Un alternatore da 150 A non è automaticamente compatibile con un caricabatterie CC-CC da 50 A. Questa guida illustra come dimensionare un caricabatterie CC-CC per camper tenendo conto del carico effettivo dell’alternatore, dei limiti di carica delle batterie LiFePO4, delle perdite di conversione, del comportamento dell’alternatore intelligente e della durata del viaggio.
Le targhette ingannano la gente.
Una potenza nominale dell’alternatore di 150 A o 220 A sembra una riserva enorme di corrente di carica, ma quel numero dice ben poco su ciò che l’alternatore è in grado di fornire in modo continuo a un banco di batterie al litio di bordo dopo che il motore, la centralina, le ventole del radiatore, le luci, il ventilatore dell’impianto di climatizzazione, i sedili riscaldati, l’impianto di alimentazione, l’elettronica del telaio e la temperatura abbiano già prelevato la loro quota.
Ma allora perché dovremmo dimensionare un caricabatterie CC-CC per camper basandoci esclusivamente sull’etichetta dell’alternatore?
Io non lo farei.
La domanda giusta non è: “Quanti ampere eroga il mio alternatore?”
È:
Di quanto margine di potenza elettrica e termica dispone effettivamente l'alternatore nelle condizioni di guida più sfavorevoli che prevedo, e quale parte di tale margine può consumare in sicurezza il caricabatterie CC-CC?
Questa distinzione è importante perché il LiFePO4 è particolarmente efficiente nell'accettare corrente. Una batteria LiFePO4 da 12 V è in genere un pacco 4S che utilizza fosfato di ferro e litio, LiFePO₄, con celle aventi una tensione nominale di circa 3,2 V ciascuna, per un totale di circa 12,8 V nominali a livello di pacco batterie. Se avete bisogno di un ripasso su queste relazioni di tensione, il nostro Tabella delle tensioni LiFePO4 per sistemi a 12 V, 24 V, 48 V, 51,2 V e 76,8 V spiega il numero di serie e il comportamento della tensione a riposo.
È utile che la ricarica sia così semplice.
Inoltre, può far emergere rapidamente eventuali problemi nell'installazione dell'alternatore.
Il vecchio mondo delle batterie al piombo ha portato i proprietari di camper a credere che la batteria limitasse naturalmente la corrente di carica.
Il LiFePO4 ribalta questa ipotesi.
Una batteria al litio con un basso livello di carica può rappresentare un carico aggressivo per una fonte di ricarica. Se si collega una quantità sufficiente di capacità al litio a un alternatore senza un controllo significativo della corrente, la batteria potrebbe continuare ad assorbire corrente senza problemi anche molto tempo dopo che l’alternatore ha iniziato a risentire di questa configurazione.
Non si tratta di una questione teorica.
In un articolo del 2019 Caso di studio sulla ricarica tramite alternatore di Victron Energy, un banco di prova ha caricato un Batteria al litio da 300 Ah nel confrontare il comportamento degli alternatori tradizionali con quello di quelli regolati. Victron ha individuato in particolare il surriscaldamento dell’alternatore e il guasto dei diodi del raddrizzatore a seguito di una disconnessione del BMS come i due principali rischi evidenziati dal test.
Il fumo è un dato.
Ed è proprio su questo punto che non sono d'accordo con molti consigli generici sul mondo dei camper: affermare che “il mio alternatore è da 200 A, quindi un caricabatterie da 50 A rappresenta solo il 25% della sua potenza nominale” non è un calcolo ingegneristico.
La potenza nominale dell'alternatore non corrisponde alla potenza di riserva disponibile in modo continuo al minimo a caldo.
Il raffreddamento dell’alternatore migliora generalmente all’aumentare della velocità dell’alternatore e del flusso d’aria. Un camper che procede a passo d’uomo nel traffico in un pomeriggio afoso, con l’aria condizionata, la ventola del radiatore, i fari, i dispositivi elettronici del cruscotto e un caricabatterie CC-CC in funzione, può quindi trovarsi in condizioni più gravose rispetto a quando viaggia a una velocità di crociera di 65 mph.
Voglio che il sistema riesca a superare questa brutta situazione.
