Poner en paralelo dos baterías LiFePO4 de 12V no es sólo conectar positivo con positivo y negativo con negativo. El método seguro comienza con baterías compatibles, estados de carga casi idénticos, cables de igual longitud, fusibles de derivación, valores de BMS verificados y un cargador que no abuse de la química del litio.
Dos baterías de LiFePO4 de 12 V conectadas en paralelo pueden parecer inofensivas. La misma tensión. Mayor capacidad. Más autonomía.
Esa es la versión comercial. La versión técnica es menos diplomática: cuando conectas dos paquetes de fosfato de hierro y litio entre sí, estás creando un sistema de corriente compartida en el que la antigüedad de la batería, la resistencia interna, la longitud del cable, la elección del fusible, el par de apriete de los terminales, la tensión del cargador y el comportamiento del BMS determinan si el banco de baterías funciona como una fuente de alimentación limpia de 12 V o como un problema de garantía en potencia. ¿Por qué el mercado sigue tratando esto como si fuera un truco de dos cables?
Tengo una regla inquebrantable: no conectes en paralelo baterías en las que no confiarías por separado. Y no confíes en ellas por separado hasta que conozcas su composición química, su capacidad, la clasificación del BMS, su perfil de carga, el entorno de instalación y la protección contra fallos.
Si estás buscando baterías para autocaravanas, embarcaciones, instalaciones solares, acampadas o sistemas de respaldo, empieza por una plataforma de 12 V compatible, como la de CoreSpark. Batería LiFePO4 de 12 V gama, en lugar de mezclar cualquier tipo de caja que quepa en la bandeja. La composición química es LiFePO₄, a menudo abreviada como LFP, con una estructura típica de la serie 4: 12,8 V nominales, una tensión de carga de entre 14,4 V y 14,6 V aproximadamente, y una curva de descarga más plana que la de las baterías de plomo-ácido.
Pero que sea seguro no significa que sea a prueba de tontos.
El cableado en paralelo consiste en conectar el polo positivo con el positivo y el polo negativo con el negativo, de modo que el banco de baterías se mantenga a una tensión nominal de 12 V, mientras que aumenta la capacidad disponible en amperios-hora. Dos baterías de LiFePO4 de 12 V y 100 Ah conectadas en paralelo siguen constituyendo un sistema de 12 V, pero la capacidad teórica pasa a ser de 200 Ah, o aproximadamente 2.560 Wh a una tensión nominal de 12,8 V.
Matemáticas sencillas. Modos de fallo desagradables.
El error que veo en los consejos de baja calidad que se encuentran en Internet es el siguiente: hablan de capacidad, pero pasan por alto el reparto de corriente. En un esquema teórico perfecto, dos baterías idénticas reparten la corriente de carga y descarga a partes iguales. En la práctica, una de las baterías suele trabajar más porque el recorrido de su cable tiene menor resistencia, su BMS tiene una curva de disparo diferente o sus celdas han envejecido de forma distinta.
Por eso, “cómo conectar en paralelo baterías LiFePO4 de 12 V” no es la primera pregunta adecuada. La pregunta más acertada es: ¿están estas dos baterías lo suficientemente cerca como para comportarse como un único banco?
Para realizar una conexión en paralelo segura de baterías de litio de 12 V, debes cumplir los siguientes requisitos:
| Parámetro | Lo que quiero ver | Por qué es importante |
|---|---|---|
| Química | Solo de LiFePO4 a LiFePO4 | No mezcles baterías de LiFePO₄ con baterías de plomo-ácido, NMC, AGM, GEL o paquetes de litio de origen desconocido. |
| Tensión nominal | Paquete de LiFePO4 de 12,8 V, 4S | No basta con que ponga «12 V» en la etiqueta; la composición química y los límites de carga son importantes |
| Capacidad | Se prefiere la misma calificación «Ah» | Las diferentes capacidades pueden repartirse la corriente de forma desigual bajo carga |
| Antigüedad y número de ciclos | Del mismo lote o con un historial de mantenimiento similar | Las baterías más antiguas suelen tener una resistencia interna mayor. |
| Estado de carga | Lo más cerca posible antes de la conexión | La diferencia de tensión genera una corriente de ecualización |
| Corriente nominal del BMS | Clasificación del BMS idéntica o compatible | Si un BMS se dispara primero, puede sobrecargar la otra batería |
| Recorrido del cable | Mismo calibre, misma longitud, misma calidad de los terminales | El desequilibrio en la resistencia provoca un desequilibrio de corriente |
| Perfil del cargador | Perfil homologado para LiFePO4 | El comportamiento de reparación, ecualización o mantenimiento de las baterías de plomo-ácido puede causar problemas |
Esta es la cruda realidad: si tu proveedor no puede indicarte el límite de corriente del BMS, la tensión de carga, la protección contra la carga a baja temperatura y el límite de conexión en paralelo, no estás comprando un sistema de baterías. Estás comprando una caja misteriosa.
