Um ar condicionado típico de uma autocaravana pode esgotar um conjunto de baterias de lítio surpreendentemente grande em apenas algumas horas. Este guia detalha a autonomia da bateria do ar condicionado de uma autocaravana com base em especificações reais do equipamento, cálculos da capacidade das baterias LiFePO₄, perdas do inversor, corrente de arranque e dimensionamento prático de sistemas de 12 V em comparação com os de 24 V.
Um ar condicionado de autocaravana pode funcionar durante cerca de 40 minutos a mais de 4 horas com um conjunto de baterias de lítio de 12 V com capacidade entre 100 Ah e 600 Ah, partindo do princípio de uma procura contínua de corrente alternada de cerca de 1 500 watts, uma reserva razoável da bateria, as perdas do inversor e a ausência de uma contribuição significativa da energia solar.
Essa é a resposta curta.
A resposta concreta é mais complicada, porque a capacidade da bateria é apenas metade do problema. Uma bateria pode, teoricamente, conter energia suficiente para fazer funcionar um ar condicionado e, mesmo assim, avariar-se no momento em que o compressor arranca, porque o seu BMS, a cablagem, o fusível ou o inversor não conseguem fornecer a corrente necessária.
Vejo demasiados cálculos de potência para autocaravanas que se limitam às amper-hora.
Isso é um erro.
Uma análise séria tem de ter em conta watt-hora, eficiência do inversor, corrente de descarga contínua, pico de arranque, ciclo de funcionamento do compressor, temperatura ambiente e tensão do conjunto de baterias. Se falhar numa dessas variáveis, a sua estimativa de quatro horas pode transformar-se num tempo de execução de duas horas — ou num sistema que simplesmente se desliga.
Então, de quanto tempo de autonomia da bateria é que precisas, afinal?
Para servir de referência útil, vou simular um aparelho de ar condicionado convencional de telhado para autocaravanas com uma carga média contínua de ar condicionado de 1 500 W.
Esse número não foi inventado do nada. Coleman-Mach indica que o Mach 15 atinge 13,9 amperes de refrigeração, enquanto a documentação da Dometic relativa a várias unidades de 13 500 BTU indica correntes nominais de carga do compressor em torno de 12,4–12,7 A, mais a carga do motor do ventilador. A potência real exata depende do modelo, das condições de funcionamento e do fator de potência; por isso, os 1 500 W devem ser considerados como uma carga de planeamento e não como uma especificação universal. Especificações publicadas por Coleman-Mach e Dados técnicos do ar condicionado de tejadilho da Dometic mostrar por que razão um valor genérico de “potência em watts do ar condicionado de uma autocaravana” é perigoso.
Para a tabela abaixo, utilizo:
Trata-se de pressupostos de planeamento intencionalmente conservadores, e não de promessas relativas a qualquer bateria ou aparelho de ar condicionado em particular.
| Conjunto de baterias LiFePO₄ de 12,8 V | Energia nominal | Energia estimada disponível em CA* | Tempo de funcionamento contínuo com corrente alternada (aprox.) |
|---|---|---|---|
| 100Ah | 1,28 kWh | 1,04 kWh | 0,69 h / 41 min |
| 200 Ah | 2,56 kWh | 2,07 kWh | 1,38 h |
| 300 Ah | 3,84 kWh | 3,11 kWh | 2,07 horas |
| 400 Ah | 5,12 kWh | 4,15 kWh | 2,76 horas |
| 460 Ah | 5,89 kWh | 4,77 kWh | 3,18 h |
| 560 Ah | 7,17 kWh | 5,81 kWh | 3,87 horas |
| 600 Ah | 7,68 kWh | 6,22 kWh | 4,15 horas |
*Energia estimada da corrente alternada = energia nominal da bateria × profundidade de planeamento do 90% × eficiência do inversor do 90%.
Esta tabela apresenta o equivalente a carga contínua. Um compressor controlado por termóstato pode desligar-se assim que a autocaravana atingir a temperatura pretendida, o que pode aumentar o tempo de funcionamento efetivo. No entanto, se essa mesma autocaravana for exposta ao sol direto do Arizona, com um isolamento deficiente e um teto aquecido pelo sol, o compressor poderá passar muito mais tempo a funcionar.
