ゴルフカートの改造における単体リチウムパックと並列接続バッテリーの比較

1パックが勝ちです。.

バッテリーのリコール記録、並列接続パックに関する研究、充電器の動作特性、そしてClub Car、EZGO、ヤマハ、ICONなどの48Vゴルフカートが要求する電力特性を検討した結果、私は、より複雑な外部並列バンクを構築するよりも、ほとんどのゴルフカートの改造において、適切な容量のリチウムイオンパックを1つ選ぶことをお勧めします。.

なぜ、必要のない障害要因をわざわざ増やすのでしょうか？

この見解は、モジュール式バッテリーを「自動的に安全で、安価で、修理も容易」と宣伝する販売業者を苛立たせるだろう。しかし、厳しい現実は単純明快だ。単に両方のプラス端子と両方のマイナス端子が接続されているというだけで、2つのバッテリーが実用的な冗長性を提供できるわけではない。.

並列接続システムは、非常に優れた性能を発揮することがあります。これにより、蓄電量を倍増させたり、利用可能な放電電流を増やしたり、また、設置スペースが限られたトレイ内でも大型のバッテリーバンクを容易に配置できるようになります。しかしその一方で、BMSユニットの追加、ヒューズの増設、端子の増設、通信上の課題、電流分担の問題、さらには設置ミスにつながる可能性も生じます。.

ゴルフカートのリチウムイオンバッテリーへの交換は、セル数から検討すべきではありません。まず、電圧、ワット時、コントローラーの電流、充電器との互換性、物理的な適合性、そしてカートの実際の稼働率から検討を始めるべきです。.

まず、電池の直列接続と並列接続を混同しないようにしましょう

多くのゴルフカート所有者は、バッテリーを2つ以上使用する改造をすべて「並列接続」と呼んでいます。しかし、これは技術的には誤りであり、この区別は重要です。.

12.8V 100AhのLiFePO4バッテリー4個を直列接続 直列に 公称51.2V、100Ahのバッテリーバンクを作成する：

12.8V × 4 = 51.2V

電圧は上昇しますが、アンペア時容量は100Ahのままです。銘板記載のエネルギー量はおよそ：

51.2V × 100Ah = 5,120Wh

51.2V 100Ahのバッテリー2個を直列接続した状態 並行して 電圧は51.2Vのままですが、容量は200Ahに増加します：

51.2V × 200Ah = 10,240Wh

これは、まったく異なるリチウムイオンゴルフカート用バッテリーの構成ですね。.

通常、1つの51.2Vパックには、1つの筐体内に直列接続された16組のLiFePO4セルグループが収められています。これらの内部グループには複数のセルが並列接続されている場合がありますが、カート側からは、1つのバッテリー、1つのメインBMS、1組の電源端子、および1つの統合された保護戦略として認識されます。.

ゴルフカート用の外部並列バッテリーとは、それぞれ独自のBMSを備えた2つ以上の完全なバッテリーパックが、共通のDCバスに接続されたものを指します。.

どちらのアーキテクチャを選ぶにしても、単にアンペア時（Ah）の表示を比較するだけでなく、ワット時（Wh）単位で消費電力を計算してください。CoreSparkのガイドでは、 ワット時単位でゴルフカート用バッテリーの容量を決める方法 36V 100Ahのバッテリーパックと51.2V 100Ahのバッテリーパックが、エネルギー源として全く同等ではない理由を説明しています。.

単体のリチウムパックと並列接続のバッテリー：真の比較

この表を見れば、その方向性が明確になります。個人所有のカート、ディーラーによる取り付け、あるいは一般的な48Vリチウムイオンゴルフカート用バッテリーへの交換において、一体型パックを1つ導入するだけで、問題が発生する前にいくつかの課題を未然に防ぐことができます。.

ただし、正当な例外も存在します。2シフト体制で稼働するリゾート用カート、工具を積載するユーティリティカート、あるいは大容量のフリート車両などは、7.5～10kWh以上を必要とする場合があります。メーカーがその構成を明示的に承認している限り、こうしたケースでは並列接続のバッテリーパックが有効な選択肢となり得ます。.

なぜ1つの統合パッケージの方が通常は効果的か

1つのBMSがあれば、保護動作の予測が容易になる

バッテリー管理システム（BMS）は、セルグループの電圧、パックの電流、温度、充電制限、放電制限、および短絡状態を監視します。ゴルフカート用の単一のリチウムイオンバッテリーでは、1つのBMSが駆動負荷全体を把握し、1つの保護判断を行います。.