Non solo come nuovo.
Ciò significa che il dimensionamento di un caricabatterie CC-CC dovrebbe iniziare con capacità dell'alternatore misurata o indicata dal produttore, includendo preferibilmente il comportamento a regime minimo a caldo, piuttosto che una percentuale ricavata da una regola trovata su Internet.
Un caricabatterie CC-CC per camper, noto anche come caricabatterie da batteria a batteria o caricabatterie B2B, è collegato tra l’impianto elettrico del telaio e il banco di batterie LiFePO4 di servizio.
Svolge tre funzioni utili.
Innanzitutto, limiti di corrente. Se si installa un caricabatterie da 30 A e lo si configura correttamente, il banco di batterie al litio non può semplicemente richiedere 80 A o 120 A attraverso quel percorso di ricarica solo perché il suo stato di carica è basso.
In secondo luogo, esso regola la tensione di carica. Il sistema composto da alternatore e batteria di avviamento è stato progettato in base alle esigenze del veicolo, non necessariamente in base al profilo di ricarica esatto delle batterie LiFePO4 specificato dal produttore della batteria di servizio.
In terzo luogo, un buon caricabatterie è in grado di gestire alternatori a tensione variabile o “intelligenti” la cui potenza aumenta e diminuisce in base alla strategia della centralina.
Quest'ultima parte merita più attenzione di quanta ne riceva.
La documentazione dell’Orion XS di Victron sottolinea che un alternatore intelligente può funzionare al di sotto di 12,5 V a determinate condizioni. Un caricabatterie da batteria a batteria è progettato per gestire le variazioni della tensione di ingresso, fornendo al contempo una tensione di uscita controllata alla batteria di servizio.
La ricarica diretta tramite alternatore non offre lo stesso livello di controllo.
Utilizzo quattro limiti.
Il caricabatterie non deve superare il limite minimo pratico determinato da:
Vince il più piccolo.
Questa semplice regola permette di evitare molte installazioni errate.
Recupera la scheda tecnica della batteria.
Non l'annuncio sul marketplace.
Non un commento di qualcuno che dice: “Il LiFePO4 può sopportare una corrente di 1C”.”
La scheda tecnica vera e propria.
Supponiamo di avere un banco di batterie LiFePO4 da 200 Ah e che il produttore specifichi:
Un caricabatterie CC-CC da 100 A potrebbe, tecnicamente, rimanere al di sotto del limite imposto dal BMS.
Non lo installerei comunque di default.
“Massimo” è un limite, non un obiettivo. La temperatura della batteria, il bilanciamento delle celle, altre fonti di carica, il cablaggio e la strategia di gestione della durata continuano ad avere la loro importanza.
E ricordate che le fonti di ricarica si sommano.
Un caricabatterie CC-CC da 50 A per camper, abbinato a una ricarica solare da 35 A, può potenzialmente fornire circa 85 A al banco di batterie quando entrambi funzionano a pieno regime. Chiunque stia realizzando un impianto multisorgente dovrebbe anche consultare la nostra guida su ricarica di grandi banchi di batterie LiFePO4 tramite energia solare e generatore perché ogni caricabatterie non può essere considerato come se esistesse da solo.
Supponiamo che il tuo camper abbia un alternatore da 180 A.
Questo significa che non significa che hai 180 A a disposizione per la batteria di servizio.
È necessario tenere conto dei carichi dei veicoli.
L'ideale sarebbe misurare la corrente del telaio in condizioni realistiche:
Quindi confrontare il carico effettivo con i dati relativi alla potenza in regime di carico massimo forniti dal produttore dell'alternatore, ove disponibili.
Se il veicolo richiede già 90 A in condizioni di carico elevato, aggiungere ciecamente altri 60 A di carico in ingresso al convertitore CC-CC solo perché “l’alternatore indica 180 A” lascia ben poco margine.
Ecco perché mi danno fastidio regole rigide come “utilizzare una potenza dell’alternatore pari a 30%” o “50% è sempre una scelta sicura”.
Una percentuale non è un sensore di temperatura.
Questo è il calcolo che molti acquirenti trascurano.