É por isso que não gosto de promessas do tipo “uma bateria de 300 Ah proporciona exatamente três horas de ar condicionado”.”
Os sistemas reais não se comportam de forma tão simples.
O cálculo começa com watt-hora, e não com ampère-hora.
Para uma bateria LiFePO₄ de 12,8 V:
Energia da bateria (Wh) = Tensão × Amper-hora
Uma bateria de 100 Ah contém, portanto:
12,8 V × 100 Ah = 1 280 Wh = 1,28 kWh
Um conjunto de 300 Ah contém:
12,8 V × 300 Ah = 3 840 Wh = 3,84 kWh
Um conjunto de baterias de 460 Ah:
12,8 V × 460 Ah = 5 888 Wh = 5,888 kWh
Esse último número não é meramente teórico. Uma das empresas cotadas da CoreSpark/BYingPower Configurações de baterias de lítio de 12 V de alta descarga para autocaravanas especifica Tensão nominal de 12,8 V, energia de 5 888 Wh, corrente de descarga de 300 A e potência de saída de 3 840 W para a configuração indicada nas suas especificações técnicas.
Para um planeamento mais abrangente do conjunto de baterias, o local Autonomia da bateria LiFePO4 para autocaravanas abrange aplicações de ciclo profundo para autocaravanas, caravanas e sistemas autónomos.
Não é verdade.
Há perdas de energia na cablagem, na resistência da bateria, nos componentes eletrónicos e, sobretudo, na fase de conversão de corrente contínua para corrente alternada. A título de referência concreta, o MultiPlus-II 12/3000 de 120 V da Victron apresenta 2 400 W de potência contínua a 25 °C, 5 500 W de potência de pico e uma eficiência máxima do inversor de 93%.
Reparem nessa palavra: máximo.
Não basearia o cálculo da autonomia de uma autocaravana na suposição de que um inversor funcionará com a máxima eficiência em qualquer condição de carga, temperatura, comprimento do cabo e tensão da bateria. Para um planeamento conservador, é mais fácil justificar a utilização do 90%.
Mesmo os grandes sistemas fixos não são isentos de perdas. A Avaliação da Estratégia Tecnológica das Baterias de Iões de Lítio, de julho de 2023, do Departamento de Energia dos EUA, utilizou um Eficiência de ida e volta de referência 85% para armazenamento LFP num modelo de custos e desempenho para 2030. Esse valor à escala da rede não constitui uma especificação de eficiência das baterias de veículos recreativos, mas é uma forma útil de contrastar com os cálculos que partem do princípio de uma conversão de energia 100%. Leia a avaliação do DOE.
Suponha que tenha um conjunto de baterias LiFePO₄ de 300 Ah e 12,8 V.
Capacidade nominal:
12,8 × 300 = 3 840 Wh
Considerar a capacidade útil prevista de 90%:
3 840 × 0,90 = 3 456 Wh
Eficiência do inversor 90%:
3 456 × 0,90 = 3 110 Wh CA
Agora, ligue um ar condicionado de 1 500 W:
3 110 Wh ÷ 1 500 W = 2,07 horas
Por isso, diria que isso é um conjunto de baterias com autonomia de cerca de duas horas em carga contínua, e não um banco de três horas.
Será que a autocaravana pode manter-se fresca durante mais de duas horas consecutivas? Sem dúvida. A regulação do termóstato pode ajudar.
Será que poderia funcionar por menos?
Sim, também.
É aqui que muitos conselhos encontrados na Internet deixam a desejar.
Vitória de Watts.
Se o seu ar condicionado consumir 1 500 W CA e o seu inversor funcionar com uma eficiência de cerca de 90%, o lado da bateria terá de fornecer cerca de 1 667 W antes das perdas nos cabos, o que gera uma enorme procura de corrente num sistema nominal de 12 V, mesmo que a capacidade em kWh da bateria possa parecer perfeitamente adequada no papel.
A 12,8 V:
1 500 W ÷ 0,90 ÷ 12,8 V ≈ 130 A CC
Com uma carga de CA de 1 800 W:
1 800 W ÷ 0,90 ÷ 12,8 V ≈ 156 A CC
E isto enquanto corre.
