La mise en parallèle de deux batteries LiFePO4 de 12V n'est pas seulement positive à positive et négative à négative. La méthode sûre commence par des batteries appariées, des états de charge quasi identiques, des câbles de même longueur, des fusibles de dérivation, des valeurs nominales de BMS vérifiées et un chargeur qui n'abuse pas de la chimie du lithium.
Deux batteries LiFePO4 de 12 V montées en parallèle peuvent sembler inoffensives. Même tension. Capacité supérieure. Autonomie prolongée.
C'est la version « marketing ». La version technique est moins diplomate : lorsque vous connectez deux packs au lithium fer phosphate entre eux, vous créez un système de courant partagé où l’âge de la batterie, la résistance interne, la longueur des câbles, le choix des fusibles, le couple de serrage des bornes, la tension du chargeur et le comportement du BMS déterminent si le banc de batteries se comporte comme une source d’alimentation 12 V fiable ou comme un litige de garantie en puissance. Pourquoi le marché continue-t-il à considérer cela comme une simple astuce à deux câbles ?
J'ai une règle d'or : ne mettez jamais en parallèle des batteries auxquelles vous ne feriez pas confiance individuellement. Et ne leur faites pas confiance individuellement tant que vous ne connaissez pas leur composition chimique, leur capacité, les caractéristiques du BMS, leur profil de charge, leur environnement d'installation et leur système de protection contre les défauts.
Si vous recherchez des batteries pour des applications telles que les camping-cars, la navigation, l'énergie solaire, le camping ou l'alimentation de secours, commencez par une plateforme 12 V harmonisée, telle que celle proposée par CoreSpark. Batterie LiFePO4 12V une gamme bien définie plutôt que de mélanger n'importe quelles cellules pouvant s'adapter au plateau. La composition chimique est du LiFePO₄, souvent désigné par l'abréviation LFP, avec une structure typique de série 4 : tension nominale de 12,8 V, tension de charge comprise entre environ 14,4 V et 14,6 V, et une courbe de décharge plus plate que celle des batteries au plomb.
Mais « sûr » ne veut pas dire « à l'épreuve des idiots ».
Le câblage en parallèle consiste à relier le pôle positif au pôle positif et le pôle négatif au pôle négatif, de sorte que le banc de batteries conserve une tension nominale de 12 V tout en augmentant la capacité en ampères-heures disponible. Deux batteries LiFePO4 de 12 V et 100 Ah montées en parallèle forment toujours un système de 12 V, mais leur capacité théorique passe à 200 Ah, soit environ 2 560 Wh à une tension nominale de 12,8 V.
Du calcul simple. Des modes de défaillance catastrophiques.
L'erreur que je constate dans les conseils en ligne de mauvaise qualité est la suivante : ils parlent de capacité, mais ignorent le partage de courant. Dans un schéma théorique idéal, deux batteries identiques se partagent à parts égales le courant de charge et de décharge. Dans la réalité, une batterie est généralement sollicitée davantage, soit parce que son câblage présente une résistance plus faible, soit parce que son BMS a une courbe de déclenchement différente, soit encore parce que ses cellules ont vieilli différemment.
C’est pourquoi “ comment connecter des batteries LiFePO4 de 12 V en parallèle ” n’est pas la bonne question à se poser en premier lieu. La question qu’il convient plutôt de se poser est la suivante : ces deux batteries sont-elles suffisamment proches l’une de l’autre pour se comporter comme un seul bloc ?