2つのパックを並列に接続すると、各BMSはそれぞれの分岐電流を検知します。これらの電流は、必ずしも均等に分割されるとは限りません。.

2019年に実施された、～に関する実験的研究 並列接続されたリチウムイオン電池パックの不均衡 電流の偏った分布が、セルごとの劣化速度の差異やセルの過電流問題を引き起こす可能性があることが判明した。研究者らは、電流分担に影響を与える要因として、セルの化学組成、放電率、接続設計、および動作時の充電状態を特定した。.

2022年に実施された別の分析によると、 並列バッテリーの電流不均衡の動態 この結果から、電池の容量や内部抵抗の違いが、分岐電流と充電状態の挙動の両方に影響を与えることが示された。経年劣化した電池では、特定の条件下において、充電または放電サイクルの終盤に電流値が大きくなる場合がある。.

ゴルフカートでは、それが重要なんです。.

名目上同一の2つのバッテリーパックが、200Aを必要とするコントローラーに電力を供給すると仮定する。製品仕様書では、各バッテリーが100Aを供給すると想定されている。しかし、一方の分岐回路の抵抗が低かったり、セルが新しく、ケーブルが短かったり、端子の接続がしっかりしていたり、あるいは充電状態が異なっていたりする場合、その分岐回路が半分を明らかに上回る電流を流す可能性がある。.

すると、あるBMSがトリップする。.

2番目のバッテリーが、突然、負荷の大部分またはすべてを引き継ぐ可能性があります。残りのバッテリーパック、そのBMS、ヒューズ、および分岐ケーブルが、コントローラーからの要求を安全に支えることができない限り、2番目のBMSは直後にトリップする可能性があります。.

それは冗長化ではありません。2段階のシャットダウンです。.

接続数が少なければ、抵抗に関する問題も減る

リチウム電池は、電圧降下が比較的少ない状態で大電流を供給できるため、配線に不具合があるとすぐにそれが露呈します。.

ケーブルラグ、ヒューズホルダー、バスバー接続部、遮断器、バッテリー端子などが1つ増えるごとに、抵抗が増加します。その抵抗はごくわずかかもしれませんが、発熱量は電流の二乗に比例して増加します：

熱損失 ＝ 電流² × 抵抗

200Aの場合、抵抗がわずか1ミリオームの接続では、以下の電力が消費されます：

200² × 0.001 = 40W

40ワットの電力が、1か所の緩んだ接続部や腐食した接続部に集中することは、決して些細なことではありません。.

単一の統合型パックを採用することで、通常、大電流が流れる接合部の数が減少します。これにより、設置作業、トルク検査、電圧降下試験、および熱診断が容易になります。.

坂道や加速時にすでに停止してしまうカートについては、CoreSparkの ゴルフカート用BMSカットオフガイド コントローラーのサージ、ケーブルの抵抗、セルのサグ、充電器の不適合、およびBMSの保護機能の間の関係について解説しています。.

1パックで充電が簡単になります

16系列のLiFePO4バッテリーの公称電圧は51.2Vです。これは、各セルグループの公称電圧が約3.2Vであるためです。一般的な最大充電電圧は、1系列グループあたり3.65Vに基づいて58.4Vとされていますが、最終的な充電器の選定については、バッテリーメーカーの仕様に従う必要があります。.

1つのパックにつき、設置業者は1セットの充電制限値を確認する必要があります。.

並列充電には疑問点も生じます：

• メーカーは、接続したままパックを充電することを許可していますか？
• BMSの充電用MOSFETは、外部並列動作に対応するように設計されていますか？
• 一方のパックが切断されても、もう一方のパックは接続されたままになることはありますか？
• BMSが開放された後、充電器は正常に再起動しますか？
• CANまたはRS485通信は、充電器と共有する必要がありますか？
• パックを接続する前に、どの程度の電圧差まで許容されますか？

2つのバッテリーのラベルに同じ公称電圧が記載されているからといって、それらを並列接続できると安易に思い込まないでください。型番、化学組成、容量、製造ロット、ファームウェア、充電状態、使用年数、内部抵抗など、あらゆる要素が重要になります。.

そして、いいえ、古い鉛蓄電池用充電器は、コネクタが合うからといってリチウムイオン電池用充電器になるわけではありません。.

まだ公称電圧について理解を深めている最中の読者は、以下の資料を参照してください。 48Vと51.2Vのゴルフカート用バッテリー比較ガイド 充電器やコントローラーの構成を決める前に。.