O que acontece durante o arranque?
A tabela técnica publicada pela Dometic para vários modelos de ar condicionado de telhado de 13 500 BTU indica que a corrente nominal de carga do compressor ronda os 12,4–12,7 A, mas a corrente de rotor bloqueado pode atingir aproximadamente 52–68A, dependendo do modelo. A mesma documentação especifica um Potência mínima do gerador: 3,5 kW por unidade em vários modelos.
Isso faz com que não significa que o seu inversor tem de fornecer continuamente 8 kW. A corrente de rotor bloqueado descreve uma condição de funcionamento diferente.
Mas os dados revelam-nos algo importante: o arranque do compressor não é uma tarefa trivial.
A Coleman-Mach deixa igualmente claro o impacto ambiental. A sua lista Mach 15 13,9 A em condições de refrigeração e 18 A em condições “desérticas”. A 115 V, esses valores correspondem a cerca de 1,60 kVA e 2,07 kVA de carga elétrica aparente, respetivamente.
O mesmo ar condicionado.
Condições diferentes.
É uma grande diferença.
É por isso que as melhores baterias de lítio para um ar condicionado de autocaravana não são simplesmente as que têm a maior indicação de Ah na etiqueta. É necessário que tenham a capacidade adequada Corrente contínua do BMS e capacidade de suportar picos de curta duração também.
Isto surpreende as pessoas.
Uma bateria de 12,8 V e 100 Ah tem 1,28 kWh de energia nominal. Considerando apenas a energia, o nosso exemplo sugere cerca de 40 minutos de funcionamento contínuo do ar condicionado a 1 500 W, após terem sido tidas em conta as perdas previstas.
Mas suponhamos que essa bateria em particular tenha um BMS com descarga contínua de 100 A.
A 12,8 V, 100 A correspondem aproximadamente a:
12,8 V × 100 A = 1 280 W CC
A sua carga de CA de 1 500 W necessita de mais de 1 500 W da bateria, após as perdas do inversor.
A conta já não bate certo.
A bateria pode ter energia armazenada suficiente para alimentar o ar condicionado durante parte de uma hora, mas não ter energia suficiente potência instantânea para o executar durante um segundo.
Essa é a diferença que os compradores precisam de compreender:
A energia determina durante quanto tempo consegues correr. A potência determina se consegues correr ou não.
Se estiver a construir em torno de um ar condicionado convencional de telhado, verifique tanto a capacidade em Ah da bateria como as especificações do seu BMS. A CoreSpark distingue os seus Opções de bateria LiFePO4 para veículos de recreio de 12V em comparação com configurações de RV de tensão mais elevada, o que é útil quando se compara a arquitetura do banco de baterias, em vez de se limitar a aumentar cegamente a capacidade em 12 V.
Para pequenas cargas de corrente contínua, 12 V faz todo o sentido.
No que diz respeito a cargas prolongadas de ar condicionado, não sou grande fã de sistemas de 12 V muito grandes.
Porquê?
Atual.
Considere a mesma carga CA de 1 500 W com a eficiência do inversor 90%.
A 12,8 V:
≈130 A CC
A 25,6 V:
≈65 A CC
Se duplicarmos a tensão, a corrente fica, aproximadamente, reduzida para metade, mantendo-se a mesma potência.
Isso é importante porque uma corrente contínua elevada exige cabos mais resistentes, barras condutoras robustas, seccionadores com classificação adequada, fusíveis de grande capacidade, ligações bem apertadas e uma gestão cuidadosa da queda de tensão.
Um sistema de 12 V não é, por si só, inadequado. Um conjunto de baterias de 12 V devidamente concebido pode alimentar cargas substanciais, e existem baterias de alta descarga especificamente destinadas a este fim.
Mas assim que alguém me disser que pretende utilizar um ar condicionado de telhado de 13,5 K ou 15 K BTU durante várias horas por dia, eu, pelo menos, compararia o projeto com um Sistema de baterias LiFePO4 de 24 V para autocaravanas antes de avançar com um circuito de corrente de 12 V de grande intensidade.
Veja estes dois bancos:
12,8 V × 400 Ah = 5,12 kWh
25,6 V × 200 Ah = 5,12 kWh
A mesma energia nominal.