Pour réaliser un branchement en parallèle sûr d'une batterie au lithium de 12 V, veillez à respecter les conditions suivantes :
| Paramètres | Ce que j'aimerais voir | Pourquoi c'est important |
|---|---|---|
| Chimie | Uniquement de LiFePO4 à LiFePO4 | Ne mélangez pas les batteries LiFePO₄ avec des batteries au plomb, NMC, AGM, GEL ou des batteries au lithium d'origine inconnue. |
| Tension nominale | Batterie LiFePO4 12,8 V, 4S | Une étiquette « 12 V » ne suffit pas ; la composition chimique et les limites de charge sont importantes |
| Capacité | De préférence la même note « Ah » | Des capacités différentes peuvent se répartir le courant de manière inégale en cas de charge. |
| Âge et nombre de cycles | Même lot ou historique d'entretien similaire | Les blocs-batteries plus anciens présentent généralement une résistance interne plus élevée. |
| État de charge | Aussi près que possible avant le raccordement | Une différence de tension génère un courant d'égalisation |
| Courant nominal du BMS | Puissance nominale identique ou compatible du BMS | Si un BMS se déclenche en premier, cela peut entraîner une surcharge de l'autre batterie |
| Cheminement des câbles | Même calibre, même longueur, même qualité de cosses | Un déséquilibre de résistance entraîne un déséquilibre de courant |
| Profil du chargeur | Profil certifié LiFePO4 | Le comportement des batteries au plomb-acide en mode réparation, égalisation ou maintien peut entraîner des problèmes |
Voici la vérité toute crue : si votre fournisseur n'est pas en mesure de vous indiquer la limite de courant du BMS, la tension de charge, la protection contre la charge à basse température et la limite de mise en parallèle, vous n'achetez pas un système de batterie. Vous achetez une boîte noire.
Dans le cadre des projets de remplacement des batteries au plomb, cela revêt une importance encore plus grande, car les anciennes hypothèses persistent avec l'ancien support de batterie. Le guide de CoreSpark sur Dimensionnement de la batterie 12V LiFePO4 pour le remplacement de l'acide-plomb Il vaut la peine de lire cet article avant que quiconque ne considère le passage au lithium comme un simple remplacement à parité d'ampères-heure.
Les risques liés aux batteries au lithium font souvent l'objet de discussions mal informées. Certains cèdent à la panique. D'autres minimisent le problème, arguant que le LiFePO₄ est plus stable thermiquement que les composés au lithium riches en nickel.
Les deux camps sont paresseux.
Le LiFePO₄ est largement plébiscité pour les applications dans les camping-cars, le solaire, le secteur maritime, l’industrie et le stockage d’énergie, car il offre une meilleure stabilité thermique, une longue durée de vie cyclique et ne contient pas de cobalt dans la cathode. La stratégie de sécurité en matière de stockage d’énergie pour 2024 du ministère américain de l’Énergie souligne que les installations récentes à l’échelle du réseau ont eu recours au LFP en raison de son coût moindre, de sa meilleure durée de vie et de sa stabilité thermique accrue, tout en avertissant que le LFP ne constitue pas un bouclier magique contre les incidents lorsque les systèmes sont mal conçus ou utilisés de manière abusive : Plan stratégique du DOE sur la sécurité du stockage de l'énergie.
Examinons maintenant les données globales relatives aux incendies liés aux batteries lithium-ion. Le rapport 2023 du Bureau d’enquête sur les incendies du Service d’incendie de New York recense 268 incendies liés à des batteries lithium-ion parmi les causes d’incendie d’origine électrique : Rapport annuel 2023 du FDNY sur le BFI. En janvier 2025, le FDNY a indiqué que le nombre de décès liés aux batteries lithium-ion à New York était passé de 18 en 2023 à 6 en 2024, soit une baisse de 67% suite à la mise en place de mesures de sécurité rigoureuses : Le point sur l'incendie d'une batterie lithium-ion signalé par le FDNY.
Un marché différent, mais la même leçon.
Non, votre banc de batteries de camping-car n’est pas une batterie de vélo électrique posée dans un couloir. Mais le schéma est familier : du matériel non certifié, des chargeurs inadaptés, une documentation insuffisante, une installation bâclée, et des acheteurs qui partent du principe que le simple fait qu’il s’agisse de “ lithium ” signifie que le BMS les mettra à l’abri de tout. La Commission américaine de sécurité des produits de consommation (CPSC) a mis en garde les fabricants après avoir reçu des signalements concernant au moins 208 incidents d’incendie ou de surchauffe liés à la micromobilité, provenant de 39 États entre le 1er janvier 2021 et le 28 novembre 2022 : Avertissement de la CPSC concernant la sécurité des produits fonctionnant sur batterie.
