Un réfrigérateur de camping-car équipé d'un compresseur classique de 12 V peut consommer environ 28 à 47 Ah par jour, d'après les données publiées par le fabricant ; toutefois, la chaleur, la taille du réfrigérateur, la ventilation, les réglages du thermostat et les ouvertures de la porte peuvent faire grimper la consommation réelle jusqu'à
Un moderne Un réfrigérateur de camping-car équipé d'un compresseur 12 V consomme généralement entre 25 et 50 Ah de capacité de batterie par jour., soit environ 300 à 600 Wh dans un système de 12 V. Il ne s'agit pas d'une estimation théorique trouvée sur Internet. Thetford indique une consommation moyenne de 28,3 Ah par 24 heures pour son réfrigérateur T1090, tandis que son modèle T2175C, beaucoup plus grand (175 litres), affiche une capacité de 46,7 Ah par 24 heures et 0,56 kWh par jour.
Mais il n'y a pas de réponse unique et précise concernant l'utilisation de la batterie du réfrigérateur d'un camping-car.
La technologie des réfrigérateurs, ça compte.
Un réfrigérateur à compresseur qui s'allume et s'éteint par intermittence constitue un problème électrique. Un réfrigérateur à absorption utilisant une résistance de 12 V en est un autre. Quant à un réfrigérateur à courant alternatif domestique fonctionnant via un onduleur, il entraîne des pertes de conversion, une consommation en veille de l'onduleur et un cycle de fonctionnement totalement différent.
Cette distinction a plus d'importance que l'autocollant collé sur la porte du réfrigérateur.
Je ne dimensionnerais jamais un banc de batteries de camping-car en me basant uniquement sur la puissance maximale du réfrigérateur. La puissance maximale indique la consommation électrique maximale du réfrigérateur lorsqu'il fonctionne. Le nombre d'ampères-heures par 24 heures vous indique la quantité d'énergie que la batterie consomme réellement au fil du temps.
Ce ne sont pas les mêmes chiffres.
Commencez par les watts.
Étant donné que le fonctionnement d’un réfrigérateur de camping-car dépend de la température à l’intérieur de la chambre froide, de la chaleur ambiante, de la ventilation, du réglage du thermostat, de la température des aliments, de la charge de travail du congélateur et de la fréquence à laquelle quelqu’un reste devant l’appareil pour choisir ce qu’il va boire, sa consommation électrique instantanée ne peut pas être simplement multipliée par 24 pour obtenir une “ consommation quotidienne ”.”
Pourquoi se poser la question ?
Deux chiffres publiés par Thetford fournissent des repères concrets utiles concernant la consommation électrique des réfrigérateurs à compresseur 12 V. Le modèle compact T1090 affiche une consommation moyenne de 28,3 Ah/24 h, tandis que le modèle T2175C de 175 litres est proposé au prix de 46,7 Ah/24 h ou 0,56 kWh/24 h.
À 12 V, le calcul se présente comme suit :
28,3 Ah × 12 V = 339,6 Wh/jour
Et :
46,7 Ah × 12 V = 560,4 Wh/jour
Cela permet d'obtenir une première estimation raisonnable pour de nombreux réfrigérateurs de camping-car à compresseur, de l'ordre de 340 à 560 Wh par jour, même si la température de votre réfrigérateur peut être inférieure ou supérieure à cette fourchette.
| Exemple de réfrigérateur | Technologie | Consommation quotidienne publiée | Apport énergétique quotidien (environ) | Autonomie* de la batterie LiFePO4 de 100 Ah réservée au réfrigérateur |
|---|---|---|---|---|
| Thetford T1090 | Compresseur 12 V | 28,3 Ah/jour | environ 340 Wh | environ 3,2 jours |
| Thetford T2175C 175 L | Compresseur 12 V | 46,7 Ah/jour | 0,56 kWh | environ 1,9 jour |
| Exemple de la série RM 8 de Dometic | Absorption sur une résistance chauffante de 12 V | Environ 120 à 130 W lorsqu'il est sous tension | Non comparable aux données relatives au cycle de service du compresseur | Mauvais choix pour une utilisation en stationnement avec une alimentation exclusivement par batterie |
*L'autonomie est calculée sur la base d'un banc de batteries LiFePO4 de 100 Ah avec une Marge de planification de 90 Ah entièrement dédié au réfrigérateur. Cela n'inclut pas l'éclairage, les ventilateurs, les pompes à eau, les ports de recharge USB, les commandes du chauffage, le système Starlink, l'onduleur ni aucune autre charge du camping-car.