A Un caricabatterie CC-CC da 50 A non assorbe necessariamente solo 50 A dal lato dell'alternatore.
La potenza deve essere bilanciata, al netto delle perdite di conversione.
Un’equazione utile per la pianificazione è:
Corrente sul lato dell’alternatore ≈ (tensione di uscita del caricabatterie × corrente di uscita del caricabatterie) ÷ (tensione sul lato dell’alternatore × efficienza del caricabatterie)
Si supponga che:
Per un caricabatterie da 50 A:
(14,4 V × 50 A) ÷ (13,8 V × 0,90) ≈ 58 A
Ora riduci la tensione di ingresso a 12,5 V:
(14,4 V × 50 A) ÷ (12,5 V × 0,90) = 64 A
È una differenza significativa.
Un apparecchio moderno ad alta efficienza può garantire prestazioni migliori. Ad esempio, il Specifiche tecniche del Victron Orion XS 12/12-50A elenca le correnti di ingresso/uscita regolabili da 1–50 A, fino a Potenza di uscita continua di 700 W a 40 °C, e 98,51 TP3T: efficienza massima. Inoltre, specifica una riduzione della potenza nominale al di sopra dei 40 °C nelle condizioni indicate.
L'efficienza massima non è il valore che utilizzerei ciecamente per progettare un cablaggio nel caso peggiore.
Design sobrio.
Verifica in un secondo momento.
Ora chiediti quanti ampere-ora devi effettivamente sostituire durante la guida.
Supponiamo che una batteria da 200 Ah abbia uno stato di carica pari a 20% e che si voglia raggiungere 80%.
È necessario sostituire:
200 Ah × 60% = 120 Ah
Tralasciando il tapering e altre perdite per una stima preliminare:
Se il tuo tempo di percorrenza giornaliero è di due ore, un caricabatterie da 20 A potrebbe lasciarti definitivamente indietro.
Ma se devi guidare per sei ore tra un campeggio e l'altro, un caricabatterie da 50 A potrebbe causare un surriscaldamento dell'alternatore di cui non avresti bisogno.
Più grande non significa più intelligente.
Matched è più intelligente.
I seguenti numeri presuppongono che Uscita del caricabatterie da 14,4 V e Efficienza di conversione del 90%. Si tratta di indicazioni di massima, non di sostituti del manuale di installazione del caricabatterie.
| Uscita del caricabatterie DC-DC | Tensione di ingresso approssimativa a 13,8 V | Potenza in ingresso approssimativa a 12,5 V | Uso tipico previsto |
|---|---|---|---|
| 20A | 23,2 A | 25,6 A | Piccoli banchi da 100–200 Ah, margine di potenza limitato dell’alternatore |
| 30A | 34,8 A | 38,4 A | Sistemi comuni per camper da 100–300 Ah |
| 40 A | 46,4 A | 51,2 A | Banche di maggiori dimensioni con capacità di generazione comprovata |
| 50A | 58,0 A | 64,0 A | Batterie da 200 Ah e oltre, utilizzo prolungato in modalità off-grid, alternatori più potenti |
| 60 A | 69,6 A | 76,8 A | Le grandi banche solo dopo un’approfondita revisione dell’alternatore e dell’impianto elettrico |
Quell’ultima colonna non è una legge.
Le attuali linee guida tecniche di REDARC offrono un utile termine di paragone: raccomandano infatti il proprio 25A BCDC1225D per banchi di batterie da 75–200 Ah, indirizzando invece le singole batterie di maggiori dimensioni e i gruppi di batterie verso 40 A o 50 A modelli, raccomandando al contempo agli installatori di non superare la corrente di carica massima consigliata dal produttore della batteria.
Lo considero un punto di partenza.
Non è un modulo di autorizzazione.
Un'unità da 20 A è indicata quando la capacità dell'alternatore è effettivamente limitata, il gruppo batterie è di dimensioni modeste o il camper trascorre lunghi periodi in viaggio.
Per un banco di batterie LiFePO4 da 100 Ah, la sostituzione di 60 Ah richiede circa tre ore a 20 A, prima di tenere conto delle condizioni di ricarica effettive.
Lento?
Sì.
