1シフト、2シフト、3シフト制の倉庫には、フォークリフト用充電器がそれぞれ何台必要でしょうか？

窓の数を数えてください。.

トラック10台を収容する倉庫だからといって、必ずしもフォークリフト用バッテリー充電器が10台必要というわけではありません。必要なのは、実際のアイドル時間中に車両群が消費したkWh分を補うのに十分な、適切な充電容量であり、同時に、一斉休憩、充電ベイの混雑、充電器の故障、および配電盤の実際の容量制限といった状況にも対応できるものでなければなりません。.

なぜ業界では、すべての倉庫が同じスケジュールで運営されているかのように、依然としてトラック1台につき充電器1台という基準を提示し続けているのでしょうか？

簡単だからです。.

それに、怠け者でもある。.

まず最初に提案したいことは、ごく単純なことです：

• 1シフト制の倉庫： 夜間充電を順番に実施できる場合は、リチウムイオンフォークリフト1～2台につき充電器1台で対応可能です。オペレーターが単にプラグを差し込んで放置するだけの場合は、フォークリフト1台につき充電器1台を使用してください。.
• 2交代制の倉庫： リチウムイオン式フォークリフト1台につき1台から1.5台の充電器を配置し、休憩時間が短い場合や休憩時間が揃っている場合には、1対1の比率に近づける。.
• 3交代制の倉庫： 稼働中のトラック1台につき充電器1台程度を目安とし、分散型機会充電を活用し、予備充電容量を10%から20%に増やす。.
• 従来の鉛蓄電池式車両群： 充電器の台数だけでなく、バッテリーのローテーション、充電時間、冷却時間、およびバッテリーの取り扱い能力も考慮に入れて計画を立ててください。.

これらはあくまで計画上の目安であり、購入仕様ではありません。最終的な結論は、エネルギー使用量、充電器の出力、利用可能な充電時間、同時需要、バッテリーの充電受入能力、および運用方針によって決まります。.

フォークリフト用充電器の見積もりで、多くの業者が言及を避ける「答え」

倉庫に必要なフォークリフト用充電器の台数は、以下の2つの計算によって決定されます。

1. 毎日、艦隊全体にどれだけのエネルギーを供給しなければならないか？
2. 最も利用が集中する共有充電時間帯には、どれだけの電力を返還しなければならないのでしょうか？

大きい方の数値を使用してください。.

この違いは重要です。ある倉庫では、24時間を通じて十分な充電容量を確保していても、30分間の昼食休憩が全員一斉に重なる時間帯には充電が追いつかなくなる可能性があります。また、別の施設では、午後5時に12台のフォークリフトが一斉に充電に戻ってくる場合がありますが、理論上は3台の充電器で一晩かけてそれらの総エネルギー量を補うことが可能であるにもかかわらず、です。.

理論上の容量だけではパレットは動きません。.

利用可能なプラグは対応しています。.

フォークリフト用充電器の適切な容量を算出するには、私は次の計算式を使っています：

最小充電量 ＝ 1日あたりのエネルギー算出値とピーク時間帯の算出値のうち大きい方に、冗長分を加えた値

1日あたりのエネルギー消費量の計算式は次のとおりです：

1日あたりのエネルギー充電量 ＝ 置き換える対象となる車両群の総kWh ÷ （充電器の直流kW × 利用可能な充電時間 × 稼働率）

ピークウィンドウの計算式は次のとおりです：

ピーク時間帯の充電量 = 最も需要が高い時間帯に必要なkWh ÷ (充電器の直流出力（kW） × ピーク時間帯の継続時間 × 稼働率)

常に切り上げてください。.

私は通常、稼働率として 0.70～0.85, 、設置場所によって異なります。これは単に充電器の効率の問題だけではありません。コネクタの接続時間、充電電流の減衰、トラックの到着遅延、充電器の使用不能、オペレーターによる充電作業の省略、BMSによる電流制限、発熱、故障によるリセット、そして充電器が予定された時間帯の毎分、定格出力を供給することはめったにないという事実などが考慮されています。.