C'est pourquoi j'encourage les installateurs à adopter une approche d'enquêteur avant même qu'une panne ne survienne.
Une note technique du NIST datée de mars 2026 a également qualifié les données relatives aux incendies de batteries lithium-ion de fragmentées et incomplètes, tout en estimant qu'il existait un important sous-dénombrement dans plusieurs catégories d'incidents : Note technique NIST TN 2365 sur les risques d'incendie liés aux batteries lithium-ion. En d'autres termes ? Le secteur ne dispose même pas d'un tableau de bord fiable pour évaluer les risques qu'il ne cesse de vendre.
Donc, oui, le câblage en parallèle des batteries LiFePO4 mérite qu'on s'y attarde.
Avant de brancher quoi que ce soit, débranchez tous les appareils sous tension et les chargeurs. Portez des lunettes de protection. Retirez vos bijoux en métal. Utilisez des outils isolés. Vérifiez la polarité à l'aide d'un multimètre, et non en vous fiant à la couleur des câbles de votre dernier chantier.
Je sais. C'est un conseil un peu ennuyeux.
Mais la plupart des accidents électriques ne sont pas dignes d'un film. Il s'agit d'erreurs banales commises dans la précipitation : une clé posée sur des bornes, un câble inversé, une cosse mal fixée, un circuit dérivé sans fusible, un condensateur d'onduleur soumis à un courant instantané, ou encore une batterie dont on pensait que la tension était “ à peu près suffisante ”.
Consultez le manuel ou la fiche technique. Certaines batteries LiFePO4 permettent de connecter deux, quatre batteries ou plus en parallèle. D'autres limitent l'utilisation en parallèle en raison de la conception du BMS, des limites de communication, de la logique de gestion thermique ou des conditions de garantie.
Pour les acheteurs professionnels, c'est là que les spécifications personnalisées prennent toute leur importance. Si vous avez besoin de conditionnements sous marque de distributeur, de terminaux spéciaux, d'une surveillance Bluetooth, d'une interface CAN/RS485, d'un système de chauffage à basse température ou d'une documentation relative aux bancs parallèles, veuillez traiter votre demande comme une demande technique via Capacités OEM/ODM pour les batteries LiFePO4 au lieu de partir du principe qu'une batterie standard fonctionnera parfaitement dans toutes les installations.
Rechargez chaque batterie LiFePO4 de 12 V à l'aide d'un chargeur compatible avec le lithium. Laissez les deux batteries se stabiliser après la recharge. Mesurez ensuite la tension en circuit ouvert à l'aide d'un multimètre numérique fiable.
Je préfère que les tensions des batteries soient très proches avant la connexion, généralement comprises entre environ 0,05 V et 0,10 V, sauf si le fabricant des batteries indique une limite différente. Ne considérez pas cette valeur comme une règle absolue. Voyez-la plutôt comme un objectif pratique sur le terrain qui vous oblige à ne plus faire les choses à la va-vite.
Pourquoi ? Parce qu'une batterie dont la tension est plus élevée va tenter de s'équilibrer avec celle dont la tension est plus faible dès que vous les connectez. Avec les batteries au plomb, les utilisateurs ont pris l'habitude de les malmener. Le LiFePO4 présente une faible résistance interne, ce qui permet au courant de circuler rapidement.
Utilisez des câbles de même section et de même longueur entre chaque batterie et la barre omnibus ou le point de raccordement. Veillez à ce que les cosses soient identiques. Effectuez correctement le sertissage. Appliquez correctement la gaine thermorétractable. Serrez les bornes au couple indiqué par le fabricant de la batterie.
Ce n'est pas une simple mesure cosmétique. Il s'agit d'une orientation stratégique.
Si la batterie A présente un circuit plus court, plus propre et à moindre résistance que la batterie B, elle transportera un courant de charge plus important et acceptera un courant de recharge plus élevé. À long terme, cela peut entraîner des cycles de charge-décharge inégaux, des déclenchements prématurés du BMS, un échauffement des bornes et des plaintes inhabituelles concernant la capacité, que les clients décrivent ainsi : “ les batteries ne tiennent pas aussi longtemps que ce qui est annoncé ”.”
