Un climatiseur de camping-car classique peut décharger un banc de batteries au lithium d’une capacité étonnamment importante en seulement quelques heures. Ce guide détaille l’autonomie des batteries du climatiseur d’un camping-car en s’appuyant sur les caractéristiques techniques réelles des équipements, les calculs de capacité des batteries LiFePO₄, les pertes au niveau de l’onduleur, le courant de démarrage, ainsi que le dimensionnement pratique des systèmes 12 V par rapport aux systèmes 24 V.
Le climatiseur d'un camping-car peut fonctionner pendant entre environ 40 minutes et plus de 4 heures avec un banc de batteries au lithium de 12 V d'une capacité comprise entre 100 Ah et 600 Ah, en tablant sur une demande continue en courant alternatif d'environ 1 500 watts, une réserve de batterie suffisante, les pertes de l'onduleur et l'absence d'apport solaire significatif.
Voilà la réponse en quelques mots.
La réponse concrète est plus complexe, car la capacité de la batterie ne représente que la moitié du problème. Une batterie peut théoriquement contenir suffisamment d'énergie pour faire fonctionner un climatiseur, mais tout de même tomber en panne dès le démarrage du compresseur, car son système de gestion de batterie (BMS), son câblage, son fusible ou son onduleur ne sont pas en mesure de fournir le courant nécessaire.
Je vois beaucoup trop de calculs de puissance pour camping-cars qui se limitent aux ampères-heures.
C'est une erreur.
Une analyse sérieuse doit tenir compte de wattheures, rendement de l'onduleur, courant de décharge continu, pic de démarrage, cycle de service du compresseur, température ambiante et tension du banc de batteries. Si vous négligez l'une de ces variables, votre estimation de quatre heures peut se transformer en deux heures d'exécution — ou en un système qui cesse tout simplement de fonctionner.
Alors, de quelle autonomie avez-vous réellement besoin ?
Pour disposer d'une référence utile, je vais modéliser un climatiseur de toit classique pour camping-car avec une charge moyenne continue de 1 500 W.
Ce chiffre n'est pas sorti de nulle part. Coleman-Mach indique que le Mach 15 correspond à 13,9 ampères de refroidissement, alors que la documentation de Dometic concernant plusieurs appareils de 13 500 BTU indique des courants nominaux du compresseur de l'ordre de 12,4–12,7 A, plus la charge du moteur du ventilateur. La puissance réelle exacte dépend du modèle, des conditions de fonctionnement et du facteur de puissance ; il convient donc de considérer les 1 500 W comme une charge prévisionnelle plutôt que comme une spécification universelle. Caractéristiques techniques publiées par Coleman-Mach et Caractéristiques techniques du climatiseur de toit Dometic expliquer pourquoi il est risqué de se fier à une seule valeur générique de “ puissance en watts de la climatisation d'un camping-car ”.
Pour le tableau ci-dessous, j'utilise :
Il s'agit là d'hypothèses de planification volontairement prudentes, et non de promesses concernant une batterie ou un climatiseur en particulier.
| Batterie de LiFePO₄ de 12,8 V | Énergie nominale | Énergie CA disponible estimée* | Autonomie en fonctionnement continu en mode CA (environ) |
|---|---|---|---|
| 100Ah | 1,28 kWh | 1,04 kWh | 0,69 h / 41 min |
| 200Ah | 2,56 kWh | 2,07 kWh | 1,38 h |
| 300 Ah | 3,84 kWh | 3,11 kWh | 2 h 07 |
| 400 Ah | 5,12 kWh | 4,15 kWh | 2,76 h |
| 460 Ah | 5,89 kWh | 4,77 kWh | 3,18 h |
| 560 Ah | 7,17 kWh | 5,81 kWh | 3,87 h |
| 600 Ah | 7,68 kWh | 6,22 kWh | 4 h 15 |
*Énergie estimée du courant alternatif = énergie nominale de la batterie × profondeur de planification 90% × rendement de l'onduleur 90%.
Ce tableau présente les équivalent en charge continue. Un compresseur à régulation thermostatique peut s'arrêter une fois que le camping-car a atteint la température souhaitée, ce qui peut allonger la durée de fonctionnement réelle. En revanche, si ce même camping-car est exposé au soleil direct de l'Arizona, avec une isolation insuffisante et un toit qui emmagasine la chaleur, le compresseur risque de fonctionner beaucoup plus longtemps.
