Система мониторинга аккумуляторов вилочных погрузчиков не ограничивается лишь отображением уровня заряда. При правильном использовании телематика позволяет выявлять случаи ненадлежащего использования аккумуляторов, узкие места в процессе зарядки, неэффективно используемое оборудование, время простоя и проблемы с техническим обслуживанием во всем парке вилочных погрузчиков, предоставляя руководителям данные, необходимые для снижения эксплуатационных затрат на один час продуктивной работы погрузчика.
Расходы на аккумулятор скрыты.
Менеджер автопарка может точно знать, во сколько обходится замена аккумулятора, но при этом не иметь достоверных данных о том, сколько денег теряется из-за ненужной зарядки, глубокой разрядки, перегрева аккумуляторных батарей, простоя вилочных погрузчиков, перегрузки зарядных устройств, преждевременной потери емкости, а также из-за того, что погрузчики незаметно тратят слишком много времени в течение смены на ожидание зарядки.
Именно эту проблему и призвана решить система телематики для аккумуляторов вилочных погрузчиков.
Не информационные панели.
Некрасивые графики.
Решения.
Серьезный система мониторинга аккумуляторов вилочных погрузчиков преобразует напряжение аккумулятора, ток, степень заряда (SOC), температуру, историю циклов заряда-разряда, характеристики зарядки, коды неисправностей, а иногда и состояние аккумулятора (SOH) в эксплуатационные данные, которые менеджер автопарка может реально использовать.
Суровая правда заключается в том, что у большинства автопарков в первую очередь возникает не проблема с аккумуляторами, а проблема с видимостью.
Если вилочный погрузчик № 17 постоянно возвращается с уровнем заряда аккумулятора 8%, а вилочный погрузчик № 22 заканчивает ту же смену с уровнем 42%, зачем мне заменять оба аккумулятора по одному и тому же графику?
Я бы не стал.
Телематика аккумуляторных батарей вилочных погрузчиков — это удаленный сбор и анализ данных об аккумуляторных батареях и режиме работы электрических промышленных погрузчиков, как правило, посредством системы управления аккумуляторной батареей, шины CAN, интерфейса RS485, шлюза или другого уровня связи, подключенного к программному обеспечению для управления парком техники.
Это звучит довольно технично.
Экономическое обоснование — нет.
Телематическая платформа должна помочь ответить на такие вопросы, как:
Без этих ответов управление парком вилочных погрузчиков превращается в догадки, замаскированные под планирование технического обслуживания.
А догадки обходятся дорого.
В руководстве OSHA по эксплуатации электрических вилочных погрузчиков указано, что промышленные аккумуляторы могут эксплуатироваться в течение примерно 2 000 рабочих смен или циклов заряда-разряда в нормальных условиях; при этом в документе содержится предупреждение о том, что перезарядка, недозарядка и разрядка сверх рекомендуемых уровней могут значительно сократить срок службы аккумулятора.
Это важно, поскольку телематика позволяет менеджерам выявлять такие случаи еще до того, как аккумулятор выйдет из строя.
В таблице указано, что вы купили.
Телематика расскажет вам, что с ним произошло.
Я бы не одобрил проект в области телематики только потому, что кто-то пообещал “лучшую наглядность”. Эта фраза слишком расплывчата.
Покажите мне структуру затрат.
Полезная система должна быть направлена хотя бы на одну из этих пяти целей.
Снижение работоспособности аккумулятора не всегда заметно оператору.
Грузовик всё ещё движется.
Индикатор SOC по-прежнему горит.
Затем время работы сокращается с семи до пяти часов. Позже оно сокращается до четырёх. Операционный отдел компенсирует это, чаще подключая грузовики к зарядке, перераспределяя работу на другой грузовик или возлагая вину на водителей.
В конце концов кто-то заказывает аккумулятор.
Это и есть реактивное техническое обслуживание.