En el caso de los proyectos de sustitución de baterías de plomo-ácido, esto es aún más importante, ya que las ideas preconcebidas se mantienen junto con la antigua bandeja de la batería. La guía de CoreSpark sobre Dimensionamiento de baterías LiFePO4 de 12 V para sustituir las de plomo-ácido Merece la pena leerlo antes de que alguien considere que cambiar a una batería de litio equivale simplemente a sustituir la capacidad en amperios-hora.
A menudo se habla de forma errónea sobre los riesgos de las baterías de litio. Algunas personas entran en pánico. Otras lo restan importancia porque el LiFePO₄ es más estable térmicamente que las composiciones químicas de litio con alto contenido en níquel.
Ambas partes son unas vagas.
El LiFePO₄ es una opción muy extendida para aplicaciones en autocaravanas, energía solar, náutica, industrial y de almacenamiento, ya que ofrece una mayor estabilidad térmica, una larga vida útil y no contiene cobalto en el cátodo. La estrategia de seguridad para el almacenamiento de energía de 2024 del Departamento de Energía de EE. UU. señala que las instalaciones recientes a escala de red han utilizado LFP debido a su menor coste, su mayor vida útil y su mayor estabilidad térmica, al tiempo que advierte de que el LFP no es un escudo mágico contra los incidentes cuando los sistemas están mal diseñados o se utilizan de forma indebida: Plan estratégico de seguridad del almacenamiento de energía del DOE.
Ahora echemos un vistazo a los datos generales sobre incendios provocados por baterías de iones de litio. El informe de 2023 de la Oficina de Investigación de Incendios del Cuerpo de Bomberos de Nueva York recogía 268 incendios provocados por baterías de iones de litio entre las causas de incendios eléctricos: Informe anual de la BFI del FDNY de 2023. En enero de 2025, el Departamento de Bomberos de Nueva York (FDNY) informó de que las muertes relacionadas con baterías de iones de litio en la ciudad de Nueva York se redujeron de 18 en 2023 a 6 en 2024, lo que supone una disminución del 67% tras la adopción de medidas de seguridad enérgicas: Últimas noticias del FDNY sobre el incendio de una batería de iones de litio.
Un mercado diferente, la misma lección.
No, el banco de baterías de tu autocaravana no es una batería de bicicleta eléctrica abandonada en un pasillo. Pero el patrón resulta familiar: hardware sin certificar, cargadores inadecuados, documentación insuficiente, instalaciones deficientes y compradores que dan por sentado que “litio” significa que el BMS les salvará de todo. La Comisión de Seguridad de Productos de Consumo de EE. UU. advirtió a los fabricantes tras recibir informes de al menos 208 incidentes de incendio o sobrecalentamiento relacionados con la micromovilidad en 39 estados entre el 1 de enero de 2021 y el 28 de noviembre de 2022: Advertencia de la CPSC sobre la seguridad de los productos que funcionan con pilas.
Por eso animo a los instaladores a que piensen como investigadores antes de que se produzca la avería.
Una nota técnica del NIST de marzo de 2026 también calificó los datos sobre incendios de baterías de iones de litio de fragmentados e incompletos, al tiempo que estimaba que existía un importante déficit de registro en varias categorías de incidentes: NIST TN 2365 sobre el riesgo de incendio de las baterías de iones de litio. ¿Qué significa esto? El sector ni siquiera dispone de un sistema de seguimiento perfecto para evaluar el riesgo que no deja de vender.
Así que sí, el cableado en paralelo de las baterías de LiFePO4 merece todo nuestro respeto.
Antes de conectar nada, desconecta todas las cargas y los cargadores. Utiliza protección ocular. Quítate las joyas metálicas. Utiliza herramientas aisladas. Comprueba la polaridad con un multímetro, no basándote en lo que recuerdes del color de los cables del último trabajo.
Lo sé. Es un consejo aburrido.
