Определение необходимого количества зарядных устройств для вилочных погрузчиков — это не просто решение о том, что на каждый погрузчик требуется одно зарядное устройство. В данном руководстве показано, как рассчитать количество зарядных устройств для складов с односменным, двухсменным и круглосуточным режимом работы, не допуская простоев, перегрузок в электросети и ненужных капитальных затрат.
Посчитайте окна.
Склад, на котором эксплуатируется десять погрузчиков, не обязательно нуждается в десяти зарядных устройствах для аккумуляторов погрузчиков; ему требуется зарядная мощность, достаточная для восполнения количества кВт·ч, расходуемого парком погрузчиков в периоды реального простоя, при этом система должна справляться с синхронными перерывами в работе, заблокированными зарядными стойками, неисправностями зарядных устройств и фактическими ограничениями распределительного щита.
Почему в отрасли по-прежнему исходят из расчёта «одно зарядное устройство на грузовик», как будто на всех складах действует одинаковый график работы?
Потому что это просто.
К тому же это лениво.
Моя первая рекомендация проста:
Это ориентировочные показатели, а не технические требования к покупке. Окончательный ответ зависит от потребления энергии, мощности зарядного устройства, доступного времени зарядки, одновременной нагрузки, способности аккумулятора принимать заряд и режима эксплуатации.
Количество зарядных устройств для вилочных погрузчиков, необходимое для склада, определяется на основе двух отдельных расчетов:
Используйте большее число.
Это различие имеет значение. На складе может быть достаточная мощность зарядных устройств в течение 24 часов, но при этом может возникнуть нехватка мощности во время синхронного 30-минутного обеденного перерыва. На другом объекте в 17:00 могут одновременно возвращаться двенадцать вилочных погрузчиков, хотя три зарядных устройства теоретически могли бы восполнить их общий расход энергии за ночь.
Теоретическая пропускная способность не обеспечивает перемещение поддонов.
Имеющиеся в наличии вилки подходят.
Для правильного расчета мощности зарядного устройства для вилочного погрузчика я использую следующую формулу:
Минимальное количество зарядных устройств = большее из значений «суточная мощность» или «пиковое окно», плюс резерв
Расчет суточной потребности в энергии производится следующим образом:
Ежедневная мощность зарядных устройств = Общий объем электроэнергии (кВт·ч), необходимый для заряда всего автопарка, ÷ (мощность зарядного устройства в режиме постоянного тока (кВт) × количество доступных часов зарядки × коэффициент использования)
Расчет пикового окна производится следующим образом:
Нагрузка на зарядные устройства в пиковые периоды = требуемое количество кВт·ч в период наибольшей нагрузки ÷ (мощность зарядного устройства в кВт в режиме постоянного тока × продолжительность периода × коэффициент использования)
Всегда округляйте в большую сторону.
Обычно я использую коэффициент эксплуатационной загрузки, равный от 0,70 до 0,85, в зависимости от конкретного объекта. Речь идет не просто о КПД зарядного устройства. Здесь учитываются время подключения, снижение интенсивности зарядки, опоздания грузовиков, блокировка зарядных устройств, пропуск операторами процедур подключения, ограничения по току в системе управления батареей (BMS), нагрев, сброс ошибок, а также тот факт, что зарядное устройство редко обеспечивает номинальную мощность каждую минуту в течение всего запланированного интервала.
При расчетах, связанных с аккумулятором, лучше использовать кВт·ч, а не А·ч:
Емкость аккумулятора в кВт·ч = номинальное напряжение × ампер-часы ÷ 1 000
Аккумулятор на 48 В и 400 А·ч соответствует примерно:
48 × 400 ÷ 1 000 = 19,2 кВт·ч
Аккумулятор LiFePO4 на 51,2 В и 400 А·ч соответствует примерно:
51,2 × 400 ÷ 1 000 = 20,48 кВт·ч
Однако ни одна из этих цифр не отражает, сколько энергии потребляет погрузчик в ходе реальной смены. На результат влияют такие факторы, как пройденное расстояние, вес поддонов, высота мачты, навесное оборудование, рампы, количество гидравлических циклов, состояние пола, температура в морозильной камере, манера вождения оператора и время работы на холостом ходу.