安全性の根拠――販売業者がめったに語らないこと

LiFePO4（化学式：LiFePO₄）は、多くのニッケル含有量の高いリチウムイオン正極材と比較して、熱安定性の面で大きな利点があります。しかし、「より安定している」からといって、誤用、過充電、配線不良、物理的損傷、あるいはパックの製造上の欠陥の影響を受けないわけではありません。.

米国エネルギー省の2024年計画 エネルギー貯蔵安全戦略計画 LFPについては、エネルギー密度は低いものの、熱安定性に優れていると説明している。同報告書では、熱暴走がリチウムイオン電池の安全性に関する主な懸念事項であると指摘し、電気的、機械的、あるいは熱的な過酷な使用条件によって熱暴走が引き起こされる可能性があると述べている。.

ここには重要な技術的なニュアンスがあります。オークリッジ国立研究所が支援した大容量セルの比較試験によると、特定の過充電試験において、試験対象となったLFPセルはNCMセルよりも早く熱暴走に陥りましたが、その結果生じた反応の深刻度は低かったことが判明しました。すなわち、LFPセルは濃い煙を発生させたのに対し、試験対象となったNCMセルは発火または爆発したのです。 ここから得られる教訓は、LFPが安全でないということではありません。熱的に安定した化学組成であっても、充電器の制御やBMSによる保護が依然として重要であるということです。. 過大請求に関する調査報告書の全文を読む.

ゴルフカートの実際の事例を挙げれば、その点がより直接的に理解できるでしょう。.

2023年3月2日、米国消費者製品安全委員会（CPSC）は、RELiON InSightシリーズ48Vバッテリー（型番48V030-GC2）約7,250個を対象としたリコールを発表しました。 当該製品は、ゴルフカート、低速車両、AGV、およびUTV向けに設計されていました。CPSCの報告によると、過熱事故が5件発生しましたが、負傷者はなく、当初の販売価格は約$1,350でした。. CPSCの公式リコール通知 対象となるバッテリーの使用を中止し、修理を受けるよう所有者に指示した。.

そのリコールの対象となったのは、ガレージで組み立てられた手作りのバッテリーではなく、定評のある市販製品でした。.

この教訓は耳の痛いものですが、パックレベルの設計、製造の一貫性、トレーサビリティ、BMSの挙動、そして是正措置のサポートは、ケースに記された「LiFePO4」という文字と同じくらい重要であるということです。.

リチウム電池の並列接続が有効な場合

並列接続そのものを否定しているわけではありません。手抜きな並列接続を否定しているのです。.

ゴルフカート用の並列リチウム電池は、以下の条件のうち少なくとも1つが満たされる場合、その採用は妥当である。.

そのカートには、1つのパックで合理的に供給できる量以上のものが必要です

51.2V、105Ahのバッテリーパックには、およそ以下の容量が蓄えられます：

51.2V × 105Ah = 5,376Wh

地形、コントローラーの設定、乗車人数、タイヤサイズ、および必要な航続距離によっては、一般的なレクリエーション用カートに適しているかもしれません。.

約10kWhを必要とするフリート車両には、51.2V 200Ahのバッテリーパック1個、あるいは認定済みの51.2V 100Ahバッテリーパック2個を並列接続して使用することができます。2パック構成のシステムであれば、バッテリーコンパートメントへの収まりが良くなるほか、非常に大きな筐体を移動させることなく、1つのモジュールのみをメンテナンスできるようになります。.

この設置場所には厳しいスペースの制約がある

一部の旧型「Club Car Precedent」、「Club Car DS」、「EZGO TXT」、「EZGO RXV」、または「Yamaha Drive」のバッテリートレイには、複数の鉛蓄電池を想定して設計された仕切りや構造上の特徴が備わっているものがあります。.

大型の単体パックには、新しいトレイ、取り付けフレーム、固定システム、または保護エンクロージャーが必要になる場合があります。小型の並列モジュールの方が、利用可能なスペースをより効率的に活用できる場合もあります。.

しかし、「収まる」というだけでは、完全な技術基準とは言えません。各バッテリーには、バッテリーメーカーの指示に従った、確実な固定、端子の保護、分岐ヒューズ、ケーブルの張力緩和、防水対策、および換気が依然として必要です。.

このフリートには、本格的なモジュラー型サービスプランが用意されています

車両管理者は、技術者が通常の吊り上げ装置を使って取り外せるモジュールを好む場合がある。これは、運用上の観点から見て妥当な理由である。.

