1교대, 2교대, 3교대 창고에는 지게차 충전기가 각각 몇 대씩 필요할까요?

창문을 세어 보세요.

트럭 10대가 있는 창고라고 해서 무조건 지게차 배터리 충전기가 10개나 필요한 것은 아닙니다. 실제 유휴 시간 동안 차량이 소모한 kWh를 보충할 수 있을 만큼 충분한 충전 용량이 필요하며, 동시에 동기화된 휴식 시간, 충전 베이 차단, 충전기 고장, 그리고 배전반의 실제 용량 한계를 감당할 수 있어야 합니다.

왜 업계에서는 마치 모든 창고가 똑같은 운영 일정을 따르는 것처럼 여전히 트럭 한 대당 충전기 한 대를 기준으로 삼고 있는 것일까?

쉬우니까요.

게다가 게으르기도 하다.

제가 드리고 싶은 첫 번째 조언은 간단합니다:

• 1교대 창고: 야간 충전을 순차적으로 진행할 수 있는 경우, 리튬 전동 지게차 1~2대당 충전기 1대를 사용하십시오. 운전자가 단순히 플러그를 꽂고 떠나기만 하는 경우에는 지게차 1대당 충전기 1대를 사용하십시오.
• 2교대 창고: 리튬 전동 지게차 1대당 1~1.5대의 충전기를 배치하며, 휴식 시간이 짧거나 일괄적으로 진행될 경우 1대당 1대의 비율로 운영됩니다.
• 3교대 창고: 운행 중인 트럭 1대당 충전기 1개 정도를 기준으로 시작하고, 분산형 기회 충전을 활용하며, 10%에서 20%까지의 예비 충전 용량을 추가하십시오.
• 기존 납산 배터리 차량: 단순히 충전기의 수만 고려하지 말고, 배터리 교체 주기, 충전 시간, 냉각 시간, 배터리 처리 용량을 종합적으로 고려하여 계획을 수립하십시오.

이는 계획상의 범위일 뿐, 구매 사양은 아닙니다. 최종적인 답은 에너지 사용량, 충전기 출력, 이용 가능한 충전 시간, 동시 수요, 배터리 충전 수용 능력, 그리고 운영 관리 방식에 따라 결정됩니다.

대부분의 지게차 충전기 견적서에서 언급하지 않는 사실

창고에 필요한 지게차 충전기의 수는 다음 두 가지 별도의 계산에 따라 결정됩니다.

1. 매일 전체 함대에 얼마나 많은 에너지를 공급해야 합니까?
2. 가장 이용이 많은 공동 충전 시간대에는 얼마나 많은 에너지를 반환해야 합니까?

더 큰 숫자를 사용하세요.

이러한 차이는 중요합니다. 어떤 창고는 24시간 동안 충전 용량이 충분할지라도, 30분간의 점심 휴식 시간에 모든 지게차가 동시에 충전을 시작하면 용량이 부족해질 수 있습니다. 또 다른 시설의 경우, 오후 5시에 12대의 지게차가 동시에 충전을 시작해야 할 수도 있는데, 이론적으로는 충전기 3대만으로도 밤새 이 지게차들의 총 에너지량을 모두 보충할 수 있음에도 불구하고 말입니다.

이론적 처리 능력만으로는 팔레트를 이동시킬 수 없습니다.

사용 가능한 플러그가 그렇습니다.

지게차 충전기의 적절한 용량 산정을 위해 저는 다음 공식을 사용합니다:

최소 충전량 = 일일 에너지 계산 결과와 피크 시간대 계산 결과 중 더 큰 값에 예비량을 더한 값

일일 에너지 계산식은 다음과 같습니다:

일일 에너지 충전량 = 대체해야 할 전체 차량의 kWh ÷ (충전기 DC kW × 이용 가능한 충전 시간 × 가동률)

피크 윈도우 계산식은 다음과 같습니다:

피크 시간대 충전량 = 가장 혼잡한 시간대에 필요한 kWh ÷ (충전기 직류 kW × 시간대 지속 시간 × 가동률)

항상 올림으로 계산하세요.