Именно поэтому я бы сопоставил этот расчёт мощности зарядного устройства с задокументированным Анализ расчета емкости аккумулятора вилочного погрузчика с учетом режима работы а не копировать показатель Ah со старого свинцово-кислотного аккумулятора.
Приведенная ниже таблица представляет собой практическую отправную точку, с которой я бы начал работу перед сбором данных телематики или журналов зарядных устройств.
| График работы склада | Коэффициент запуска литиевого зарядного устройства | Когда может работать меньшее количество зарядных устройств | Когда требуется больше зарядных устройств | Предупреждение о свинцово-кислотных аккумуляторах |
|---|---|---|---|---|
| Одна смена | 1 зарядное устройство на 1–2 грузовика | Длительный ночной период, поэтапная зарядка, управляемая замена разъемов | Все грузовики финишируют одновременно, зарядка происходит в автоматическом режиме, персонала для перемещения разъемов нет | Для зарядки и охлаждения может потребоваться одно зарядное место на каждую разряженную батарею |
| Две смены | 1 зарядное устройство на 1–1,5 грузовика | Распределение времени приема пищи, длительные смены, умеренное потребление энергии | Короткие синхронизированные перерывы, подъем тяжестей, хранение в холодильных камерах, высокая суточная загрузка | Замена аккумуляторов может по-прежнему потребоваться, если при обычной зарядке не удается восстановить запас энергии между сменами |
| Три смены | 0,8–1 зарядное устройство на каждый работающий грузовик | Распределенные зарядные устройства высокой мощности, надежная зарядка при первой возможности, контролируемое низкое энергопотребление | Круглосуточная работа, синхронизированные перерывы, отсутствие резервных мощностей, серьезные последствия сбоев | Само по себе увеличение количества зарядных устройств не избавляет от необходимости иметь запасные аккумуляторы и выделять время на охлаждение |
| Смешанный автопарк | Рассчитать по группам напряжений | Грузовые автомобили имеют одинаковое напряжение, разъем, профиль и доступ к зарядному устройству | Грузовики с напряжением 24 В, 36 В, 48 В, 72 В и 80 В работают в отдельных зонах | Ни в коем случае не следует предполагать, что одно зарядное устройство может безопасно использоваться для аккумуляторов с различными химическими составами или классами напряжения |
Вот суровая реальность: зарядное устройство можно использовать совместно только в том случае, если это допускается технологическим процессом.
Одно зарядное устройство может иметь достаточную теоретическую мощность для зарядки четырёх вилочных погрузчиков за ночь. Но кто отсоединит первый погрузчик в 22:30? Кто переместит кабель? Кто убедится, что второй погрузчик подключён? Кто отреагирует, если первая батарея останется подключённой в течение десяти часов?
Никто?
Значит, у вас нет зарядного устройства на четыре грузовика. У вас есть зарядное устройство на один грузовик с неиспользованной мощностью.
При односменном режиме работы проблема зарядки решается проще всего, поскольку в этом случае обычно предусмотрен длительный ночной период восстановления.
Предположим, что десять вилочных погрузчиков потребляют по 12 кВт·ч в течение рабочего дня.
Общий объем энергии, подлежащей замене:
10 грузовиков × 12 кВт·ч = 120 кВт·ч
Предположим, что каждое зарядное устройство обеспечивает 8 кВт постоянного тока, на складе имеется 10-часовой период ночной зарядки, и мы применяем Коэффициент использования 80%.
Полезная энергия на одно зарядное устройство:
8 кВт × 10 часов × 0,80 = 64 кВт·ч
Результат, учитывающий только энергопотребление:
120 кВт·ч ÷ 64 кВт·ч = 1,88
Запаситесь максимум двумя зарядными устройствами.