Мониторинг аккумуляторов в режиме реального времени меняет подход к решению этой задачи. Вместо того чтобы дожидаться явного сбоя в работе, оператор автопарка может отслеживать динамику полезной ёмкости, поведение элементов аккумулятора, зарядный ток, температуру, разброс напряжения, динамику уровня заряда (SOC) и историю неисправностей.
Именно здесь SOH приобретает особую ценность.
В исследовании StorageX Стэнфордского университета, посвящённом онлайн-оценке ёмкости литий-ионных аккумуляторов, было показано, что при использовании подхода, основанного на электрохимической модели, погрешность экспериментальной оценки ёмкости не превышает 2% от фактической ёмкости. Хотя данное исследование выходит за рамки сферы погрузчиков, принцип его работы имеет прямое отношение к этой области: старение аккумуляторов можно отслеживать количественно, а не лишь на основании жалоб операторов.
Этот вывод имеет важное значение.
Аккумулятор не должен вас заставать врасплох.
Когда снижение производственных мощностей становится тенденцией, а не единичным случаем, служба технического обслуживания может учитывать это при планировании своей работы.
Поведение при зарядке — это одна из самых простых областей, где можно незаметно потратить деньги.
Операторы подъезжают к зарядным устройствам одновременно.
Одно зарядное устройство остается занятым еще долго после завершения зарядки.
Еще одно зарядное устройство практически не используется.
Во время каждого перерыва грузовик проезжает 600 футов по складу, чтобы подключиться к источнику питания.
Кто-то не использует возможность зарядки, потому что зарядная станция занята.
Тогда руководство решает, что автопарку требуется ещё одно зарядное устройство.
Может быть, и так.
Возможно, для этого нужны более точные данные.
Руководство CoreSpark по Расчет мощности зарядных устройств для вилочных погрузчиков на складах с одно-, двух- и трёхсменным режимом работы выдвигает ту же основную идею: количество зарядных устройств должно определяться исходя из реальных графиков работы и потребности в зарядке, а не автоматически исходить из допущения «одно зарядное устройство на один грузовик».
Телематика значительно повышает точность этих расчетов, поскольку менеджеры могут опираться на точные временные метки, а не на приблизительные оценки.
Вы можете измерить:
Эти данные могут привести к неожиданному выводу: у автопарка может быть достаточно зарядного оборудования, но оно используется неэффективно.
Операторы, как правило, не просыпаются с намерением испортить аккумулятор.
Они пытаются довести дело до конца.
Это приводит к предсказуемому поведению. Грузовик достигает уровня заряда аккумулятора 15%. График доставки срывается. Оператор продолжает ехать. Уровень заряда падает до 10%. Затем до 6%. И тут кто-то говорит: “Просто довези этот поддон до конца”.”
Одно событие, возможно, не имеет большого значения.
Повторные злоупотребления — да.
A система управления аккумуляторными батареями вилочного погрузчика в сочетании с телематикой может сигнализировать о работе с низким уровнем заряда аккумулятора (SOC), превышении тока разряда, высокой температуре, зарядке за пределами заданных границ и повторяющихся неисправностях.
Система управления батареей (BMS) обеспечивает локальную защиту батареи.
Телематика обеспечивает отслеживаемость в динамике.
Это различие имеет значение.
Отключение при низком напряжении предотвращает одну непредвиденную ситуацию. Отчет по автопарку, из которого следует, что грузовик № 14 в этом месяце 19 раз достигал порогового значения низкого уровня заряда аккумулятора (SOC), указывает руководству на наличие проблем, связанных с планированием, подбором транспортных средств, зарядкой или обучением операторов.
Теперь мы можем устранить причину.
Вот это и есть тот случай, когда чувствуешь себя неловко.
На некоторых складах вилок не так уж и мало.
У них их слишком много.
Дополнительные единицы техники задействованы из-за того, что руководство не уверено в готовности существующего автопарка. Грузовики неожиданно выходят из строя. Аккумуляторы разряжаются. Зарядные устройства оказываются недоступны. Никто не знает, какая техника будет готова к 14:00.