저는 보통 다음과 같은 가동률을 적용합니다. 0.70~0.85, 설치 장소에 따라 다릅니다. 이는 단순히 충전기의 효율 문제만은 아닙니다. 여기에는 커넥터 연결 시간, 충전 곡선, 트럭의 지연 도착, 충전기가 막혀 있는 경우, 운영자가 충전 절차를 생략하는 경우, BMS 전류 제한, 발열, 오류 재설정, 그리고 충전기가 예정된 시간대 내내 매분마다 정격 출력을 거의 제공하지 않는다는 사실 등이 모두 반영됩니다.

배터리 관련 계산을 할 때는 Ah 대신 kWh를 기준으로 시작하십시오:

배터리 에너지(kWh) = 공칭 전압 × 암페어시 ÷ 1,000

48V 400Ah 배터리의 용량은 대략 다음과 같습니다:

48 × 400 ÷ 1,000 = 19.2kWh

51.2V 400Ah LiFePO4 배터리의 용량은 대략 다음과 같습니다:

51.2 × 400 ÷ 1,000 = 20.48kWh

하지만 이 두 수치만으로는 트럭이 실제 근무 시간 동안 얼마나 많은 에너지를 소비하는지 알 수 없습니다. 주행 거리, 팔레트 중량, 마스트 높이, 부착 장치, 경사로, 유압 작동 횟수, 바닥 상태, 냉동실 온도, 운전자의 운전 습관, 공회전 시간 등이 모두 결과에 영향을 미치기 때문입니다.

그렇기 때문에 저는 이 충전기 계산 결과를 문서화된 내용과 함께 제시하고자 합니다. 교대 근무 패턴에 따른 지게차 배터리 용량 분석 오래된 납축전지의 ‘Ah’ 등급을 그대로 베끼는 것보다는.

교대 근무 패턴에 따른 지게차 충전기 용량 선정

아래 표는 텔레매틱스 데이터나 충전기 로그 데이터를 수집하기 전에 제가 실제로 활용하는 출발점입니다.

다음은 냉정한 사실입니다. 충전기는 작동 절차상 공유가 허용되는 경우에만 공유할 수 있습니다.

단일 충전기 하나만으로도 밤새 네 대의 지게차를 충전할 수 있는 수리적 용량을 갖출 수 있습니다. 하지만 밤 10시 30분에 첫 번째 지게차를 충전기에서 분리할 사람은 누구일까요? 케이블을 옮길 사람은 누구일까요? 두 번째 지게차가 제대로 연결되었는지 확인할 사람은 누구일까요? 첫 번째 배터리가 10시간 동안 계속 연결된 채로 남아 있을 때 이에 대응할 사람은 누구일까요?

아무도 없나요?

그렇다면 4대용 충전기가 있는 게 아닙니다. 사용되지 않는 용량이 남아 있는 1대용 충전기를 가지고 계신 것입니다.

일반적인 1교대 창고에서 필요한 것들

1교대 근무 방식은 일반적으로 밤새 긴 회복 기간이 주어지기 때문에 충전 문제가 가장 적습니다.

10대의 지게차가 각각 12kWh 근무 시간 중에.

대체해야 할 총 에너지량:

트럭 10대 × 12kWh = 120kWh

각 충전기가 다음을 제공한다고 가정하면 8kW 직류, 그 창고에는 10시간 야간 충전 시간대, 그리고 우리는 80% 가동률.

충전기당 사용 가능한 에너지:

8kW × 10시간 × 0.80 = 64kWh

에너지 전용 결과:

120kWh ÷ 64kWh = 1.88

충전기 2개까지 모아주세요.

싸보이네요.

하지만 충전기가 두 개일 경우, 창고에서 멀티포트 시스템을 사용하거나, 야간에 연결을 변경하거나, 10대의 트럭에 대한 충전 순서를 관리하는 담당 직원이 있을 때만 효과가 있습니다. 일반적인 단일 출력 충전기를 사용하고 야간 근무 인력이 없는 경우, 주차된 각 트럭마다 별도의 충전 연결이 필요할 수 있습니다.