Brutto?
Non necessariamente.
Preferisco installare un caricabatterie da 20 A con limitazione intenzionale piuttosto che far bruciare un alternatore da 90 A ormai vecchio nel tentativo di vincere una gara sulla velocità di ricarica.
Trenta ampere rappresentano un compromesso molto pratico per molti furgoni, camper su camion e camper di piccole dimensioni.
Può sostituire all'incirca:
30 A × 3 ore = 90 Ah
durante un viaggio in auto di tre ore in condizioni ideali di potenza costante.
Per un banco da 200 Ah, è una cifra notevole.
E la domanda a monte potrebbe rimanere nella fascia compresa tra i 30 A e poco più, anziché spingersi verso i 60 A e oltre.
I quaranta ampere iniziano ad avere senso quando il banco di batterie di casa cresce e le finestre di funzionamento si riducono.
Ma è proprio qui che vorrei avere informazioni concrete sull’alternatore.
Con una tensione di ingresso di 13,8 V e la nostra ipotesi prudenziale di efficienza del 90%, un caricabatterie da 40 A può rappresentare all’incirca 46 A di carico sul lato alternatore.
Aggiungi il veicolo.
Aggiungi il caldo estivo.
Allora prendi una decisione.
Un'unità da 50 A è ideale per banchi da 200 Ah, 300 Ah, 400 Ah e di capacità superiore, poiché la ricarica risulta notevolmente più veloce.
Ma smettila di chiamarlo “carico dell’alternatore da 50 A”.”
Non è così.
Il REDARC BCDC1250D, ad esempio, ha una potenza nominale di Potenza di uscita continua di 50 A e potenza nominale di 750 W, e le attuali specifiche tecniche del prodotto prevedono un Fusibile di ingresso da 60 A e fusibile di uscita da 60 A. La pagina del prodotto riportava un prezzo di listino di A$769,00 al momento della ricerca effettuata nell'agosto 2026, il che ci ricorda anche che trasportare una maggiore quantità di corrente comporta costi ben superiori a quelli del caricabatterie stesso.
Il rame diventa più grande.
I fusibili diventano più grandi.
L'installazione diventa sempre meno tollerante.
Gli alternatori intelligenti complicano la ricarica dell'alternatore dei camper perché il loro compito non è semplicemente quello di mantenere una tensione di 14,4 V ogni volta che il motore è in funzione.
L'ECU può ridurre la tensione dell'alternatore quando la richiesta di energia elettrica è bassa, per poi aumentarla in altre condizioni di funzionamento.
Ottimo per l'efficienza del veicolo.
È fastidioso per la ricarica della batteria domestica.
Un semplice relè sensibile alla tensione, che funzionava su un vecchio sistema di ricarica a tensione fissa, può quindi presentare un comportamento anomalo in un veicolo moderno.
Un caricabatterie CC-CC per camper adeguato è in grado di rilevare se il motore è in funzione e di aumentare o regolare la tensione in base alle necessità.
Victron descrive specificatamente il proprio Orion XS come adatto a sistemi che utilizzano alternatori intelligenti Euro 5 ed Euro 6, mentre la sua documentazione tecnica illustra il funzionamento degli alternatori intelligenti al di sotto dei 12,5 V in alcune situazioni.
Quindi, se qualcuno ti dice: “Il mio furgone del 2008 si ricaricava perfettamente tramite un relè, quindi il tuo veicolo del 2025 non ha bisogno di un caricabatterie CC-CC”, sta confrontando due architetture elettriche come se l’anno di produzione non esistesse.
È vero.
La potenza dell'alternatore costituisce un limite massimo.
La capacità della batteria costituisce un altro elemento fondamentale del progetto.
Se sei ancora indeciso tra 100 Ah, 200 Ah, 300 Ah o un banco di batterie domestico molto più capiente, inizia con il Guida al dimensionamento delle batterie LiFePO4 per camper di classe A, B e C prima di scegliere il caricabatterie con alternatore.
Perché?
Poiché la capacità della batteria e la capacità di ricarica costituiscono un unico sistema.
Un banco da 100 Ah con un caricabatterie da 50 A può teoricamente ricevere una corrente pari a 0,5 C.
