A ligação em paralelo de duas baterias LiFePO4 de 12V não é apenas positiva para positiva e negativa para negativa. O método seguro começa com baterias emparelhadas, estado de carga quase idêntico, cabos de igual comprimento, fusíveis de derivação, classificações BMS verificadas e um carregador que não abuse da química do lítio.
Duas baterias LiFePO4 de 12 V ligadas em paralelo podem parecer inofensivas. A mesma tensão. Maior capacidade. Mais autonomia.
Essa é a versão de marketing. A versão técnica é menos diplomática: quando liga duas baterias de fosfato de ferro e lítio em série, está a criar um sistema de corrente partilhada em que a idade da bateria, a resistência interna, o comprimento do cabo, a escolha do fusível, o binário dos terminais, a tensão do carregador e o comportamento do BMS determinam se o conjunto de baterias se comporta como uma fonte de alimentação de 12 V fiável ou como um motivo de litígio de garantia à espera de acontecer. Porque é que o mercado continua a tratar isto como um truque de dois cabos?
Tenho uma regra rígida: não ligue em paralelo baterias nas quais não confiaria individualmente. E não confie nelas individualmente até conhecer a sua composição química, capacidade, classificação do BMS, perfil de carga, ambiente de instalação e proteção contra falhas.
Se estiver à procura de baterias para aplicações em autocaravanas, náuticas, solares, de campismo ou de reserva, comece por uma plataforma de 12 V compatível, como a da CoreSpark Bateria LiFePO4 de 12V gama específica, em vez de misturar quaisquer baterias que por acaso caibam no tabuleiro. A composição química é LiFePO₄, frequentemente abreviada como LFP, com uma estrutura típica da série 4: 12,8 V nominais, tensão de carga de cerca de 14,4 V a 14,6 V e uma curva de descarga mais plana do que a das baterias de chumbo-ácido.
Mas «seguro» não significa «à prova de idiotas».
A ligação em paralelo consiste em ligar o positivo ao positivo e o negativo ao negativo, de modo a que o conjunto de baterias se mantenha a 12 V nominais, enquanto a capacidade disponível em ampères-hora aumenta. Duas baterias LiFePO4 de 12 V e 100 Ah ligadas em paralelo continuam a constituir um sistema de 12 V, mas a capacidade teórica passa a ser de 200 Ah, ou cerca de 2 560 Wh a uma tensão nominal de 12,8 V.
Matemática simples. Modos de falha desagradáveis.
O erro que vejo nos conselhos online de baixa qualidade é o seguinte: falam de capacidade, mas ignoram a partilha de corrente. Num esquema teórico perfeito, duas baterias idênticas dividem a corrente de carga e de descarga de forma igual. No hardware real, uma das baterias costuma trabalhar mais, porque o percurso do seu cabo tem menor resistência, o seu BMS tem uma curva de desligamento diferente ou as suas células envelheceram de forma diferente.
É por isso que “como ligar baterias LiFePO4 de 12 V em paralelo” não é a primeira pergunta certa. A melhor pergunta é: estas duas baterias estão suficientemente próximas para se comportarem como um único banco?
Para uma ligação em paralelo segura de uma bateria de lítio de 12 V, certifique-se de que cumpre os seguintes requisitos:
| Parâmetro | O que eu quero ver | Porque é que é importante |
|---|---|---|
| Química | Apenas de LiFePO4 para LiFePO4 | Não misture LiFePO₄ com baterias de chumbo-ácido, NMC, AGM, GEL ou baterias de lítio de origem desconhecida |
| Tensão nominal | Conjunto de baterias LiFePO4 de 12,8 V, 4S | Uma etiqueta de 12 V não é suficiente; a composição química e os limites de carga são importantes |
| Capacidade | Dá-se preferência à mesma classificação «Ah» | Capacidades diferentes podem partilhar a corrente de forma desigual sob carga |
| Idade e contagem de ciclos | Do mesmo lote ou com histórico de manutenção semelhante | As baterias mais antigas costumam ter uma resistência interna mais elevada |
| Estado de carga | O mais próximo possível, dentro do razoável, antes da ligação | A diferença de tensão gera uma corrente de equalização |
| Classificação da corrente BMS | Classificação do BMS idêntica ou compatível | Se um BMS entrar em desligamento de emergência primeiro, pode sobrecarregar a outra bateria |
| Percurso do cabo | Mesma bitola, mesmo comprimento, mesma qualidade dos terminais | O desequilíbrio de resistência provoca um desequilíbrio de corrente |
| Perfil do carregador | Perfil aprovado para LiFePO4 | O comportamento de reparação, equalização ou manutenção das baterias de chumbo-ácido pode causar problemas |
Eis a verdade nua e crua: se o seu fornecedor não lhe souber indicar o limite de corrente do BMS, a tensão de carregamento, a proteção contra carregamento a baixa temperatura e o limite de ligação em paralelo, não está a comprar um sistema de baterias. Está a comprar uma caixa misteriosa.