Pero la mayoría de los accidentes eléctricos no son como los de las películas. Se trata de errores comunes cometidos en un instante: una llave inglesa en contacto con los terminales, un cable conectado al revés, un terminal suelto, una derivación sin fusible, un condensador de inversor al que llega una corriente instantánea o una batería cuyo voltaje se consideró “suficientemente cercano”.
Lee el manual o la ficha técnica. Algunas baterías de LiFePO4 permiten conectar dos, cuatro o más baterías en paralelo. Otras restringen el uso en paralelo debido al diseño del BMS, a las limitaciones de comunicación, a la lógica de control de temperatura o a la política de garantía.
Para los compradores comerciales, aquí es donde las especificaciones personalizadas cobran importancia. Si necesitas envases de marca propia, terminales especiales, monitorización por Bluetooth, CAN/RS485, calefacción a baja temperatura o documentación sobre bancos paralelos, trátalo como una solicitud de ingeniería a través de Capacidades de fabricación OEM/ODM de baterías de LiFePO4 en lugar de dar por sentado que una batería de catálogo funcionará a la perfección en cualquier instalación.
Carga cada batería de LiFePO4 de 12 V con un cargador compatible con litio. Deja que ambas baterías reposen tras la carga. A continuación, mide la tensión en circuito abierto con un multímetro digital fiable.
Prefiero que las baterías tengan voltajes muy similares antes de conectarlas, normalmente entre 0,05 V y 0,10 V, a menos que el fabricante de las baterías indique un límite diferente. No te tomes esta cifra como una regla universal. Tómala como un objetivo práctico sobre el terreno que te obligue a dejar de ser descuidado.
¿Por qué? Porque una batería con un voltaje más alto intentará igualarse al de la batería de menor voltaje en cuanto las conectes. Con las baterías de plomo-ácido, la gente se ha acostumbrado a maltratarlas. Las baterías de LiFePO4 tienen una baja resistencia interna, por lo que la corriente puede circular rápidamente.
Utilice cables del mismo calibre y de la misma longitud desde cada batería hasta la barra colectora o el punto de conexión. Utilice terminales idénticos. Realice el engarzado correctamente. Aplique correctamente el tubo termorretráctil. Apriete los terminales según las especificaciones del fabricante de la batería.
No se trata de un cambio superficial. Es una reorientación de la política actual.
Si la batería A tiene un recorrido más corto, más limpio y con menor resistencia que la batería B, la batería A transportará más corriente de carga y admitirá más corriente de recarga. Con el tiempo, esto puede provocar ciclos desiguales, activaciones prematuras del BMS, un mayor calentamiento de los terminales y quejas extrañas sobre la capacidad que los clientes describen como “las baterías no duran lo que se anuncia”.”
La configuración más limpia es la que utiliza barras colectoras positivas y negativas. Cada batería cuenta con su propio cable positivo y su propio cable negativo, ambos de la misma longitud, conectados a las barras colectoras. Las cargas y los cargadores se conectan a las barras colectoras, y no de forma aleatoria a una batería concreta.
Si no utilizas barras colectoras, utiliza un cableado de derivación en diagonal:
Esto ayuda a equilibrar mejor las vías de resistencia que si se tomaran ambos cables de carga de la misma batería.
Para instalaciones en autocaravanas y fuera de la red, combina esto con las comprobaciones generales del sistema que se describen en el manual de CoreSpark Guías de baterías para vehículos recreativos y aislados, ya que el banco de baterías es solo una parte de la cadena de alimentación. El convertidor, el inversor, el regulador solar, la carga del alternador y el cargador de toma de tierra también influyen.
Cada ramal positivo de la batería debe contar con una protección adecuada contra sobrecorrientes situada cerca del terminal positivo de la batería. El fusible protege el cable y ayuda a aislar un ramal defectuoso. No es un elemento decorativo, ni es opcional en una instalación seria.
La capacidad nominal del fusible debe ser inferior a la amperiedad de seguridad del cable y adecuada para la corriente prevista. Por ejemplo, si cada batería de LiFePO4 de 12 V y 100 Ah tiene un BMS de 100 A, no instales a ciegas un fusible de gran capacidad solo porque el inversor parezca consumir mucha corriente. El fusible, el cable, el BMS, la barra colectora, el seccionador y la corriente de sobretensión del inversor deben seleccionarse como un único sistema.
Los fusibles de clase T, MRBF, ANL y MEGA se utilizan en sistemas de corriente continua, pero la elección adecuada depende de la corriente de fallo, la tensión nominal, las normas de instalación y el diseño de los equipos. No me gustan los consejos vagos sobre fusibles porque generan una falsa sensación de seguridad. En caso de duda, recurre a un instalador eléctrico cualificado especializado en corriente continua.