C’est pour cela que je n’aime pas les affirmations du genre : “ Une batterie de 300 Ah offre exactement trois heures d’autonomie en courant alternatif. ”
Dans la réalité, les systèmes ne se comportent pas de manière aussi simple.
Le calcul commence en wattheures, et non en ampères-heures.
Pour une batterie LiFePO₄ de 12,8 V :
Énergie de la batterie (Wh) = Tension × Ampères-heures
Une batterie de 100 Ah contient donc :
12,8 V × 100 Ah = 1 280 Wh = 1,28 kWh
Un banc de 300 Ah comprend :
12,8 V × 300 Ah = 3 840 Wh = 3,84 kWh
Un banc de batteries de 460 Ah :
12,8 V × 460 Ah = 5 888 Wh = 5,888 kWh
Ce dernier chiffre n’est pas purement théorique. L’une des sociétés cotées de CoreSpark/BYingPower Configurations de batteries au lithium 12 V à haut débit pour camping-cars précise Tension nominale de 12,8 V, énergie de 5 888 Wh, courant de décharge de 300 A et puissance de sortie de 3 840 W pour la configuration indiquée dans ses caractéristiques techniques.
Pour une planification plus globale du parc de batteries, le site… Gamme de batteries LiFePO4 pour camping-cars convient aux applications à décharge profonde pour les camping-cars, les caravanes et les installations hors réseau.
Ce n'est pas le cas.
Des pertes d'énergie se produisent au niveau du câblage, de la résistance de la batterie, des composants électroniques et, surtout, au niveau de l'étage de conversion CC-CA. À titre de référence concrète, le MultiPlus-II 12/3000 120 V de Victron affiche les caractéristiques suivantes : Puissance de sortie continue de 2 400 W à 25 °C, puissance de crête de 5 500 W et rendement maximal de l'onduleur de 93%.
Remarquez ce mot : « maximum ».
Je ne baserais pas le calcul de l'autonomie d'un camping-car sur l'hypothèse selon laquelle un onduleur fonctionnerait à son rendement maximal quelle que soit la charge, la température, la longueur du câble et la tension de la batterie. Pour une planification prudente, il est plus facile de justifier l'utilisation de la formule 90%.
Même les grands systèmes fixes ne fonctionnent pas sans pertes. L'évaluation de la stratégie technologique relative aux batteries lithium-ion, publiée en juillet 2023 par le ministère américain de l'Énergie, a utilisé un Rendement aller-retour de référence 85% pour le stockage LFP dans un modèle de coûts et de performances pour 2030. Ce chiffre, à l'échelle du réseau, ne correspond pas à une spécification de rendement des batteries pour véhicules de loisirs, mais il constitue un bon test de réaliste face aux calculs qui partent du principe d'une conversion d'énergie de type 100%. Consultez l'évaluation du ministère de l'Énergie.
Supposons que vous disposiez d'un parc de batteries LiFePO₄ de 300 Ah et 12,8 V.
Capacité nominale :
12,8 × 300 = 3 840 Wh
Prévoir une capacité utile prévue de 90% :
3 840 × 0,90 = 3 456 Wh
Rendement de l'onduleur 90% :
3 456 × 0,90 = 3 110 Wh CA
Alimentez maintenant un climatiseur de 1 500 W :
3 110 Wh ÷ 1 500 W = 2,07 heures
Je dirais donc que c'est un un ensemble de batteries offrant une autonomie d'environ deux heures en charge continue, pas une banque qui fonctionne trois heures.
Le camping-car pourrait-il rester frais pendant plus de deux heures ? Absolument. Les cycles du thermostat peuvent y contribuer.
Est-ce que ça pourrait coûter moins cher ?
Oui, c'est vrai.
C'est là que bon nombre de conseils trouvés sur Internet tombent à plat.
Victoire de Watts.
Si votre climatiseur consomme 1 500 W en courant alternatif et que votre onduleur fonctionne avec un rendement d’environ 90%, la batterie doit fournir environ 1 667 W avant les pertes dans les câbles, ce qui entraîne une demande de courant considérable dans un système de 12 V nominal, même si la capacité en kWh de la batterie peut sembler tout à fait suffisante sur le papier.
À 12,8 V :
1 500 W ÷ 0,90 ÷ 12,8 V ≈ 130 A CC
Pour une charge CA de 1 800 W :
1 800 W ÷ 0,90 ÷ 12,8 V ≈ 156 A CC
Et tout ça en courant.
