Il ne faut jamais accepter une batterie de chariot élévateur au seul motif que la caisse semble intacte. Cette liste de contrôle pour la réception et les essais de réception en usine indique aux équipes chargées des achats, de l'entrepôt et de la maintenance les points à vérifier avant de valider la livraison d'une batterie au lithium pour chariot élévateur.
Ne signez pas.
Une livraison de batteries pour chariots élévateurs peut être livrée dans une caisse en bois propre, accompagnée d’une facture apparemment correcte et d’une batterie d’apparence tout à fait normale, tout en présentant un poids incorrect, des réglages BMS erronés, un connecteur inadapté, un profil de chargeur incompatible, une documentation UN 38.3 incomplète ou des dimensions rendant l’installation impossible.
Alors pourquoi quelqu'un l'accepterait-il après une inspection visuelle de cinq minutes ?
Je ne le ferais pas.
Pour un secteur industriel batterie de chariot élévateur, la réception doit être considérée comme une étape technique de validation. L’entrepôt vérifie l’envoi. Le service des achats vérifie le cahier des charges commercial. Le service de maintenance vérifie la compatibilité mécanique et électrique. Et ce n’est qu’une fois que tous ces éléments concordent qu’une personne habilitée signe le procès-verbal de réception.
Il y a également un problème important lié à la terminologie.
Un véritable Le test de réception en usine, ou FAT, a généralement lieu avant l'expédition, dans les locaux du fabricant.. Une fois que la batterie arrive dans votre entrepôt, vous procédez à un contrôle à la réception, à une vérification des documents et, dans le cadre de projets plus complexes, à un test d’acceptation sur site (SAT).
Mais les acheteurs utilisent systématiquement la “ liste de contrôle FAT ” tout au long du processus de réception. Très bien. Le nom importe moins que les contrôles.
La batterie doit prouver ce qu'elle est.
La première erreur de réception se produit plusieurs semaines avant que le camion n'arrive à votre quai de chargement.
Personne ne fige le cahier des charges.
Ensuite, le service des achats commande une “ batterie au lithium de 48 V et 600 Ah pour chariot élévateur ”, le fournisseur livre un produit portant la mention « 48 V 600 Ah », et tout le monde considère que la mission est accomplie.
Ce n'est pas le cas.
Les systèmes LiFePO4 utilisent souvent des configurations de cellules dont la tension nominale réelle diffère de la tension abrégée employée dans le commerce. Un pack LiFePO4 à 16 cellules en série, par exemple, est généralement 51,2 V nominaux, car les cellules LiFePO4 ont généralement une tension nominale d'environ 3,2 V par cellule.
16 × 3,2 V = 51,2 V.
Cela ne signifie pas pour autant qu'une batterie de 51,2 V soit adaptée à tous les chariots élévateurs qui étaient auparavant équipés d'une batterie au plomb-acide d'une tension nominale de 48 V.
Les limites du contrôleur ont leur importance. Les réglages du chargeur ont leur importance. La communication CAN ou RS485 peut avoir son importance. La polarité du connecteur a sans aucun doute son importance.
CoreSpark’s liste de contrôle pour la conversion des chariots élévateurs du plomb-acide au lithium souligne le même aspect pratique : les acheteurs doivent vérifier le modèle du chariot, les dimensions du compartiment de batterie, le poids requis de la batterie, la tension, le connecteur, la compatibilité du contrôleur, la configuration du chargeur, le mode de fonctionnement et les conditions de température avant de valider une conversion.
Mes critères minimaux d'achat seraient les suivants :
Si ces éléments n'ont pas été convenus avant la production, le service de réception se retrouve contraint de procéder à une inspection par rapport à un critère qui évolue sans cesse.
C'est une mauvaise décision d'achat.
Pour les projets nécessitant des dimensions hors normes, des réglages du système de gestion de batterie (BMS), des solutions de communication, des connecteurs, une personnalisation à l'image de la marque ou l'intégration d'un chargeur, le fournisseur Processus OEM/ODM pour batteries LiFePO4 sur mesure doivent être vérifiés avant que la commande ne soit transformée en lot de production, et non après que les batteries se trouvent sur le quai. CoreSpark décrit la validation des échantillons, les tests du système de gestion de batterie (BMS), les tests de charge/décharge, le vieillissement, la vérification de la capacité, l'inspection avant expédition et le contrôle des spécifications comme faisant partie intégrante de ce processus.