Таким образом, операционный отдел приобретает резервные ресурсы.
Понятно.
Дорого.
Система телематики для вилочных погрузчиков позволяет отслеживать время продуктивной работы, время простоя, время зарядки, время готовности, простои, связанные с аккумулятором, а также рабочую нагрузку по каждой единице техники. Как только эта картина становится очевидной, менеджер автопарка может задать гораздо более полезный вопрос:
Нам нужно двенадцать грузовиков или десять грузовиков, которые действительно будут в наличии, когда они понадобятся?
В случае дорогостоящего оборудования для погрузочно-разгрузочных работ отказ от покупки даже одного лишнего погрузчика может существенно повлиять на коэффициент окупаемости системы мониторинга.
Большинство программ профилактического технического обслуживания построены на календарном принципе.
Проводите осмотр каждые X дней.
Проводить техническое обслуживание каждые Y часов.
Заменить через Z лет.
Это лучше, чем хаос, но срок службы батареек не зависит от календаря.
Два одинаковых аккумуляторных блока LiFePO4 напряжением 51,2 В и ёмкостью 400 А·ч, установленные в один и тот же день, могут изнашиваться по-разному, если один из них эксплуатируется при умеренных температурах и проходит регулярные циклы частичной зарядки, а второй подвергается более высоким токовым нагрузкам, более глубокой разрядке, воздействию высоких температур, несоблюдению режима зарядки и работает больше часов в сутки.
Важно, как это используется.
То же самое касается и химии.
LiFePO₄, или литий-железо-фосфат, обычно обозначается как LiFePO₄ и, как правило, использует номинальное напряжение элемента около 3,2 В. Таким образом, архитектура с 16 элементами, соединенными последовательно, обеспечивает номинальное напряжение около 51,2 В.
Но значение “51,2 В” практически ничего не говорит мне о том, как эксплуатировался аккумуляторный блок.
Телематика восполняет этот пробел.
Больший объем данных не всегда означает, что они лучше.
Я предпочту восемь показателей, которые приводят к конкретным действиям, чем 80 сигналов, которые никто не анализирует.
Для большинства промышленных автопарков это и есть основная часть, представляющая практическую ценность:
| Показатель телематики | Что это показывает | Возможные последствия для затрат |
|---|---|---|
| Степень заряда (SOC) | Оставшийся запас энергии | Предотвращает глубокую разрядку и внеплановые остановки |
| Состояние здоровья (SOH) | Оставшийся заряд аккумулятора | Повышает точность прогнозирования потребности в замене |
| Напряжение в упаковке | Состояние электрооборудования | Выявляет аномалии в процессе заряда/разряда |
| Текущий | Потребляемая мощность и скорость зарядки | Показывает степень перегрузки и интенсивность использования |
| Температура элемента/аккумуляторного блока | Тепловой стресс | Способствует предотвращению ускоренного износа |
| Метки времени начала и окончания зарядки | Привычки при зарядке | Выявляет случаи нецелевого использования зарядных устройств |
| Циклический учет запасов | Интенсивность использования | Повышает эффективность планирования жизненного цикла |
| пропускная способность в кВт·ч | Настоящая энергетическая работа | Позволяет сравнивать стоимость одной работы |
| История неисправностей | Повторные события BMS | Поддерживает профилактическое техническое обслуживание |
| События в системе связи CAN | Состояние интеграции грузовика и аккумуляторной батареи | Сокращает время диагностики |
| Время простоя/работы | Использование | Помогает оптимизировать численность автопарка |
| События с низким уровнем SOC | Проблемы с оператором или с подбором размеров | Снижает риск неправильного использования аккумулятора |
Обратите внимание на то, чего не хватает.
“Срок службы аккумулятора”.”
Возраст имеет значение, но то, как устройство используется, говорит мне о многом.
Именно здесь телематика промышленных транспортных средств становится ещё более интересной.
Автономный аккумулятор может передавать данные о собственном уровне заряда (SOC) и температуре.
Подключенный аккумулятор может стать частью грузовика.