La configuration la plus propre consiste à utiliser des barres omnibus positives et négatives. Chaque batterie est reliée aux barres omnibus par son propre câble positif et son propre câble négatif, tous deux de longueur égale. Les charges et les chargeurs se connectent aux barres omnibus, et non pas de manière aléatoire à une batterie en particulier.
Si vous n'utilisez pas de barres omnibus, optez pour un câblage en diagonale :
Cela permet de mieux équilibrer les circuits de résistance que si l'on prélevait les deux fils de charge sur la même batterie.
Pour les installations sur camping-cars et hors réseau, associez cette procédure aux vérifications plus générales du système décrites dans le guide de CoreSpark Guides des batteries pour véhicules de loisirs et hors réseau, car le parc de batteries ne constitue qu'un maillon de la chaîne d'alimentation. Le convertisseur, l'onduleur, le régulateur solaire, la charge par alternateur et le chargeur de quai jouent tous un rôle important.
Chaque branche positive de la batterie doit être équipée d'une protection contre les surintensités adaptée, placée à proximité de la borne positive de la batterie. Le fusible protège le câble et permet d'isoler une branche défectueuse. Ce n'est pas un élément décoratif, et ce n'est pas une option dans une installation sérieuse.
La valeur nominale du fusible doit être inférieure à l’intensité admissible du câble et adaptée au courant prévu. Par exemple, si chaque batterie LiFePO4 de 12 V et 100 Ah est équipée d’un BMS de 100 A, il ne faut pas installer aveuglément un fusible surdimensionné simplement parce que l’onduleur semble « gourmand ». Le fusible, le câble, le BMS, la barre omnibus, le sectionneur et le courant de pointe de l’onduleur doivent être sélectionnés comme un tout.
Les fusibles de classe T, MRBF, ANL et MEGA sont tous utilisés dans les installations à courant continu, mais le choix approprié dépend du courant de défaut, de la tension nominale, des règles d'installation et de la conception des équipements. Je n'apprécie pas les conseils vagues en matière de fusibles, car ils suscitent une fausse confiance. En cas de doute, faites appel à un installateur électrique qualifié spécialisé dans le courant continu.
Un banc de batteries LiFePO4 de 12 V nécessite généralement un profil de charge spécifique au lithium, souvent compris entre 14,4 V et 14,6 V pour un pack LiFePO4 4S, en fonction de la conception spécifique de la batterie. Le courant de charge doit également rester dans les limites fixées par la batterie et le BMS.
C'est là que de nombreux systèmes présentent des défaillances qui passent inaperçues. Un chargeur de batteries au plomb peut sembler fonctionner correctement, mais le mode d'égalisation, les impulsions de désulfatation, un comportement de maintien excessif ou une logique de coupure inadaptée peuvent entraîner des coupures du BMS, une sous-charge, un échauffement ou une durée de vie réduite.
CoreSpark's Guide de compatibilité des chargeurs LiFePO4 C'est le lien interne que j'inclurais dans chaque dossier de formation destiné aux concessionnaires, car c'est au niveau de la compatibilité des chargeurs que le discours marketing sur les “ batteries au lithium prêtes à l'emploi ” se heurte à la réalité.
Une fois le câblage effectué, mesurez la tension de la batterie. Appliquez ensuite une charge modérée. Si vous disposez d'une pince ampèremétrique CC, vérifiez le courant dans chaque branche de la batterie. Vérifiez si les bornes sont tièdes après plusieurs minutes sous charge. Une borne tiède est un indice. Une borne chaude est un signe d'alerte.
Testez ensuite la charge. Vérifiez si les deux batteries acceptent le courant. Vérifiez si l'un des BMS se déconnecte prématurément. Vérifiez si le chargeur fonctionne normalement lorsque le banc de batteries atteint la tension d'absorption.
