Un aire acondicionado típico de una autocaravana puede agotar un conjunto de baterías de litio sorprendentemente grande en tan solo unas horas. Esta guía desglosa la autonomía de la batería del aire acondicionado de una autocaravana utilizando especificaciones reales de los equipos, cálculos de la capacidad de las baterías LiFePO₄, pérdidas del inversor, corriente de arranque y el dimensionamiento práctico de los sistemas de 12 V frente a los de 24 V.
El aire acondicionado de una autocaravana puede funcionar durante entre unos 40 minutos y más de 4 horas con un banco de baterías de litio de 12 V con una capacidad de entre 100 Ah y 600 Ah, suponiendo una demanda continua de corriente alterna de unos 1.500 vatios, una reserva razonable de batería, las pérdidas del inversor y una aportación solar insignificante.
Esa es la respuesta breve.
La respuesta práctica es más complicada, ya que la capacidad de la batería es solo la mitad del problema. En teoría, una batería puede contener suficiente energía para hacer funcionar un aire acondicionado y, aun así, fallar en el momento en que se pone en marcha el compresor porque su sistema de gestión de la batería (BMS), el cableado, el fusible o el inversor no pueden suministrar la corriente necesaria.
Veo demasiados cálculos de consumo eléctrico en autocaravanas que se limitan a los amperios-hora.
Eso es un error.
Un cálculo riguroso debe tener en cuenta vatios-hora, rendimiento del inversor, corriente de descarga continua, pico de arranque, ciclo de trabajo del compresor, temperatura ambiente y tensión del banco de baterías. Si se pasa por alto una de esas variables, la estimación de cuatro horas puede reducirse a dos horas de funcionamiento, o incluso provocar que el sistema simplemente se apague.
Entonces, ¿cuánta batería necesitas realmente?
A modo de referencia útil, voy a simular un aparato de aire acondicionado convencional de techo para autocaravanas con una carga media continua de aire acondicionado de 1.500 W.
Esa cifra no se ha sacado de la nada. Coleman-Mach indica que el Mach 15 es de 13,9 amperios de refrigeración, mientras que la documentación de Dometic para varias unidades de 13 500 BTU indica que las corrientes nominales de carga del compresor rondan los 12,4–12,7 A, más la carga del motor del ventilador. La potencia real exacta depende del modelo, las condiciones de funcionamiento y el factor de potencia, por lo que los 1.500 W deben considerarse una carga estimada más que una especificación universal. Especificaciones publicadas por Coleman-Mach y Datos técnicos del aire acondicionado de techo de Dometic explicar por qué es peligroso dar una cifra genérica de “potencia en vatios de la aire acondicionado de una autocaravana”.
Para la tabla que aparece a continuación, utilizo:
Se trata de hipótesis de planificación deliberadamente conservadoras, no de promesas sobre ninguna batería o aparato de aire acondicionado en concreto.
| Conjunto de baterías LiFePO₄ de 12,8 V | Energía nominal | Energía estimada disponible de CA* | Tiempo de funcionamiento continuo aproximado en CA |
|---|---|---|---|
| 100Ah | 1,28 kWh | 1,04 kWh | 0,69 h / 41 min |
| 200Ah | 2,56 kWh | 2,07 kWh | 1,38 h |
| 300 Ah | 3,84 kWh | 3,11 kWh | 2,07 h |
| 400 Ah | 5,12 kWh | 4,15 kWh | 2,76 h |
| 460 Ah | 5,89 kWh | 4,77 kWh | 3,18 h |
| 560 Ah | 7,17 kWh | 5,81 kWh | 3,87 h |
| 600 Ah | 7,68 kWh | 6,22 kWh | 4,15 h |
*Energía estimada de CA = energía nominal de la batería × profundidad de planificación del 90% × eficiencia del inversor del 90%.
Esta tabla muestra el equivalente de carga continua. Un compresor con control termostático puede apagarse una vez que la autocaravana alcance la temperatura deseada, lo que puede aumentar el tiempo real de funcionamiento. Sin embargo, si esa misma autocaravana se expone al sol directo de Arizona, con un aislamiento deficiente y un techo que acumula calor, es posible que el compresor pase mucho más tiempo en funcionamiento.