С помощью интерфейса CAN система управления аккумуляторной батареей может обмениваться данными с блоком управления автомобилем, дисплеем, зарядным устройством, тяговой системой, шлюзом или телематическим модулем.
CoreSpark’s Руководство по интеграции аккумулятора вилочного погрузчика с системой CAN описывает это как договор об интерфейсе, а не как простое соединение, поскольку эффективная интеграция зависит от определённых идентификаторов сообщений, масштабируемости, синхронизации, поведения при сбоях, команд зарядки, автоматов состояний и правил диагностики.
Это имеет значение для контроля затрат.
Предположим, что на приборной панели отображается значение SOC 35%, а система управления батареей (BMS) показывает 17%.
Какому числу доверяет оператор?
Если программное обеспечение автопарка использует неверный сигнал, ваша “умная” система мониторинга может просто генерировать более сложную версию некорректных данных.
CoreSpark также документирует процесс диагностики для Индикатор заряда литиевой батареи вилочного погрузчика, который показывает неверные значения, включая сравнение данных системы управления батареей (BMS), калибровку уровня заряда (SOC), кадры CAN и схему подключения.
Плохая телеметрия хуже, чем её отсутствие.
По крайней мере, телеметрия не допускает незнания.
Пилотная установка по изоляции отходов Министерства энергетики США служит полезным примером из реальной жизни.
На объекте WIPP эксплуатировалось семь вилочных погрузчиков грузоподъёмностью от 3 до 35 тонн. Для разных аккумуляторов требовались разные зарядные устройства, и в случае выхода из строя специального зарядного устройства соответствующий погрузчик рисковал оказаться выведенным из эксплуатации. В итоге на объекте WIPP была проведена стандартизация системы: в эксплуатацию были введены два типа зарядных устройств с адаптерами, совместимыми со всем парком техники.
Эти цифры стоит изучить.
WIPP сообщила, что, как ожидается, новая конфигурация позволит устранить 185 циклов технического обслуживания за три года для семи вилочных погрузчиков по сравнению со старыми традиционными свинцово-кислотными аккумуляторами. Кроме того, аккумуляторы могли заряжаться от уровня примерно 40% до 80% за один час.
Этот проект не был связан с телематикой.
Однако это выявляет именно те аспекты операционной неэффективности, которые и должна выявлять телематика: зависимость от зарядных устройств, частота технического обслуживания, временные интервалы для зарядки, доступность оборудования и стандартизация автопарка.
Представьте, что эти схемы будут автоматически применяться ко всем 50 грузовикам.
Или 500.
В пользу литиевых аккумуляторов для вилочных погрузчиков часто приводят такие аргументы, как более быстрая зарядка, меньший объем планового технического обслуживания, реже требуемая замена аккумуляторов и более длительный срок службы.
Хорошо.
Однако литий не гарантирует низкой совокупной стоимости владения (TCO).
Даже при неэффективном управлении парком литиевых аккумуляторов по-прежнему возможны финансовые потери из-за выбора аккумуляторов слишком большой емкости, чрезмерного использования быстрой зарядки, ненадлежащего контроля температуры, нецелесообразных закупок зарядных устройств, несоблюдения требований к уровню заряда (SOC), сбоев в связи, а также замены аккумуляторов до наступления их фактического конца срока службы.
Именно поэтому я предпочитаю сочетать телематические данные с реальной моделью совокупной стоимости владения (TCO).
CoreSpark’s Сравнение совокупной стоимости владения (TCO) литиевых и свинцово-кислотных аккумуляторов для вилочных погрузчиков включает в обсуждение такие аспекты, как трудозатраты, техническое обслуживание, зарядные устройства, обращение с аккумуляторами, время простоя и инфраструктуру, а не ограничивается сравнением только стоимости приобретения аккумуляторов.
Телематика совершенствует эту модель, поскольку предположения заменяются измерениями.
Вместо:
“Операторы, вероятно, тратят на зарядку 15 минут”.”