ただし、冗長性は、カートが1つのパックだけで安全に動作でき、残りのパックが必要な全負荷に対応でき、故障した分岐を隔離でき、かつシステムが危険な逆送電や通信障害を引き起こさない場合にのみ成立する。.

そうでなければ、2つのパックは単に2つの故障要因を生み出すだけである。.

この電池メーカーは、パックを並列使用できるように設計しました

これは譲れないことです。.

バッテリーの取扱説明書には、次のように記載されている必要があります：

• 並列パックの最大数
• 接続前の許容電圧差
• 必須のSOC照合手順
• 分岐回路のヒューズまたはブレーカーの要件
• 承認済みのケーブルトポロジー
• 充電器の設定
• BMSの通信要件
• パック間でファームウェアおよび製造リビジョンを共有する必要があるかどうか
• 使用期間が異なる電池を併用してもよいか
• 通常運転およびシングルパック運転時の電流制限

それらの回答が書面で提出されない限り、設置を承認することはできません。.

電流の分担による混乱を招くことなく並列構成を構築する方法

同じ種類の電池を使用してください

バッテリーは、メーカー、型番、公称電圧、容量、化学組成、BMSハードウェア、ファームウェアのバージョン、端子構成が同一である必要があり、製造ロットもできれば同一であることが望ましい。.

電圧が互換性があるように見えても、51.2V 100Ahのバッテリーと51.2V 105Ahのバッテリーを並列接続しないでください。使用開始から3年経過したバッテリーパックと新品のバッテリーパックを混在させて、電流が均等に分配されると期待しないでください。ピーク電流制限が異なるバッテリーを組み合わせないでください。.

「まあ、これくらいならいいか」では不十分だ。.

接続前に充電状態を合わせる

電圧が著しく異なるバッテリーを接続すると、大きな均等化電流が発生する可能性があります。その電流は、ゴルフカート用コントローラーによる制限というよりは、主にケーブル抵抗、端子抵抗、セル抵抗、およびBMSの動作によって制限される可能性があります。.

バッテリーメーカーが承認した接続手順に従ってください。スパークや端子の過熱、あるいはBMSのトリップを、パックが「自動的にバランスが取れた」証拠として、決して自己流の対応を行わないでください。“

すべての分岐に等しい電気抵抗を与える

各バッテリー分岐については、ケーブルのゲージ、導体種別、ラグの構造、およびケーブル長をすべて同一のものにしてください。.

2つ目のバッテリーパックが長いケーブルで接続されている間は、カートのプラス線とマイナス線を、最も近いバッテリーの端子に直接接続しないでください。そのように接続すると、最も近いバッテリーに過度な負荷がかかる可能性があります。.

適切に設計されたバスバーの配置や、バランスのとれた対角線接続は、各分岐間の抵抗差を低減するのに役立ちます。大電流の変換を行う場合は、見た目の対称性を鵜呑みにするのではなく、実際の負荷がかかった状態で各分岐の電圧降下を測定してください。.

すべてのバッテリー分岐をヒューズで保護する

各並列パックには、通常、正極付近に適切な定格の分岐保護装置を設置するとともに、コントローラー、ケーブル、およびバッテリーの総容量に合わせて選定された主回路保護装置を設置する必要があります。.

主ヒューズだけでは、共有バスを介して一方のバッテリーから他方のバッテリーに流れる故障電流から、いずれかのバッテリーを保護できない場合があります。.

ヒューズの選定にあたっては、直流定格電圧、遮断能力、時間-電流特性、予想される連続電流、コントローラのサージ電流、およびケーブルの許容電流を考慮する必要があります。物理的に適合する自動車用ヒューズであっても、必ずしも58.4V直流のリチウムイオンシステムに適しているとは限りません。.

オフラインで「1パック割引」のカートを試す

専門的な並列設計では、納入前に次のような厄介な疑問に答えを出しておく必要があります。「フル負荷時に1つのBMSが切断された場合、どうなるのか？」

バッテリーおよび車両メーカーの手順に従って、制御された故障および隔離動作をテストする。残りのパック、分岐配線、および保護システムに過負荷がかかっていないことを確認する。充電器、ディスプレイ、コントローラー、およびSOC表示が正しく回復するかどうかを確認する。.

そのテストによって、真の冗長性と単なるマーケティング上の謳い文句が区別される。.