Voici le code fonctionnel Liste de contrôle FAT de la batterie Je donnerais la priorité à l'approvisionnement, à la qualité et à la maintenance.
Ce n'est pas du marketing.
Preuves.
| FAT / Vérification à la réception | Éléments à vérifier | Norme d'acceptation | Mettre en attente ou rejeter si |
|---|---|---|---|
| Bon de commande | Modèle, tension, Ah, quantité | Correspondances approuvées par le bon de commande | Le modèle ou la quantité diffère |
| Plan approuvé | L × l × H, bornes, emplacement du connecteur | Dans les limites de tolérance convenues | La batterie ne s'installe pas correctement |
| Numéros de série | Batterie et formalités administratives | Chaque unité est traçable | Manquants, en double, modifiés |
| Étiquette de la batterie | Tension, Ah, type de batterie, modèle | Conforme au cahier des charges | Conflit d'étiquettes avec le bon de commande |
| Poids de la batterie | Poids réel par rapport au poids autorisé | Conformément aux exigences des constructeurs de camions/équipementiers | Inférieur au minimum ou hors de la fourchette convenue |
| Emballage | Cages, palettes, dispositifs de contention | Aucune preuve d'impact majeur | Caisse cassée, paquet déplacé, crevaison |
| Enceinte | Bosses, fissures, déformations | Aucun dommage structurel | Gonflement, déformation, boîtier fissuré |
| Terminaux | Propre, sûr, sécurisé | Aucun dommage dû à la chaleur ou à des causes mécaniques | Bornes desserrées, tordues ou brûlées |
| Connecteur | Type, genre, polarité | Configuration exacte convenue | Connecteur ou polarité incorrects |
| Câble | Longueur, calibre, isolation | Tirage au sort des matchs | Coupures, écrasements, câble trop court |
| Tension en circuit ouvert | Tension aux bornes de la batterie | Dans les limites de la plage d'expédition/SOC approuvée par le fabricant | Valeur anormale ou instable |
| Démarrage du BMS | État d'affichage/de diagnostic | Aucun défaut actif inexpliqué | Alarme ou défaut persistant |
| Écart de tension cellulaire | Valeurs de diagnostic du BMS | Dans les limites de la table FAT définies par le fabricant | Une cellule/un groupe présentant une anomalie significative |
| Capteurs de température | Interprétations plausibles | Les capteurs fonctionnent normalement | Valeurs manquantes ou invraisemblables |
| CAN/RS485 | Communication avec le camion/le chargeur | Échange de données correct | Échec de la poignée de main |
| Compatibilité des chargeurs | Modèle/profil du chargeur | Combinaison approuvée par le fournisseur | Tension, profil ou protocole incorrects |
| Test de charge | Recharge contrôlée | Comportement normal de la tension, du courant et de la température | Déclenchement du BMS ou surchauffe anormale |
| Essai de décharge | Profil de charge convenu | Conforme aux performances convenues | Coupure prématurée ou affaissement excessif |
| Test de capacité | Ah/kWh fournis | Respecte le seuil contractuel de FAT | Capacité inférieure à celle convenue |
| Test d'isolation | Procédure du fabricant | Répond aux exigences documentées | Valeur d'isolation inférieure à la limite |
| Protections BMS | Rapport FAT validé | Fonctions enregistrées et transmises | Résultat de test manquant ou non validé |
| Accessoires | Chargeur, câbles, écran, modes d'emploi | Terminer | Composant obligatoire manquant |
| Documents de transport | UN 38.3, FDS, classification le cas échéant | Identification précise de la batterie et de la configuration | Fichier générique ou incompatible |
| Réception définitive | Tous les écarts ont été comblés | Procès-verbal d'assurance qualité signé | Écart technique en cours |
Il convient de souligner un point important : N'effectuez pas de tests de résistance destructifs de manière improvisée sur le quai de réception..
La protection contre les courts-circuits, la protection contre la surcharge, la protection contre la décharge excessive, le dispositif de coupure thermique et la protection contre les surintensités doivent faire l'objet d'une procédure d'essai contrôlée par le fabricant. Le technicien chargé de la réception doit vérifier les résultats fournis par le fabricant et n'effectuer que les contrôles fonctionnels sûrs autorisés par le fabricant de la batterie et de l'équipement.