Вы получаете:
“Средняя продолжительность посещения зарядной станции: 18 минут 43 секунды”.”
Вместо:
“Эта батарейка, похоже, разрядилась”.”
Вы получаете:
“Объем полезной энергии за девять месяцев сократился на 11%”.”
Вместо:
“Возможно, нам понадобится ещё одно зарядное устройство”.”
Вы получаете:
“Зарядная станция № 3 занята 81% во 2-й смене, а зарядная станция № 5 в среднем — 23%”.”
Вот как сокращение затрат на аккумуляторы для вилочных погрузчиков становится обоснованным.
Представим себе гипотетический парк из 30 электрогрузовиков.
Предположим:
Ежедневный избыточный труд:
30 грузовиков × 0,25 часа × $32 = $240 в день
Ежегодный объем предотвратимой трудовой нагрузки:
$240 × 300 дней = $72 000 в год
Трехлетний стаж работы:
$72 000 × 3 = $216,000
Добавьте четыре случая, когда удалось избежать преждевременной замены аккумулятора $8,000:
4 × $8 000 = $32,000
Потенциальные затраты за трехлетний период:
$248,000
Это не обещание.
Это модель.
Перепроверьте каждое предположение, используя свои собственные данные.
По правде говоря, я бы с недоверием отнесся к любому продавцу телематических систем, который не позволит вам сделать именно это.
Зарядка по мере возможности — это звучит просто.
Подключайтесь во время перерывов.
Продолжай работать.
Готово.
Однако экономическая эффективность зависит от того, где расположено зарядное устройство, как долго на самом деле длятся перерывы, регулярно ли водители подключают грузовики к зарядке, прибывают ли несколько грузовиков одновременно, с каким уровнем заряда аккумулятора (SOC) они прибывают и способна ли электрическая инфраструктура обеспечить одновременный спрос.
Именно поэтому CoreSpark’s Руководство по инфраструктуре зарядки вилочных погрузчиков в режиме «по мере необходимости» и его Руководство по зоне зарядки литиевых вилочных погрузчиков на складе являются важными компонентами планирования телематических систем.
Телематика показывает, чем на самом деле занимаются операторы.
Эта разница огромна.
Стратегия зарядки, рассчитанная на три теоретических 20-минутных перерыва, не сработает, если реальное среднее время зарядки составит семь минут из-за того, что зарядное устройство находится слишком далеко от рабочей зоны.
Проблема была не в аккумуляторе.
Схема была следующей.
Главное — это цена.
Безопасность лежит в основе всего этого.
Правила OSHA, касающиеся самоходных промышленных погрузчиков, охватывают вопросы установки зарядных устройств для аккумуляторов, технического обслуживания, обучения персонала, модификации погрузчиков и безопасной эксплуатации. Агентство особо предупреждает, что отказ аккумулятора может привести к механической поломке и возможным несчастным случаям с участием операторов или другого персонала.
Телематика не делает вилочный погрузчик безопасным.
Однако это может помочь выявить некоторые патологические состояния.
Колебания температуры.
Повторные сбои в связи.
Случаи, связанные с низким напряжением.
Неисправности системы зарядки.
Возможное ухудшение рабочих характеристик аккумулятора.
История неожиданных отключений.
Эти данные должны служить основой для принятия решений по техническому обслуживанию, а не оставаться незамеченными на облачном портале.
Мое правило простое: если система фиксирует неисправность, связанную с безопасностью, но никто не отвечает за процесс реагирования, значит, у вас нет программы мониторинга.
У вас есть база данных.
Лучшая система мониторинга аккумуляторов вилочных погрузчиков — это не та платформа, которая может похвастаться самым обширным набором функций.
Именно эта система интегрируется с оборудованием, которым вы фактически управляете, и генерирует данные, за использование которых кто-то несет ответственность.
Я бы в первую очередь проанализировал следующие аспекты:
Может ли он считывать только напряжение аккумулятора и уровень заряда (SOC), или у него есть доступ к:
Убедитесь в совместимости с той системной архитектурой, которую вы фактически используете:
Не считайте фразу “совместим с CAN” исчерпывающим ответом.