バッテリー側の計算では、AhではなくkWhを基準としてください：

バッテリーのエネルギー（kWh）＝公称電圧 × アンペア時 ÷ 1,000

48V 400Ahのバッテリーは、おおよそ以下の通りです：

48 × 400 ÷ 1,000 = 19.2kWh

51.2V、400AhのLiFePO4バッテリーは、おおよそ以下の通りです：

51.2 × 400 ÷ 1,000 = 20.48kWh

しかし、どちらの数値も、トラックが実際のシフト中にどれだけのエネルギーを消費するかを示すものではありません。走行距離、パレットの重量、マストの高さ、アタッチメント、スロープ、油圧サイクルの回数、床の状態、冷凍庫内の温度、運転手の運転スタイル、アイドリング時間など、あらゆる要因が結果に影響を与えます。.

だからこそ、この充電器の計算には、文書化された シフトパターン別フォークリフト用バッテリー容量の選定分析 古い鉛蓄電池の「Ah」定格値をそのまま写すのではなく、.

シフトパターンに基づくフォークリフト用充電器の選定

以下の表は、テレマティクスデータや充電器ログデータを収集する前に、私が実際に活用している出発点となるものです。.

厳しい現実ですが、充電器は、その運用手順で共有が許可されている場合にのみ、共有することができます。.

1台の充電器には、一晩で4台のフォークリフトを充電するのに十分な計算上の容量があるかもしれません。しかし、午後10時30分に最初のフォークリフトの接続を解除するのは誰でしょうか？ケーブルを移動させるのは誰でしょうか？2台目のフォークリフトが正しく接続されていることを確認するのは誰でしょうか？最初のバッテリーが10時間も接続されたままになっている場合、誰が対応するのでしょうか？

誰もいないの？

それなら、4台用充電器をお持ちではないということですね。お持ちなのは、余力のある1台用充電器です。.

通常、1シフト制の倉庫に必要なもの

1シフト制の操業では、通常、夜間の回復期間が長いため、充電に関する問題は最も解決しやすい。.

10台のフォークリフトが、それぞれ 12kWh 勤務時間中。.

置き換えるための総エネルギー量：

トラック10台 × 12kWh = 120kWh

各充電器が以下を提供すると仮定する 8kW DC, その倉庫には 10時間の夜間充電時間枠, そして、我々は 80%の稼働率.

充電器1台あたりの利用可能エネルギー量：

8kW × 10時間 × 0.80 = 64kWh

エネルギーのみの結果：

120kWh ÷ 64kWh = 1.88

充電器を最大2台まで用意してください。.

安っぽく見える。.

しかし、充電器を2台使用できるのは、倉庫がマルチポートシステムを採用している場合、夜間に接続を切り替える場合、あるいは10台のトラックの充電順序を管理する担当者がいる場合に限られます。通常の単一出力充電器を使用し、夜間の人員配置がない場合、駐車中の各トラックには個別の充電接続が必要になる可能性があります。.

つまり、本当のおすすめは次の通りです：

• 充電器を2～3個 充電の順序を能動的に制御できる場合。.
• 充電器10個 10台のトラックすべてを同時に充電し、その間、無人状態で放置しなければならない場合。.
• 中間値 シフトがずれている場合や、一部のトラックのエネルギー消費量が大幅に少ない場合など。.

稼働率が低く、1シフト制で運用される車両群の場合、エネルギー計算上はより少ない台数で十分であるとしても、フォークリフト1台につき1台の充電器を設置することは、運用上の観点から合理的である場合があります。これは、電気的な必要性からではなく、運用上の簡便さを求めての選択なのです。.

そして、シンプルさには価値がある。.

2交代制の倉庫で充電器のサイズ選定が誤る理由

2交代制の倉庫では、楽観的な見通しがダウンタイムの原因となり始める。.

10台のフォークリフトが消費すると仮定すると 1日あたり24kWhずつ 2つのシフトにまたがって。.