그러니 진짜로 추천하는 것은 다음과 같습니다:

• 충전기 2~3개 충전 시 순서를 능동적으로 조정할 수 있을 때.
• 충전기 10개 10대의 트럭을 모두 동시에 충전기에 연결한 채로 방치해야 할 때.
• 중간값 교대 근무 시간이 엇갈리거나 일부 트럭의 에너지 소비량이 훨씬 적은 경우.

이용률이 낮은 단일 교대제 차량의 경우, 에너지 계산상으로는 더 적은 수의 충전기로도 충분하다고 나와 있더라도 지게차 한 대당 충전기를 하나씩 설치하는 것이 운영상 합리적일 수 있습니다. 이는 전기적 필요성 때문이 아니라, 편의성을 위해 선택하는 것입니다.

그리고 단순함에도 가치가 있습니다.

왜 2교대 운영 창고에서는 충전기 용량을 잘못 선정하는가

2교대 근무 체제를 운영하는 창고에서는 낙관적인 예측이 가동 중단으로 이어지기 시작합니다.

10대의 지게차가 소비한다고 가정하면 하루에 각각 24kWh 두 교대에 걸쳐.

일일 총 충전 필요량:

10 × 24kWh = 240kWh

8kW 충전기, 총 6시간의 유효 충전 시간, 그리고 80%의 가동률을 고려할 때:

충전기당 8kW × 6시간 × 0.80 = 38.4kWh

일일 에너지 결과:

240kWh ÷ 38.4kWh = 6.25

충전기 7개를 모아주세요.

하지만 이제 점심 식사를 살펴보겠습니다.

10대의 지게차가 모두 동시에 도착한다고 가정하고, 각 지게차마다 4kWh 30분간의 기회 충전 시간 동안.

필요한 최대 에너지:

10 × 4kWh = 40kWh

각 8kW 충전기는 대략 다음과 같은 전력을 공급할 수 있습니다:

8kW × 0.5시간 × 0.80 = 3.2kWh

피크 윈도우 결과:

40kWh ÷ 3.2kWh = 12.5개의 충전기

트럭 10대로 구성된 차량단에서는 한 번에 10대만 충전할 수 있기 때문에 이는 불가능합니다. 더 중요한 점은, 이로 인해 진정한 문제가 드러난다는 것입니다. 즉, 제안된 8kW 충전기는 가정된 조건 하에서 해당 시간 내에 트럭 한 대당 요청된 4kWh를 공급할 수 없다는 것입니다.

창고에는 네 가지 선택지가 있습니다:

• 배터리의 허용 충전 한도 내에서 작동하는 고출력 충전기를 설치하십시오.
• 스태거 연산자가 중단됩니다.
• 충전 가능 시간을 늘리세요.
• 차량 내 배터리 용량을 늘려, 각 제동 시 회수해야 하는 에너지량을 줄이도록 한다.

바로 이것이 그 이유입니다 지게차 기회 충전 이는 충전기 구매가 아닌 운영 프로젝트입니다. 충전기, 배터리 BMS, 교대 근무 일정, 주차 배치, 운영자의 행동 양식, 그리고 AC 패널이 모두 조화를 이루어야 합니다.

이 10대 트럭으로 구성된 사례의 실질적인 범위는 다음과 같을 것입니다. 7~10개의 충전기, 휴식 시간의 분산 정도와 측정된 에너지 사용량에 따라 달라집니다.

네 개가 아니다.

“대략 다섯”이 아니라.”

7에서 10까지.

3교대 운영되는 창고에는 내결함성이 필요합니다

3교대 체제로 운영되는 창고에는 휴식을 취할 수 있는 야간 시간이 따로 없습니다. 식사 시간, 교대 시간, 점검, 준비 과정의 지연, 유지보수 중단 및 기타 짧은 유휴 시간 동안 에너지를 보충해야 합니다.

그러면 모든 게 달라진다.

10대의 지게차가 소비한다고 가정하면 하루에 각각 34kWh.