Un banco de baterías de LiFePO4 de 12 V suele requerir un perfil de carga de litio, a menudo en torno a los 14,4 V–14,6 V para un paquete de LiFePO4 de 4S, dependiendo del diseño específico de la batería. La corriente del cargador también debe mantenerse dentro de los límites combinados de la batería y del BMS.
Es aquí donde muchos sistemas fallan de forma imperceptible. Un cargador de baterías de plomo-ácido puede parecer que funciona, pero el modo de ecualización, los pulsos de desulfatación, un comportamiento de mantenimiento excesivo o una lógica de terminación incorrecta pueden provocar cortes del BMS, una carga insuficiente, sobrecalentamiento o una vida útil más corta.
CoreSpark Guía de compatibilidad de cargadores LiFePO4 Es el enlace interno que incluiría en todos los paquetes de formación para distribuidores, ya que la compatibilidad de los cargadores es donde el marketing del “litio compatible con cualquier sistema” se enfrenta a la realidad.
Una vez realizado el cableado, mide la tensión del banco de baterías. A continuación, aplica una carga moderada. Si dispones de un pinza amperímetro de CC, comprueba la intensidad de corriente en cada rama de la batería. Comprueba si los terminales están tibios al tacto tras varios minutos bajo carga. Si están tibios, es un dato útil; si están calientes, es una señal de alerta.
A continuación, realiza una prueba de carga. Comprueba si ambas baterías aceptan corriente. Comprueba si alguno de los BMS se desconecta antes de tiempo. Comprueba si el cargador funciona con normalidad cuando el banco alcanza la tensión de absorción.
No entregues el sistema tras una sola lectura de tensión en vacío. Eso no es una puesta en servicio. Eso es una ilusión.
Para dos baterías de LiFePO4 de 12 V conectadas en paralelo, mi configuración preferida es la siguiente:
| Componente | Configuración recomendada | Lo que rechazo |
|---|---|---|
| Baterías | Mismo modelo, capacidad, antigüedad, clasificación del BMS y composición química | Marcas mezcladas, combinación de productos antiguos y nuevos, límites desconocidos del BMS |
| Adaptación de tensión | Cargados por separado hasta su capacidad máxima, en reposo y medidos justo antes de la conexión | Conectar una batería llena a una batería baja |
| Disposición de los cables | Cables de igual longitud y calibre a barras colectoras | Una batería conectada mediante un cable más largo o más fino |
| Conexión de carga | Salida por barra colectora o derivación diagonal | Ambos cables de carga proceden de una misma batería |
| Protección | Fusibles individuales para cada derivación, además de un seccionador principal cuando sea necesario | Un puente sin fusible entre las baterías |
| Cargador | Perfil de tensión y corriente homologado para LiFePO4 | Modo de reparación/igualación de baterías de plomo-ácido |
| Seguimiento | Comprobación de la corriente con pinza amperimétrica, comprobación de la tensión y comprobación de la temperatura de los terminales | “Se enciende, así que debe de estar bien” |
| Documentación | Se han registrado los valores de par, los amperajes de los fusibles, el calibre de los cables y los ajustes del cargador. | Sin registros, sin etiquetas, sin historial de garantía |
Este es el momento en el que algunos foros de bricolaje se enfadan y dicen que lo estoy complicando demasiado.
Vale. Que lo hagan.
La instalación de un banco de baterías LiFePO4 en paralelo no es difícil, pero no perdona ningún error. El banco puede funcionar durante meses con un desequilibrio oculto y, de repente, fallar durante una carga de alta intensidad del inversor, un intento de carga en clima frío, una sobretensión solar, un problema de terminales sueltos o una activación del BMS que desvíe toda la corriente hacia la batería restante.
Un sistema de gestión de baterías no es un superhéroe. Es un circuito de protección con sus limitaciones.
El sistema de gestión de baterías (BMS) para baterías LiFePO4 conectadas en paralelo puede proteger contra la sobrecarga, la descarga excesiva, la sobrecorriente, los cortocircuitos, las altas temperaturas y la carga a bajas temperaturas. Sin embargo, dos unidades del BMS conectadas en paralelo no siempre se comportan como un único gran cerebro inteligente. Pueden activarse en puntos ligeramente diferentes. Pueden volver a conectarse de forma distinta. Es posible que ni siquiera se comuniquen entre sí.
Esto es importante durante la puesta en marcha del inversor.