No entanto, com uma carga de CA de 1 500 W, a arquitetura de 24 V transporta cerca de metade da corrente do lado da bateria.
Isso pode simplificar substancialmente a conceção de sistemas de alta potência.
Qual é a desvantagem? O seu autocaravana provavelmente ainda contém muitos equipamentos de 12 V, pelo que um sistema doméstico de 24 V poderá exigir uma conversão CC-CC e uma integração mais cuidadosa.
Não há um vencedor universal.
Existe apenas um sistema que foi efetivamente concebido.
No caso dos sistemas convencionais de ar condicionado de telhado, eu teria em conta o requisito em Primeiro, kWh, e, em seguida, selecione o número real de pilhas.
Suponha que:
Assim, a energia nominal aproximada necessária da bateria passa a ser:
kWh de bateria necessários = autonomia pretendida × watts CA ÷ 0,90 ÷ 0,90
2 × 1,5 kW ÷ 0,81 = 3,70 kWh nominais
A 12,8 V:
3 700 Wh ÷ 12,8 V ≈ 289 Ah
Por isso, pensaria em termos de, aproximadamente, um Conjunto de baterias da classe dos 300 Ah, partindo do princípio de que a sua capacidade de descarga é suficiente para suportar a carga.
4 × 1,5 kW ÷ 0,81 = 7,41 kWh nominais
A 12,8 V:
7 410 Wh ÷ 12,8 V ≈ 579 Ah
Isso é, essencialmente, na faixa dos 600 Ah.
8 × 1,5 kW ÷ 0,81 = 14,81 kWh nominais
A 12,8 V:
≈1 157 Ah
Agora, o projeto mudou.
Já não se trata de uma simples atualização da bateria. Está a conceber um sistema móvel de armazenamento de energia de grande envergadura, e o peso, o traçado dos cabos, a capacidade de carregamento, a integração do alternador, a área solar no tejadilho, o tamanho do inversor, a ventilação, a proteção e o custo tornam-se todos restrições importantes.
É por isso que uma gama de produtos que ofereça Configurações de 300 Ah, 460 Ah, 560 Ah e 600 Ah destinadas a aplicações de ar condicionado em autocaravanas e em instalações fora da rede elétrica está muito mais próximo do caso de utilização real do que fingir que todos os aparelhos de ar condicionado de telhado devem ser alimentados por uma única bateria genérica de 100 Ah. Uma página de produto da CoreSpark apresenta uma configuração com 5 888 Wh de energia e uma corrente de descarga nominal de 300 A, embora o modelo exato e as especificações do BMS devam ser sempre confirmados antes da conceção do sistema. Consulte as especificações das baterias de corrente alternada para autocaravanas e sistemas autónomos.
“Ar condicionado para autocaravanas” não é uma especificação técnica significativa.
A capacidade em BTU também não corresponde ao consumo elétrico.
Uma potência de refrigeração de 13 500 BTU refere-se à capacidade de remoção de calor. Isso não significa que a unidade consuma 13 500 BTU de eletricidade por hora.
Duas unidades de 13,5K BTU podem apresentar diferenças substanciais no que diz respeito aos compressores, aos motores dos ventiladores, à eficiência, ao comportamento no arranque, aos sistemas de controlo e ao consumo de energia na prática.
Atualmente, a Dometic comercializa modelos para instalar no tejadilho, incluindo o FreshJet Série 5 13,5K e 15K, enquanto o alinhamento de Coleman-Mach inclui o Mach 15.
Por isso, antes de escolher um conjunto de baterias para o ar condicionado de uma autocaravana, verifique o seguinte:
Este último número é especialmente valioso.
Um alicate amperímetro, um monitor de potência ou um sistema de telemetria para inversores podem dar-lhe mais informações sobre a sua própria autocaravana do que dez publicações genéricas num blogue.
Eu classificaria as especificações numa ordem diferente da que muitos vendedores de baterias utilizam.
Isto é prioritário no caso de aparelhos de elevada carga.
Uma bateria de grandes dimensões com um BMS de capacidade insuficiente é uma bateria de corrente alternada de fraca qualidade.