Por eso no me gustan las promesas del tipo “una batería de 300 Ah proporciona exactamente tres horas de aire acondicionado”.”
Los sistemas reales no se comportan de forma tan ordenada.
El cálculo se realiza en vatios-hora, no en amperios-hora.
Para una batería de LiFePO₄ de 12,8 V:
Energía de la batería (Wh) = Tensión × Amperios-hora
Por lo tanto, una batería de 100 Ah contiene:
12,8 V × 100 Ah = 1.280 Wh = 1,28 kWh
Un banco de 300 Ah contiene:
12,8 V × 300 Ah = 3.840 Wh = 3,84 kWh
Un banco de 460 Ah:
12,8 V × 460 Ah = 5.888 Wh = 5,888 kWh
Esa última cifra no es meramente teórica. Una de las empresas que figuran en la lista de CoreSpark/BYingPower Configuraciones de baterías de litio de 12 V de alta descarga para autocaravanas especifica Tensión nominal de 12,8 V, energía de 5.888 Wh, corriente de descarga de 300 A y potencia de salida de 3.840 W para la configuración que se indica en sus datos técnicos.
Para una planificación más amplia del banco de baterías, la instalación cuenta con Gama de baterías LiFePO4 para autocaravanas abarca aplicaciones de ciclo profundo para autocaravanas, caravanas y sistemas autónomos.
No es así.
Se produce una pérdida de energía en el cableado, la resistencia de la batería, los componentes electrónicos y, sobre todo, en la etapa de conversión de corriente continua a corriente alterna. A modo de referencia real, el modelo MultiPlus-II 12/3000 de 120 V de Victron presenta las siguientes características: 2.400 W de potencia de salida continua a 25 °C, 5.500 W de potencia máxima y una eficiencia máxima del inversor de 93%.
Fíjate en esa palabra: «máximo».
No basaría el cálculo de la autonomía de una autocaravana en la suposición de que un inversor mantendrá su máxima eficiencia en cualquier condición de carga, temperatura, longitud de cable y tensión de la batería. Para una planificación prudente, resulta más fácil justificar el uso del modelo 90%.
Ni siquiera los grandes sistemas fijos están exentos de pérdidas. El informe «Evaluación de la estrategia tecnológica de las baterías de iones de litio», publicado en julio de 2023 por el Departamento de Energía de EE. UU., utilizó un Eficiencia de ida y vuelta de referencia 85% para el almacenamiento con baterías de fosfato de litio (LFP) en un modelo de costes y rendimiento para 2030. Esa cifra a escala de red no es una especificación de eficiencia de las baterías de vehículos recreativos, pero resulta útil para contrastar con los cálculos que parten de una conversión energética de 100%. Lee la evaluación del DOE.
Supongamos que tienes un banco de baterías de LiFePO₄ de 300 Ah y 12,8 V.
Capacidad nominal:
12,8 × 300 = 3.840 Wh
Asignar la capacidad útil prevista de 90%:
3.840 × 0,90 = 3.456 Wh
Eficiencia del inversor 90%:
3.456 × 0,90 = 3.110 Wh CA
Ahora, conecta un aire acondicionado de 1.500 W:
3.110 Wh ÷ 1.500 W = 2,07 horas
Así que yo diría que eso es un batería con una autonomía de aproximadamente dos horas en carga continua, no un banco de tres horas.
¿Podría la autocaravana mantenerse fresca durante más de dos horas? Por supuesto. Los ciclos del termostato pueden ayudar.
¿Podría funcionar gastando menos?
También sí.
Aquí es donde muchos de los consejos que se encuentran en Internet se desmoronan.
Gana Watts.
Si tu aire acondicionado consume 1.500 W de corriente alterna y tu inversor funciona con una eficiencia aproximada de 90%, la batería debe suministrar unos 1.667 W antes de las pérdidas en los cables, lo que genera una enorme demanda de corriente en un sistema nominal de 12 V, aunque la capacidad en kWh de la batería pueda parecer perfectamente adecuada sobre el papel.
A 12,8 V:
1.500 W ÷ 0,90 ÷ 12,8 V ≈ 130 A CC
Con una carga de CA de 1.800 W:
1.800 W ÷ 0,90 ÷ 12,8 V ≈ 156 A CC
Y eso mientras corre.
¿Qué ocurre durante el arranque?