No caso de projetos de substituição de baterias de chumbo-ácido, isto é ainda mais importante, uma vez que as antigas suposições vêm junto com o suporte da bateria antiga. O guia da CoreSpark sobre Dimensionamento de baterias LiFePO4 de 12 V para substituição de baterias de chumbo-ácido vale a pena ler antes de alguém considerar a atualização para baterias de lítio como uma simples substituição de ampères-hora.
O risco das baterias de lítio é frequentemente abordado de forma inadequada. Algumas pessoas entram em pânico. Outras minimizam o assunto, pois o LiFePO₄ é mais estável termicamente do que as composições químicas de lítio ricas em níquel.
Ambos os lados são preguiçosos.
O LiFePO₄ é amplamente utilizado em aplicações como autocaravanas, energia solar, náutica, industrial e armazenamento de energia, uma vez que oferece melhor estabilidade térmica, longa vida útil e não contém cobalto no cátodo. A estratégia de segurança para o armazenamento de energia de 2024 do Departamento de Energia dos EUA refere que as recentes instalações à escala da rede têm utilizado o LFP devido ao seu custo mais baixo, melhor vida útil e maior estabilidade térmica, ao mesmo tempo que alerta para o facto de o LFP não ser um escudo mágico contra incidentes quando os sistemas são mal concebidos ou utilizados de forma indevida: Plano estratégico de segurança do armazenamento de energia do DOE.
Agora, analisemos os dados mais abrangentes sobre incêndios causados por baterias de iões de lítio. O relatório de 2023 do Gabinete de Investigação de Incêndios do Corpo de Bombeiros de Nova Iorque registou 268 incêndios causados por baterias de iões de lítio na categoria de causas elétricas: Relatório Anual do FDNY 2023 sobre o BFI. Em janeiro de 2025, o FDNY informou que as mortes relacionadas com baterias de iões de lítio na cidade de Nova Iorque diminuíram de 18 em 2023 para 6 em 2024, o que representa uma redução de 67% na sequência de medidas de segurança rigorosas: Atualização do FDNY sobre o incêndio numa bateria de iões de lítio.
Mercado diferente, mesma lição.
Não, o seu conjunto de baterias da autocaravana não é uma bateria de bicicleta elétrica deixada num corredor. Mas o padrão é familiar: equipamento não certificado, carregadores incompatíveis, documentação insuficiente, instalação deficiente e compradores que partem do princípio de que “lítio” significa que o BMS os salvará de tudo. A Comissão de Segurança dos Produtos de Consumo dos EUA alertou os fabricantes após receber relatos de, pelo menos, 208 incidentes de incêndio ou sobreaquecimento relacionados com micromobilidade, provenientes de 39 estados, entre 1 de janeiro de 2021 e 28 de novembro de 2022: Aviso da CPSC sobre a segurança de produtos alimentados a bateria.
É por isso que incentivo os instaladores a pensarem como investigadores antes de a avaria ocorrer.
Uma Nota Técnica do NIST, de março de 2026, também referiu que os dados relativos a incêndios em baterias de iões de lítio eram fragmentados e incompletos, estimando simultaneamente uma subcontagem significativa em várias categorias de incidentes: NIST TN 2365 sobre o risco de incêndio das baterias de iões de lítio. Tradução? O setor nem sequer dispõe de um sistema de avaliação perfeito para o risco que continua a vender.
Portanto, sim, a ligação em paralelo de baterias LiFePO4 merece atenção.
Antes de ligar qualquer coisa, desligue todos os aparelhos ligados à corrente e os carregadores. Use proteção ocular. Retire as joias de metal. Utilize ferramentas isoladas. Verifique a polaridade com um multímetro, e não com base na memória das cores dos cabos do último trabalho.
Eu sei. É um conselho aborrecido.