Выглядит дешево.
Однако использование двух зарядных устройств возможно только в том случае, если на складе применяется многопортовая система, подключения меняются в ночное время или есть сотрудники, отвечающие за последовательную зарядку десяти грузовиков. При использовании обычных зарядных устройств с одним выходом и отсутствии ночной смены каждому припаркованному грузовику может потребоваться собственное зарядное подключение.
Итак, настоящая рекомендация такова:
Для односменного парка погрузчиков с низкой загрузкой установка одного зарядного устройства на каждый погрузчик может быть целесообразной с эксплуатационной точки зрения, даже если расчет энергопотребления показывает, что достаточно меньшего количества устройств. Вы покупаете удобство, а не электрооборудование по необходимости.
И в простоте есть своя ценность.
На складах с двухсменным графиком работы оптимистичные расчеты начинают приводить к простоям.
Предположим, что десять вилочных погрузчиков потребляют по 24 кВт·ч в день в две смены.
Общая суточная потребность в подзарядке:
10 × 24 кВт·ч = 240 кВт·ч
При использовании зарядного устройства мощностью 8 кВт, общем полезном времени зарядки в шесть часов и коэффициенте использования 80%:
8 кВт × 6 часов × 0,80 = 38,4 кВт·ч на одно зарядное устройство
Результат по суточной энергии:
240 кВт·ч ÷ 38,4 кВт·ч = 6,25
Соберите до семи зарядных устройств.
А теперь давайте рассмотрим обед.
Предположим, что все десять погрузчиков прибудут одновременно, и каждому из них потребуется 4 кВт·ч в течение 30-минутного периода подзарядки по мере необходимости.
Максимальная потребность в энергии:
10 × 4 кВт·ч = 40 кВт·ч
Каждое зарядное устройство мощностью 8 кВт позволяет зарядить примерно:
8 кВт × 0,5 часа × 0,80 = 3,2 кВт·ч
Результат в режиме пикового окна:
40 кВт·ч ÷ 3,2 кВт·ч = 12,5 зарядных устройств
Для автопарка из десяти грузовиков это невозможно, поскольку одновременно заряжаться могут только десять грузовиков. Что ещё важнее, это выявляет истинную проблему: предлагаемое зарядное устройство мощностью 8 кВт не способно обеспечить требуемые 4 кВт·ч на каждый грузовик в течение этого временного интервала при предполагаемых условиях.
На складе есть четыре варианта:
Вот почему возможность зарядки вилочных погрузчиков Это операционный проект, а не просто покупка зарядного устройства. Зарядное устройство, система управления аккумуляторной батареей (BMS), график переключения, схема парковки, поведение оператора и распределительный щит переменного тока должны быть согласованы между собой.
Мой практический диапазон для этого примера с десятью грузовиками составил бы от семи до десяти зарядных устройств, в зависимости от чередования перерывов и зарегистрированного энергопотребления.
Не четыре.
Не “примерно пять”.”
От семи до десяти.
На складе, работающем в три смены, нет времени на отдых в ночное время. Восстанавливать силы нужно во время обедов, смены смен, проверок, задержек при подготовке грузов, остановок на техническое обслуживание и других коротких периодов простоя.
Это всё меняет.
Предположим, что десять вилочных погрузчиков потребляют по 34 кВт·ч в день.
Общий спрос на автопарк:
10 × 34 кВт·ч = 340 кВт·ч
Теперь воспользуйтесь зарядными устройствами мощностью 12 кВт, общим временем зарядки 4,5 часа, распределенным в течение дня, и коэффициентом использования 80%.
Полезная суточная энергия на одно зарядное устройство:
12 кВт × 4,5 часа × 0,80 = 43,2 кВт·ч
Результат по суточной энергии:
340 кВт·ч ÷ 43,2 кВт·ч = 7,87
Соберите до восьми зарядных устройств.
Я бы на этом не остановился.