48Vゴルフカートのリチウムイオンバッテリーへの変換には、どの構成が最適でしょうか？

Club Car、EZGO、Yamahaの一般的な改造車両のほとんどについては、以下の仕様を備えた48Vクラスまたは51.2VのLiFePO4ゴルフカート用バッテリー1個を組み込むことをお勧めします：

• 実際の走行ルートに必要なワット時に加え、20～30%分の運転予備容量
• 予想されるコントローラの持続需要を上回るBMS評価が継続している
• 規定の時間制限付きで記載されたピーク電流定格
• そのバッテリーパックの電圧および化学組成に正確に適合した認定充電器
• 凍結の恐れがある場所での低温充電保護
• トレイの確実な取り付けと端子の保護
• 主ヒューズまたは直流定格のブレーカー
• Bluetooth、CAN、RS485、または故障診断用の表示可能なディスプレイ
• 書面による保証条件
• UN38.3のモデルレベルおよび必要に応じて輸送関連書類

標準的なレクリエーション用カートの場合、51.2V 100Ah または 105Ah のバッテリーパック 1 セットが、多くの場合、合理的な出発点となります。 車高を上げたカート、貨物用カート、起伏の激しいルート、高出力のACコントローラー、あるいは終日稼働するフリート用途では、150Ah、160Ah、200Ahのバッテリー、あるいは適切に設計された並列システムが適している場合があります。.

習慣で容量を選んではいけません。CoreSparkの 48V鉛蓄電池からリチウムイオン電池への変換チェックリスト ご注文の前に、コントローラー、充電器、ヒューズ、配線、トレイ、DC-DCコンバータ、および付属品システムを確認してください。.

利用可能な電圧および容量のプラットフォームを比較検討している購入者は、以下の内容も確認することができます。 48Vゴルフカート用バッテリーの航続距離.

バッテリーの見積もりの弱点を暴く購入時の質問

ゴルフカートの改造に最適なリチウム電池を承認する前に、サプライヤーに対して以下の質問について書面での回答を求めてください：

1. 正確な公称電圧と最大充電電圧はどれくらいですか？
2. 蓄電量はワット時でいくらですか？
3. BMSの連続放電定格およびピーク放電定格はそれぞれどのくらいですか？
4. BMSは、定格ピーク電流をどのくらいの時間維持できますか？
5. 外部並列処理は明示的にサポートされていますか？
6. 並列に接続できるパックはいくつまでですか？
7. どのような分岐ヒューズ、ケーブル、およびバスバーが必要ですか？
8. どの充電器のモデルおよび充電プロファイルが承認されていますか？
9. 1つの並列接続型BMSが切断された場合、どうなるのでしょうか？
10. 残りのパックで、カートのコントローラの負荷に対応できますか？
11. セル電圧、温度、電流、および故障履歴は確認できますか？
12. 購入する具体的なモデルには、どのような取扱説明書が適用されますか？
13. どのような設置条件の場合、保証が無効になりますか？
14. 破損した、あるいは寿命を迎えたバッテリーパックは、どのように輸送・リサイクルすべきでしょうか？

この最後の質問は、しばしば見過ごされがちです。米国環境保護庁（EPA）は、リチウムイオン電池を一般ごみや自治体のリサイクル回収箱に捨ててはならないと述べています。これは、取り扱い中に電池が押しつぶされたり破損したりすると、火災の危険が生じる可能性があるためです。同庁は、代わりに認定された電池回収窓口や有害廃棄物回収窓口を利用するよう推奨しています。. EPAのリチウムイオン電池廃棄に関する指針.

これらの質問に答えられないサプライヤーは、コンバージョンシステムを販売しているわけではありません。彼らは単に箱を売っているだけで、技術的なリスクを貴社に転嫁しているのです。.

よくあるご質問

ゴルフカートの場合、リチウム電池を1つ使う方が、複数の電池を使うよりも良いのでしょうか？

ゴルフカートの場合、適切な容量のバッテリーパック1つで必要な電圧、ワット時、連続電流、ピーク電流、および物理的な適合要件を満たせるのであれば、一般的に単一のリチウムイオンバッテリーの方が適しています。これは、大電流接続を減らし、パック間の外部不均衡を解消し、充電を簡素化できるほか、設置業者にとっては、診断や保護を行うための統一されたBMSが1つで済むためです。.