No caso de um sistema de 12 V que transporta 130–160 A durante o funcionamento normal em condições de carga elevada, preferiria dispor de uma margem de segurança significativa, em vez de conceber o sistema para funcionar permanentemente no seu limite.
O seu inversor tem de resistir ao arranque do compressor.
O mesmo se aplica à bateria.
Um sistema de arranque suave pode reduzir o esforço de arranque, mas, mesmo assim, não dimensionaria uma bateria e um inversor com margens extremamente reduzidas.
Quando a capacidade de alimentação é adequada, é a energia que determina o tempo de funcionamento.
Uma bateria de 12,8 V e 460 Ah contém aproximadamente 5,89 kWh nominais. Um conjunto de baterias de 12,8 V e 600 Ah contém 7,68 kWh nominais.
Agora estamos a falar de horas, em vez de minutos.
Quanto mais prolongado e intenso for o uso previsto do ar condicionado, tanto mais forte é o argumento a favor da comparação entre as arquiteturas de 12 V e 24 V.
A visão mais ampla da CoreSpark Guias de baterias para veículos de recreio e fora da rede constituem um ponto de partida mais sensato para estas decisões ao nível do sistema do que a escolha da capacidade isoladamente.
As baterias de LiFePO₄ comportam-se de forma diferente dos sistemas de chumbo-ácido em ambientes frios, especialmente durante o carregamento.
Se a autocaravana for utilizada em climas com temperaturas muito baixas, verifique a temperatura exata permitida para o carregamento da bateria, o comportamento do sistema de gestão da bateria (BMS) em caso de corte e se dispõe de aquecimento interno.
Não penses que a palavra “lítio” diz tudo.
A monitorização por Bluetooth não é essencial para produzir eletricidade.
É extremamente útil no diagnóstico de um sistema sujeito a cargas elevadas.
A análise do estado de carga, da corrente, dos alarmes do BMS, da temperatura e do comportamento da tensão ajuda a distinguir uma bateria com capacidade insuficiente de um inversor com capacidade insuficiente ou de uma ligação deficiente.
Eis outra afirmação em que não confio: “Basta instalar 800 W de energia solar e ter o ar condicionado ligado o dia todo.”
Talvez.
Mas mostra-me o balanço energético.
Um sistema solar de 800 W só atinge a potência nominal em condições adequadas, e a produção real varia em função do ângulo de incidência do sol, do sombreamento, da temperatura dos painéis, do desempenho do regulador, da localização, da estação do ano e da geometria do telhado.
Suponha que o seu painel esteja, na realidade, a fornecer 650 W, enquanto o ar condicionado consome 1 500 W.
A sua bateria continua a perder energia a um ritmo de aproximadamente:
1 500 W – 650 W = 850 W, antes de ter em conta as perdas de conversão de todo o sistema.
A energia solar está a ajudar imenso.
Isso não elimina a carga.
E assim que as nuvens aparecem, a equação muda novamente.
Para um verdadeiro «boondocking», prefiro pensar em todo o Balanço energético de 24 horas: ar condicionado, frigorífico, iluminação, bomba de água, computadores portáteis, Starlink ou outro equipamento de comunicações, micro-ondas, alimentação de reserva do inversor, cargas CC parasíticas e recarga solar.
Isso dá-lhe um sistema de baterias.
O resto é apenas matemática básica.
Assim que o RV atingir o ponto de regulação do termóstato, o compressor poderá parar enquanto a ventoinha continua a funcionar ou a unidade completa entra num ciclo.
Isso reduz o consumo médio de energia por hora.
Um autocaravana bem isolado à noite pode, por isso, apresentar um desempenho muito superior ao indicado na tabela de carga contínua.
Às 16h pode acontecer o contrário.
Um teto escuro de uma autocaravana estacionada sob o sol direto de verão pode obrigar o compressor a funcionar quase continuamente, enquanto os armários, as paredes, os colchões e as superfícies interiores libertam o calor acumulado para o interior da cabina.
É por isso que nunca extrapolaria um teste realizado durante a noite para concluir que o deserto estaria ao meio-dia.
A própria Coleman-Mach afirma que os dados das suas especificações refletem condições de ensaio definidas; na sua secção de perguntas frequentes, são referidas as condições de conceção em torno de Temperatura exterior de 95 °F, temperatura interior de 80 °F e humidade relativa de 50% para muitas unidades.