총 함대 수요:

10 × 34kWh = 340kWh

이제 12kW 충전기를 사용하고, 하루 전체에 걸쳐 총 4.5시간의 충전 시간을 배분하며, 80% 활용률을 적용합니다.

충전기당 일일 사용 가능 에너지:

12kW × 4.5시간 × 0.80 = 43.2kWh

일일 에너지 결과:

340kWh ÷ 43.2kWh = 7.87

충전기를 최대 8개까지 모아주세요.

저는 거기서 멈추지 않을 것입니다.

충전기가 8대라면, 고장 난 충전기 1대만으로도 차량 함대의 계획된 충전 용량 중 12.5%가 사라지게 됩니다. 충전 구역이 막히거나, 커넥터가 손상되거나, 차단기가 작동하거나, 충전기가 과열되거나, BMS 통신 오류가 발생하면 다음 교대 근무가 끝나기도 전에 트럭이 운행에서 제외될 수 있습니다.

이 예제에서는 다음을 설치하겠습니다. 충전기 9개, 측정된 정차 구간이 이 계획을 뒷받침한다고 가정할 때. 모든 트럭이 정기적으로 동시에 정차하는 경우 10회도 타당할 수 있다.

그 여분의 충전기는 돈 낭비가 아닙니다.

이는 가동 시간 보장 서비스입니다.

대규모 차량의 경우 다음 중 하나를 사용하십시오:

• 설치된 충전기 8~12대당 예비 충전기 1대, 또는
• 10%에서 20%까지의 예비 골재 적재 용량.

24시간 운영되는 물류창고는 모든 트럭이 하나의 중앙 공간으로 이동하도록 강요하기보다는, 트럭이 자연스럽게 대기하게 되는 구역 근처에 충전소를 배치해야 합니다. 하지만 배치 위치는 신중하게 설계되어야 합니다. 이 창고 내 리튬 전동 지게차 충전 구역 안내 교통 흐름, 케이블 관리, 충격 방지, 비상 접근로, 전기 부하 등이 왜 동일한 의사결정 과정에서 다루어져야 하는지 설명합니다.

납산 배터리와 리튬 배터리는 각기 다른 해결책이 필요하다

배터리 화학 성분은 배터리를 충전할 수 있는 시기와 방식을 바꾸기 때문에 충전기 수에도 영향을 미칩니다.

기존의 납산 배터리

전통적인 침수형 납산 배터리의 운영 방식은 대개 약 8시간 사용, 8시간 충전, 8시간 냉각의 주기를 따릅니다. 이는 계획상의 관례일 뿐, 모든 배터리가 똑같이 작동할 것이라는 보장은 아닙니다.

1교대 근무 체제의 시설에서는 배터리가 밤새 충전될 수 있습니다.

2교대 또는 3교대 체제로 운영되는 시설의 경우, 창고에는 배터리 교체 시설, 충전 랙, 냉각 공간, 리프팅 장비, 급수 절차, 환기 시설, 유출 방지 장치 및 추가 배터리가 필요할 수 있습니다. 충전기를 더 설치한다고 해서 필요한 냉각 시간이 단축되지는 않습니다.

OSHA의 전동 지게차 지침에 따르면, 전동 지게차는 일반적으로 한 교대 근무 동안 작동한 후 다음 교대 근무 시간이나 야간에 충전되도록 설계되어 있습니다. 또한 일부 사업주는 방전된 배터리를 충전된 배터리로 교체하기도 한다는 점도 언급하고 있습니다.

인산철리튬

LFP라고도 불리는 LiFePO4는 일반적으로 휴식 시간 동안 부분 충전에 더 적합합니다. 올바르게 설계된 배터리 팩은 지게차에 장착된 채로, 호환되는 충전기가 하루 종일 에너지를 공급할 수 있습니다.

이를 통해 배터리 교체 횟수와 예비 배터리 재고를 줄일 수 있습니다.

하지만 리튬은 마법이 아닙니다.