Если в парке имеется восемь зарядных устройств, то выход из строя одного из них приводит к сокращению запланированной зарядной мощности парка на 12,51 TP3T. Заблокированная зарядная станция, поврежденный разъем, сработавший автоматический выключатель, перегрев зарядного устройства или сбой связи с системой управления батареей (BMS) могут вывести грузовик из эксплуатации ещё до окончания следующей смены.
В данном примере я бы установил девять зарядных устройств, при условии, что зафиксированные интервалы между остановками соответствуют плану. Десять остановок могут быть оправданы, если все грузовики регулярно останавливаются одновременно.
Это запасное зарядное устройство — не напрасно потраченные деньги.
Это страховка бесперебойной работы.
Для более крупных автопарков используйте один из следующих вариантов:
Круглосуточный склад также должен размещать зарядные станции вблизи естественных зон простоя, а не заставлять каждый грузовик добираться до одного центрального помещения. Однако размещение должно быть тщательно продумано. Руководство по зоне зарядки литиевых вилочных погрузчиков на складе объясняет, почему организация транспортных потоков, прокладка кабелей, защита от ударов, обеспечение доступа в чрезвычайных ситуациях и электрическая нагрузка должны учитываться в рамках одного и того же решения.
Химический состав аккумулятора влияет на количество зарядных устройств, поскольку он определяет, когда и как можно заряжать аккумулятор.
В традиционных системах с свинцово-кислотными аккумуляторами с жидким электролитом обычно соблюдается цикл, состоящий из примерно восьми часов эксплуатации, восьми часов заряда и восьми часов охлаждения. Это общепринятая практика планирования, а не гарантия того, что все аккумуляторы будут работать одинаково.
На предприятии с односменным графиком работы аккумулятор может заряжаться в ночное время.
На предприятиях, работающих в двух- или трёхсменном режиме, на складе могут потребоваться станции замены аккумуляторов, зарядные стеллажи, места для охлаждения, подъёмное оборудование, процедуры долива воды, вентиляция, средства локализации разливов и дополнительные аккумуляторы. Установка дополнительных зарядных устройств не сокращает необходимый период охлаждения.
В руководстве OSHA по электрическим вилочным погрузчикам отмечается, что электрический вилочный погрузчик, как правило, рассчитан на работу в течение одной смены, а затем заряжается во время следующей смены или в ночное время. В нем также указывается, что некоторые работодатели вместо этого заменяют разряженную батарею на заряженную.
LiFePO4, также известный как LFP, обычно лучше подходит для частичной зарядки во время перерывов. Правильно сконструированный аккумуляторный блок может оставаться в погрузчике, а совместимые зарядные устройства будут пополнять его заряд в течение всего дня.
Это может сократить количество операций по замене аккумуляторов и объем запасов запасных аккумуляторов.
Но литий — это не волшебство.
Зарядное устройство должно соответствовать следующим требованиям:
Прежде чем утвердить аккумулятор или зарядное устройство, ознакомьтесь с информацией на заводской табличке погрузчика и зафиксируйте утвержденное напряжение аккумулятора, размеры отсека, а также минимальный и максимальный вес аккумулятора. Руководство по идентификационным табличкам вилочных погрузчиков для заказов литиевых аккумуляторов охватывает те проверки, которые специалисты по закупкам часто упускают из виду.
Для более лёгкой литиевой батареи может также потребоваться специальный стальной корпус или сертифицированный балласт, чтобы обеспечить соблюдение требований к противовесу вилочного погрузчика.
Наличие разъема не является гарантией совместимости.
Так и не было.
Лучшее зарядное устройство для вилочных погрузчиков на складе, работающем в несколько смен, — это не обязательно самая быстрая модель из каталога.
Именно это зарядное устройство способно многократно возвращать необходимое количество кВт·ч во время фактических периодов простоя, не превышая предельной мощности заряда аккумулятора, не перегревая разъёмы, не вызывая излишних пиков нагрузки и не вызывая сбоев в работе системы управления аккумуляторной батареей (BMS).