Que se passe-t-il au démarrage ?
Le tableau technique publié par Dometic pour plusieurs modèles de climatiseurs de toit de 13 500 BTU indique que le courant nominal du compresseur est d'environ 12,4–12,7 A, mais le courant de rotor bloqué peut atteindre environ 52–68A, selon le modèle. Ce même document précise une Puissance minimale du groupe électrogène : 3,5 kW par unité sur de nombreux modèles.
C'est vrai pas Cela signifie que votre onduleur doit fournir en continu une puissance de 8 kW. L'intensité de rotor bloqué correspond à un autre état de fonctionnement.
Mais les données nous révèlent un élément important : le démarrage d'un compresseur n'est pas une mince affaire.
Coleman-Mach met tout autant en évidence l'impact environnemental. Son Mach 15 indique 13,9 A en conditions de refroidissement et 18 A en conditions “ désertiques ”. À 115 V, ces valeurs correspondent respectivement à environ 1,60 kVA et 2,07 kVA de charge électrique apparente.
Le même climatiseur.
Des conditions différentes.
C'est très différent.
C’est pourquoi les meilleures batteries au lithium pour un climatiseur de camping-car ne sont pas simplement celles qui affichent la plus grande capacité en Ah. Il vous faut une capacité suffisante capacité à fournir un courant continu au système de gestion de batterie (BMS) et à supporter des pics de courant de courte durée aussi.
Cela surprend les gens.
Une batterie de 12,8 V et 100 Ah dispose d'une énergie nominale de 1,28 kWh. Si l'on se base uniquement sur l'énergie, notre exemple indique environ 40 minutes de fonctionnement continu d'un climatiseur de 1 500 W, après prise en compte des pertes prévisionnelles.
Mais supposons que cette batterie soit équipée d'un BMS permettant une décharge continue de 100 A.
À 12,8 V, 100 A correspondent approximativement à :
12,8 V × 100 A = 1 280 W CC
Votre charge CA de 1 500 W nécessite une puissance supérieure à 1 500 W de la part de la batterie, une fois prises en compte les pertes du convertisseur.
Les calculs sont déjà erronés.
La batterie pourrait disposer d'une réserve d'énergie suffisante pour faire fonctionner la climatisation pendant une partie d'une heure, mais ne pas en avoir assez puissance instantanée pour le faire fonctionner pendant une seconde.
C'est cette distinction que les acheteurs doivent bien comprendre :
L'endurance détermine combien de temps vous pouvez courir. La puissance détermine si vous êtes capable de courir ou non.
Si vous installez un système autour d'un climatiseur de toit classique, vérifiez à la fois la capacité en Ah de la batterie et les spécifications de son système de gestion de batterie (BMS). CoreSpark distingue ses Options de batterie 12V RV LiFePO4 par rapport aux configurations de camping-cars à haute tension, ce qui s’avère utile lorsque l’on compare les architectures de batteries plutôt que d’augmenter aveuglément la capacité en 12 V.
Pour les petites charges en courant continu, une tension de 12 V est tout à fait indiquée.
Pour les charges de climatisation prolongées, je suis beaucoup moins enthousiaste à l'idée d'utiliser de très grands systèmes en 12 V.
Pourquoi ?
Actuel.
Prenons l'exemple de cette même charge CA de 1 500 W avec un rendement de l'onduleur de 90%.
À 12,8 V :
≈130 A CC
À 25,6 V :
≈65 A CC
Si l'on double la tension, le courant est à peu près divisé par deux pour une puissance donnée.
Cela est important car un courant continu élevé nécessite des câbles plus épais, des barres omnibus robustes, des sectionneurs de puissance adaptés, des fusibles de grande section, des raccordements étanches et une gestion rigoureuse des chutes de tension.
Un système en 12 V n'est pas forcément un mauvais choix. Un ensemble de batteries en 12 V correctement conçu peut alimenter des charges importantes, et il existe des batteries à forte capacité de décharge spécialement conçues à cet effet.
Mais dès que quelqu’un me dit qu’il souhaite faire fonctionner un climatiseur de toit de 13,5 K ou 15 K BTU pendant plusieurs heures par jour, je comparerais au moins cette configuration à celle d’un Système de batteries LiFePO4 24 V pour camping-car avant de s'engager dans un circuit de courant 12 V de grande intensité.