Mas a maioria dos acidentes elétricos não se assemelha ao que se vê nos filmes. Trata-se de erros comuns cometidos num instante: uma chave inglesa a tocar nos terminais, um cabo ligado ao contrário, um terminal solto, um ramo sem fusível, um condensador de inversor atingido por uma corrente instantânea ou uma bateria cuja tensão se pensava estar “suficientemente próxima”.
Leia o manual ou a ficha técnica. Algumas baterias de LiFePO₄ permitem a ligação em paralelo de duas, quatro ou mais baterias. Outras restringem a utilização em paralelo devido ao design do BMS, a limites de comunicação, à lógica de controlo de aquecimento ou à política de garantia.
Para os compradores comerciais, é aqui que as especificações personalizadas se tornam importantes. Se necessitar de embalagens de marca própria, terminais especiais, monitorização por Bluetooth, CAN/RS485, aquecimento a baixa temperatura ou documentação relativa a bancos paralelos, trate isso como um pedido de engenharia através de Capacidades de OEM/ODM para baterias LiFePO4 em vez de partir do princípio de que uma bateria de catálogo funcionará na perfeição em todas as instalações.
Carregue cada bateria LiFePO4 de 12 V com um carregador compatível com lítio. Deixe ambas as baterias repousar após o carregamento. Em seguida, meça a tensão em circuito aberto com um multímetro digital fiável.
Prefiro que as tensões das baterias estejam muito próximas antes da ligação, normalmente entre cerca de 0,05 V e 0,10 V, a menos que o fabricante da bateria indique um limite diferente. Não consideres este valor como uma regra universal. Encará-lo como um objetivo prático no terreno que te obriga a deixar de ser descuidado.
Porquê? Porque uma bateria com uma tensão mais elevada tentará igualar-se à bateria com tensão mais baixa assim que as ligar. No caso das baterias de chumbo-ácido, as pessoas habituaram-se a utilizá-las de forma inadequada. As baterias LiFePO4 têm uma baixa resistência interna, pelo que a corrente pode circular rapidamente.
Utilize cabos com a mesma secção transversal e o mesmo comprimento entre cada bateria e a barra coletora ou o ponto de ligação. Utilize terminais idênticos. Faça a crimpagem corretamente. Aplique o tubo termorretrátil corretamente. Aperte os terminais de acordo com as especificações do fabricante da bateria.
Isto não é uma medida superficial. Trata-se de uma orientação atual.
Se a bateria A tiver um percurso mais curto, mais limpo e com menor resistência do que a bateria B, a bateria A conduzirá mais corrente de carga e aceitará mais corrente de recarga. Com o tempo, isso pode provocar ciclos desiguais, disparos antecipados do BMS, terminais mais quentes e queixas estranhas relativas à capacidade, que os clientes descrevem como “as baterias não duram como anunciado”.”
A configuração mais simples utiliza barras coletoras positivas e negativas. Cada bateria tem o seu próprio cabo positivo e o seu próprio cabo negativo, ambos com comprimento igual, ligados às barras coletoras. As cargas e os carregadores ligam-se às barras coletoras, e não aleatoriamente a uma bateria qualquer.
Se não estiver a utilizar barras coletoras, utilize uma ligação diagonal:
Isto ajuda a equilibrar melhor os circuitos de resistência do que ligar ambos os cabos de carga à mesma bateria.
Para instalações em autocaravanas e fora da rede, combine isto com as verificações mais abrangentes do sistema abordadas no CoreSpark’s Guias de baterias para veículos de recreio e fora da rede, porque o conjunto de baterias é apenas uma parte da cadeia de alimentação. O conversor, o inversor, o controlador solar, a carga do alternador e o carregador de energia da rede externa têm todos um papel importante.
Cada ramificação positiva da bateria deve dispor de uma proteção adequada contra sobrecorrente, próxima do terminal positivo da bateria. O fusível protege o cabo e ajuda a isolar uma ramificação com avaria. Não se trata de um elemento decorativo, nem é opcional numa instalação séria.
A capacidade nominal do fusível deve ser inferior à ampacidade segura do cabo e adequada à corrente prevista. Por exemplo, se cada bateria LiFePO4 de 12 V e 100 Ah tiver um BMS de 100 A, não instale cegamente um fusível de grande capacidade só porque o inversor parece consumir muita corrente. O fusível, o cabo, o BMS, a barra de distribuição, o seccionador e a corrente de pico do inversor devem ser selecionados como um único sistema.