1日あたりの総充電必要量：

10 × 24kWh = 240kWh

8kWの充電器、合計6時間の有効充電時間、および80%の稼働率の場合：

8kW × 6時間 × 0.80 = 充電器1台あたり38.4kWh

デイリー・エネルギーの結果：

240kWh ÷ 38.4kWh = 6.25

充電器を7つまで集めてください。.

さて、昼食について考えてみましょう。.

10台のフォークリフトがすべて同時に到着し、それぞれが 4kWh 30分間の機会充電時間帯において。.

必要な最大エネルギー：

10 × 4kWh = 40kWh

8kWの充電器1台あたり、おおよそ以下の電力を供給できます：

8kW × 0.5時間 × 0.80 = 3.2kWh

ピークウィンドウの結果：

40kWh ÷ 3.2kWh = 12.5台

10台のトラックからなる車隊では、一度に充電できるのは10台のみであるため、それは不可能です。さらに重要なのは、これが真の問題を浮き彫りにしている点です。すなわち、提案されている8kWの充電器では、想定された条件下において、その時間枠内で1台あたり要求される4kWhを供給することはできないのです。.

倉庫には4つの選択肢があります：

• バッテリーの許容充電範囲内にとどまる、より高出力の充電器を設置してください。.
• スタッガー演算子のブレーク。.
• 充電可能時間を延長する。.
• 車載バッテリーの容量を増やし、各ブレーキ操作で回収すべきエネルギー量を減らす。.

これがその理由です フォークリフトの機会充電 これは運用プロジェクトであり、単なる充電器の購入ではありません。充電器、バッテリーBMS、シフトスケジュール、駐車レイアウト、オペレーターの行動、およびACパネルがすべて整合していなければなりません。.

この10台のトラックを例にとると、私の実用的な航続距離は 7～10個の充電器, 、ブレークの時間差や計測されたエネルギー使用量に応じて。.

4つじゃない。.

「5くらい」ではない。“

7から10。.

3交代制の倉庫にはフォールトトレランスが必要だ

3交代制の倉庫には、一息つけるような夜間の休憩時間などありません。食事、シフト交代、点検、仕分け作業の遅れ、メンテナンスによる停止、その他の短い待機時間を利用して、エネルギーを補給しなければなりません。.

それですべてが変わってしまう。.

10台のフォークリフトが消費すると仮定すると 1日あたり34kWhずつ.

車両総需要：

10 × 34kWh = 340kWh

ここでは、12kWの充電器を使用し、1日を通じて合計4.5時間の充電時間を配分し、利用率80%を適用します。.

充電器1台あたりの1日あたり利用可能エネルギー量：

12kW × 4.5時間 × 0.80 = 43.2kWh

デイリー・エネルギーの結果：

340kWh ÷ 43.2kWh = 7.87

充電器を最大8台まで用意してください。.

私はそこで止まるつもりはありません。.

充電器が8台ある場合、1台が故障するだけで、車両群の計画充電容量から12.5%が失われることになる。充電ベイが塞がれている、コネクタが破損している、ブレーカーが落ちている、充電器が過熱している、あるいはBMSの通信障害が発生しているといった状況では、次のシフトが終わる前にトラックが運行不能になる可能性がある。.

この例では、次のようにインストールします。 充電器9個, 、測定された休憩時間帯がこの計画に対応していることを前提として。すべてのトラックが定期的に一斉に停車する場合は、10回という回数も妥当であると考えられる。.

その予備の充電器は、無駄な出費ではありません。.

これは稼働時間保証です。.

大規模な車両群の場合は、以下のいずれかをご利用ください：

• 設置済みの充電器8台から12台につき、予備の充電器を1台用意するか、あるいは
• 10% から 20% までの予備の骨材供給能力。.