O micro-ondas começa a funcionar.
Alguém liga um fogão de indução.
Um aquecedor de água foi deixado aceso acidentalmente na corrente elétrica.
De repente, o seu “sistema CA de 1 500 W” está a solicitar ao inversor 3 000 W ou mais.
A autonomia da bateria diminui, mas isso é quase secundário — a questão imediata passa a ser se o inversor e o conjunto de baterias conseguem suportar a carga combinada.
Os sistemas de baterias são dispositivos eletroquímicos, não reservatórios de combustível.
A temperatura, a taxa de descarga, o estado da célula, as restrições do BMS, a resistência do cabo e o estado de carga influenciam todos o comportamento sob carga.
O Departamento de Energia dos EUA salienta ainda que a conceção dos sistemas de iões de lítio deve ser adaptada à sua aplicação específica e que as condições de funcionamento e controlo podem afetar significativamente a vida útil do sistema.
Eis o processo que eu seguiria.
Não comece por ir comprar pilhas.
Comece pelo aparelho.
Meça a carga de funcionamento estável do seu aparelho de ar condicionado num dia quente. Registe o comportamento no arranque, se o seu equipamento o permitir.
“O dia todo” não é uma especificação.
“Três horas após o pôr-do-sol” é.
“Seis horas durante a noite, prevendo-se que o compressor entre e saia de funcionamento” é.
Quanto mais preciso for o alvo, menos dinheiro desperdiças.
Partamos do princípio de que a autocaravana continua a precisar de eletricidade enquanto o ar condicionado está a funcionar.
Porque é mesmo assim.
Esquece o Ah por um momento.
Converta tudo em watts-hora para que os conjuntos de baterias com tensões diferentes possam ser comparados de forma adequada.
Em seguida, verifique:
A energia e a potência são dois testes distintos.
O seu sistema tem de cumprir ambos os requisitos.
É tecnicamente possível conceber cada componente para funcionar a 99% da sua especificação máxima.
Além disso, trata-se de uma má concepção para um veículo que fica quente e vibra.
Sim, um ar condicionado de autocaravana pode funcionar com baterias de lítio quando o conjunto de baterias, o sistema de gestão de baterias (BMS), o inversor, os cabos, os fusíveis e a capacidade de picos de consumo estão dimensionados tanto para a carga contínua do ar condicionado como para a procura de energia necessária ao arranque do compressor; o LiFePO₄ é especialmente adequado porque os grandes conjuntos de baterias de ciclo profundo podem fornecer uma quantidade substancial de energia e uma elevada corrente de descarga.
A expressão importante é “dimensionada adequadamente”. O facto de uma bateria ter Ah suficientes não significa automaticamente que o seu BMS consiga fornecer corrente suficiente.
Um ar condicionado convencional de telhado é, geralmente, uma carga de inversor de alta potência. Verifique tanto a energia da bateria como a sua capacidade de descarga antes de o ligar.
Uma única bateria de LiFePO₄ de 12,8 V e 100 Ah armazena cerca de 1,28 kWh nominais; assim, após ter em conta a capacidade de reserva e as perdas do inversor, poderá fornecer apenas cerca de 0,9–1,05 kWh de energia CA útil; o que, muitas vezes, corresponde a menos de uma hora de funcionamento de um ar condicionado convencional de 13,5K ou 15K BTU instalado no telhado de uma autocaravana.
Se utilizarmos a nossa carga de planeamento de 1 500 W e os pressupostos 90%/90%, obtemos aproximadamente 41 minutos.
Mas há uma questão mais importante: uma bateria com um BMS de baixa descarga contínua pode nem sequer ser capaz de alimentar o ar condicionado. Com 1 500 W de CA e uma eficiência do inversor de 90%, uma bateria de 12,8 V poderia ter de fornecer cerca de 130 A CC.
O número de baterias de lítio necessárias depende da sua tensão, da capacidade em Ah, da classificação de descarga do BMS, do consumo de energia medido do seu ar condicionado e do tempo de funcionamento pretendido; para uma carga de CA contínua de 1 500 W, um conjunto de baterias de aproximadamente 300 Ah a 12,8 V proporciona cerca de duas horas, enquanto um conjunto de aproximadamente 600 Ah aproxima-se das quatro horas, partindo de pressupostos de planeamento conservadores.