충전기는 다음 조건에 부합해야 합니다:

• 명목 전압 및 최대 전압
• 최대 충전 전류
• BMS 충전 제한
• CAN 버스 또는 RS485 통신
• 커넥터 유형 및 정격 전류
• 세포 온도 한계
• 충전 상태 기반 전략
• 충전기 출력 곡선
• AC 입력 전압 및 위상
• 배터리 및 충전기 보증 조건

배터리나 충전기를 승인하기 전에 지게차 명판의 내용을 확인하고, 승인된 배터리 전압, 배터리 수납 공간의 치수, 배터리의 최소 및 최대 중량을 기록하십시오. 이 리튬 배터리 주문용 지게차 명판 안내서 조달 팀이 자주 간과하는 점검 사항들을 다룹니다.

더 가벼운 리튬 배터리의 경우, 지게차의 평형 요건을 충족하기 위해 특수 설계된 강철 외장 또는 승인된 밸러스트가 필요할 수도 있습니다.

플러그 연결 방식만으로는 호환성을 보장할 수 없습니다.

애초에 그런 적이 없었다.

다교대 근무가 이루어지는 창고에 가장 적합한 지게차 충전기

교대 근무가 이루어지는 창고에 가장 적합한 지게차 충전기가 반드시 카탈로그에 나와 있는 가장 빠른 모델인 것은 아닙니다.

이 충전기는 실제 유휴 시간대에 필요한 kWh를 반복적으로 공급하면서도, 배터리의 충전 수용 한도를 초과하지 않고, 커넥터가 과열되지 않으며, 불필요한 수요 피크를 유발하지 않고, BMS 오류를 발생시키지 않는 충전기입니다.

예를 들어, 200A로 광고된 충전기가 400Ah 배터리를 방전 상태에서 완전 충전까지 일정한 0.5C 충전 속도로 충전할 수 있다고 보장하는 것은 아닙니다. BMS는 충전 상태, 셀 온도, 셀 불균형, 커넥터 제한 또는 배터리 수명 제어 등의 이유로 전류를 줄일 수 있습니다.

건물 측에서 전원을 공급할 수 없는 상황에서는 충전기의 출력이 그다지 중요하지 않습니다.

지게차용 급속 충전기를 주문하기 전에 다음 수치를 확인하십시오:

• 충전기의 직류 출력 전압 및 전류
• 충전기의 최대 출력(kW)
• 배터리 최대 연속 충전 전류
• 충전기 효율 곡선
• 입력 전압 및 위상
• 정격 출력 시 입력 전류
• 역률
• 차단기 및 도체에 대한 요구 사항
• 동시 충전 가능 기기 수
• 예상 수요 요금 노출액
• 주변 작동 온도 범위
• BMS 통신 프로토콜
• 커넥터의 연속 전류 정격
• 80% SOC 이상에서의 충전 테이퍼 현상

겉보기에는 저렴해 보이는 충전기도 패널 업그레이드, 새로운 변압기 설치, 더 긴 전선 배선, 수요 요금, 가동 중단 시간, 커넥터 고장 등이 발생하면 결국 매우 큰 비용이 들 수 있습니다.

그렇기 때문에 충전기 가격은 전체적인 맥락에서 평가되어야 합니다. 리튬 전지와 납산 전지 지게차 배터리의 총 소유 비용(TCO) 비교, 별도의 청구서로 취급되지 않습니다.

정부 및 현장 데이터가 시사하는 바

창고 지게차의 충전 요건은 단순히 이론적인 공학적 문제만은 아닙니다.

미국 직업안전보건청(OSHA)은 배터리 충전 설비를 지정된 구역에 설치하도록 규정하고 있습니다. 이에 따라 29 CFR 1910.178(g), 이 요구사항은 화재 방지, 배터리 가스 배출을 위한 환기, 충전기 보호, 배터리 취급, 트럭 배치, 흡연, 불꽃, 화염 및 덮개가 없는 배터리 근처의 금속 물체 등을 다루고 있습니다.

리튬 이온 시스템은 침수형 납축전지와 관련된 일부 우려 사항, 특히 일상적인 산 처리 및 정상 충전 시 발생하는 수소 발생 문제를 해소해 줍니다. 그러나 보호 기능이 있는 충전기, 문서화된 절차, 호환되는 장비, 비상 시 접근 경로, 전기 시스템 점검, 그리고 운영자 교육의 필요성은 여전히 남아 있습니다.