24時間稼働の倉庫では、すべてのトラックを1つの中央の部屋まで移動させるのではなく、自然に停車する場所の近くに充電ポイントを配置すべきである。ただし、その配置は慎重に計画しなければならない。その 倉庫用リチウムイオンフォークリフトの充電エリアガイド 交通流、ケーブル管理、衝撃保護、緊急時のアクセス、および電気負荷が、なぜ同じ意思決定の対象となるのかを説明しています。.

鉛蓄電池とリチウム電池では、それぞれ異なる対応が必要となる

バッテリーの化学的特性によって、充電可能な時期や方法が異なるため、必要な充電器の数が変わります。.

従来の鉛蓄電池

従来の液式鉛蓄電池の運用では、多くの場合、およそ8時間の使用、8時間の充電、そして8時間の冷却というサイクルが採用されています。これは計画上の慣例であり、すべてのバッテリーがまったく同じ性能を発揮することを保証するものではありません。.

1シフト制の施設では、バッテリーは夜間に充電される場合があります。.

2交代制または3交代制の施設では、倉庫にバッテリー交換設備、充電ラック、冷却スペース、運搬機器、給水手順、換気設備、漏洩対策、および予備バッテリーが必要となる場合があります。充電器を増設しても、必要な冷却時間は短縮されません。.

OSHAの電動フォークリフトに関するガイダンスでは、電動フォークリフトは通常、1シフト分の稼働後に、次のシフト中または夜間に充電を行うように設計されていると指摘しています。また、一部の事業主は、放電したバッテリーを充電済みのバッテリーと交換していることも認められています。.

リン酸鉄リチウム

LiFePO4（LFPとも呼ばれる）は、通常、休憩時間中の部分充電に適しています。適切に設計されたバッテリーパックであれば、フォークリフトに装着したまま、対応する充電器が1日を通してエネルギーを供給し続けることができます。.

これにより、バッテリー交換の回数を減らし、予備バッテリーの在庫を削減することができます。.

しかし、リチウムは魔法ではない。.

充電器は以下の条件を満たす必要があります：

• バッテリーの公称電圧および最大電圧
• 最大充電電流
• BMSの充電制限
• CANバスまたはRS485通信
• コネクタタイプと定格電流
• 細胞温度の限界
• 充電状態に基づく制御戦略
• 充電器の出力特性曲線
• AC入力電圧および位相
• バッテリーおよび充電器の保証条件

バッテリーまたは充電器のいずれかを承認する前に、フォークリフトの銘板を確認し、承認されたバッテリー電圧、収納スペースの寸法、およびバッテリーの最小・最大重量を記録してください。その リチウム電池のご注文に関するフォークリフトの銘板ガイド 調達チームがしばしば見落としがちな確認事項を網羅しています。.

軽量なリチウム電池を使用する場合、フォークリフトのカウンターバランス要件を満たすために、専用設計の鋼製筐体または認定済みのバラストが必要となる場合があります。.

プラグの形状が一致しているからといって、互換性が保証されるわけではありません。.

そんなことは一度もなかった。.

多シフト制の倉庫に最適なフォークリフト用充電器

複数シフト制の倉庫に最適なフォークリフト用充電器は、必ずしもカタログに掲載されている中で最も充電速度の速い機種とは限りません。.

この充電器は、バッテリーの充電許容限界を超えたり、コネクタを過熱させたり、回避可能な需要のピークを発生させたり、BMSの故障を引き起こしたりすることなく、実際のアイドル時間帯に必要とされるkWhを繰り返し供給することができるものです。.

例えば、200Aと謳われている充電器であっても、400Ahのバッテリーが空の状態から満充電まで、常に0.5Cの充電レートで充電できるとは限りません。BMSは、充電状態、セル温度、セルの不均衡、コネクタの制限、あるいはバッテリー寿命管理などの理由により、電流を制限する場合があります。.

また、建物側から電力を供給できない場合、充電器の出力はそれほど重要ではありません。.