La tabla técnica publicada por Dometic para varios modelos de aire acondicionado de techo de 13.500 BTU indica que la corriente nominal de carga del compresor ronda los 12,4–12,7 A, pero la corriente de rotor bloqueado puede alcanzar aproximadamente 52–68A, según el modelo. En esa misma documentación se especifica un Potencia mínima del generador: 3,5 kW por unidad en numerosos modelos.
Eso sí que no significa que tu inversor debe suministrar 8 kW de forma continua. Los amperios de rotor bloqueado describen una condición de funcionamiento diferente.
Pero los datos nos revelan algo importante: la puesta en marcha del compresor no es algo baladí.
Coleman-Mach deja igualmente claro el impacto medioambiental. Su modelo Mach 15 incluye 13,9 A en condiciones de refrigeración y 18 A en condiciones de “desierto”. A 115 V, esas cifras corresponden aproximadamente a 1,60 kVA y 2,07 kVA de carga eléctrica aparente, respectivamente.
El mismo aire acondicionado.
Condiciones diferentes.
Es una gran diferencia.
Por eso, las mejores baterías de litio para el aire acondicionado de una autocaravana no son simplemente aquellas que indican la mayor capacidad en Ah en la etiqueta. Necesitas unas baterías adecuadas Corriente continua del sistema de gestión de la batería (BMS) y capacidad para soportar picos de corriente de corta duración también.
Esto sorprende a la gente.
Una batería de 12,8 V y 100 Ah tiene una energía nominal de 1,28 kWh. Teniendo en cuenta únicamente la energía, nuestro ejemplo sugiere unos 40 minutos de funcionamiento continuo del aire acondicionado a 1.500 W, tras tener en cuenta las pérdidas previstas.
Pero supongamos que esa batería en concreto cuenta con un BMS de descarga continua de 100 A.
A 12,8 V, 100 A equivalen aproximadamente a:
12,8 V × 100 A = 1.280 W CC
Tu carga de CA de 1.500 W necesita más de 1.500 W de la batería, una vez descontadas las pérdidas del inversor.
Las cuentas ya no cuadran.
La batería podría tener suficiente energía almacenada para hacer funcionar el aire acondicionado durante parte de una hora, pero no tener suficiente potencia instantánea para ejecutarlo durante un segundo.
Esa es la diferencia que los compradores deben comprender:
La energía determina cuánto tiempo puedes correr. La potencia determina si puedes correr o no.
Si estás montando un sistema en torno a un aire acondicionado convencional de tejado, comprueba tanto la capacidad en Ah de la batería como las especificaciones de su BMS. CoreSpark distingue entre sus Opciones de batería LiFePO4 de 12 V para vehículos recreativos frente a las configuraciones de vehículos recreativos con mayor tensión, lo cual resulta útil a la hora de comparar la arquitectura de los bancos de baterías, en lugar de limitarse a añadir más capacidad de 12 V sin más.
Para cargas pequeñas de corriente continua, 12 V es una opción muy acertada.
En el caso de cargas continuas de aire acondicionado, no me convencen tanto los sistemas de 12 V de gran tamaño.
¿Por qué?
Actual.
Consideremos la misma carga de CA de 1.500 W con una eficiencia del inversor de 90%.
A 12,8 V:
≈130 A CC
A 25,6 V:
≈65 A CC
Si se duplica la tensión, la corriente se reduce aproximadamente a la mitad para la misma potencia.
Esto es importante porque una corriente continua elevada requiere cables más gruesos, barras colectoras resistentes, seccionadores con la potencia nominal adecuada, fusibles de gran capacidad, conexiones herméticas y una gestión cuidadosa de la caída de tensión.
Un sistema de 12 V no tiene por qué ser inadecuado. Un banco de baterías de 12 V bien diseñado puede alimentar cargas considerables, y existen baterías de alta descarga creadas específicamente para este fin.
Pero en cuanto alguien me dice que quiere poner en marcha un aire acondicionado de techo de 13,5 K o 15 K BTU durante varias horas al día, como mínimo compararía el diseño con un Sistema de baterías LiFePO4 de 24 V para autocaravanas antes de conectar una corriente elevada de 12 V.