C'est la plaque signalétique du chariot élévateur qui l'emporte.
À chaque fois.
Les catalogues de batteries sont utiles pour affiner la définition d'un projet, et celui de CoreSpark… gamme de batteries pour chariots élévateurs présente des configurations industrielles couvrant plusieurs classes de tension et de capacité, mais les informations figurant dans le catalogue ne prévalent pas sur les caractéristiques spécifiques du compartiment de batterie, les exigences de poids, les limites électriques ou les instructions du constructeur d'origine de chaque chariot.
Cela est particulièrement important lors du remplacement d'une batterie au plomb.
Les batteries au plomb sont lourdes. Très lourdes.
Cette masse peut entrer en ligne de compte dans le calcul du contrepoids du chariot élévateur ; ainsi, l'installation d'une batterie au lithium beaucoup plus légère sans vérifier le poids autorisé par le fabricant peut entraîner un problème de stabilité, même si la tension et la capacité semblent parfaites.
Avant d'accepter la livraison, comparez le poids mesuré de la batterie avec les indications figurant sur la plaque signalétique du camion et le dessin technique homologué. Le guide de CoreSpark sur règles relatives au poids et au contrepoids des batteries de chariots élévateurs Il convient de l'examiner avant toute mise à niveau vers le lithium, car la masse de la batterie peut avoir une incidence sur la capacité nominale, la stabilité, le freinage et la conformité à la configuration du chariot.
Une batterie peut être en bon état sur le plan électrique, mais défectueuse sur le plan mécanique.
Rejetez ce raisonnement.
Je ne me fierais pas uniquement à un dessin.
Prenez les mesures.
Fiche :
Les compartiments de batterie industriels peuvent se révéler impitoyables. Une différence dimensionnelle apparemment anodine de 10 à 20 mm peut faire que le câble vienne buter contre un bord en acier, empêcher la fermeture d’un dispositif de retenue, gêner le couvercle de la batterie ou rendre les opérations d’entretien courantes inutilement dangereuses.
Les photos doivent être jointes au procès-verbal de réception.
Placez un mètre ruban sur la photo.
Comme ça, trois semaines plus tard, personne n'aura plus à se disputer au sujet des dimensions.
N'acceptez pas “ environ 650 kg ” sous prétexte que la liste de colisage indique 650 kg.
Mesurez-le.
L'équipement de test doit disposer d'une capacité suffisante et d'une résolution adaptée à la batterie concernée. Notez l'identification de la balance si cet envoi s'inscrit dans le cadre d'un système qualité formel.
Et comparons trois nombres :
Ces chiffres devraient refléter la même réalité.
La mesure de la tension doit être effectuée à l'aide d'équipements adaptés et par du personnel qualifié.
L'objectif n'est pas simplement de prouver que la batterie “ est chargée ”. Vous recherchez une valeur cohérente avec la composition chimique de la batterie, l'état du BMS, l'état de charge à la livraison et la plage d'acceptation définie par le fabricant.
Dans le cas d'une batterie LiFePO4 de grande capacité destinée à un chariot élévateur, il n'est pas possible de déterminer de manière fiable l'état de charge à partir d'une simple mesure ponctuelle de la tension, car le LiFePO4 présente une courbe de tension de décharge relativement plate sur une grande partie de sa plage de fonctionnement.
Utilisez donc la tension comme critère de dépistage, et non comme un diagnostic complet de l'état de santé.
Si la tension s'écarte considérablement de la plage prévue par le fabricant pour l'expédition, arrêtez.
Commencez par vous renseigner.
C'est là que la réception au lithium devient bien plus intéressante que la réception au plomb-acide.
Un système de gestion de batterie (BMS) intelligent peut présenter les caractéristiques suivantes :
Demandez des captures d'écran ou des données de diagnostic exportées pour les envois de grande valeur.
Pourquoi ?
En effet, une batterie peut arriver sans aucun dommage visible tout en ayant enregistré un événement lié à une surchauffe, à une tension de cellule trop faible, à un problème de communication ou à un déséquilibre.