Ne remettez pas le système en service après une seule mesure de tension à vide. Ce n'est pas une mise en service. C'est de l'optimisme.
Pour deux batteries LiFePO4 de 12 V montées en parallèle, voici comment je préfère procéder :
| Composant | Configuration recommandée | Ce que je rejette |
|---|---|---|
| Piles | Même modèle, même capacité, même âge, même indice BMS et même composition chimique | Mélange de marques, association d'anciens et de nouveaux produits, limites BMS inconnues |
| Adaptation de tension | Rechargés séparément, mis au repos, mesurés avec précision juste avant le raccordement | Connexion d'une pile pleine à une pile faible |
| Disposition des câbles | Câbles de longueur et de calibre égaux aux barres omnibus | Une batterie raccordée à l'aide d'un câble plus long ou plus fin |
| Connexion de charge | Sortie par barre omnibus ou dérivation en diagonale | Les deux câbles de charge proviennent d'une seule batterie |
| Protection de l'environnement | Fusibles individuels par branche, ainsi qu’un sectionneur principal le cas échéant | Un cavalier non ponté entre les batteries |
| Chargeur | Profil de tension et de courant homologué pour le LiFePO4 | Mode de réparation/égalisation des batteries au plomb |
| Contrôle | Vérification du courant à l'aide d'une pince ampèremétrique, vérification de la tension, vérification de la température des bornes | “ Ça s'allume, donc ça doit fonctionner ” |
| Documentation | Enregistrement des valeurs de couple, des valeurs nominales des fusibles, de la section des câbles et des réglages du chargeur | Pas de documents, pas d'étiquettes, pas de trace de garantie |
C'est là que certains forums de bricolage s'énervent et m'accusent de compliquer les choses à outrance.
D'accord. Qu'ils fassent ce qu'ils veulent.
La mise en place d'un banc de batteries LiFePO4 en parallèle n'est pas difficile, mais elle ne pardonne aucune erreur. Le banc peut fonctionner pendant des mois avec un déséquilibre latent, puis tomber en panne lors d'une charge à fort courant sur l'onduleur, d'une tentative de charge par temps froid, d'une surtension solaire, d'un desserrage de borne ou d'un déclenchement du BMS qui transfère tout le courant vers la batterie restante.
Un système de gestion de batterie n'est pas un super-héros. C'est un circuit de protection qui a ses limites.
Le système de gestion de batterie (BMS) destiné aux batteries LiFePO4 montées en parallèle peut offrir une protection contre la surcharge, la décharge excessive, la surintensité, les courts-circuits, les températures élevées et la charge à basse température. Cependant, deux BMS montés en parallèle ne se comportent pas toujours comme un seul et même « cerveau » intelligent. Ils peuvent se déclencher à des seuils légèrement différents. Ils peuvent se reconnecter différemment. Il se peut même qu'ils ne communiquent pas du tout entre eux.
C'est un élément important lors de la mise en service de l'onduleur.
Un onduleur de 2 000 W sur un système de 12 V peut nécessiter environ 167 A avant les pertes liées au rendement. Le courant de pointe peut être bien plus élevé. Si deux batteries de 100 Ah sont chacune équipées d’un BMS de 100 A, le courant combiné théorique peut sembler suffisant. Mais si le BMS d’une batterie se déclenche, l’autre batterie peut soudainement être confrontée à un courant trop élevé. Elle se déclenche alors à son tour. Le client appelle alors pour signaler que le banc de batteries est défectueux.
Non. Le système n'était pas suffisamment défini.
C'est pourquoi je préfère déterminer ensemble la puissance de l'onduleur, la charge continue, la charge de pointe, la capacité nominale du BMS, la section des câbles, l'intensité nominale des fusibles et le nombre de batteries. Si le système nécessite une capacité continue de 200 A, concevez-le en tenant compte de cette exigence. N'essayez pas de faire passer deux petites batteries pour un pack industriel.
L'équilibrage des batteries LiFePO4 montées en parallèle commence avant leur raccordement. Il convient d'amener les deux batteries à un état de charge similaire, de vérifier leur tension au repos, de les raccorder en utilisant des circuits de résistance égale, puis de laisser le système se charger et se décharger comme un ensemble harmonisé.