Os fusíveis das classes T, MRBF, ANL e MEGA são todos utilizados em sistemas de corrente contínua, mas a escolha correta depende da corrente de falha, da tensão nominal, das normas de instalação e da conceção do equipamento. Não gosto de conselhos vagos sobre fusíveis, porque criam uma falsa sensação de segurança. Em caso de dúvida, recorra a um instalador elétrico qualificado em corrente contínua.
Um conjunto de baterias LiFePO4 de 12 V requer normalmente um perfil de carregamento específico para lítio, geralmente entre 14,4 V e 14,6 V para um conjunto de baterias LiFePO4 4S, dependendo do design específico das baterias. A corrente do carregador também tem de se manter dentro dos limites combinados das baterias e do BMS.
É aqui que muitos sistemas falham discretamente. Um carregador de baterias de chumbo-ácido pode parecer estar a funcionar, mas o modo de equalização, os impulsos de dessulfatação, um comportamento de flutuação excessivo ou uma lógica de terminação incorreta podem causar cortes do BMS, subcarregamento, aquecimento ou redução da vida útil.
A equipa do CoreSpark Guia de compatibilidade do carregador LiFePO4 É o link interno que eu incluiria em todos os pacotes de formação dos revendedores, porque a compatibilidade dos carregadores é onde o marketing do “lítio drop-in” se depara com a realidade.
Após a ligação, meça a tensão do conjunto de baterias. Em seguida, aplique uma carga moderada. Se tiver um alicate amperímetro de CC, verifique a corrente em cada ramo da bateria. Após alguns minutos sob carga, verifique se os terminais estão quentes ao toque. Estar quente é uma indicação. Estar muito quente é um aviso.
Em seguida, teste o carregamento. Verifique se ambas as baterias aceitam corrente. Verifique se algum dos BMS se desliga prematuramente. Verifique se o carregador funciona normalmente à medida que o conjunto de baterias atinge a tensão de absorção.
Não entregue o sistema após uma única leitura da tensão em vazio. Isso não é colocação em serviço. Isso é esperança.
No caso de duas baterias LiFePO4 de 12 V ligadas em paralelo, a minha configuração preferida é a seguinte:
| Componente | Configuração recomendada | O que rejeito |
|---|---|---|
| Pilhas | Mesmo modelo, capacidade, idade, classificação do BMS e composição química | Marcas mistas, combinação de produtos antigos e novos, limites desconhecidos do BMS |
| Adaptação de tensão | Carregados separadamente até ficarem totalmente carregados, deixados a repousar e verificados cuidadosamente antes da ligação | Ligar uma pilha cheia a uma pilha fraca |
| Disposição dos cabos | Cabos de igual comprimento e de igual calibre para barramentos | Uma bateria ligada através de cabos mais compridos ou mais finos |
| Ligação de carga | Saída da barra coletora ou derivação diagonal | Ambos os cabos de carga ligados a uma única bateria |
| Proteção | Fusíveis individuais por ramal, bem como um seccionador principal, sempre que necessário | Um jumper sem fusível entre as baterias |
| Carregador | Perfil de tensão e corrente aprovado para LiFePO4 | Modo de reparação/equalização de baterias de chumbo-ácido |
| Monitorização | Verificação da corrente com alicate amperímetro, verificação da tensão, verificação da temperatura dos terminais | “Liga, por isso deve estar tudo bem” |
| Documentação | Especificações de binário, valores nominais dos fusíveis, secção dos cabos e configurações do carregador registados | Sem registos, sem etiquetas, sem registo de garantia |
É aqui que alguns fóruns de bricolage ficam irritados e dizem que estou a complicar demasiado as coisas.
Tudo bem. Deixa-os.
A configuração de um banco de baterias LiFePO4 em paralelo não é difícil, mas é implacável. O banco pode funcionar durante meses com um desequilíbrio oculto e, posteriormente, falhar durante uma carga de alta corrente no inversor, uma tentativa de carregamento em clima frio, um pico de energia solar, um problema com terminais soltos ou um disparo do BMS que desvie toda a corrente para a bateria restante.
Um Sistema de Gestão de Baterias não é um super-herói. É um circuito de proteção com limites.
O BMS para baterias LiFePO4 em paralelo pode proteger contra sobrecarga, descarga excessiva, sobrecorrente, curto-circuito, temperatura elevada e carregamento a baixas temperaturas. No entanto, duas unidades do BMS ligadas em paralelo nem sempre se comportam como um único grande cérebro inteligente. Podem disparar em momentos ligeiramente diferentes. Podem restabelecer a ligação de forma diferente. Podem nem sequer comunicar entre si.