Это не так.
Панель инструментов — это пассивный элемент.
Оповещения работают.
Система должна уметь выделять такие полезные события, как:
Именно здесь появляются деньги.
Вы должны уметь сравнивать:
Грузовик против грузовика.
Аккумулятор против аккумулятора.
Смена против смены.
Сайт против сайта.
В противном случае вы просто отслеживаете состояние компонентов, а не управляете парком оборудования.
Узнайте, можно ли экспортировать свои данные.
CSV.
API.
Исторические отчеты.
Необработанные временные метки.
Записи о неисправностях.
Если поставщик владеет данными об истории эксплуатации вашего автопарка, но предоставляет вам лишь красочный ежемесячный отчет в формате PDF, я бы продолжил поиски.
Именно в этом я не согласен со многими представителями сферы маркетинга промышленного Интернета вещей.
Панель управления практически не имеет значения.
Ценность продукта заключается в процессе управления, построенном на основе данных.
Кто получает оповещение о высокой температуре?
Кто занимается расследованием случаев неоднократного глубокого разряда?
Кто ежемесячно анализирует загрузку зарядных устройств?
Кто решает, когда тенденция к ухудшению технического состояния (SOH) является основанием для замены?
Кто сравнивает показатели энергопотребления между сменами?
К кому следует обратиться в операционном отделе, если один погрузчик постоянно достигает уровня SOC 5%?
Нет собственника — нет сбережений.
Склад может потратить тысячи на телематику для промышленных транспортных средств и при этом по-прежнему так же неэффективно управлять аккумуляторами, как и раньше.
Технологии не способны избавить от безразличия.
Система мониторинга аккумуляторов вилочных погрузчиков представляет собой аппаратно-программный комплекс, который собирает информацию об аккумуляторах, такую как степень заряда, напряжение, ток, температура, история зарядок, количество циклов заряда-разряда, неисправности, а иногда и состояние аккумулятора, а затем отображает или передает эту информацию, чтобы менеджеры автопарка могли оптимизировать использование аккумуляторов, планирование технического обслуживания, процесс зарядки и обеспечить максимальную эксплуатационную готовность оборудования.
Лучшие системы подключаются напрямую к интеллектуальной системе управления батареями (BMS) через интерфейсы CAN, RS485, Bluetooth или телематический шлюз. Их истинная ценность заключается в выявлении закономерностей по данным нескольких грузовиков, а не просто в отображении текущего уровня заряда (SOC) одной батареи.
Телематика для аккумуляторов погрузчиков позволяет сократить расходы на автопарк за счет выявления случаев излишнего энергопотребления, глубокой разрядки, задержек при зарядке, ненадлежащего использования аккумуляторов, снижения емкости, перегрузки зарядных устройств и недоиспользования погрузчиков до того, как эти проблемы приведут к простоям или расходам на преждевременную замену, что дает возможность менеджерам принимать решения по техническому обслуживанию, определению размера автопарка, стратегии зарядки и закупке аккумуляторов на основе фактических эксплуатационных данных.
Экономия, как правило, достигается за счет ряда небольших улучшений, а не одного кардинального шага: сокращения числа ненужных замен, снижения потерь рабочего времени, более эффективного использования зарядных устройств, оптимизации зарядки по мере возможности, ускорения диагностики и повышения эксплуатационной готовности погрузчиков.
Система телематики погрузчика должна отслеживать уровень заряда, состояние аккумулятора (если такая информация доступна), напряжение аккумуляторной батареи, силу тока, температуру элементов или батареи, историю заряда и разряда, пропускную способность по энергии, количество циклов заряда-разряда, неисправности системы управления аккумулятором (BMS), временные метки заряда, события низкого уровня заряда (SOC) и соответствующие данные связи по протоколу CAN, чтобы руководители могли отличать нормальное старение аккумулятора от ненормального поведения в процессе эксплуатации.