Например, зарядное устройство, заявленная мощность которого составляет 200 А, не гарантирует, что аккумулятор ёмкостью 400 А·ч будет принимать постоянную скорость заряда 0,5C от полностью разряженного до полностью заряженного состояния. Система управления аккумулятором (BMS) может снизить ток в связи с уровнем заряда, температурой элементов, дисбалансом элементов, ограничениями разъёмов или механизмами контроля срока службы аккумулятора.
К тому же мощность зарядного устройства не так важна, если здание не может обеспечить её.
Прежде чем заказать систему быстрой зарядки для вилочных погрузчиков, уточните следующие данные:
Зарядное устройство, которое на первый взгляд кажется недорогим, может обойтись очень дорого с учетом модернизации панелей, установки новых трансформаторов, увеличения длины кабельных трасс, платы за потребляемую мощность, простоев и отказов соединителей.
Именно поэтому цену зарядного устройства следует оценивать в рамках общего Сравнение совокупной стоимости владения литиевыми и свинцово-кислотными аккумуляторами для вилочных погрузчиков, не рассматривается как отдельный счет-фактура.
Требования к зарядке складских вилочных погрузчиков — это не просто теоретические инженерные вопросы.
Управление по охране труда и промышленной безопасности США (OSHA) предписывает размещать установки для зарядки аккумуляторов в специально отведенных местах. В соответствии с 29 CFR 1910.178(g), эти требования касаются противопожарной защиты, вентиляции аккумуляторных батарей при зарядке, защиты зарядных устройств, обращения с аккумуляторными батареями, размещения погрузочных тележек, курения, искр, открытого пламени и нахождения металлических предметов вблизи открытых аккумуляторных батарей.
Литиевые системы позволяют устранить некоторые проблемы, связанные с свинцово-кислотными аккумуляторами с жидким электролитом, в частности, необходимость регулярного обращения с кислотой и образование водорода при обычной зарядке. Однако они не избавляют от необходимости использования защищенных зарядных устройств, соблюдения задокументированных процедур, использования совместимого оборудования, обеспечения доступа в случае чрезвычайных ситуаций, проведения проверки электрооборудования и обучения операторов.
Потребление энергии — ещё один конкретный показатель. А Полевое исследование промышленных зарядных устройств, проведенное Департаментом торговли штата Миннесота сообщил о средней оценке по отрасли, составляющей примерно 15 000 кВт·ч в год для промышленного зарядного устройства, находящегося в постоянном использовании. Если умножить это на большой автопарк, выбор зарядного устройства становится вопросом управления энергопотреблением, а не деталью технического обслуживания.
В исследовании Национальной лаборатории Лоуренса Беркли, посвящённом холодильным складам, зарядка аккумуляторов рассматривалась как регулируемая электрическая нагрузка. В примере со складом по дистрибуции пива ожидалось, что изменение графика зарядки аккумуляторов повлияет на 50% зарядной нагрузки и снизит спрос примерно на 16 кВт во время ликвидации чрезвычайной ситуации. Это напоминает о том, что время заряда может иметь почти такое же значение, как и их подсчет. См. Исследование LBNL по управлению спросом на складе.
При этом вопрос безопасности неотделим от расположения зарядных устройств. По данным Национального совета по безопасности, вилочные погрузчики стали причиной 84 смертельных случая на производстве в 2024 году и 25 110 случаев заболевания DART в 2023–2024 годах. Зарядные устройства, установленные на проезжей части, в местах с ограниченной видимостью или в зонах конфликта с пешеходами, создают ещё одну предсказуемую точку отказа в и без того опасных условиях эксплуатации. См. последние данные NSC о травмах при работе с вилочными погрузчиками.
Не начинайте с предложения цены на зарядное устройство.
Начните с данных об эксплуатации за семь дней подряд, включая как минимум один день с высокой нагрузкой.