Prenons ces deux banques :
12,8 V × 400 Ah = 5,12 kWh
25,6 V × 200 Ah = 5,12 kWh
Même puissance nominale.
Mais avec une charge CA de 1 500 W, l'architecture 24 V achemine environ la moitié du courant provenant de la batterie.
Cela peut considérablement simplifier la conception des systèmes à haute puissance.
Le compromis ? Votre camping-car contient sans doute encore de nombreux équipements fonctionnant en 12 V ; un réseau électrique de 24 V pourrait donc nécessiter une conversion CC-CC et une intégration plus minutieuse.
Il n'y a pas de vainqueur incontestable.
Il n'existe qu'un seul système qui ait réellement été conçu.
Pour les systèmes de climatisation traditionnels installés sur les toits, je réfléchirais aux exigences en matière de kWh d'abord, puis sélectionnez le nombre réel de piles.
Supposons que :
L'énergie nominale approximative requise par la batterie s'élève alors à :
Capacité requise de la batterie (kWh) = Autonomie souhaitée × Puissance CA (watts) ÷ 0,90 ÷ 0,90
2 × 1,5 kW ÷ 0,81 = 3,70 kWh (nominal)
À 12,8 V :
3 700 Wh ÷ 12,8 V ≈ 289 Ah
Je penserais donc en termes d'environ un Batterie de 300 Ah, à condition que son courant nominal de décharge soit suffisant pour supporter la charge.
4 × 1,5 kW ÷ 0,81 = 7,41 kWh (nominal)
À 12,8 V :
7 410 Wh ÷ 12,8 V ≈ 579 Ah
C'est en gros la gamme des 600 Ah.
8 × 1,5 kW ÷ 0,81 = 14,81 kWh (nominal)
À 12,8 V :
≈1 157 Ah
Le projet a désormais évolué.
Il ne s'agit plus d'une simple mise à niveau de batterie. Vous concevez un système mobile de stockage d'énergie de grande envergure, et le poids, le cheminement des câbles, la capacité de charge, l'intégration de l'alternateur, la surface solaire sur le toit, la taille de l'onduleur, la ventilation, la protection et le coût deviennent autant de contraintes majeures.
C'est pourquoi une gamme de produits proposant Configurations de 300 Ah, 460 Ah, 560 Ah et 600 Ah destinées aux applications de climatisation dans les camping-cars et les installations hors réseau Cela correspond bien davantage à une situation réelle qu’à l’hypothèse selon laquelle chaque climatiseur de toit serait alimenté par une seule batterie générique de 100 Ah. Une page produit de CoreSpark présente une configuration offrant une capacité de 5 888 Wh et un courant de décharge de 300 A, bien qu’il soit toujours recommandé de vérifier le modèle exact et les spécifications du BMS avant de concevoir le système. Consultez les caractéristiques techniques des batteries CA pour camping-cars et installations hors réseau.
“L'expression ” climatiseur de camping-car » ne constitue pas une spécification technique pertinente.
La puissance en BTU ne correspond pas non plus à la consommation électrique.
Une puissance frigorifique de 13 500 BTU indique la capacité d'évacuation de la chaleur. Cela ne signifie pas que l'appareil consomme l'équivalent de 13 500 BTU d'électricité par heure.
Deux appareils de 13,5 K BTU peuvent présenter des différences considérables en termes de compresseurs, de moteurs de ventilateur, de rendement, de comportement au démarrage, de systèmes de commande et de consommation électrique réelle.
Dometic commercialise actuellement des modèles de toit, notamment le FreshJet série 5, modèles 13,5K et 15K, tandis que la sélection de Coleman-Mach comprend le Mach 15.
Avant de choisir un ensemble de batteries pour la climatisation de votre camping-car, renseignez-vous sur :
Ce dernier chiffre est particulièrement précieux.
Une pince ampèremétrique, un moniteur de puissance ou un système de télémétrie pour onduleur vous en apprendront davantage sur votre propre camping-car que dix articles de blog génériques.
Je classerais les caractéristiques techniques dans un ordre différent de celui adopté par de nombreux vendeurs de batteries.
C'est la priorité absolue pour les appareils à forte consommation.
Une batterie de grande capacité équipée d'un système de gestion de batterie (BMS) sous-dimensionné est une mauvaise batterie pour courant alternatif.