Un inversor de 2.000 W en un sistema de 12 V puede requerir aproximadamente 167 A antes de que se produzcan pérdidas por eficiencia. La corriente de pico puede ser mucho mayor. Si dos baterías de 100 Ah cuentan cada una con un BMS de 100 A, la corriente combinada teórica puede parecer suficiente. Pero si el BMS de una de las baterías se dispara, la otra batería puede verse sometida de repente a una corriente excesiva. Entonces, también se dispara. En ese momento, el cliente llama y dice que el banco de baterías está defectuoso.
No. El sistema no estaba suficientemente especificado.
Por eso prefiero calcular conjuntamente la potencia del inversor, la carga continua, la carga de pico, la capacidad nominal del BMS, el calibre del cable, la capacidad nominal del fusible y el número de baterías. Si el sistema necesita una capacidad continua de 200 A, diseña el sistema teniendo en cuenta ese valor. No intentes que dos baterías pequeñas hagan las veces de un paquete industrial.
El equilibrado de las baterías LiFePO4 conectadas en paralelo comienza antes de conectarlas. Hay que llevar ambas baterías a un estado de carga similar, comprobar la tensión en reposo, conectarlas con circuitos de resistencia igual y, a continuación, dejar que el sistema se cargue y descargue como un banco equilibrado.
Hay dos tipos de equilibrio que la gente suele confundir.
El equilibrado de celdas se produce en el interior de cada batería y lo gestiona su sistema de gestión de baterías (BMS) interno. El equilibrado de bancos se produce fuera de las baterías y se controla mediante la resistencia del cableado, la adaptación de las baterías, la conexión de la carga, el método de carga y las comprobaciones de mantenimiento.
Un esquema bien hecho no compensa un sistema de baterías mal diseñado. Ayuda que los cables tengan la misma longitud. Ayudan las barras colectoras. Ayuda que las baterías sean compatibles. Ayudan las comprobaciones de la corriente en las derivaciones. Pero si conectas en paralelo una batería de 100 Ah de hace tres años con una batería nueva de 100 Ah porque “las dos son de 12 V”, estás pidiendo a la física que sea generosa.
La física no es generosa.
| Error | Lo que suele ocurrir | Práctica más segura |
|---|---|---|
| Mezcla de LiFePO4 con plomo-ácido | Las distintas curvas de tensión se contraponen entre sí | Utiliza un cargador CC-CC o bancos independientes |
| Conectar diferentes capacidades | Distribución desigual de la corriente y ciclos desiguales | Utiliza la misma capacidad y el mismo modelo siempre que sea posible |
| Omitir la adaptación de tensión | Elevada corriente de ecualización en la conexión | Cargar, dejar reposar, medir y, a continuación, conectar |
| Uso de cables de diferentes tipos | Una batería rinde más | Utiliza cables de derivación de la misma longitud y del mismo calibre |
| Sin fusible de derivación | Una avería en un cable puede provocar una corriente enorme | Conecta cada rama positiva |
| Inversor de gran potencia | El BMS se dispara ante una sobrecarga de picos | Adaptar la demanda del inversor a los límites reales del BMS |
| Cargador incorrecto | Carga insuficiente, corte de corriente, sobrecalentamiento o reducción de la vida útil | Utiliza los ajustes del cargador homologados para LiFePO4 |
| Carga a temperaturas inferiores a 0 °C / 32 °F sin protección | Riesgo de formación de placas de litio en el interior de las células | Utiliza un sistema de desconexión a baja temperatura o un diseño de batería calefactada |
| Terminales sueltos | Calor, caída de tensión, arcos eléctricos, fallos falsos | Aprieta e inspecciona los terminales |
| No se ha realizado ninguna prueba de puesta en servicio | El desequilibrio oculto pasa desapercibido | Tensión de prueba, corriente de derivación, calor y comportamiento del cargador |
Sí, se pueden conectar en paralelo dos baterías de LiFePO4 de 12 V de forma segura siempre que ambas baterías sean compatibles, tengan un voltaje y un estado muy similares, estén cableadas con circuitos de resistencia igual, estén protegidas con los fusibles adecuados, se carguen con un perfil compatible con LiFePO4 y funcionen dentro de los límites del BMS, el cableado, los fusibles y el inversor.
Esa frase es larga porque la seguridad es un tema extenso.
La versión simplificada es peligrosa: conecta los polos positivos, conecta los negativos, y listo. Ese consejo pasa por alto los detalles que realmente evitan los fallos. También ignora el aspecto comercial: reclamaciones de garantía, devoluciones de mercancías, terminales quemados, desconfianza de los clientes y esa horrible cadena de correos electrónicos que nadie quiere leer.