Les données relatives au compresseur proviennent directement de Caractéristiques techniques des réfrigérateurs de la série T1000 de Thetford et Fiche technique du modèle T2175C de Thetford.
C'est dans cette dernière colonne que les gens se mettent dans le pétrin.
Une batterie de 100 Ah permet de pas Cela ne veut pas dire que votre camping-car peut rester au camping pendant trois jours simplement parce que le réfrigérateur en est capable.
Le frigo n'est pas le seul à faire du camping.
Voici l'une des réalités les plus difficiles à accepter dans ce domaine : de nombreux conseils en ligne sur l'alimentation électrique des réfrigérateurs de camping-car s'avèrent inutiles, car leur auteur ne précise jamais la technologie de réfrigération utilisée.
Un réfrigérateur à compresseur de 12 V fonctionne un peu comme un petit réfrigérateur classique. Le compresseur démarre, fonctionne jusqu'à ce que l'intérieur de l'appareil atteigne la température souhaitée, s'arrête, puis redémarre un peu plus tard.
Ainsi, un réfrigérateur peut consommer plusieurs ampères lorsque le compresseur fonctionne, mais sa consommation moyenne sur l'ensemble de la journée est bien inférieure.
C'est pour ça que je m'intéresse bien plus à Données en Ah/24 h ou en kWh/24 h plutôt qu’une puissance nominale en watts.
Les exemples de Thetford, avec des consommations de 28,3 Ah/jour et 46,7 Ah/jour, illustrent parfaitement pourquoi. Ces chiffres reflètent la consommation énergétique quotidienne, au lieu de partir du principe que le compresseur fonctionne à pleine charge pendant 1 440 minutes chaque jour.
Pour les propriétaires de camping-cars qui prévoient d'utiliser des systèmes de réfrigération, l'éclairage, des pompes, des appareils électroniques et d'autres charges en courant continu, un système correctement dimensionné Batterie LiFePO4 12 V pour camping-car Il est donc beaucoup plus facile de réaliser une simulation lorsque le fabricant du réfrigérateur publie les données en Ah/24 h. La gamme RV de CoreSpark comprend des solutions de batteries 12 V destinées aux camping-cars, aux caravanes, aux installations solaires et aux installations hors réseau.
C'est dans le domaine de la réfrigération par absorption que les calculs deviennent compliqués.
Les réfrigérateurs de camping-cars plus anciens et ceux à triple alimentation fonctionnent généralement au propane, sur le réseau électrique alternatif ou en 12 V CC. En 12 V, cependant, ils peuvent alimenter une résistance chauffante plutôt qu'un compresseur à cycle à haut rendement.
Un manuel technique de la série RM 8 de Dometic donne des exemples avec des puissances nominales côté batterie d'environ 120 W à 130 W, selon le modèle. À 12 V, 120 W correspondent approximativement à :
120 W ÷ 12 V = 10 A
Si une charge de 10 A était alimentée en continu pendant 24 heures :
10 A × 24 h = 240 Ah
C'est vrai pas Cela signifie que les besoins en énergie pour tout réfrigérateur à absorption s’élèvent à 240 Ah/jour. En d’autres termes, tenter de faire fonctionner ce type de réfrigérateur en continu à partir d’une batterie de service peut s’avérer extrêmement coûteux en ampères-heures.
Dometic précise clairement l'objectif d'utilisation dans son Mode d'emploi du réfrigérateur RM série 8: le manuel précise qu'il convient d'utiliser l'alimentation 12 V uniquement lorsque le moteur du véhicule tourne, car sinon la batterie embarquée risque de se décharger en quelques heures seulement.
Thetford fournit des recommandations similaires pour ses réfrigérateurs à absorption N4000, précisant que l'alimentation en 12 V provient de l'alternateur du véhicule lorsque le moteur tourne.