Tomemos como ejemplo estos dos bancos:
12,8 V × 400 Ah = 5,12 kWh
25,6 V × 200 Ah = 5,12 kWh
La misma potencia nominal.
Sin embargo, con una carga de CA de 1.500 W, la arquitectura de 24 V transporta aproximadamente la mitad de la corriente procedente de la batería.
Esto puede simplificar considerablemente el diseño de sistemas de alta potencia.
¿Cuál es la contrapartida? Es probable que tu autocaravana siga contando con numerosos equipos de 12 V, por lo que un sistema doméstico de 24 V podría requerir una conversión CC-CC y una integración más minuciosa.
No hay un ganador indiscutible.
Solo existe un sistema que realmente se haya diseñado.
En el caso de los sistemas de aire acondicionado convencionales instalados en azoteas, yo tendría en cuenta los requisitos establecidos en kWh primero, y a continuación selecciona el número real de pilas.
Supongamos que:
Entonces, la energía nominal aproximada que requiere la batería es la siguiente:
kWh de batería necesarios = tiempo de funcionamiento deseado × vatios de CA ÷ 0,90 ÷ 0,90
2 × 1,5 kW ÷ 0,81 = 3,70 kWh nominales
A 12,8 V:
3.700 Wh ÷ 12,8 V ≈ 289 Ah
Por lo tanto, yo pensaría en términos de, más o menos, un Banco de baterías de 300 Ah, siempre que su capacidad de descarga sea suficiente para soportar la carga.
4 × 1,5 kW ÷ 0,81 = 7,41 kWh nominales
A 12,8 V:
7.410 Wh ÷ 12,8 V ≈ 579 Ah
Eso es, en esencia, Rango de 600 Ah.
8 × 1,5 kW ÷ 0,81 = 14,81 kWh nominales
A 12,8 V:
≈1.157 Ah
Ahora el proyecto ha cambiado.
Ya no se trata de una simple actualización de la batería. Estás diseñando un sistema móvil de almacenamiento de energía de gran envergadura, y el peso, el tendido de los cables, la capacidad de carga, la integración del alternador, la superficie solar del techo, el tamaño del inversor, la ventilación, la protección y el coste se convierten en limitaciones importantes.
Por eso, una gama de productos que ofrezca Configuraciones de 300 Ah, 460 Ah, 560 Ah y 600 Ah destinadas a aplicaciones de aire acondicionado en autocaravanas y sistemas autónomos Esto se ajusta mucho más a la situación real que dar por hecho que todos los aparatos de aire acondicionado de tejado funcionan con una única batería genérica de 100 Ah. En una de las páginas de productos de CoreSpark se muestra una configuración con 5.888 Wh de energía y una capacidad de descarga de 300 A, aunque siempre conviene confirmar el modelo exacto y las especificaciones del BMS antes de diseñar el sistema. Consulta las especificaciones de las baterías de CA para autocaravanas y sistemas autónomos.
“Aire acondicionado para autocaravanas” no es una especificación técnica significativa.
La capacidad en BTU tampoco equivale al consumo eléctrico.
Una potencia frigorífica de 13 500 BTU indica la capacidad de eliminación de calor. No significa que la unidad consuma electricidad equivalente a 13 500 BTU por hora.
Dos unidades de 13,5K BTU pueden presentar diferencias sustanciales en cuanto a compresores, motores de ventilador, eficiencia, comportamiento de arranque, sistemas de control y consumo energético real.
Actualmente, Dometic comercializa modelos para el techo, entre los que se incluyen el FreshJet Serie 5, modelos 13,5K y 15K, mientras que la formación de Coleman-Mach incluye el Mach 15.
Así que, antes de elegir un banco de baterías para el aire acondicionado de una autocaravana, averigua:
El último dato es especialmente valioso.
Un pinza amperimétrica, un monitor de potencia o la telemetría del inversor pueden darte más información sobre tu propia autocaravana que diez entradas de blog genéricas.
Yo clasificaría las especificaciones en un orden diferente al que suelen seguir muchos vendedores de baterías.
Esto es lo primero que hay que tener en cuenta en el caso de los electrodomésticos de alto consumo.
Una batería enorme con un sistema de gestión de la batería (BMS) de capacidad insuficiente es una mala batería de CA.