Il s'agit là d'éléments de preuve qu'il convient de disposer avant l'acceptation.
Une batterie au lithium pour chariot élévateur et son chargeur constituent un système fonctionnel unique.
Traitez-les comme ça.
Le fournisseur doit confirmer la compatibilité du chargeur en fonction du modèle, du profil de tension, du courant maximal, du comportement de coupure de charge et du mode de communication, lorsque le système utilise le protocole CAN ou un autre protocole de communication numérique.
L'ancien chargeur de batteries au plomb n'est pas automatiquement réutilisable.
Et un chargeur sur lequel figure la mention “ 48 V ” sur la face avant n'est pas forcément compatible avec tous les systèmes LiFePO4 de 48 V.
C'est l'un des moyens les plus rapides de transformer un achat de batterie réussi en un litige lié à la garantie.
La livraison arrive à présent.
C'est là que j'attends de la discipline, pas de l'enthousiasme.
Prenez des photos en plan large et en gros plan montrant :
Pourquoi le photographier avant de l'ouvrir ?
Car dès que la caisse a été déplacée, que les sangles ont été coupées et que l'emballage a été jeté, la polémique sur le moment où le dommage s'est produit commence.
Les preuves ont une durée de vie limitée.
Immortalisez ce moment.
Ne mettez pas sous tension et ne rechargez pas une batterie au lithium présentant les signes suivants :
Passez de la procédure normale de réception à la procédure d'urgence du site en cas de batterie endommagée.
Et ne renvoyez pas la batterie n'importe comment.
La situation actuelle de la PHMSA Guide sur les batteries au lithium à l'intention des expéditeurs explique que les piles et batteries au lithium sont classées parmi les matières dangereuses et que les exigences en matière de transport dépendent de la configuration de la batterie et des conditions de transport. La PHMSA précise également que les batteries au lithium endommagées, défectueuses ou faisant l'objet d'un rappel sont soumises à des exigences particulières et peuvent faire l'objet de restrictions de transport importantes, notamment par voie aérienne.
Cela signifie que le “ retour au fournisseur ” est une décision logistique pouvant nécessiter une évaluation des marchandises dangereuses.
Ce n'est pas une étiquette UPS.
En ce qui concerne les batteries au lithium pour chariots élévateurs, je m'attendrais à ce que le fournisseur et la chaîne logistique fournissent les documents de transport correspondant précisément à la batterie et à l'envoi en question.
Selon l'itinéraire et le marché, cette offre peut inclure :
La formulation “ batterie d'origine ” est important.
Le fait qu’un document générique UN 38.3 provienne de la même usine ne prouve pas automatiquement que votre batterie industrielle de 80 V soit couverte.
CoreSpark’s documentation relative à la conformité des batteries établit une distinction utile entre les certifications au niveau de l'entreprise, les rapports d'essais spécifiques à chaque modèle et les documents de transport. Sa page consacrée à la conformité indique explicitement aux acheteurs de vérifier que les rapports correspondent bien au modèle de batterie, à la configuration, à l'échantillon et à l'itinéraire d'expédition concernés, plutôt que de partir du principe qu'un seul certificat couvre l'ensemble d'une famille de produits.
C'est ainsi que devrait se dérouler l'examen des documents.
Commencez par le modèle.
Deuxième certificat.
Certains acheteurs entendent les termes “ UN 38.3 ”, “ journal BMS ” et “ rapport de classification pour le transport ” et en concluent immédiatement que le service qualité complique inutilement le processus d'approvisionnement.
Le rapport d'accident indique le contraire.
Dans un article consacré à la sécurité publié le 12 août 2025, l'Administration fédérale de l'aviation des États-Unis a indiqué que 38 incidents confirmés liés à des batteries au lithium, ayant entraîné de la fumée, un incendie ou une chaleur extrême, recensés jusqu'au 30 juin 2025, après un nombre record de 89 incidents en 2024. La FAA précise également que sa base de données sur les incidents ne recense pas tous les événements liés aux batteries au lithium. Voir le site de la FAA Rapport de cas concernant les risques liés aux batteries au lithium.
Ces incidents ne signifient pas pour autant que les batteries des chariots élévateurs prennent feu régulièrement.