Il existe deux types d'équilibrage que les gens ont tendance à confondre.
L'équilibrage des cellules s'effectue à l'intérieur de chaque batterie, sous le contrôle de son système de gestion de batterie (BMS) interne. L'équilibrage des groupes de batteries s'effectue à l'extérieur des batteries, et est contrôlé par la résistance du câblage, l'appariement des batteries, le raccordement de la charge, la méthode de charge et les contrôles d'entretien.
Un schéma bien conçu ne suffit pas à compenser une batterie défectueuse. Des câbles de longueur égale, ça aide. Les barres omnibus, ça aide. Des batteries compatibles, ça aide. Vérifier les courants dans les dérivations, ça aide. Mais si vous mettez en parallèle une batterie de 100 Ah vieille de trois ans avec une batterie neuve de 100 Ah sous prétexte qu“” elles sont toutes les deux en 12 V », vous comptez trop sur la bienveillance de la physique.
La physique n'est pas généreuse.
| Erreur | Ce qui se passe généralement | Une pratique plus sûre |
|---|---|---|
| Mélange de LiFePO₄ et de batteries au plomb | Différentes courbes de tension s'opposent les unes aux autres | Utilisez un chargeur CC-CC ou des batteries indépendantes |
| Relier différentes capacités | Répartition inégale du courant et cycles inégaux | Dans la mesure du possible, utilisez des appareils de même capacité et de même modèle |
| Ignorer l'adaptation de tension | Courant d'égalisation élevé à la mise sous tension | Charger, laisser reposer, mesurer, puis brancher |
| Utilisation de câbles de sections différentes | Une seule batterie permet d'en faire plus | Utilisez des câbles de dérivation de même longueur et de même section |
| Pas de fusible de dérivation | Une panne de câble peut provoquer un appel de courant très important | Relier chaque branche positive |
| Onduleur surdimensionné | Déclenchements du BMS en cas de pic de charge | Adapter la demande de l'onduleur aux limites réelles du BMS |
| Mauvais chargeur | Sous-charge, coupure, surchauffe ou durée de vie réduite | Utilisez les paramètres de chargeur homologués pour les batteries LiFePO4 |
| Recharge à une température inférieure à 0 °C / 32 °F sans protection | Risque de dépôt de lithium à l'intérieur des cellules | Utiliser un dispositif de coupure en cas de basse température ou une batterie chauffée |
| Bornes mal fixées | Chaleur, chute de tension, arcs électriques, faux-défauts | Serrer et vérifier les bornes |
| Pas d'essai de mise en service | Un déséquilibre caché passe inaperçu | Tension d'essai, courant de dérivation, échauffement et comportement du chargeur |
Oui, vous pouvez connecter en parallèle deux batteries LiFePO4 de 12 V en toute sécurité si celles-ci sont compatibles, si leur tension et leur état sont très proches, si elles sont câblées avec des circuits de résistance égale, si elles sont protégées par des fusibles adaptés, si elles sont chargées selon un profil compatible avec le LiFePO4 et si elles fonctionnent dans les limites imposées par le BMS, les câbles, les fusibles et l'onduleur.
Cette phrase est longue parce que la sécurité, ça prend du temps.
La méthode simpliste est dangereuse : relier les pôles positifs, relier les pôles négatifs, et le tour est joué. Ce conseil fait abstraction des détails qui permettent justement d'éviter les pannes. Il néglige également l'aspect commercial : les demandes de garantie, les retours de marchandises, les bornes grillées, la méfiance des clients et cette interminable chaîne d'e-mails que personne n'a envie de lire.
S'il s'agit d'une installation de camping ponctuelle à réaliser soi-même, prenez votre temps et suivez le mode d'emploi. S'il s'agit de vente en gros, de distribution pour camping-cars, de modernisation de bateaux, de kits solaires ou de vente de batteries sous marque de distributeur, intégrez les règles relatives au montage en parallèle dans la documentation du produit avant la première expédition. Pour une analyse spécifique à votre projet, CoreSpark’s page de contact C'est l'arrêt suivant.