En el caso de un sistema de 12 V que transporte entre 130 y 160 A durante el funcionamiento normal con cargas elevadas, preferiría disponer de un margen significativo en lugar de diseñar el sistema para que funcione permanentemente al límite de su capacidad.
El inversor debe soportar el arranque del compresor.
Lo mismo ocurre con la batería.
Un sistema de arranque suave puede reducir la carga de arranque, pero aun así yo no dimensionaría la batería y el inversor con márgenes tan ajustados.
Una vez que la potencia es la adecuada, la energía es lo que determina la autonomía.
Una batería de 12,8 V y 460 Ah contiene aproximadamente 5,89 kWh nominales. Un banco de 12,8 V y 600 Ah contiene 7,68 kWh nominales.
Ahora estamos hablando de horas, en lugar de minutos.
Cuanto más prolongado y más intenso sea el uso previsto del aire acondicionado, más convincente resulta comparar las arquitecturas de 12 V y 24 V.
La visión más amplia de CoreSpark Guías de baterías para vehículos recreativos y aislados constituyen un punto de partida más sensato para estas decisiones a nivel del sistema que elegir la capacidad de forma aislada.
Las baterías de LiFePO₄ se comportan de forma diferente a los sistemas de plomo-ácido en entornos fríos, sobre todo durante la carga.
Si la autocaravana va a circular por zonas con climas gélidos, comprueba cuál es la temperatura máxima permitida para la carga de la batería, el comportamiento de corte del sistema de gestión de la batería (BMS) y si dispone de calefacción interna.
No des por sentado que la palabra “litio” lo dice todo.
La supervisión por Bluetooth no es imprescindible para generar electricidad.
Resulta sumamente útil a la hora de diagnosticar un sistema sometido a una carga elevada.
Conocer el estado de carga, la corriente, las alarmas del BMS, la temperatura y la evolución de la tensión ayuda a distinguir si el problema se debe a una batería de capacidad insuficiente, a un inversor de potencia insuficiente o a una mala conexión.
Aquí hay otra afirmación que me parece poco fiable: “Solo tienes que instalar 800 W de energía solar y tendrás el aire acondicionado encendido todo el día”.”
Quizás.
Pero enséñame el balance energético.
Un sistema solar de 800 W solo alcanza su potencia nominal en condiciones adecuadas, y la generación real varía en función del ángulo de incidencia del sol, la sombra, la temperatura de los paneles, el rendimiento del regulador, la ubicación, la estación del año y la geometría del tejado.
Supongamos que tu instalación fotovoltaica está suministrando realmente 650 W, mientras que el aire acondicionado consume 1.500 W.
Tu batería sigue perdiendo energía a un ritmo aproximado de:
1.500 W – 650 W = 850 W, antes de tener en cuenta las pérdidas por conversión de todo el sistema.
La energía solar está siendo de gran ayuda.
No es que elimine la carga.
Y, en cuanto aparecen las nubes, la ecuación vuelve a cambiar.
Para practicar el «boondocking» de verdad, prefiero pensar en todo el Balance energético de 24 horas: aire acondicionado, frigorífico, iluminación, bomba de agua, ordenadores portátiles, Starlink u otros equipos de comunicaciones, microondas, energía de reserva del inversor, cargas parásitas de corriente continua y recarga solar.
Con eso ya tienes un sistema de baterías.
Todo lo demás es simple cálculo.
Una vez que el RV alcanza el punto de consigna del termostato, es posible que el compresor se detenga mientras el ventilador sigue funcionando o que toda la unidad entre en un ciclo.
Esto reduce el consumo medio de energía por hora.
Por lo tanto, una autocaravana bien aislada por la noche podría superar con creces los valores de la tabla de carga continua.
A las 16:00 puede ocurrir justo lo contrario.
El techo oscuro de una autocaravana aparcada bajo el sol directo del verano puede hacer que el compresor funcione casi sin parar, mientras que los armarios, las paredes, los colchones y las superficies interiores liberan el calor acumulado al interior de la autocaravana.
Por eso nunca extrapolaría los resultados de una prueba realizada durante la noche para afirmar que el desierto está al mediodía.
La propia Coleman-Mach afirma que los datos de sus especificaciones reflejan unas condiciones de ensayo definidas; en su sección de preguntas frecuentes se hacen referencia a las condiciones de diseño en torno a Temperatura exterior de 95 °F, temperatura interior de 80 °F y humedad relativa de 50% para muchas unidades.