並列接続のバッテリーは、より高いエネルギー密度、モジュール式のメンテナンス、特殊なトレイ寸法、あるいはフリート運用などにおいて、メーカー認定の設計が必要な場合に合理的な選択肢となります。単に、小型のバッテリーを複数個使用した方が安価だったり、購入が容易だったりするという理由だけで、並列接続のバッテリーを採用すべきではありません。.

ゴルフカート用の並列リチウム電池とは何ですか？

リチウム電池の並列接続とは、2つ以上の完全なバッテリーパックを「プラス極同士」「マイナス極同士」で接続する方式であり、これにより、システム全体の公称電圧は変わらないまま、総アンペア時容量および蓄電ワット時が増加します。各パックは、独自のセル、BMS、端子、分岐配線、保護装置、および内部抵抗特性を保持します。.

例えば、51.2V・100Ahのバッテリー2個を並列接続すると、51.2V・200Ahのバッテリーバンクが形成され、定格エネルギーは約10.24kWhとなります。メーカーは、これらのパックが並列運転に対応していることを承認する必要があります。.

48Vのリチウムイオン製ゴルフカート用バッテリーを2つ並列接続してもいいですか？

48Vのリチウムイオンゴルフカート用バッテリー2個を並列接続できるのは、製造元がそれを明示的に許可し、モデル、化学組成、容量、ファームウェア、使用期間、充電状態、電圧差、ケーブル抵抗、分岐保護、充電方法、通信配線、および接続可能なパック数の最大許容数について、適合要件を明記している場合に限られます。.

定格電圧が一致しているだけでは不十分です。接続する前に、各パックが予想される分岐電流を安全に処理できること、および、一方のBMSが切断された場合でも、もう一方のパックが変化した負荷に耐えられることを確認してください。.

48Vのゴルフカートを改造する場合、最適なリチウム電池の構成はどのようなものでしょうか？

ほとんどの48Vゴルフカート改造において最適なリチウムイオンバッテリー構成は、走行ルートに必要なワット時数を確保した51.2VのLiFePO4一体型パック1基、コントローラーの連続電流およびピーク電流に対応したBMS、認定済みの充電器、適切な直流保護機能、確実な取り付け、温度保護機能、および容易に確認できる診断データで構成されます。.

標準的なレクリエーション用カートには100Ahまたは105Ahのバッテリーパックが適している場合がありますが、車高を上げたカート、坂道走行、積載、大型タイヤ、高出力コントローラー、およびフリートでの使用の場合は、150Ah、200Ah、あるいはメーカーが設計した並列接続構成が必要になる場合があります。.

ゴルフカートをリチウム電池仕様に安全に改造するにはどうすればよいですか？

ゴルフカートにおける安全なリチウムイオンバッテリーへの変換とは、システムレベルでの交換プロセスであり、変換後のカートが通常運用に入る前に、公称電圧、コントローラーの制限値、充電器のプロファイル、BMSの電流、ケーブルの状態、ヒューズの定格、トレイの強度、バッテリーの固定状態、DC-DCアクセサリー電源、回生ブレーキの電圧、温度保護機能、SOC表示の互換性、および負荷性能を確認するものです。.

車両の取扱説明書に従って旧バッテリーを取り外し、腐食を取り除き、大電流が流れるすべての接続部を点検した上で、認定済みのリチウムイオンシステムを取り付け、納車前に充電、加速、登坂、制動、アクセサリー類の動作、低SOC状態、およびBMSの故障報告についてテストを行ってください。.

カタログではなく、カートを軸にコンバージョンを構築する

ほとんどのゴルフカートについては、適切に設計されたリチウムイオンバッテリーパックを1つ選択してください。並列接続のバッテリーを使用するのは、測定されたエネルギー需要、コントローラーの電流、トレイの形状、またはフリートの運用要件から、追加のハードウェア導入が真に正当化される場合に限定してください。.

カートモデル、コントローラーの仕様、現在のバッテリー電圧、1日あたりの走行距離、走行地形、乗車人数、タイヤサイズ、付属品リスト、利用可能なトレイの寸法、および必要な注文数量を、CoreSparkの LiFePO4バッテリーのカスタムOEM/ODM設計サービス.

パックの電圧、ワット時、BMSの連続電流およびピーク電流、充電器の出力、外形寸法、分岐保護、通信オプション、ドキュメント、および並列運転の承認について記載された書面による推奨事項を依頼してください。.

まずはそれをやってください。.

最初の坂のふもとで、バッテリー2個、過熱した端子3箇所、作動したBMS、そして怒り心頭の顧客を診断するよりも、はるかに安上がりです。.