Для каждого вилочного погрузчика необходимо зафиксировать следующие данные:
Затем составьте план склада.
Отметьте каждую предполагаемую станцию зарядки аккумуляторов вилочных погрузчиков, электрический щит, маршрут движения погрузчика, пешеходный переход, ворота погрузочной платформы, угол стеллажа, аварийный выход, зону хранения горючих материалов и естественные точки остановки оператора.
После этого проанализируйте три следующих случая:
Используйте среднее измеренное энергопотребление и стандартный режим работы в перерывах.
Исходите из самого загруженного дня в сфере доставки или производства, а не из среднегодового показателя.
Выведите одно зарядное устройство из эксплуатации и проверьте, сможет ли оставшаяся система обеспечить работу закрепленных за ней погрузчиков.
Именно в этой третьей модели слабые трехсменные графики работы дают сбой.
Хорошо.
Лучше позаботиться об этом на этапе планирования, чем в 2:00 ночи в праздничные выходные.
Менеджер автопарка узнает, что литиевые зарядные устройства можно использовать совместно, и покупает пять зарядных устройств для десяти грузовиков.
Когда это было опубликовано?
Если все десять грузовиков остановятся одновременно, пять из них будут вынуждены ждать. Соотношение зарядных устройств без графика смен не является стратегией.
Высокий ток выглядит эффективным. Однако аккумулятор может не выдержать его, разъем может не выдержать постоянной нагрузки, а электрическая панель может не выдержать одновременной работы нескольких устройств.
Во многих аккумуляторах ток зарядки снижается по мере увеличения уровня заряда (SOC). Зарядное устройство, обеспечивающее высокую мощность при уровне заряда 30%, может выдавать гораздо меньшую мощность при уровне заряда около 90%.
Не рассчитывайте продолжительность всего периода зарядки исходя из максимального номинального тока.
Наличие одного и того же разъема не гарантирует правильности напряжения, полярности, кривой заряда, ограничения тока или связи с системой управления батареей (BMS).
Обозначьте зарядные устройства цветовой кодировкой и нанесите на них этикетки с указанием типового грузовика и группы аккумуляторов.
Централизация может упростить техническое обслуживание, но при этом может привести к потере времени на перемещения, образованию очередей, блокированию проходов и снижению эффективности зарядки по мере возможности.
Зарядное устройство, которое заряжается восемь минут, вряд ли будет использоваться во время 15-минутного перерыва.
Одно вышедшее из строя зарядное устройство не должно приводить к остановке работы всей зоны обслуживания.
Для склада, работающего в три смены, отсутствие резервных ресурсов не является проявлением принципов бережливого производства. Это уязвимость.
На складе должно быть достаточно зарядных устройств для аккумуляторов вилочных погрузчиков, чтобы восполнять расходуемую энергию парка погрузчиков в течение реальных периодов зарядки, обеспечить одновременную зарядку в часы наибольшей загрузки и сохранить резерв на случай неисправностей; необходимое количество определяется как большее из двух значений: рассчитанное на основе суточной потребляемой энергии или на основе пикового периода зарядки, округленное в большую сторону и скорректированное с учетом резерва.
Для первоначальной оценки исходите из расчета: одна зарядная станция на одну–две грузовика в односменном парке литиевых грузовиков, одна на одну–1,5 грузовика в двухсменном парке и примерно одно зарядное место на каждый действующий грузовик при трёхсменном режиме работы. Подтвердите полученный результат, сопоставив его с фактическими данными о потреблении электроэнергии в кВт·ч и графиками остановок.
На складе с односменным режимом работы обычно требуется одно зарядное устройство на один-два вилочных погрузчика, если ночную зарядку можно организовать поочередно и контролировать, однако соотношение «одно зарядное устройство на один погрузчик» может по-прежнему оставаться необходимым в тех случаях, когда каждый погрузчик необходимо припарковать, подключить к зарядному устройству и оставить без присмотра до следующего рабочего дня.