에너지 사용량도 또 다른 구체적인 수치입니다. A 미네소타주 상무부의 산업용 배터리 충전기 현장 조사 업계 추정치에 따르면 약 일반적으로 사용되는 산업용 충전기의 연간 전력 소비량은 15,000kWh입니다.. 이를 대규모 차량 함대에 적용해 보면, 충전기 선택은 단순한 유지보수 사항이 아니라 에너지 관리상의 결정 사항이 됩니다.

로렌스 버클리 국립연구소(Lawrence Berkeley National Laboratory)가 냉장 창고를 대상으로 실시한 연구에서는 배터리 충전을 제어 가능한 전력 부하로 분석했다. 이 연구에서 제시한 맥주 유통 창고 사례에 따르면, 배터리 충전 일정을 재조정할 경우 충전 부하 중 50%에 영향을 미쳐 수요를 약 16kW 대응 활동 중에. 이는 충전기를 세는 것만큼이나 충전 시기도 중요할 수 있음을 상기시켜 줍니다. 다음을 참조하십시오. LBNL 창고 수요-반응 연구.

또한 안전은 충전기 배치와 떼려야 뗄 수 없는 관계입니다. 미국 국가안전위원회(National Safety Council)의 보고서에 따르면, 지게차가 2024년 업무 관련 사망자 84명 그리고 2023–2024년 동안 25,110건의 DART 사례. 주행 차로, 시야가 가려진 코너 또는 보행자와의 충돌 위험 구역에 설치된 충전기는 이미 위험한 운전 환경에 또 다른 예측 가능한 사고 위험 요소를 더합니다. 자세한 내용은 NSC의 최신 지게차 사고 통계.

구매 전에 제가 실시할 차저 점검 사항

충전기 견적부터 시작하지 마십시오.

최소 1일의 거래량이 많은 날을 포함하는 7일간의 연속 운영 데이터로 시작하십시오.

각 지게차에 대해 다음 사항을 기록하십시오:

• 지게차 제조사, 모델명 및 일련번호
• 배터리 전압 및 Ah
• 배터리 화학
• 배터리 사용 가능 kWh
• 교대 근무별 SOC 시작 및 종료
• 순 운영 시간
• 여행 빈도
• 리프트 및 유압 강도
• 첨부 파일
• 냉장 보관 노출
• 기존 충전기 모델
• 기존 충전기의 출력
• 작업자가 창문을 깨뜨렸다
• 교대 인계 시간
• 충전기 대기열
• 커넥터 결함
• 배터리 온도 관련 이벤트
• 예기치 않은 가동 중단

그런 다음 창고 지도를 작성하세요.

제안된 지게차 배터리 충전소, 배전반, 지게차 통행로, 횡단보도, 하역장 문, 랙 모서리, 비상구, 가연성 물질 보관 구역 및 운전자가 자연스럽게 정차하는 지점을 각각 표시하십시오.

그 후, 다음 세 가지 사례를 예시로 들어 설명하십시오:

평범한 하루

측정된 평균 에너지 소비량과 일반적인 휴지 모드를 적용하십시오.

최대 이용일

연간 평균이 아니라, 배송이나 생산이 가장 바쁜 날을 기준으로 삼으십시오.

실패의 날

충전기 한 대를 가동에서 제외하고, 나머지 시스템만으로도 할당된 트럭을 계속 운행할 수 있는지 테스트하십시오.

바로 그 세 번째 모델에서, 취약한 3교대 근무 계획이 무너지는 것입니다.

좋아요.

휴일 주말 새벽 2시보다 계획 단계에서 처리하는 편이 낫다.

계속 반복되는 값비싼 실수들

지게차를 두 가지로 분류하기

한 차량 관리자는 리튬 충전기를 공유할 수 있다는 말을 듣고, 트럭 10대용으로 충전기 5대를 구입한다.

언제 공유되었나요?

