funções do ecrã, à comunicação com o carregador e à configuração física.
Não liberte a remessa só porque alguém enviou por e-mail um ficheiro chamado UN38.3.pdf.
Abre-o.
Lê isto.
Verifique se os números de modelo correspondem.
Verifique o âmbito do relatório.
Compare a amostra testada com a configuração de produção.
Esse hábito de cinco minutos pode revelar um problema de documentação que pode sair muito caro.
Recomendo três estados de receção.
Utilização PASS quando:
Retire a bateria para uma instalação controlada.
Utilização AGUARDAR quando:
Não o instale apenas porque o departamento de operações quer que o camião continue a funcionar.
Uma suspensão não é uma rejeição.
É uma recusa em adivinhar.
Utilização REJEITAR quando a remessa apresentar uma não conformidade material, tal como:
Registe a rejeição através de fotografias, medições, números de série, valores dos testes e correspondência com o fornecedor.
“A bateria não funciona” é uma alegação pouco convincente.
“O CS-480600-017 mediu X, apresentou a falha Y do BMS e não cumpriu a secção 4.3 das especificações” é uma frase muito mais forte.
A maioria dos problemas relacionados com as remessas não se deve a falhas técnicas inexplicáveis.
São falhas de controlo.
Alguém aprovou uma especificação vaga.
Alguém partiu do princípio de que o conector seria compatível.
Alguém não verificou o peso da bateria.
Alguém aceitou um certificado genérico.
Alguém deitou fora a caixa danificada.
Alguém ligou o carregador antes de verificar as suas especificações.
E depois todos dizem que se trata de um “problema de qualidade da bateria”.”
Às vezes é.
Por vezes, o processo de aquisição já estava a causar problemas antes mesmo de a produção ter começado.
Um bom lista de verificação para a inspeção da bateria de empilhadores resolve essa situação ao criar um rasto de evidências que vai desde a placa de identificação da empilhadeira até ao desenho aprovado, ao relatório de ensaio de fábrica, ao número de série, aos documentos de expedição, às medições de receção, ao registo do BMS, ao ensaio do carregador e à assinatura de aceitação final.
É assim que se manifesta o reconhecimento profissional.
A O teste de aceitação na fábrica de baterias para empilhadoras é um processo documentado de verificação pré-expedição utilizado para confirmar que uma bateria industrial cumpre os requisitos elétricos, mecânicos, do sistema de gestão da bateria (BMS), de comunicação, de segurança e de documentação aprovados pelo comprador, antes de o fabricante autorizar a expedição da unidade ou lote de produção.
As verificações típicas do FAT incluem dimensões, peso da bateria, tensão, capacidade, carregamento, descarga, funções do BMS, comunicação CAN ou RS485, isolamento (quando especificado), etiquetas, conectores, acessórios, números de série e embalagem final.
A inspeção de receção deve, em seguida, verificar se a bateria que chega às instalações do cliente corresponde à mesma configuração aprovada e se não sofreu danos durante o transporte.
A A inspeção da remessa de baterias para empilhadores é um processo estruturado de receção que compara a bateria entregue, a embalagem, os números de série, o estado físico, as dimensões, o peso, as leituras elétricas, os dados do BMS, a compatibilidade do carregador e os documentos de transporte com as especificações de compra aprovadas, antes de a bateria ser instalada ou aceite.
Comece por tirar fotografias antes de descarregar ou desembalar.
Em seguida, verifique se a caixa apresenta sinais de impacto, perfurações, humidade ou deslocamento. Verifique as etiquetas e os números de série. Meça o peso da caixa e da bateria. Inspecione os cabos e os conectores. Analise o BMS. Confirme a documentação de transporte. Só então proceda aos testes funcionais autorizados.
A O envio de baterias de lítio para empilhadores deve incluir a documentação relativa ao produto e ao transporte necessária para identificar a configuração exata da bateria e comprovar que foram cumpridos os requisitos aplicáveis em matéria de ensaios, transporte de materiais perigosos, fichas de dados de segurança, rotulagem e especificações específicas do cliente, para o modelo e a rota de envio em questão.