フォークリフトの急速充電を注文する前に、以下の数値を確認してください：

• 充電器の直流出力電圧および電流
• 充電器の最大出力（kW）
• バッテリーの最大連続充電電流
• 充電器の効率曲線
• 入力電圧および位相
• 定格出力時の入力電流
• 力率
• 遮断器および導体の要件
• 同時充電可能台数
• 予想される需要料金のリスク
• 周囲動作温度範囲
• BMS通信プロトコル
• コネクタの連続電流定格
• 80% SOCを超える充電時のテーパー挙動

一見安価に見える充電器でも、パネルのアップグレード、新しい変圧器の導入、配線距離の延長、需要料金、稼働停止時間、コネクタの故障などが重なると、非常に高額になってしまう可能性があります。.

だからこそ、充電器の価格は全体的な文脈の中で評価されるべきなのです。 リチウムイオン電池と鉛蓄電池のフォークリフト用バッテリーにおける総所有コスト（TCO）の比較, 、単体の請求書として扱われない。.

政府のデータと現場のデータから読み取れること

倉庫用フォークリフトの充電要件は、単なる理論上の技術的な問題にとどまりません。.

米国労働安全衛生局（OSHA）は、バッテリー充電設備を指定された場所に設置することを義務付けています。以下に基づき、 29 CFR 1910.178(g), 、これらの要件は、防火対策、バッテリーへのガス充填時の換気、充電器の保護、バッテリーの取り扱い、トラックの配置、喫煙、火花、炎、および覆いのないバッテリーの近くでの金属物の取り扱いについて規定しています。.

リチウムイオンシステムは、液式鉛蓄電池に関する懸念事項の一部、特に日常的な酸の取り扱いやすばらしい充電時の水素発生といった問題を解消します。ただし、保護機能付き充電器、文書化された手順、互換性のある機器、緊急時のアクセス経路、電気系統の点検、およびオペレーターの訓練の必要性がなくなるわけではありません。.

エネルギー使用量もまた、明確な数値の一つです。A ミネソタ州商務省による産業用バッテリー充電器の現地調査 業界の推計によると、およそ 通常使用される産業用充電器の場合、年間15,000kWh. これを大規模な車両群全体に当てはめると、充電器の選定は単なるメンテナンス上の細々とした作業ではなく、エネルギー管理上の判断事項となる。.

ローレンス・バークレー国立研究所による冷蔵倉庫に関する研究では、バッテリー充電を制御可能な電力負荷として検討した。同研究所が挙げたビール流通倉庫の事例では、バッテリー充電のスケジュールを変更することで、充電負荷のうち50%に影響が及ぶと見込まれ、需要を約 16kW 対応活動中。これは、充電器の設置タイミングが、その数を数えることと同じくらい重要になり得ることを改めて示しています。詳しくは、 LBNLの倉庫におけるデマンドレスポンスに関する調査.

また、安全性は充電器の配置と切り離して考えることはできません。全米安全評議会（National Safety Council）の報告によると、フォークリフトが 2024年の労働関連死は84人 そして 2023年から2024年にかけてのDART症例数は25,110件. 走行車線、視界の悪いカーブ、あるいは歩行者との衝突リスクが高い場所に設置された充電器は、もともと危険な運用環境に、さらなる予測可能な故障要因を加えることになる。詳しくは NSCによるフォークリフト事故の最新データ.

購入前に私が実施するチャージャーの点検

充電器の見積もりから話を始めないでください。.

まず、少なくとも1日の取引高の多い日を含む、7日連続の取引データから開始してください。.

各フォークリフトについて、以下の情報を記録してください：

• フォークリフトのメーカー、型式、およびシリアル番号
• バッテリー電圧とAh
• 電池の化学組成
• バッテリーの有効容量（kWh）
• シフトごとのSOCの開始と終了
• 正味稼働時間
• 旅行の頻度
• リフトおよび油圧の強度
• 添付ファイル
• 冷蔵保管による影響
• 既存の充電器モデル
• 既存の充電器の出力
• オペレーターによる窓ガラスの破損
• シフト引継ぎ時間
• 充電器の待ち行列
• コネクタの不具合
• バッテリー温度に関する事象
• 予定外の停止

次に、倉庫の地図を作成してください。.