10대의 트럭이 모두 동시에 정차하면, 5대의 트럭은 대기하게 됩니다. 교대 일정이 없는 충전 비율은 전략이라고 할 수 없습니다.

최대 전류 용량의 충전기 구매하기

대용량 전류는 효율적일 수 있습니다. 하지만 배터리가 이를 감당하지 못할 수도 있고, 커넥터가 이를 지속적으로 전달하지 못할 수도 있으며, 배전반이 여러 대의 장치가 동시에 작동하는 것을 지원하지 않을 수도 있습니다.

충전 테이퍼 무시

많은 배터리는 SOC가 높아짐에 따라 충전 전류를 줄입니다. SOC가 30%일 때 높은 전력을 공급하는 충전기는 SOC가 90%에 가까워지면 공급 전력이 훨씬 줄어들 수 있습니다.

정격 최대 전류를 기준으로 전체 충전 시간대를 계산하지 마십시오.

커넥터 모양별 충전기 분류

동일한 커넥터라고 해서 전압, 극성, 충전 곡선, 전류 제한 또는 BMS 통신이 올바른 것임을 보장하지는 않습니다.

승인된 트럭 및 배터리 그룹별로 충전기에 색상 코드를 지정하고 라벨을 부착하십시오.

모든 충전기를 한쪽 구석에 모아두기

중앙 집중화는 유지보수를 간소화할 수 있지만, 이동 시간을 낭비하게 하고, 대기 줄을 발생시키며, 통로를 막고, 기회 충전을 제대로 이행하지 못하게 할 수도 있습니다.

충전 완료까지 8분이 걸리는 충전기는 15분간의 휴식 시간 동안 사용되기 어려울 것입니다.

중복 없이 실행하기

충전기 한 대가 고장났다고 해서 운영 구역 전체가 멈춰서는 안 됩니다.

3교대 체제로 운영되는 창고에서 중복 인력이 전혀 없는 상태는 ‘린(lean)’이 아닙니다. 오히려 취약한 상태입니다.

자주 묻는 질문

지게차 충전기는 몇 대가 필요할까요?

창고에는 실제 충전 시간대에 차량 군이 소모한 에너지를 보충하고, 가장 혼잡한 동시 충전 시간대를 감당하며, 실질적인 고장 대비 용량을 확보할 수 있을 만큼 충분한 지게차 배터리 충전기가 필요합니다. 적절한 대수는 일일 에너지 기준 산정량과 피크 시간대 기준 산정량 중 더 큰 값을 반올림하고 중복 여유를 반영하여 조정된 수치입니다.

초기 추산을 위해, 1교대 리튬 배터리 차량의 경우 트럭 1~2대당 충전기 1대를, 2교대 운영의 경우 트럭 1~1.5대당 충전기 1대를, 3교대 운영의 경우 운행 중인 트럭 1대당 대략 1개의 충전 위치를 기준으로 삼으십시오. 측정된 kWh 소비량과 휴식 일정을 바탕으로 결과를 확인하십시오.

1교대 근무하는 창고에는 충전기가 몇 개나 필요할까요?

야간 충전을 순차적으로 진행하고 감독할 수 있는 경우, 1교대 근무 체제의 창고에서는 일반적으로 지게차 1~2대당 충전기 1대가 필요하지만, 모든 지게차를 주차하고 충전기에 연결한 뒤 다음 운영일까지 무인 상태로 방치해야 하는 경우에는 여전히 지게차 1대당 충전기 1대의 비율이 필요할 수 있습니다.

비율이 낮아지는 것은 누군가 또는 무언가가 충전 연결을 변경할 때만 적용됩니다. 시퀀싱 기능이 없다면, 각 단일 출력 충전기는 밤새 얼마나 많은 미사용 용량이 남아 있든 상관없이 주차된 트럭 한 대에만 전력을 공급합니다.

2교대 근무 체제의 창고에는 충전기가 몇 개나 필요할까요?