Dependendo do país e do meio de transporte, os compradores poderão necessitar de um resumo dos ensaios UN 38.3, da Ficha de Dados de Segurança (FDS), de informações sobre mercadorias perigosas, de documentos de classificação para transporte aéreo ou marítimo, de especificações, manuais, informações sobre embalagem, registos de números de série, relatórios de FAT e documentação relativa ao carregador.
Não se deve partir do princípio de que um relatório de ensaio genérico abrange todas as baterias fabricadas pela fábrica.
A As baterias de empilhadoras que se encontrem numa caixa de transporte danificada devem ser colocadas em espera para inspeção até que pessoal qualificado determine se o impacto, a perfuração, a compressão, a exposição à água ou o movimento afetaram a caixa da bateria, os cabos, os terminais, a estrutura interna, o isolamento, o BMS ou outros componentes relacionados com a segurança.
Tire fotografias de tudo antes de movimentar a remessa.
Se a própria bateria apresentar inchaço, furos, calor anormal, fumo, fuga de material, deformações graves, componentes queimados ou condutores expostos, não a carregue nem a instale. Siga o procedimento para baterias de lítio danificadas do local e as regras de transporte aplicáveis antes de organizar qualquer envio de devolução.
A A bateria de lítio para empilhadoras só é compatível com uma empilhadora quando a sua tensão, peso admissível, dimensões físicas, disposição dos dispositivos de fixação, conector, polaridade, capacidade de corrente, configuração do carregador, interface do controlador e sistema de comunicação exigido correspondem, na totalidade, aos limites do fabricante da empilhadora e às especificações de conversão aprovadas.
Comece por consultar a placa de identificação do camião e a documentação do fabricante original, e não o catálogo das baterias.
Nas conversões de baterias de chumbo-ácido para baterias de lítio, preste especial atenção ao peso mínimo da bateria, uma vez que a bateria de chumbo-ácido original pode contribuir significativamente para o contrapeso do empilhador.
A O teste de aceitação da bateria LiFePO4 para empilhadores deve verificar a identidade do produto, as dimensões, o peso real, a tensão em circuito aberto, o estado do BMS, as leituras individuais dos grupos de células, os sensores de temperatura, a comunicação, a polaridade dos conectores, a compatibilidade com o carregador, o comportamento de carga, o comportamento de descarga, a capacidade, a documentação necessária, os acessórios e quaisquer critérios de desempenho específicos do projeto acordados antes da produção.
Os limiares exatos dos ensaios devem constar da especificação técnica assinada e dos procedimentos aprovados pelo fabricante.
Não invente testes agressivos de sobrecarga, curto-circuito ou de proteção na zona de receção. Esses testes exigem procedimentos controlados, equipamento adequado e pessoal com formação específica.
A bateria de uma empilhadeira não deve ser retirada de entrega para aceite porque alguém assina no ecrã do dispositivo portátil do transportador.
Prepare o pacote de aceitação antes de efetuar a encomenda.
Fixar a tensão. Fixar as dimensões. Fixar o peso da bateria. Definir o carregador. Definir o conector. Definir a comunicação do BMS. Definir o FAT. Definir quais os documentos de transporte que devem corresponder exatamente à bateria produzida.
Em seguida, verifique se cumprem esses requisitos.
Se estiver à procura de uma bateria LiFePO4 padrão ou personalizada para empilhadores, consulte a oferta da CoreSpark soluções de baterias para empilhadores e enviar ao fornecedor o modelo da empilhadeira, as informações da placa de identificação, a tensão necessária, a capacidade, o peso mínimo da bateria, as dimensões do compartimento da bateria, os detalhes do conector, as informações sobre o carregador, os requisitos de comunicação e a quantidade encomendada.
Para projetos personalizados, utilize o Formulário de contacto do projeto de baterias CoreSpark para solicitar o desenho técnico, o âmbito do FAT, as especificações do BMS, as informações sobre a compatibilidade dos carregadores, a documentação relativa à norma UN 38.3 e o pacote de inspeção pré-embarque antes do início da produção.
Torne a aceitação mensurável.
Então, assina.