提案されているフォークリフト用バッテリー充電ステーション、配電盤、トラック通行ルート、横断歩道、ドックドア、ラックの角、非常口、可燃物保管場所、およびオペレーターが自然に停止する場所をそれぞれマークしてください。.

その後、以下の3つのケースをモデル化します：

いつもの一日

測定された平均エネルギー消費量と、通常の休憩パターンを使用します。.

ピーク日

年間の平均値ではなく、出荷や生産が最も忙しい日を基準にしてください。.

失敗の日

充電器を1台使用停止にし、残りのシステムで割り当てられたトラックを稼働させ続けられるかどうかをテストする。.

その3つ目のモデルこそが、不十分な3交代制の計画が破綻する原因となっている。.

いいね。.

休日の週末の午前2時よりも、計画段階のうちに済ませておいたほうがよい。.

繰り返し起こってしまう、代償の大きいミス

フォークリフトを2つに分ける

ある車両管理責任者は、リチウムイオン充電器を共有できると聞き、10台のトラック用に5台の充電器を購入した。.

いつシェアされたの？

10台のトラックがすべて同時に停止すると、5台のトラックが待機することになります。シフト表のない充電比率は、戦略とは言えません。.

最大電流の充電器を購入する

大電流は効率的のように見えます。しかし、バッテリーがそれを受け入れられない可能性があり、コネクタがそれを継続的に供給できない可能性があり、また、配電盤が複数の機器の同時稼働に対応できない可能性があります。.

充電テーパーを無視する

多くのバッテリーは、SOCが上昇するにつれて充電電流が低下します。SOCが30%のときに高出力を供給する充電器でも、SOCが90%付近になると、供給電力が大幅に低下する可能性があります。.

定格最大電流に基づいて、充電時間全体を算出しないでください。.

コネクタの形状による充電器の分類

同じコネクタを使用しているからといって、電圧、極性、充電特性、電流制限、またはBMSとの通信が正しいとは限りません。.

承認済みのトラックおよびバッテリーグループごとに、充電器に色分けとラベル付けを行う。.

すべての充電器を片隅にまとめる

集中管理はメンテナンスを簡素化できますが、一方で移動時間の無駄や行列の発生、通路の塞がり、および機会充電の遵守率の低下を招く可能性もあります。.

充電に8分かかる充電器は、15分間の休憩中に使われることはまずないだろう。.

冗長性なしでの稼働

充電器が1台故障したからといって、運用エリア全体が停止してしまうようなことがあってはならない。.

3交代制の倉庫において、冗長性がゼロであることは「リーン」とは言えません。それは脆弱な状態です。.

よくあるご質問

フォークリフト用充電器はいくつ必要ですか？

倉庫には、実際の充電時間帯にフォークリフトの車隊が消費したエネルギーを補充し、最も混雑する同時充電時間帯に対応し、かつ実用的な予備容量を確保できるだけのフォークリフト用バッテリー充電器が必要です。適切な台数は、1日あたりのエネルギー需要に基づく算出値とピーク時間帯の需要に基づく算出値のうち、より大きい方を、切り上げの上、冗長性を考慮して調整した数となります。.

大まかな目安として、1シフト制のリチウムイオン電池搭載車両のフリートではトラック1～2台につき充電器1台、2シフト制のフリートではトラック1～1.5台につき充電器1台、3シフト制の運用では稼働中のトラック1台につき充電スポットを1か所程度とする。この結果は、実測されたkWh消費量および休憩スケジュールと照らし合わせて確認すること。.

1シフト体制の倉庫には、充電器がいくつ必要ですか？

1シフト制の倉庫では、夜間の充電を順番に実施し、監視できる場合、通常、フォークリフト1台につき1～2台の充電器で済みますが、すべてのフォークリフトを駐車し、充電器に接続した状態で、翌営業日まで無人放置しなければならない場合は、依然として充電器とフォークリフトの比率を1対1にする必要がある場合があります。.