Более низкий коэффициент применим только в том случае, если кто-то или что-то изменяет подключения зарядных устройств. Без системы управления последовательностью каждое зарядное устройство с одним выходом обслуживает один припаркованный грузовик, независимо от того, сколько неиспользованной мощности остаётся на ночь.
На складе, работающем в две смены, обычно требуется примерно одно зарядное устройство на каждый литиевый вилочный погрузчик или на 1–1,5 таких погрузчика, хотя синхронизированные перерывы на обед, короткие интервалы смены смен, интенсивная работа гидравлической системы и ограниченная мощность зарядных панелей могут привести к тому, что потребуется одно зарядное устройство на каждый погрузчик, даже если расчет общего суточного энергопотребления указывает на меньшее количество устройств.
Рассчитайте как суточную мощность, так и период наибольшей нагрузки во время перерыва. В период общего перерыва количество подключенных зарядных устройств, как правило, бывает больше.
На складе с трёхсменным режимом работы, как правило, требуется обеспечить доступ к зарядке рядом с каждым действующим погрузчиком, разместить точек зарядки, позволяющих заряжать аккумуляторы при любой возможности, а также иметь как минимум одно резервное зарядное устройство или запасную зарядную мощность от 10% до 20%, поскольку ночью отсутствует длительный период восстановления заряда, и выход из строя даже одного зарядного устройства может мгновенно снизить эксплуатационную готовность парка погрузчиков.
Начните с расчета примерно одного зарядного устройства на каждый работающий грузовик, а оптимизацию проводите только после сбора данных о степени заряда аккумулятора (SOC), потреблении электроэнергии (кВт·ч), использовании зарядных устройств и рабочих сменах. Сокращение количества зарядных устройств до начала анализа их работы — это риск для бесперебойной работы.
Лучшим зарядным устройством для вилочных погрузчиков на складе с многосменным режимом работы является промышленное зарядное устройство, подобранное с учётом характеристик аккумулятора, у которого напряжение, ток, разъём, кривая заряда, связь с системой управления аккумуляторной батареей (BMS), температурные ограничения, вход переменного тока и номинальная нагрузка позволяют обеспечить необходимый объём заряда в кВт·ч в рамках фактических перерывов в работе, не превышая при этом предельной способности аккумулятора к приему заряда или электрической мощности здания.
Не выбирайте устройство, ориентируясь исключительно на силу тока. Попросите поставщиков аккумуляторов и зарядных устройств в письменной форме подтвердить совместимость с конкретной моделью аккумуляторной батареи, вилочным погрузчиком, разъемом, протоколом связи и рабочей температурой.
Хватит просить у поставщиков “десять зарядных устройств для вилочных погрузчиков”.”
Отправить файл для взимания платы.
Укажите модели вилочных погрузчиков, фотографии заводских табличек, этикетки аккумуляторов, химический состав аккумуляторов, размеры отсеков, требуемый вес аккумуляторов, ежедневные часы работы, записи об уровне заряда (SOC), графики перерывов, целевые временные интервалы зарядки, расположение зарядных устройств, информацию о панели переменного тока, температуру окружающей среды, типы разъемов, протокол системы управления аккумуляторной батареей (BMS) и прогнозируемый рост парка техники.
Затем попросите поставщика предоставить:
Решение о выборе мощности зарядного устройства для профессионального вилочного погрузчика должно учитывать аспекты эксплуатации, технического обслуживания, финансов, безопасности и электротехнической экспертизы.
Все, что меньше этого, — это прогноз продаж.
Для составления технического задания на уровне проекта отправьте данные о вашем грузовике, схему переключения передач, информацию об имеющейся батарее и требования к временному интервалу зарядки через Запрос технического предложения по аккумуляторам CoreSpark. Перед утверждением заказа на закупку необходимо запросить комплексную экспертизу аккумуляторной батареи, системы управления аккумуляторной батареей (BMS), зарядного устройства, разъема и инфраструктуры.
Купите эту систему.
Не коробка.