Un banco da 600 Ah collegato a un caricabatterie da 20 A riceve solo circa 0,033 C.
La stessa chimica.
Tempi di recupero molto diversi.
Anche per i sistemi dei camper di grandi dimensioni, l’architettura di tensione è importante. Quando i carichi degli inverter raggiungono i 2.000 W e i 3.000 W, comincio a chiedermi se abbia ancora senso espandere all’infinito un sistema a 12 V. La nostra guida che mette a confronto Sistemi di batterie al litio da 12 V e 24 V per camper spiega perché raddoppiando la tensione di sistema la corrente si dimezza all'incirca a parità di potenza.
Per quanto riguarda l'alternatore, è ancora necessaria un'architettura di ricarica compatibile.
Ma il problema della corrente a valle diventa più semplice.
Ecco la parte che gli acquirenti detestano.
L'acquisto del caricabatterie giusto non garantisce la sicurezza dell'impianto.
Un caricabatterie da 50 A installato con un cavo sottodimensionato, capicorda a crimpare di dubbia qualità, connettori con valori nominali inadeguati o un portafusibile di scarsa qualità rimane comunque un’installazione non a regola d’arte.
La caduta di tensione è importante perché il caricabatterie CC-CC potrebbe compensare una tensione di ingresso più bassa assorbendo una maggiore corrente di ingresso per mantenere la potenza di uscita.
Ciò significa che un cablaggio difettoso può creare un circolo vizioso:
Ancora resistenza.
Ulteriore caduta di tensione.
Più aggiornato.
Ancora più caldo.
Capisci qual è il problema.
Nella scelta delle dimensioni dei cavi occorre tenere conto dei seguenti fattori: lunghezza totale del circuito positivo e negativo, corrente di ingresso continua prevista, temperatura di installazione, classe di isolamento, raggruppamento, requisiti relativi ai fusibili e limiti specificati dal produttore del caricabatterie.
Non scegliere la lunghezza del cavo basandoti esclusivamente sul numero indicato sull'uscita del caricabatterie.
Nel marzo 2024, la NHTSA ha pubblicato Richiamo 24V-150 che copre 163 Modelli nuCamp TAB 400, Cirrus 620 e Cirrus 820 del periodo 2023–2024 dotati di aggiornamenti al sistema al litio.
I camper interessati presentavano un Interruttore di scollegamento della batteria da 250 A dove a Interruttore da 400 A avrebbe dovuto essere installato.
Secondo il Rapporto sul richiamo di sicurezza NHTSA Parte 573, i test hanno rilevato che la corrente di sistema costante si aggirava intorno a 275A potrebbe causare il surriscaldamento del sezionatore e, potenzialmente, la fusione dei cavi.
Quel richiamo non riguardava specificatamente un caricabatterie DC-DC.
Questo conferma la tesi generale.
La progettazione di un sistema al litio consiste nella progettazione del percorso della corrente.
La batteria può essere perfettamente funzionante, mentre un interruttore, un capocorda, un interruttore automatico, un portafusibile, una barra collettrice o un cavo può rivelarsi il componente più debole.
Si supponga che:
Come prima cosa prenderei in considerazione un Caricabatterie CC-CC da 20 A o 25 A.
A 20 A, tre ore di guida possono teoricamente ricaricare circa 60 Ah.
Ciò corrisponde all'obiettivo di recupero effettivo senza dover collegare un caricabatterie da 50 A a un alternatore che non necessita di tale sollecitazione.
Le cose semplici funzionano.
Si supponga che:
Prenderei seriamente in considerazione un Caricabatterie CC-CC da 30 A.
Con una corrente di uscita di 30 A, la capacità teorica di sostituzione per tre ore è di circa 90 Ah.
E, secondo il nostro calcolo precedente, l'assorbimento dal lato dell'alternatore potrebbe aggirarsi intorno ai 35–38 A, a seconda della tensione di ingresso.
È molto più facile da giustificare rispetto alla scelta di 50A semplicemente perché sembra più veloce su una pagina di acquisti.
Si supponga che:
Ora un Caricabatterie CC-CC da 50 A comincia a sembrare razionale.