Isso é importante durante o arranque do inversor.
Um inversor de 2 000 W num sistema de 12 V pode exigir cerca de 167 A antes das perdas de eficiência. A corrente de pico pode ser muito superior. Se duas baterias de 100 Ah tiverem, cada uma, um BMS de 100 A, a corrente combinada teórica pode parecer suficiente. Mas se o BMS de uma das baterias disparar, a outra bateria pode ficar subitamente sujeita a uma corrente excessiva. Nesse caso, também dispara. Ora, o cliente liga e diz que o conjunto de baterias está com defeito.
Não. O sistema não estava devidamente especificado.
É por isso que prefiro dimensionar em conjunto o inversor, a carga contínua, a carga de pico, a capacidade nominal do BMS, a secção do cabo, a capacidade nominal do fusível e o número de baterias. Se o sistema necessitar de uma capacidade contínua de 200 A, projete-o de acordo com essa necessidade. Não tente forçar duas baterias pequenas a substituir um conjunto de baterias industrial.
O equilíbrio das baterias LiFePO4 ligadas em paralelo começa antes de estas serem ligadas. Deve-se colocar ambas as baterias num estado de carga semelhante, verificar a tensão em repouso, ligá-las com percursos de resistência iguais e, em seguida, deixar que o sistema carregue e descarregue como um conjunto harmonizado.
Existem dois tipos de equilíbrio que as pessoas confundem.
O equilíbrio das células ocorre no interior de cada bateria e é gerido pelo seu BMS interno. O equilíbrio do banco de baterias ocorre no exterior das baterias e é controlado pela resistência da cablagem, pela correspondência entre baterias, pela ligação da carga, pelo método de carregamento e pelas verificações de manutenção.
Um esquema bem elaborado não compensa um banco de baterias mal concebido. Um comprimento igual dos cabos ajuda. As barras de distribuição ajudam. A compatibilidade das baterias ajuda. As verificações da corrente nos ramos ajudam. Mas se ligares em paralelo uma bateria de 100 Ah com três anos de idade com uma bateria nova de 100 Ah só porque “ambas são de 12 V”, estás a pedir à física que seja generosa.
A física não é generosa.
| Erro | O que costuma acontecer | Práticas mais seguras |
|---|---|---|
| Mistura de LiFePO₄ com baterias de chumbo-ácido | Curvas de tensão diferentes entram em conflito entre si | Utilize um carregador CC-CC ou bancos de baterias separados |
| Ligar diferentes capacidades | Repartição desigual da corrente e ciclos desiguais | Sempre que possível, utilize a mesma capacidade e o mesmo modelo |
| Ignorar a correspondência de tensão | Corrente de equalização elevada na ligação | Carregar, deixar repousar, medir e, por fim, ligar |
| Utilização de cabos de secção diferente | Uma bateria rende mais | Utilize cabos de derivação com comprimento e secção transversal iguais |
| Sem fusível de ramificação | Uma avaria num cabo pode provocar um pico de corrente muito elevado | Ligar cada ramo positivo |
| Inversor sobredimensionado | O BMS dispara sob carga de pico | Ajustar a procura do inversor aos limites reais do BMS |
| Carregador errado | Subcarga, corte de corrente, sobreaquecimento ou redução da vida útil | Utilize as definições do carregador aprovadas para LiFePO4 |
| Carregamento a temperaturas inferiores a 0 °C / 32 °F sem proteção | Risco de deposição de lítio no interior das células | Utilizar um sistema de desligamento automático em caso de baixa temperatura ou um design de bateria aquecida |
| Terminais soltos | Calor, queda de tensão, formação de arco elétrico, falhas falsas | Apertar e inspecionar os terminais |
| Sem teste de colocação em serviço | O desequilíbrio oculto passa despercebido | Tensão de teste, corrente de derivação, aquecimento e comportamento do carregador |
Sim, é possível ligar em paralelo duas baterias LiFePO4 de 12 V com segurança, desde que ambas as baterias sejam compatíveis, tenham tensão e estado muito semelhantes, estejam ligadas com circuitos de resistência igual, estejam protegidas por fusíveis adequados, sejam carregadas com um perfil compatível com LiFePO4 e sejam utilizadas dentro dos limites do BMS, dos cabos, dos fusíveis e do inversor.
Essa frase é longa porque a segurança é um tema extenso.