Ils mettent en évidence un aspect plus concret : la fabrication des batteries au lithium, leur protection physique, les essais, la documentation et les contrôles liés au transport ont des répercussions qui dépassent le cadre du service des achats.
La réalité historique est plus dure.
Le 3 septembre 2010, Le vol UPS n° 6, un Boeing 747-44AF transportant une cargaison hétérogène comprenant notamment des batteries au lithium, a été victime d'un incendie qui s'est rapidement propagé dans la soute du pont principal après son décollage de Dubaï. L'appareil s'est écrasé alors qu'il tentait de faire demi-tour, entraînant la mort des deux pilotes.
La FAA Rapport sur les enseignements tirés du vol UPS n° 6 indique que les enquêteurs ont mis en évidence des manquements de la part des fabricants et des transporteurs de batteries, qui n'ont pas fourni les preuves des essais requis et n'ont pas respecté les exigences en matière d'essais, de conditionnement, d'emballage, d'expédition et de notification ; ces manquements figurent parmi les principaux problèmes de sécurité liés au transport des batteries au lithium.
Ce n'est pas une simple anecdote sur des documents administratifs d'autrefois.
C'est pourquoi je ne considère pas l'argument “ le fournisseur nous a dit que la batterie était certifiée ” comme une preuve.
Affichez le document.
Affichez le modèle.
Affichez le test.
Le contrôle à la réception ne s'achève pas lorsque la caisse a passé avec succès le contrôle qualité.
Les méthodes d'installation et de recharge ont également leur importance.
Conformément à la norme américaine OSHA relative aux chariots industriels motorisés, les zones désignées pour la recharge des batteries doivent permettre de faire face aux risques liés à la manipulation des batteries ; celles-ci doivent être correctement positionnées et fixées lors de leur remise en place ; les chariots doivent être correctement positionnés, avec le frein serré, avant tout changement ou recharge de batterie ; et des précautions doivent être prises contre les étincelles, les flammes et les arcs électriques dans les zones de recharge.
Certaines dispositions de l'OSHA — telles que la manipulation des électrolytes, les bouchons de purge et la ventilation des gaz — concernent spécifiquement les batteries de stockage classiques et les opérations impliquant des batteries au plomb-acide ; une installation au lithium ne doit donc pas reproduire aveuglément toutes les pratiques applicables aux batteries au plomb-acide.
Mais le message de fond est utile : les batteries industrielles sont des équipements, et non des consommables destinés à être stockés.
Voir OSHA 29 CFR 1910.178 pour les exigences applicables aux chariots industriels motorisés.
Voici un autre aspect délicat de l'approvisionnement en batteries.
Le moment du paiement influence le comportement.
Si 100% de la somme a disparu avant que vous ne receviez le colis d'essai, les plans, le registre des numéros de série et les documents de transport, vous n'avez plus aucun moyen de pression.
Pour les commandes importantes provenant d'équipementiers ou de gestionnaires de flottes, je privilégie les étapes clés commerciales étayées par des preuves.
Un dossier pratique de documents préalables à l'expédition pourrait comprendre :
Le cahier des charges signé doit préciser :
Le rapport FAT doit indiquer les numéros de lot ou de série réels des produits et consigner les essais convenus, tels que :
Chaque batterie doit pouvoir être tracée.
Si vous avez commandé 30 unités, j'ai besoin de 30 numéros de série avant l'expédition.
Pour les projets de plus grande envergure, demandez des photos des éléments suivants :
Pour les packs de très grande valeur ou sur mesure, une courte vidéo au format FAT peut également lever toute ambiguïté concernant les fonctions d'affichage, la communication avec le chargeur et la configuration physique.
Ne validez pas l'expédition sous prétexte que quelqu'un a envoyé par e-mail un fichier intitulé UN38.3.pdf.
Ouvre-le.
Lis-le.
Vérifiez que les numéros de modèle correspondent.
Vérifiez le périmètre du rapport.
Comparez l'échantillon testé avec la configuration de production.
Cette habitude de cinq minutes peut mettre au jour un problème de documentation qui pourrait coûter très cher.
Je recommande trois statuts de réception.
Utilisation PASS quand :
Retirez la batterie pour une installation contrôlée.
Utilisation ATTENDRE quand :
Ne l'installez pas simplement parce que le service des opérations souhaite que le camion soit opérationnel.