Pour un système de 12 V transportant un courant de 130 à 160 A en conditions normales de forte charge, je préférerais disposer d’une marge de sécurité suffisante plutôt que de concevoir le système pour qu’il fonctionne en permanence à sa limite.
Votre onduleur doit résister au démarrage du compresseur.
La batterie aussi.
Un système de démarrage progressif permet de réduire les contraintes liées au démarrage, mais je ne dimensionnerais tout de même pas une batterie et un onduleur en me basant sur des marges extrêmement étroites.
Une fois que la puissance disponible est suffisante, c'est l'énergie qui détermine l'autonomie.
Une batterie de 12,8 V et 460 Ah contient environ 5,89 kWh nominaux. Un banc de batteries de 12,8 V et 600 Ah contient 7,68 kWh (valeur nominale).
On parle désormais d'heures plutôt que de minutes.
Plus l'utilisation prévue de votre climatisation est longue et intensive, plus il est justifié de comparer les architectures 12 V et 24 V.
La vision plus large de CoreSpark Guides des batteries pour véhicules de loisirs et hors réseau constituent un point de départ plus judicieux pour ces décisions au niveau du système que le choix de la capacité pris isolément.
Les batteries LiFePO₄ se comportent différemment des systèmes au plomb-acide dans les environnements froids, notamment pendant la charge.
Si le camping-car est amené à circuler dans des régions où il gèle, vérifiez la température de charge admissible de la batterie, le comportement de coupure du BMS et si un système de chauffage interne est disponible.
Ne partez pas du principe que le mot “ lithium ” vous dit tout.
La surveillance par Bluetooth n'est pas indispensable pour produire de l'électricité.
C'est extrêmement utile pour diagnostiquer un système soumis à une charge élevée.
Le fait de pouvoir consulter l'état de charge, le courant, les alarmes du BMS, la température et l'évolution de la tension permet de distinguer une batterie sous-dimensionnée d'un onduleur sous-dimensionné ou d'une mauvaise connexion.
Voici une autre affirmation qui me laisse sceptique : “ Il suffit d'installer 800 W de panneaux solaires pour faire fonctionner votre climatiseur toute la journée. ”
Peut-être.
Mais montrez-moi le bilan énergétique.
Un système photovoltaïque de 800 W ne produit sa puissance nominale que dans des conditions favorables, et la production réelle varie en fonction de l'angle d'incidence du soleil, de l'ombrage, de la température des panneaux, des performances du régulateur, de l'emplacement, de la saison et de la géométrie du toit.
Supposons que votre installation photovoltaïque fournisse effectivement 650 W alors que le climatiseur consomme 1 500 W.
Votre batterie continue de se décharger à un rythme d'environ :
1 500 W – 650 W = 850 W, avant de prendre en compte les pertes de conversion de l'ensemble du système.
L'énergie solaire apporte une aide considérable.
Cela ne supprime pas la charge.
Et dès que les nuages apparaissent, la donne change à nouveau.
Pour le vrai camping sauvage, je préfère envisager l'ensemble du Bilan énergétique sur 24 heures: climatiseur, réfrigérateur, éclairage, pompe à eau, ordinateurs portables, Starlink ou tout autre équipement de communication, micro-ondes, alimentation de secours par onduleur, charges parasites en courant continu et recharge solaire.
Vous obtenez ainsi un système de batterie.
Le reste, ce n'est que de la maths d'électroménager.
Une fois que le climatiseur atteint la température de consigne du thermostat, le compresseur peut s'arrêter tandis que le ventilateur continue de fonctionner, ou bien l'ensemble de l'appareil peut effectuer un cycle complet.
Cela permet de réduire la consommation énergétique horaire moyenne.
Un camping-car bien isolé pourrait donc, la nuit, afficher des performances nettement supérieures à celles indiquées dans le tableau des charges continues.
À 16 heures, c'est l'inverse qui peut se produire.
Le toit foncé d'un camping-car exposé directement au soleil estival peut obliger le compresseur à fonctionner presque sans interruption, tandis que les placards, les parois, les matelas et les surfaces intérieures rejettent la chaleur emmagasinée dans l'habitacle.
C'est pourquoi je ne tirerais jamais de conclusions hâtives en extrapolant un test effectué de nuit pour affirmer qu'il s'agit d'une situation en plein désert en milieu de journée.