Se pone en marcha un microondas.
Alguien enciende una placa de inducción.
Se ha dejado accidentalmente encendido un calentador de agua que funciona con electricidad.
De repente, tu “sistema de CA de 1.500 W” está solicitando al inversor 3.000 W o más.
La autonomía de la batería disminuye, pero eso es casi secundario: la pregunta que surge de inmediato es si el inversor y el banco de baterías podrán soportar la carga combinada.
Los sistemas de baterías son dispositivos electroquímicos, no depósitos de combustible.
La temperatura, la tasa de descarga, el estado de la célula, las restricciones del BMS, la resistencia del cable y el estado de carga influyen en el comportamiento bajo carga.
El Departamento de Energía de EE. UU. señala asimismo que el diseño de los sistemas de iones de litio debe adaptarse a su aplicación específica y que las condiciones de funcionamiento y control pueden afectar de manera significativa a la vida útil del sistema.
Este es el proceso que yo seguiría.
No empieces por comprar pilas.
Empieza por el electrodoméstico.
Mide la carga de funcionamiento estable de tu aire acondicionado en un día caluroso. Anota el comportamiento durante el arranque, si tu equipo lo permite.
“Todo el día” no es una especificación.
“Tres horas después de la puesta de sol” es.
“Seis horas durante la noche, con el compresor previsto que entre y salga de funcionamiento” es.
Cuanto más preciso sea el objetivo, menos dinero desperdiciarás.
Supongamos que la autocaravana sigue necesitando electricidad mientras funciona el aire acondicionado.
Porque es así.
Olvídate de Ah por un rato.
Convierte todo a vatios-hora para poder comparar adecuadamente los bancos de baterías con diferentes tensiones.
A continuación, comprueba lo siguiente:
La energía y la potencia son dos conceptos distintos.
Tu sistema debe superar ambas pruebas.
Es técnicamente posible diseñar cada componente para que funcione al 99% de su especificación máxima.
Además, es un error de diseño en un vehículo que se calienta y vibra.
Sí, el aire acondicionado de una autocaravana puede funcionar con baterías de litio siempre que el banco de baterías, el sistema de gestión de baterías (BMS), el inversor, los cables, los fusibles y la capacidad de picos estén dimensionados tanto para la carga continua del aire acondicionado como para la demanda de arranque del compresor; el LiFePO₄ resulta especialmente adecuado, ya que los grandes bancos de baterías de ciclo profundo pueden suministrar una cantidad considerable de energía y una elevada corriente de descarga.
La expresión clave es “del tamaño adecuado”. Que una batería tenga suficientes Ah no significa automáticamente que su BMS pueda suministrar suficiente corriente.
Un aire acondicionado convencional de tejado suele ser una carga de inversor de alta potencia. Comprueba tanto la energía de la batería como su capacidad de descarga antes de conectarlo.
Una sola batería de LiFePO₄ de 12,8 V y 100 Ah almacena aproximadamente 1,28 kWh nominales, por lo que, tras tener en cuenta la capacidad de reserva y las pérdidas del inversor, puede que solo proporcione entre 0,9 y 1,05 kWh de energía de CA útil; lo que suele ser menos de una hora para un aire acondicionado convencional de 13,5 K o 15 K BTU instalado en el techo de una autocaravana.
Si utilizamos nuestra carga de planificación de 1.500 W y las hipótesis 90%/90%, el resultado es aproximadamente 41 minutos.
Pero hay un problema aún mayor: es posible que una batería con un BMS de baja descarga continua no sea capaz de hacer funcionar el aire acondicionado en absoluto. Con una potencia de 1.500 W de CA y una eficiencia del inversor de 90%, se le podría exigir a una batería de 12,8 V que suministrara alrededor de 130 A CC.
El número de baterías de litio necesarias depende de su tensión, su capacidad en Ah, la capacidad de descarga del BMS, el consumo de potencia medido de tu aire acondicionado y el tiempo de funcionamiento deseado; para una carga de CA continua de 1.500 W, un banco de aproximadamente 300 Ah a 12,8 V proporciona unas dos horas de autonomía, mientras que uno de aproximadamente 600 Ah alcanza casi cuatro horas, según hipótesis de planificación conservadoras.