La ricarica di 200 Ah a 50 A richiede circa quattro ore secondo il calcolo semplificato a corrente costante.
Dovrei installare due caricabatterie da 50 A solo perché la batteria supporta 100 A?
No.
Non senza considerare l'alternatore come un sistema che deve essere sottoposto a collaudo, raffreddato, monitorato e protetto.
La capacità di assorbimento della banca di riferimento non determina la quantità di energia che l'alternatore può fornirle in sicurezza.
La ricarica tramite l'alternatore non è l'unica modalità di ricarica disponibile in un camper.
Se si sta passando da un sistema al piombo-acido a uno al LiFePO4, potrebbe essere necessario verificare anche il convertitore esistente.
Un vecchio sistema di conversione per camper potrebbe, tecnicamente, fornire energia alle batterie LiFePO4 pur continuando a utilizzare un comportamento di ricarica poco adatto alla nuova batteria.
Ecco perché ti consiglio di controllare il tuo Compatibilità dei convertitori per camper con le batterie LiFePO4 contemporaneamente alla progettazione del sistema DC-DC.
Caricabatteria dell'alternatore.
Regolatore solare.
Convertitore.
Inverter/caricabatterie.
BMS.
Si collegano tutti alla stessa batteria.
Progettali in quel modo.
Preferirei vedere un caricabatterie da 30 A progettato a regola d’arte piuttosto che uno da 50 A giustificato in modo poco convincente.
Ogni volta.
Il miglior caricabatterie CC-CC per batterie LiFePO4 non è necessariamente il modello con la corrente più alta che la batteria è in grado di accettare. È invece il caricabatterie che ricarica una quantità sufficiente di energia durante il normale periodo di guida senza superare le specifiche di carica della batteria, il margine sostenibile dell’alternatore o i limiti termici ed elettrici dell’impianto.
Se tutti e quattro i limitatori supportano 50 A?
Utilizzare 50 A.
Se la batteria può sopportare 50 A, ma l'alternatore riesce a fornire con facilità solo la potenza necessaria per un caricabatterie da 20 A?
Utilizzare 20 A.
La fisica non scende a compromessi perché domani c'è il campeggio.
Un caricabatterie CC-CC per camper correttamente dimensionato è il caricabatterie più potente la cui effettiva richiesta di potenza in ingresso dall’alternatore rimane entro il margine di sicurezza verificato dell’alternatore al minimo a caldo, mentre la sua potenza in uscita rimane al di sotto del limite di corrente di carica indicato dal produttore della batteria LiFePO₄, del limite del BMS, della capacità del cablaggio, del valore nominale del fusibile e della velocità di carica necessaria per il normale tempo di guida.
Per molti impianti dei camper, ciò comporta l’utilizzo di caricabatterie da circa 20–30 A per impianti più piccoli da 100–200 Ah e di caricabatterie da 40–50 A per banchi di batterie più grandi, quando l’alternatore è in grado di supportarli. Non basatevi solo sulla capacità della batteria; calcolate anche la corrente di ingresso a monte.
La ricarica diretta del banco di batterie al litio dell'abitacolo tramite l'alternatore LiFePO4 consiste nel collegare elettricamente il banco di batterie al litio dell'abitacolo al sistema di ricarica del veicolo senza ricorrere a un caricabatterie CC-CC dedicato con regolazione della corrente; sebbene alcuni impianti elettrici possano essere progettati in questo modo, ciò può esporre gli alternatori convenzionali a correnti elevate e prolungate, a comportamenti di tensione inappropriati, a eventi di disconnessione del BMS e a sollecitazioni termiche.
Per la maggior parte degli interventi di retrofit su camper, preferisco ricorrere a una ricarica controllata tramite un caricabatterie da batteria a batteria compatibile con il litio. I test condotti da Victron nel 2019 hanno dimostrato perché il surriscaldamento dell’alternatore e gli episodi di sovratensione legati al BMS meritino maggiore attenzione di quanta spesso ne ricevano.