Coleman-Mach précise lui-même que ses données techniques correspondent à des conditions d'essai bien définies ; sa FAQ fait référence à des conditions de conception concernant Température extérieure de 95 °F, température intérieure de 80 °F et humidité relative de 50% pour de nombreuses unités.
Un micro-ondes se met en marche.
Quelqu'un allume une plaque à induction.
Un chauffe-eau a été laissé accidentellement allumé sur le mode électrique.
Tout à coup, votre “ installation CA de 1 500 W ” demande à l'onduleur une puissance de 3 000 W, voire plus.
L'autonomie de la batterie diminue, mais cela passe presque au second plan : la question qui se pose immédiatement est de savoir si l'onduleur et le parc de batteries pourront supporter la charge combinée.
Les systèmes de batteries sont des dispositifs électrochimiques, et non des réservoirs de carburant.
La température, le débit de décharge, l'état des cellules, les restrictions du BMS, la résistance des câbles et l'état de charge ont tous une incidence sur le comportement sous charge.
Le ministère américain de l'Énergie souligne également que la conception des systèmes au lithium-ion doit être adaptée à leur application spécifique et que les conditions d'exploitation et de contrôle peuvent avoir une incidence significative sur la durée de vie de ces systèmes.
Voici la démarche que j'adopterais.
Ne commencez pas par acheter des piles.
Commencez par l'appareil.
Mesurez la charge de fonctionnement stable de votre climatiseur lors d'une journée chaude. Notez le comportement au démarrage si votre équipement le permet.
“ Toute la journée ” n'est pas une spécification.
“ Trois heures après le coucher du soleil ”, c'est-à-dire.
“ Six heures pendant la nuit, le compresseur devant fonctionner par intermittence ”, c'est-à-dire.
Plus la cible est précise, moins vous gaspillez d'argent.
Partons du principe que le camping-car a toujours besoin d'électricité lorsque la climatisation fonctionne.
Parce que c'est vrai.
Oublie Ah pour l'instant.
Convertissez toutes les valeurs en wattheures afin de pouvoir comparer correctement des batteries de différentes tensions.
Vérifiez ensuite :
L'énergie et la puissance sont deux épreuves distinctes.
Votre système doit satisfaire à ces deux critères.
Il est techniquement possible de concevoir chaque composant pour qu’il fonctionne à 99% de sa capacité maximale.
C'est également une mauvaise conception pour un véhicule soumis à la chaleur et aux vibrations.
Oui, le climatiseur d'un camping-car peut fonctionner sur des batteries au lithium lorsque le parc de batteries, le système de gestion de batterie (BMS), l'onduleur, les câbles, les fusibles et la capacité de pointe sont dimensionnés pour supporter à la fois la charge continue du climatiseur et la demande de démarrage du compresseur ; le LiFePO₄ est particulièrement adapté, car les grands parcs de batteries à décharge profonde peuvent fournir une énergie considérable et un courant de décharge élevé.
L'expression clé est “ correctement dimensionné ”. Une batterie disposant d'une capacité suffisante en Ah ne signifie pas automatiquement que son BMS est capable de fournir un courant suffisant.
Un climatiseur de toit classique constitue généralement une charge à onduleur de forte puissance. Vérifiez à la fois l'état de charge de la batterie et sa capacité de décharge avant de le brancher.
Une seule batterie LiFePO₄ de 12,8 V et 100 Ah stocke environ 1,28 kWh nominal ; ainsi, une fois prises en compte la capacité de réserve et les pertes au niveau de l'onduleur, elle ne fournit en réalité qu'environ 0,9 à 1,05 kWh d'énergie alternative utile ; ce qui correspond souvent à moins d'une heure de fonctionnement pour un climatiseur de camping-car classique de 13,5 K ou 15 K BTU installé sur le toit.
En se basant sur notre charge de planification de 1 500 W et sur les hypothèses 90%/90%, on obtient environ 41 minutes.
Mais il y a un problème plus grave : une batterie équipée d’un BMS à faible capacité de décharge continue pourrait ne pas être en mesure de faire fonctionner le climatiseur. Avec une puissance de 1 500 W en courant alternatif et un rendement de l’onduleur de 90%, une batterie de 12,8 V pourrait devoir fournir environ 130 A CC.