Si se trata de una instalación de acampada «hazlo tú mismo» puntual, tómate tu tiempo y sigue el manual. Si se trata de venta al por mayor, distribución para autocaravanas, reacondicionamiento de embarcaciones, kits solares o venta de baterías de marca propia, incluye las normas sobre conexiones en paralelo en la documentación del producto antes del primer envío. Para una revisión específica del proyecto, CoreSpark’s página de contacto es la siguiente parada.
Conectar en paralelo dos baterías LiFePO4 de 12 V implica unir los polos positivos entre sí y los polos negativos entre sí, de modo que el banco de baterías se mantenga a unos 12,8 V nominales, mientras que aumentan la capacidad disponible en amperios-hora y la corriente de salida posible, siempre que ambas baterías, las unidades BMS, los cables, los fusibles y los ajustes del cargador sean compatibles. En la práctica, esto da lugar a un único banco de baterías de 12 V de mayor capacidad.
Conectar en paralelo dos baterías LiFePO4 de 12 V diferentes supone obligar a dos paquetes —que pueden presentar diferencias en cuanto a resistencia interna, antigüedad, capacidad, límites del BMS y comportamiento de la tensión— a compartir la corriente, lo que puede provocar desequilibrios, una desconexión prematura del BMS, un envejecimiento desigual y disputas relacionadas con la garantía, incluso cuando ambas etiquetas indiquen 12 V. Yo lo evitaría a menos que ambos fabricantes aprueben esta configuración.
La diferencia de tensión debe ser lo suficientemente pequeña como para que las baterías no generen una corriente de ecualización elevada al conectarlas; un objetivo práctico para muchas instalaciones de LiFePO4 de 12 V es una diferencia de entre 0,05 V y 0,10 V aproximadamente tras la carga y el reposo por separado, a menos que el fabricante de las baterías especifique otro límite. Sigue siempre en primer lugar las indicaciones de la ficha técnica.
Es necesario instalar un fusible en cada ramal positivo de cada batería, ya que cada batería puede alimentar un fallo en el cableado, y la protección contra sobrecorriente a nivel de ramal ayuda a proteger los cables, aislar los fallos y reducir la probabilidad de que un solo fallo convierta todo el banco en paralelo en una fuente de corriente incontrolada. El fusible debe ajustarse a la capacidad de carga del cable y a la corriente del sistema.
Dos baterías de LiFePO4 de 12 V y 100 Ah conectadas en paralelo no suman 24 V; siguen siendo un banco con una tensión nominal de 12 V, aunque la capacidad aumenta hasta unos 200 Ah, ya que la conexión en paralelo une el polo positivo con el positivo y el polo negativo con el negativo, en lugar de sumar las tensiones en serie. Para obtener 24 V, las baterías deben conectarse en serie, no en paralelo.
El uso de un cargador de plomo-ácido con baterías LiFePO4 de 12 V conectadas en paralelo solo es aceptable si su tensión, corriente, comportamiento de desconexión y modos de carga están homologados para ese banco específico de LiFePO4, ya que la ecualización, la desulfatación, el modo de mantenimiento prolongado o un perfil de tensión incorrecto pueden provocar cortes del BMS o perjudicar el rendimiento a largo plazo. Un cargador específico para LiFePO4 es más seguro.
No conectes en paralelo primero y te dediques a solucionar problemas después.
Antes de montar un sistema de baterías LiFePO4 de 12 V en paralelo, anota el modelo de la batería, la capacidad nominal en Ah, el límite de corriente del BMS, la tensión del cargador, la carga del inversor, el calibre del cable, la intensidad nominal del fusible, el par de apriete de los terminales y el rango de temperaturas de funcionamiento. A continuación, compara esos datos con la ficha técnica de la batería y las normas de instalación.
Si estás desarrollando un programa de baterías para autocaravanas comerciales, embarcaciones, sistemas solares, sistemas de energía de reserva o de marca propia, envía a CoreSpark la tensión objetivo, la capacidad, la corriente de carga, el tipo de cargador, el espacio de instalación y el volumen de pedidos previsto para que lo revisen a través del página de presupuesto de baterías LiFePO4 personalizadas. Un banco de baterías en paralelo seguro no se construye a base de ilusiones. Se construye mediante la selección de componentes compatibles, el cableado, los sistemas de protección, las pruebas y la documentación.