Une mise en attente n'est pas un refus.
C'est un refus de faire des suppositions.
Utilisation REFUSER lorsque l'envoi présente une non-conformité matérielle telle que :
Consignez les motifs du refus à l'aide de photographies, de mesures, de numéros de série, de résultats d'essais et de la correspondance avec le fournisseur.
“ La batterie ne fonctionne pas ” est un argument peu convaincant.
“ Le numéro de série CS-480600-017 a mesuré la valeur X, a affiché le défaut BMS Y et n'a pas satisfait aux exigences de la section 4.3 ” est une formulation bien plus percutante.
La plupart des problèmes liés aux expéditions ne sont pas dus à des défaillances techniques inexpliquées.
Il s'agit de défaillances des systèmes de contrôle.
Quelqu'un a approuvé un cahier des charges imprécis.
Quelqu'un a supposé que le connecteur serait compatible.
Quelqu'un a omis de vérifier le poids de la batterie.
Quelqu'un a accepté un certificat générique.
Quelqu'un a jeté la caisse abîmée.
Quelqu'un a branché le chargeur avant d'avoir vérifié ses caractéristiques.
Et puis tout le monde parle d’un “ problème de qualité de la batterie ”.”
C'est parfois le cas.
Il arrivait parfois que le processus d'achat soit à l'origine de l'échec avant même que la production ne commence.
Un bon Liste de contrôle pour l'inspection des batteries de chariots élévateurs Cela permet de remédier à ce problème en établissant une chaîne de traçabilité allant de la plaque signalétique du chariot élévateur jusqu'au plan homologué, en passant par le rapport d'essai en usine, le numéro de série, les documents d'expédition, les mesures à la réception, le rapport du système de gestion de batterie (BMS), le test du chargeur et la signature de réception définitive.
Voilà à quoi ressemble la reconnaissance professionnelle.
A Le test de réception en usine des batteries de chariots élévateurs est un processus de vérification documenté, effectué avant l'expédition, qui vise à confirmer qu'une batterie industrielle répond aux exigences approuvées par l'acheteur en matière d'électricité, de mécanique, de système de gestion de batterie (BMS), de communication, de sécurité et de documentation, avant que le fabricant ne valide la mise en expédition de l'unité ou du lot de production.
Les contrôles FAT classiques portent notamment sur les dimensions, le poids de la batterie, la tension, la capacité, la charge, la décharge, les fonctions du BMS, la communication CAN ou RS485, l'isolation (le cas échéant), les étiquettes, les connecteurs, les accessoires, les numéros de série et l'emballage final.
Le contrôle à la réception doit ensuite permettre de vérifier que la batterie livrée sur le site du client correspond bien à la configuration approuvée et qu'elle n'a pas subi de dommages pendant le transport.
A L'inspection à la réception des batteries de chariots élévateurs est un processus structuré qui consiste à comparer la batterie livrée, son emballage, ses numéros de série, son état physique, ses dimensions, son poids, ses mesures électriques, les données du système de gestion de batterie (BMS), la compatibilité du chargeur et les documents de transport avec le cahier des charges approuvé, avant que la batterie ne soit installée ou acceptée.
Commencez par prendre des photos avant de décharger ou de déballer.
Vérifiez ensuite que la caisse ne présente pas de traces de choc, de perforation, d'humidité ou de déplacement. Vérifiez les étiquettes et les numéros de série. Mesurez le poids du boîtier et de la batterie. Inspectez les câbles et les connecteurs. Vérifiez le système de gestion de la batterie (BMS). Vérifiez les documents de transport. Ce n'est qu'ensuite que vous pourrez procéder aux tests fonctionnels autorisés.
A L'expédition de batteries au lithium pour chariots élévateurs doit inclure les documents relatifs au produit et au transport nécessaires pour identifier la configuration exacte de la batterie et démontrer que les exigences applicables en matière d'essais, de transport de matières dangereuses, de fiches de données de sécurité, d'étiquetage et de spécifications propres au client ont été respectées pour le modèle et l'itinéraire d'expédition concernés.