Le nombre de batteries au lithium nécessaires dépend de leur tension, de leur capacité en Ah, du débit de décharge du BMS, de la consommation électrique mesurée de votre climatiseur et de l'autonomie souhaitée ; pour une charge CA continue de 1 500 W, un banc de batteries d'environ 300 Ah à 12,8 V offre une autonomie d'environ deux heures, tandis qu'un banc d'environ 600 Ah permet d'atteindre près de quatre heures, selon des hypothèses de planification prudentes.
Si vos batteries ont chacune une capacité de 100 Ah, cela pourrait indiquer qu'il faudrait entre trois et six batteries montées en parallèle, si l'on se base uniquement sur la capacité énergétique.
Mais ne vous basez pas uniquement sur la quantité pour concevoir votre installation. Il faut également vérifier le partage du courant en parallèle, les limites individuelles du BMS, le câblage, les fusibles, les barres omnibus et les règles des fabricants relatives aux connexions en parallèle.
Un système de batteries de 24 V s'avère souvent plus intéressant pour alimenter les charges de climatisation à forte puissance et en continu d'un camping-car, car le fait de doubler la tension nominale des batteries réduit de moitié environ le courant continu pour une puissance donnée, ce qui diminue les contraintes électriques exercées sur les câbles, les connexions, les barres omnibus et les dispositifs de protection ; toutefois, les charges existantes de 12 V du camping-car peuvent alors nécessiter une conversion CC-CC.
Pour une charge de 1 500 W avec un rendement de l'onduleur de 90%, notre calcul simplifié donne environ 130 A à 12,8 V contre 65 A à 25,6 V.
C'est une différence considérable.
Pour une utilisation modérée de la climatisation, un système 12 V puissant peut tout de même s'avérer judicieux. Si vous comptez utiliser la climatisation plusieurs heures par jour, je vous conseille de comparer les deux architectures avant d'acheter votre matériel.
Les panneaux solaires peuvent prolonger considérablement l'autonomie de la batterie du climatiseur d'un camping-car lorsque leur production en temps réel compense une partie de la consommation de ce dernier ; toutefois, ils ne garantissent pas un fonctionnement illimité, car la production solaire varie en fonction des conditions météorologiques, de l'ombrage, de l'orientation du toit, de la saison, de la température des panneaux et de la surface disponible sur le toit, tandis que le climatiseur continue de consommer de l'énergie.
Pensez en termes de bilan énergétique.
Si la climatisation et les autres appareils consomment 10 kWh pendant la journée alors que votre installation solaire ne réinjecte que 4 kWh dans la batterie, vous terminez tout de même la journée avec un déficit de 6 kWh.
C'est le parc de batteries qui doit prendre le relais.
La dure réalité est simple : Alimenter le climatiseur d'un camping-car à l'aide de batteries au lithium est tout à fait faisable, mais ce n'est pas un tour de force réservé aux batteries de 100 Ah.
Pour un climatiseur de toit classique, un banc de batteries LiFePO₄ de 12 V d’une capacité de l’ordre de 300 Ah devient intéressant pour une autonomie équivalente à environ deux heures de charge continue, selon nos hypothèses. Une capacité d’environ 600 Ah permet d’atteindre près de quatre heures. Des autonomies plus longues transforment rapidement le projet en une véritable installation de stockage d’énergie.
Et « Ah » ne suffit pas.
Vérifiez le BMS.
Vérifiez l'onduleur.
Vérifier la puissance de pointe.
Vérifiez les câbles.
Vérifiez-les à nouveau.
Si vous comparez différentes configurations de batterie, commencez par la Gamme de batteries LiFePO4 pour camping-cars et le site dédié Options LiFePO4 12 V pour camping-cars, ou évaluer Architectures de batteries 24 V pour camping-cars lorsque des charges de forte puissance prolongées justifient une réduction du courant. CoreSpark/BYingPower propose des configurations spécifiques aux véhicules de loisirs et à haut débit, plutôt que de considérer tous les packs LiFePO₄ comme interchangeables.
Avant de passer commande, rassemblez vos Modèle de climatiseur de camping-car, puissance nominale en BTU, puissance absorbée en watts ou en ampères, modèle d'onduleur, durée de fonctionnement souhaitée du climatiseur, puissance du générateur solaire et tension requise de la batterie. Puis envoyer ces spécifications à CoreSpark/BYingPower afin qu'ils examinent la configuration de la batterie du camping-car au lieu de se contenter de deviner à partir du seul « Ah ».
Un système correctement dimensionné ne se contente pas de faire fonctionner le climatiseur.
Tout se passe sans accroc.