Mettre deux batteries LiFePO4 de 12 V en parallèle consiste à relier entre elles les bornes positives et les bornes négatives, de sorte que le banc de batteries conserve une tension nominale d’environ 12,8 V, tandis que la capacité en ampères-heure disponible et le courant de sortie maximal augmentent, à condition que les deux batteries, les modules BMS, les câbles, les fusibles et les réglages du chargeur soient compatibles. Concrètement, cela permet de créer un seul et même banc de batteries de 12 V plus grand.
Connecter deux batteries LiFePO4 de 12 V différentes en parallèle revient à forcer des packs présentant potentiellement des différences de résistance interne, d’âge, de capacité, de limites du BMS et de comportement en tension à partager le courant, ce qui peut entraîner un déséquilibre, une coupure prématurée du BMS, un vieillissement inégal et des litiges liés à la garantie, même lorsque les deux étiquettes indiquent 12 V. Je vous conseille d’éviter cette configuration, sauf si les deux fabricants l’approuvent.
La différence de tension doit être suffisamment faible pour que les batteries ne génèrent pas un courant d'égalisation important lorsqu'elles sont connectées. Pour de nombreuses installations LiFePO4 de 12 V, un objectif pratique consiste à maintenir une différence de tension comprise entre environ 0,05 V et 0,10 V après une phase de charge et de repos séparées, sauf si le fabricant des batteries spécifie une autre limite. Respectez toujours en priorité les indications de la fiche technique.
Un fusible est nécessaire sur chaque branche positive de chaque batterie, car chaque batterie peut alimenter un défaut dans le câblage ; la protection contre les surintensités au niveau des branches permet de protéger les câbles, d'isoler les défaillances et de réduire le risque qu'un seul défaut transforme l'ensemble du banc en parallèle en une source de courant incontrôlée. Le fusible doit être adapté à l'intensité admissible du câble et au courant du système.
Deux batteries LiFePO4 de 12 V et 100 Ah montées en parallèle ne donnent pas 24 V ; elles forment toujours un banc de batteries d'une tension nominale de 12 V, tandis que leur capacité passe à environ 200 Ah, car le montage en parallèle relie les pôles positifs entre eux et les pôles négatifs entre eux, au lieu d'additionner les tensions comme dans un montage en série. Pour obtenir une tension de 24 V, les batteries doivent être câblées en série, et non en parallèle.
L'utilisation d'un chargeur plomb-acide sur des batteries LiFePO4 de 12 V montées en parallèle n'est acceptable que si sa tension, son intensité, son comportement de coupure et ses modes de charge sont homologués pour le banc de batteries LiFePO4 concerné, car l'égalisation, la désulfatation, un flottement prolongé ou un profil de tension inadapté peuvent déclencher des coupures du BMS ou nuire aux performances à long terme. Un chargeur dédié au LiFePO4 est plus sûr.
Ne procédez pas d'abord au branchement en parallèle, puis au dépannage.
Avant de mettre en place un système de batteries LiFePO4 12 V montées en parallèle, notez le modèle des batteries, leur capacité en Ah, la limite de courant du BMS, la tension du chargeur, la charge de l'onduleur, la section des câbles, l'intensité nominale des fusibles, le couple de serrage des bornes et la plage de températures de fonctionnement. Comparez ensuite ces valeurs avec la fiche technique des batteries et les consignes d'installation.
Si vous développez un programme de batteries destiné au secteur des camping-cars, à la marine, à l'énergie solaire, à l'alimentation de secours ou à une marque de distributeur, veuillez envoyer à CoreSpark les informations suivantes : tension cible, capacité, courant de charge, type de chargeur, espace d'installation et volume de commande prévu, afin que nous puissions les examiner via le page de devis pour une batterie LiFePO4 personnalisée. Un banc de batteries en parallèle sûr ne se construit pas sur la base d'un simple espoir. Il repose sur l'appariement des éléments, le câblage, les dispositifs de protection, les tests et la documentation.