Selon le pays et le mode de transport, les acheteurs peuvent avoir besoin d'un résumé des essais UN 38.3, d'une fiche de données de sécurité (FDS), d'informations sur les marchandises dangereuses, de documents de classification pour le transport aérien ou maritime, de spécifications, de manuels, d'informations sur l'emballage, de registres des numéros de série, de rapports d'essais d'acceptation en usine (FAT) et de la documentation relative au chargeur.
Ne partez pas du principe qu'un seul rapport d'essai générique couvre toutes les batteries fabriquées par l'usine.
A Une batterie de chariot élévateur se trouvant dans une caisse d'expédition endommagée doit être mise en attente d'inspection jusqu'à ce qu'un personnel qualifié détermine si les chocs, les perforations, la compression, l'exposition à l'eau ou les mouvements ont endommagé le boîtier de la batterie, les câbles, les bornes, la structure interne, l'isolation, le système de gestion de la batterie (BMS) ou d'autres composants liés à la sécurité.
Prenez des photos de tout avant de déplacer le chargement.
Si la batterie présente un gonflement, une perforation, une chaleur anormale, de la fumée, des fuites de matière, une déformation importante, des composants brûlés ou des conducteurs à nu, ne la rechargez pas et ne l’installez pas. Suivez la procédure relative aux batteries au lithium endommagées prévue par le site ainsi que les règles de transport applicables avant d’organiser tout retour.
A Une batterie au lithium pour chariot élévateur ne peut être installée sur un chariot élévateur que si sa tension, son poids admissible, ses dimensions physiques, son dispositif de fixation, son connecteur, sa polarité, son intensité admissible, la configuration de son chargeur, l'interface de son contrôleur et le système de communication requis correspondent tous aux limites fixées par le constructeur du chariot et aux spécifications de conversion approuvées.
Commencez par consulter la plaque signalétique du camion et la documentation du constructeur, et non le catalogue des batteries.
Lors d'une conversion d'une batterie au plomb-acide en batterie au lithium, veillez tout particulièrement au poids minimal de la batterie, car la batterie au plomb-acide d'origine peut contribuer de manière significative au contrepoids du chariot élévateur.
A Le test de réception des batteries LiFePO4 pour chariots élévateurs doit permettre de vérifier l'identité du produit, ses dimensions, son poids réel, sa tension en circuit ouvert, l'état du BMS, les mesures de chaque groupe de cellules, les capteurs de température, la communication, la polarité des connecteurs, la compatibilité avec le chargeur, le comportement en charge et en décharge, la capacité, la documentation requise, les accessoires, ainsi que tout critère de performance spécifique au projet convenu avant la production.
Les seuils d'essai précis doivent être tirés du cahier des charges technique signé et des procédures approuvées par le fabricant.
N'effectuez pas de tests agressifs de surcharge, de court-circuit ou de protection sur le quai de réception. Ces tests nécessitent des procédures contrôlées, un équipement adapté et du personnel qualifié.
Une batterie de chariot élévateur ne doit pas être déplacée de livraison à accepté parce que quelqu'un signe sur l'écran de l'appareil portable du transporteur.
Préparez le dossier de réception avant de passer la commande.
Figer la tension. Figer les dimensions. Figer le poids de la batterie. Définir le chargeur. Définir le connecteur. Définir la communication du BMS. Définir le FAT. Définir quels documents de transport doivent correspondre exactement à la batterie de série.
Vérifiez ensuite si ces exigences sont respectées.
Si vous recherchez une batterie LiFePO4 standard ou sur mesure pour chariot élévateur, consultez l'offre de CoreSpark solutions de batteries pour chariots élévateurs et communiquer au fournisseur le modèle du chariot élévateur, les informations figurant sur la plaque signalétique, la tension requise, la capacité, le poids minimum de la batterie, les dimensions du compartiment de batterie, les détails relatifs aux connecteurs, les informations concernant le chargeur, les exigences en matière de communication et la quantité commandée.
Pour les projets personnalisés, utilisez le Formulaire de contact du projet de batterie CoreSpark pour demander le plan technique, le cahier des charges des essais d'acceptation en usine (FAT), le cahier des charges du système de gestion technique du bâtiment (BMS), les informations relatives à la compatibilité des chargeurs, la documentation relative à la norme UN 38.3 et le dossier d'inspection préalable à l'expédition avant le début de la production.
Rendre l'acceptation mesurable.
Alors, signez.