A versão simplificada é perigosa: ligar os pólos positivos, ligar os pólos negativos e pronto. Esse conselho ignora os detalhes que, na verdade, evitam falhas. Ignora também a vertente comercial: reclamações ao abrigo da garantia, devoluções de mercadorias, terminais queimados, desconfiança dos clientes e aquela desagradável cadeia de e-mails que ninguém quer ler.
Se se tratar de uma instalação pontual de campismo «faça você mesmo», vá com calma e siga o manual. Se se tratar de vendas por grosso, distribuição para autocaravanas, adaptação de embarcações, kits solares ou vendas de baterias com marca própria, inclua as regras de ligação em paralelo na documentação do produto antes da primeira remessa. Para uma análise específica do projeto, a CoreSpark’s página de contacto é a próxima paragem.
Colocar duas baterias LiFePO4 de 12 V em paralelo significa ligar os terminais positivos entre si e os terminais negativos entre si, de modo a que o banco de baterias se mantenha a cerca de 12,8 V nominais, enquanto a capacidade disponível em ampères-hora e a corrente de saída possível aumentam, partindo do princípio de que ambas as baterias, as unidades BMS, os cabos, os fusíveis e as definições do carregador são compatíveis. Na prática, isto cria um único banco de baterias de 12 V de maior capacidade.
Ligar duas baterias LiFePO4 de 12 V diferentes em paralelo significa obrigar conjuntos com resistência interna, idade, capacidade, limites do BMS e comportamento de tensão potencialmente diferentes a partilhar corrente, o que pode causar desequilíbrio, corte prematuro do BMS, envelhecimento desigual e disputas relativas à garantia, mesmo quando ambos os rótulos indicam 12 V. Eu evitaria fazê-lo, a menos que ambos os fabricantes aprovem essa configuração.
A tensão deve estar suficientemente próxima para que as baterias não gerem uma corrente de equalização elevada quando ligadas; um valor prático para muitas instalações de LiFePO₄ de 12 V é uma diferença de aproximadamente 0,05 V a 0,10 V após o carregamento e o repouso separados, a menos que o fabricante da bateria especifique outro limite. Siga sempre as instruções da ficha técnica em primeiro lugar.
É necessário um fusível em cada ramo positivo de cada bateria, uma vez que cada bateria pode alimentar uma avaria na cablagem; além disso, a proteção contra sobrecorrente ao nível do ramo ajuda a proteger os cabos, a isolar as avarias e a reduzir a probabilidade de uma única avaria transformar todo o banco em paralelo numa fonte de corrente descontrolada. O fusível deve corresponder à capacidade de corrente do cabo e à corrente do sistema.
Duas baterias LiFePO4 de 12 V e 100 Ah ligadas em paralelo não resultam em 24 V; continuam a constituir um conjunto com tensão nominal de 12 V, embora a capacidade aumente para cerca de 200 Ah, uma vez que a ligação em paralelo une o positivo ao positivo e o negativo ao negativo, em vez de somar as tensões em série. Para obter 24 V, as baterias devem ser ligadas em série, e não em paralelo.
A utilização de um carregador de chumbo-ácido em baterias LiFePO4 de 12 V ligadas em paralelo só é aceitável se a sua tensão, corrente, comportamento de desligamento e modos de carregamento forem aprovados para o conjunto específico de baterias LiFePO4, uma vez que a equalização, a dessulfatação, a flutuação prolongada ou um perfil de tensão incorreto podem desencadear desligamentos do BMS ou prejudicar o desempenho a longo prazo. Um carregador dedicado para LiFePO4 é mais seguro.
Não coloque em paralelo primeiro e só depois procure resolver o problema.
Antes de montar um sistema de baterias LiFePO4 de 12 V em paralelo, anote o modelo da bateria, a capacidade nominal em Ah, o limite de corrente do BMS, a tensão do carregador, a carga do inversor, a secção do cabo, a capacidade nominal do fusível, o binário de aperto dos terminais e o intervalo de temperatura de funcionamento. Em seguida, compare esses valores com a ficha técnica da bateria e as regras de instalação.
Se estiver a desenvolver um programa de baterias para autocaravanas comerciais, embarcações, energia solar, energia de reserva ou de marca própria, envie a tensão pretendida, a capacidade, a corrente de carga, o tipo de carregador, o espaço de instalação e o volume de encomendas previsto à CoreSpark para análise através do página de orçamento de baterias LiFePO4 personalizadas. Um conjunto de baterias em paralelo seguro não se constrói com base na esperança. Constrói-se através da correspondência, da ligação, da proteção, dos testes e da documentação.