この比率が低くなるのは、誰かまたは何かが充電接続を変更した場合に限られます。シーケンシングが行われない場合、各単出力充電器は、夜間にどれだけの未使用容量が残っていても、駐車中のトラック1台にのみ電力を供給します。.

2交代制の倉庫には、充電器がいくつ必要ですか？

2交代制の倉庫では、通常、リチウムイオンフォークリフト1台につき約1～1.5台の充電器が必要ですが、休憩時間の同期化、引き継ぎ時間の短縮、油圧作業の多さ、および充電パネルの容量制限などの要因により、1日の総エネルギー消費量の計算上はより少ない台数で済む場合でも、実際にはフォークリフト1台につき1台の充電器が必要になる場合があります。.

1日あたりのエネルギー消費量と、最も利用が集中する休憩時間帯を算出します。共有休憩時間帯では、充電器の利用台数が多くなる傾向があります。.

3交代制の倉庫には、充電器がいくつ必要でしょうか？

3交代制の倉庫では、通常、稼働中のフォークリフトのほぼすべてに充電設備が近くにあること、随所に機会充電ポイントが配置されていること、そして少なくとも1台の冗長充電器、あるいは10%から20%に相当する予備の充電容量が確保されている必要があります。これは、夜間の長い回復期間がなく、1台の充電器が故障しただけで、直ちに車両の稼働率が低下してしまうためです。.

稼働中のトラック1台につき充電器を1台程度配置することから始め、SOC、kWh、充電器の使用状況、シフトのデータを収集してから最適化を行うようにしてください。運用状況を測定する前に充電器の台数を減らすと、稼働時間を危険にさらすことになります。.

複数シフト制の倉庫に最適なフォークリフト用充電器はどれでしょうか？

複数シフト制の倉庫に最適なフォークリフト用充電器とは、バッテリーに適合した産業用充電器であり、その電圧、電流、コネクタ、充電特性、BMS通信、温度制限、AC入力、および定格負荷により、バッテリーの充電許容限界や建物の電力容量を超えずに、実際の休憩時間内に必要なkWhを充電できるものです。.

アンペア数だけで選定しないでください。バッテリーおよび充電器の供給業者に対し、具体的なパックモデル、フォークリフト、コネクタ、通信プロトコル、および動作温度について、互換性を書面で確認するよう依頼してください。.

購入前に充電プランを立てましょう

サプライヤーに「フォークリフト用充電器を10台」と頼むのはやめてください。“

充電ファイルを送信してください。.

フォークリフトの機種、銘板の写真、バッテリーのラベル、バッテリーの化学組成、収納スペースの寸法、必要なバッテリー重量、1日あたりの稼働時間、SOCの記録、休憩スケジュール、目標充電時間帯、充電器の設置場所、ACパネル情報、周囲温度、コネクタの種類、BMSプロトコル、およびフリートの予想増加数を記載してください。.

次に、サプライヤーに以下のものを提供するよう依頼してください：

• 推奨充電器の本数
• バッテリーと充電器の互換性一覧表
• 日次およびピーク時間帯のエネルギー計算
• 同時交流需要
• いくつかの初期SOCレベルにおける充電時間の推定値
• 必要な冗長性
• 充電器の設置計画
• 拡張性
• バッテリーと充電器間の通信に関する保証責任

フォークリフト用充電器の容量選定は、運用、保守、財務、安全、および電気的な観点からの検討を経て決定されるべきである。.

それ以下のものはすべて売上見込みに過ぎません。.

プロジェクトレベルの仕様については、トラックのデータ、シフトパターン、既存のバッテリー情報、および充電時間帯の要件を、以下の CoreSpark Battery 技術見積依頼. 発注書を承認する前に、バッテリー、BMS、充電器、コネクタ、およびインフラに関する統合的な審査を依頼してください。.

このシステムを購入してください。.

箱じゃない。.