Un caricabatterie CC-CC da 30 A è sufficiente per una batteria LiFePO₄ da 200 Ah, purché la corrente di 30 A rientri nelle specifiche di ricarica raccomandate per la batteria e il tempo di ricarica risultante sia compatibile con le proprie abitudini di viaggio, poiché, in teoria, è in grado di ricaricare circa 90 Ah in tre ore o 120 Ah in quattro ore di ricarica costante a piena potenza.
Se si consumano regolarmente 150 Ah tra una ricarica e l'altra e si percorrono solo due ore al giorno, probabilmente un caricabatterie da 30 A non riuscirà a ricaricare il banco di batterie abbastanza velocemente. In tal caso, potrebbe essere opportuno optare per un caricabatterie da 40 A o 50 A, a condizione che l'alternatore e il cablaggio siano in grado di sostenere un carico maggiore.
Un caricabatterie CC-CC da 50 A non assorbe necessariamente solo 50 A dall'alternatore, poiché il caricabatterie deve generare una potenza in ingresso sufficiente a coprire la potenza in uscita più le perdite di conversione; ciò significa che la corrente sul lato dell'alternatore dipende dalla tensione di carica, dalla tensione dell'impianto elettrico del veicolo, dall'efficienza, dalle perdite nei cavi, dalla temperatura e dalla strategia interna di controllo della corrente del caricabatterie.
Con una tensione di uscita di 14,4 V, una corrente di uscita di 50 A, una tensione di ingresso di 13,8 V e un'efficienza di 90%, il calcolo semplificato fornisce un valore di circa Ingresso 58A. Se la tensione di ingresso scende a 12,5 V, la stima sale a circa 64A.
Un caricabatterie CC-CC è solitamente l'interfaccia controllata utilizzata per ricaricare un banco di batterie domestico al LiFePO4 da un alternatore intelligente, poiché gli alternatori regolati dalla centralina (ECU) possono variare notevolmente la tensione invece di fornire il comportamento di ricarica stabile richiesto da una batteria ausiliaria al litio, mentre un caricabatterie compatibile è in grado di aumentare o ridurre la tensione, limitare la corrente e rilevare le condizioni di funzionamento del motore.
Victron rileva che, in alcune condizioni di funzionamento, la tensione dell'alternatore intelligente scende al di sotto dei 12,5 V, il che aiuta a spiegare perché i vecchi metodi di ricarica basati su relè non siano automaticamente compatibili con i veicoli più recenti.
Un caricabatterie CC-CC più potente è preferibile solo se la batteria è in grado di sopportare la corrente, l’alternatore può fornire in modo continuo la potenza in ingresso richiesta, i cavi e i dispositivi di protezione sono in grado di convogliarla in sicurezza e il tempo di ricarica più breve offre un vantaggio concreto; in caso contrario, una potenza di uscita maggiore comporta semplicemente un aumento del carico sull’alternatore, del calore generato, del costo del rame e delle difficoltà di installazione.
Io sceglierei la potenza in base al recupero di energia, non al valore massimo disponibile. Se un caricabatterie da 30 A copre il tuo consumo tipico durante la notte per il viaggio del giorno successivo, passare a 50 A potrebbe risolvere un problema che in realtà non hai.
Prima di acquistare un caricabatterie CC-CC per camper, prendi nota di cinque numeri:
Quindi calcolare il valore previsto del caricabatterie DC-DC corrente di ingresso, non solo la potenza dichiarata.
Se stai ancora definendo il banco batterie vero e proprio, consulta la nostra Opzioni della batteria LiFePO4 da 12 V per RV e stabilire la capacità richiesta, la corrente del sistema di gestione della batteria (BMS), il profilo del caricabatterie, la protezione contro le basse temperature e le modalità di installazione prima di scegliere definitivamente il caricabatterie dell'alternatore.
Per un produttore OEM, un distributore, un costruttore di camper o un progetto a marchio proprio, Inviateci i dati relativi alla tensione della batteria, alla capacità, al valore target della corrente di carica, ai requisiti del BMS e ai dettagli dell'applicazione in questo modo, la batteria e l'architettura di ricarica possono essere considerate come un unico sistema.
Scegli la potenza del caricabatterie in base al limite effettivo più basso, non al valore più alto indicato sulla confezione.