2교대 근무를 하는 창고의 경우, 일반적으로 리튬 전동 지게차 1~1.5대당 충전기 1대가 필요하지만, 식사 시간이 동시에 이루어지거나, 교대 시간이 짧거나, 유압 작업이 많거나, 패널 용량이 제한적인 경우에는 일일 총 에너지 계산상 필요한 대수보다 더 많은, 지게차 1대당 충전기 1대가 필요할 수도 있습니다.

일일 에너지 소비량과 가장 혼잡한 휴식 시간대를 모두 계산하십시오. 공동 휴식 시간대에는 충전기 사용 대수가 더 많이 기록되는 경우가 많습니다.

3교대 근무 체제의 창고에는 충전기가 몇 개나 필요할까요?

3교대 체제로 운영되는 창고의 경우, 일반적으로 가동 중인 모든 지게차 근처에 충전 시설이 마련되어 있어야 하며, 곳곳에 분산된 기회 충전 지점이 있어야 하고, 최소 한 대의 예비 충전기 또는 10%에서 20%에 해당하는 예비 충전 용량이 확보되어 있어야 합니다. 이는 밤새 장시간 충전할 수 있는 시간이 없으며, 충전기 한 대만 고장 나더라도 지게차 함대의 가동률이 즉시 떨어질 수 있기 때문입니다.

가동 중인 트럭 1대당 충전기 1대 정도를 기준으로 시작하고, SOC, kWh, 충전기 사용 현황, 근무 교대 데이터 등을 수집한 후에야 최적화를 진행하십시오. 운영 현황을 측정하기 전에 충전기 수를 줄이는 것은 가동 시간을 도박하는 것과 같습니다.

교대 근무가 이루어지는 창고에 가장 적합한 지게차 충전기는 무엇일까요?

다중 교대 근무가 이루어지는 창고에 가장 적합한 지게차 충전기는 배터리에 최적화된 산업용 충전기로, 전압, 전류, 커넥터, 충전 곡선, BMS 통신, 열 제한, AC 입력 및 정격 부하 용량이 모두 배터리의 충전 수용 한도나 건물의 전력 용량을 초과하지 않으면서도 실제 휴식 시간 내에 필요한 kWh를 충전할 수 있는 제품입니다.

단순히 암페어 수치만으로 선택하지 마십시오. 배터리 및 충전기 공급업체에 문의하여 정확한 팩 모델, 지게차, 커넥터, 통신 프로토콜 및 작동 온도에 대한 호환성을 서면으로 확인해 달라고 요청하십시오.

구매하기 전에 충전 계획을 세우세요

더 이상 공급업체에 “지게차 충전기 10개”를 달라고 요청하지 마세요.”

충전 파일을 보내주세요.

지게차 모델, 명판 사진, 배터리 라벨, 배터리 화학 성분, 배터리 수납 공간 치수, 필요한 배터리 중량, 일일 가동 시간, SOC 기록, 휴식 일정, 목표 충전 시간대, 충전기 위치, AC 패널 정보, 주변 온도, 커넥터 유형, BMS 프로토콜 및 예상 차량 대수 증가분을 포함하십시오.

그런 다음 공급업체에 다음을 요청하십시오:

• 권장 충전기 수
• 배터리-충전기 호환성 표
• 일일 및 피크 시간대 에너지 계산
• 동시 AC 수요
• 여러 초기 SOC 수준에서의 예상 충전 시간
• 필수 중복성
• 충전기 배치 계획
• 확장 용량
• 배터리-충전기 간 통신에 대한 보증 책임

전문적인 지게차 충전기 용량 선정 결정은 운영, 유지보수, 재무, 안전 및 전기적 검토를 모두 거쳐야 합니다.

그보다 낮은 수치는 모두 판매 예상치에 불과합니다.

프로젝트 수준의 사양을 요청하시려면, 트럭 데이터, 기어 변속 패턴, 기존 배터리 정보 및 충전 가능 시간대 요건을 다음을 통해 보내주십시오. CoreSpark 배터리 기술 견적 요청. 구매 발주를 승인하기 전에 배터리, BMS, 충전기, 커넥터 및 인프라에 대한 통합 검토를 요청하십시오.

이 시스템을 구매하세요.

상자가 아닙니다.