Не каждому автопарку нужны все сигналы. Начните с измерений, связанных с принятием решений. Если данные по какому-либо полю не будут использоваться для принятия решений, их сбор приведет лишь к увеличению объема хранимой информации, а не к повышению операционной ценности.
Телематические системы для вилочных погрузчиков могут способствовать профилактическому обслуживанию аккумуляторов за счет отслеживания динамики их ёмкости, состояния, динамики напряжения, температуры, частоты неисправностей, эффективности зарядки и пропускной способности по энергии, однако они не могут гарантировать точную дату выхода из строя, поскольку износ аккумулятора зависит от химического состава, условий эксплуатации, нагрузки, истории зарядки, производственных отклонений и качества используемой модели оценки.
Практическая цель заключается не в предсказании будущего, а в раннем выявлении проблем. Постепенное снижение работоспособности, обнаруженное за несколько месяцев до выхода из строя, дает специалистам по техническому обслуживанию время для проверки аккумуляторной батареи, планирования её замены, перевода на менее интенсивный режим эксплуатации или устранения причин, приводящих к ускоренному износу.
Использование телематических систем для аккумуляторов погрузчиков может оказаться целесообразным для небольшого автопарка в тех случаях, когда простои аккумуляторов обходятся дорого, погрузчики работают в несколько смен, аккумуляторы являются ценным активом, применяется зарядка в промежутках между циклами работы или у руководителей отсутствует достоверная информация о состоянии и степени использования аккумуляторов. Однако для автопарка из пяти погрузчиков, эксплуатируемых нечасто, может не потребоваться та же платформа, что и для распределительной сети из 500 погрузчиков.
Сначала проанализируйте экономическую сторону вопроса. Рассчитайте годовые затраты на замену аккумуляторов, трудозатраты на зарядку, простои, связанные с аккумуляторами, расходы на зарядные устройства, коэффициент использования автопарка и время, затрачиваемое на техническое обслуживание. Затем задайте себе вопрос: какую часть этих затрат можно реально сократить за счет получения более полной информации?.
Система управления аккумуляторной батареей работает внутри батареи или непосредственно рядом с ней и управляет функциями защиты, такими как контроль напряжения, тока, температуры, ограничения заряда, управление контакторами и балансировка элементов, в то время как система телематики аккумуляторных батарей вилочных погрузчиков передает выбранные данные об аккумуляторе и транспортном средстве, что позволяет менеджерам анализировать тенденции, сравнивать парк техники, получать оповещения и принимать решения на уровне всего автопарка.
Представьте себе систему управления батареей (BMS) как локальный контроллер батареи, а телематику — как уровень, обеспечивающий прозрачность управления. Система BMS может пресечь опасный случай разряда; телематика же может показать, что тот же самый грузовик вызвал этот случай двенадцать раз за этот месяц, и это требует расследования.
Не покупайте телематическую систему только потому, что вам нужна ещё одна панель приборов.
Начнем с денег.
Укажите количество ежегодных замен аккумуляторов, количество приобретённых зарядных устройств, время простоя, связанное с аккумуляторами, часы, затраченные на техническое обслуживание, количество вызовов аварийной службы, количество пропущенных циклов зарядки и неиспользуемую мощность автопарка.
Затем измерьте их.
Если вы планируете создать новый парк литиевых погрузчиков или модернизировать существующий склад, ознакомьтесь с предложением CoreSpark решения для аккумуляторов вилочных погрузчиков а также информацию о фактическом режиме работы, доступности зарядных устройств, данных о грузовике, весе аккумулятора, требованиях к CAN и истории технического обслуживания.
И заставьте поставщика ответить на вопрос, более сложный, чем “Сколько стоит эта батарея?”
Лучше спросите так:
Сколько нам будет стоить эта батарея, её система управления (BMS), система зарядки и телематические данные за каждый час продуктивной работы вилочного погрузчика в течение следующих пяти лет?
Эта цифра имеет значение.