Se as suas baterias tiverem 100 Ah cada, isso poderá indicar que são necessárias entre três e seis baterias em paralelo, apenas tendo em conta a capacidade energética.
No entanto, não se deve basear o projeto apenas na quantidade. É igualmente necessário verificar a partilha de corrente em paralelo, os limites individuais do BMS, o cabeamento, os fusíveis, as barras colectoras e as regras do fabricante relativas à ligação em paralelo.
Um sistema de baterias de 24 V é frequentemente mais vantajoso para cargas prolongadas de alta potência do ar condicionado de autocaravanas, uma vez que duplicar a tensão nominal da bateria reduz aproximadamente para metade a corrente contínua para a mesma potência, diminuindo a sobrecarga elétrica nos cabos, ligações, barras colectoras e equipamentos de proteção, embora as cargas existentes de 12 V da autocaravana possam, nesse caso, necessitar de conversão CC-CC.
Para uma carga de 1 500 W com uma eficiência do inversor de 90%, o nosso cálculo simplificado dá aproximadamente 130 A a 12,8 V contra 65 A a 25,6 V.
Essa é uma diferença substancial.
Para uma utilização moderada do ar condicionado, um sistema robusto de 12 V pode ainda assim fazer sentido. Para várias horas de utilização diária do ar condicionado, eu compararia ambas as arquiteturas antes de comprar o equipamento.
Os painéis solares podem prolongar significativamente o tempo de funcionamento da bateria do ar condicionado de uma autocaravana quando a sua produção em tempo real compensa parte da procura do ar condicionado, mas não garantem um funcionamento ilimitado, uma vez que a produção solar varia em função das condições meteorológicas, da sombra, da orientação do telhado, da estação do ano, da temperatura dos painéis e da área disponível no telhado, enquanto o ar condicionado continua a consumir energia.
Pense em termos de equilíbrio energético.
Se o ar condicionado e outras cargas consumirem 10 kWh durante o dia, enquanto o seu sistema solar apenas devolver 4 kWh à bateria, acabará por terminar o dia com um défice de 6 kWh.
O conjunto de baterias tem de garantir essa cobertura.
A dura realidade é simples: Alimentar o ar condicionado de uma autocaravana com baterias de lítio é absolutamente prático, mas não é um truque de prestígio para baterias de 100 Ah.
No caso de sistemas convencionais de ar condicionado instalados no telhado, um conjunto de baterias LiFePO₄ de 12 V com capacidade de 300 Ah começa a fazer sentido para um tempo de funcionamento equivalente a cerca de duas horas de carga contínua, de acordo com os nossos pressupostos. Com cerca de 600 Ah, chega-se a cerca de quatro horas. Tempos de funcionamento mais longos transformam rapidamente o projeto numa instalação de armazenamento de energia de grande envergadura.
E «Ah» não chega.
Verifique o BMS.
Verifique o inversor.
Verifique a potência de pico.
Verifique os cabos.
Depois, verifique-os novamente.
Se estiver a comparar configurações de bateria, comece por Autonomia da bateria LiFePO4 para autocaravanas e o dedicado Opções de baterias LiFePO4 de 12 V para autocaravanas, ou avaliar Arquitecturas de baterias de 24 V para autocaravanas quando cargas prolongadas de alta potência tornam a redução da corrente vantajosa. A CoreSpark/BYingPower apresenta configurações específicas para veículos recreativos (RV) e de alta descarga, em vez de considerar todas as baterias de LiFePO₄ como intercambiáveis.
Antes de fazer a encomenda, recolha o seu Modelo do ar condicionado da autocaravana, potência nominal em BTU, potência consumida em watts ou amperes, modelo do inversor, tempo de funcionamento pretendido do ar condicionado, potência do painel solar e tensão necessária da bateria. Depois Envie essas especificações à CoreSpark/BYingPower para uma análise da configuração da bateria da autocaravana em vez de fazer suposições baseadas apenas no «Ah».
Um sistema com as dimensões adequadas não se limita a fazer funcionar o ar condicionado.
Funciona sem surpresas.