Si tus baterías tienen 100 Ah cada una, eso podría indicar que, solo en cuanto a capacidad energética, habría que conectar entre tres y seis baterías en paralelo.
Pero no te bases únicamente en la cantidad a la hora de diseñar. También hay que comprobar el reparto de corriente en paralelo, los límites individuales del BMS, el cableado, los fusibles, las barras colectoras y las normas del fabricante sobre conexiones en paralelo.
Un sistema de baterías de 24 V suele resultar más interesante para las cargas de alta potencia y de larga duración del aire acondicionado de una autocaravana, ya que al duplicar la tensión nominal de la batería se reduce aproximadamente a la mitad la corriente continua necesaria para obtener la misma potencia, lo que disminuye la sobrecarga eléctrica en los cables, las conexiones, las barras colectoras y los dispositivos de protección; sin embargo, es posible que las cargas existentes de 12 V de la autocaravana requieran entonces una conversión CC-CC.
Para una carga de 1.500 W con una eficiencia del inversor de 90%, nuestro cálculo simplificado arroja un resultado aproximado de 130 A a 12,8 V frente a 65 A a 25,6 V.
Esa es una diferencia considerable.
Para un uso moderado del aire acondicionado, un sistema robusto de 12 V puede seguir siendo una buena opción. Si se va a utilizar el aire acondicionado varias horas al día, yo compararía ambas arquitecturas antes de comprar el equipo.
Los paneles solares pueden prolongar considerablemente la autonomía de la batería del aire acondicionado de una autocaravana cuando su producción en tiempo real compensa parte del consumo del aire acondicionado, pero no garantizan un funcionamiento ilimitado, ya que la producción solar varía en función de las condiciones meteorológicas, la sombra, la orientación del tejado, la estación del año, la temperatura de los paneles y la superficie disponible del tejado, mientras que el aire acondicionado sigue consumiendo energía.
Piensa en términos de equilibrio energético.
Si el aire acondicionado y otras cargas consumen 10 kWh durante el día, mientras que tu sistema solar solo devuelve 4 kWh a la batería, al final del día seguirás teniendo un déficit de 6 kWh.
El banco de baterías tiene que cubrirlo.
La cruda realidad es sencilla: Hacer funcionar el aire acondicionado de una autocaravana con baterías de litio es totalmente factible, pero no es un truco de magia que se pueda hacer con una batería de 100 Ah.
En el caso de los sistemas de aire acondicionado convencionales de tejado, un banco de baterías LiFePO₄ de 12 V y 300 Ah empieza a ser una opción viable para obtener unas dos horas de autonomía equivalente a una carga continua, según nuestras hipótesis. Con unos 600 Ah se alcanza una autonomía de cuatro horas. Una autonomía mayor convierte rápidamente el proyecto en una instalación de almacenamiento de energía de gran envergadura.
Y «Ah» no basta.
Comprueba el BMS.
Comprueba el inversor.
Comprueba la potencia de picos.
Comprueba los cables.
Entonces, compruébalas de nuevo.
Si estás comparando configuraciones de batería, empieza por la Gama de baterías LiFePO4 para autocaravanas y el dedicado Opciones de baterías LiFePO4 de 12 V para autocaravanas, o evaluar Arquitecturas de baterías de 24 V para autocaravanas cuando las cargas de alta potencia prolongadas hacen que la reducción de la corriente resulte útil. CoreSpark/BYingPower ofrece configuraciones específicas para autocaravanas y de alta descarga, en lugar de considerar que todas las baterías de LiFePO₄ son intercambiables.
Antes de hacer el pedido, recoge tu Modelo del aire acondicionado de la autocaravana, potencia nominal en BTU, potencia consumida en vatios o amperios durante el funcionamiento, modelo del inversor, tiempo de funcionamiento deseado del aire acondicionado, potencia del sistema solar y tensión necesaria de la batería. A continuación, Envía esas especificaciones a CoreSpark/BYingPower para que revisen la configuración de la batería de la autocaravana. en lugar de basarse únicamente en la letra «Ah».
Un sistema con el tamaño adecuado no se limita a hacer funcionar el aire acondicionado.
Funciona sin sorpresas.