Ainsi, quand quelqu’un me demande : “ Combien de temps mon réfrigérateur de camping-car fonctionnera-t-il avec une batterie de 100 Ah ? ”, ma première question ne porte pas sur la composition chimique de la batterie.
C'est la technologie des réfrigérateurs.
Vous n'avez pas besoin d'un logiciel compliqué.
Il vous faut quatre nombres.
Pour un réfrigérateur à courant continu dont la consommation quotidienne moyenne en ampères-heures est connue :
Consommation quotidienne de la batterie = capacité du réfrigérateur en Ah/24 h
C'est facile.
Si le fabricant indique plutôt la consommation en wattheures :
Ah journalier = Wh journalier ÷ tension de la batterie
Pour un réfrigérateur consommant 560 Wh/jour sur un système nominal de 12 V :
560 Wh ÷ 12 V ≈ 46,7 Ah/jour
Cela concorde avec les données publiées par Thetford concernant le modèle T2175C.
Supposons qu'un réfrigérateur consomme 5 A lorsque son compresseur fonctionne.
Faire pas calculer :
5 A × 24 h = 120 Ah/jour
à moins que le compresseur ne fonctionne réellement en continu.
Au lieu de cela :
Ah quotidien = intensité de fonctionnement × durée de fonctionnement quotidienne du compresseur
Si elle fonctionne 40% chaque jour :
24 heures × 40% = 9,6 heures de fonctionnement
Puis :
5 A × 9,6 h = 48 Ah/jour
Vous disposez désormais d'une estimation utile.
Mais le cycle de fonctionnement est une variable difficile à cerner. Un réfrigérateur qui fonctionne 30% de la journée par temps clément peut fonctionner bien plus longtemps lorsque l'intérieur du camping-car est en pleine fournaise sous le soleil du désert.
La consommation d'un réfrigérateur domestique de 120 V alimenté par un onduleur doit être calculée du côté courant alternatif, puis convertie en consommation de batterie.
Une formule simplifiée de planification est la suivante :
Wh requis pour la batterie = Wh de courant alternatif du réfrigérateur ÷ rendement de l'onduleur
Puis :
Capacité de la batterie (Ah) = Énergie de la batterie (Wh) ÷ Tension de la batterie
Si le réfrigérateur consomme 800 Wh/jour et que votre rendement de conversion total est de 90% :
800 Wh ÷ 0,90 = 889 Wh provenant de la batterie
À 12,8 V :
889 Wh ÷ 12,8 V ≈ 69,5 Ah/jour
Et cela n'inclut peut-être pas encore la consommation à vide de l'onduleur.
C'est pourquoi je préfère les systèmes de réfrigération fonctionnant en 12 V en mode autonome pour de nombreux systèmes de camping sauvage. Non pas parce que les réfrigérateurs à courant alternatif sont mauvais en soi, mais parce que chaque étape de conversion ajoute une variable supplémentaire dont il faut tenir compte.
Les évaluations de type « laboratoire » sont utiles.
Les campings ne sont pas des laboratoires.
La documentation d'utilisation fournie par Dometic précise que les performances de réfrigération varient en fonction de la température ambiante et identifie la température, l'exposition directe au soleil, les conditions de ventilation, l'ouverture de la porte et le chargement d'aliments chauds comme des facteurs influant sur les performances du réfrigérateur.
La chaleur est clairement la principale responsable.
Lorsque la température ambiante augmente, le réfrigérateur doit évacuer davantage de chaleur de l'intérieur de l'appareil. La durée de fonctionnement du compresseur augmente. Il en va de même pour la consommation quotidienne de la batterie.
Un camping-car garé par une température estivale de 35 °C ne constitue pas le même environnement d'essai qu'un réfrigérateur placé dans une pièce confortable à l'intérieur.
Et oui, l'orientation de la place de parking peut avoir son importance.
Si la paroi du réfrigérateur passe l'après-midi à cuire sous le soleil direct de l'ouest, je m'attendrais à ce que ses performances électriques soient moins bonnes que celles d'un camping-car identique garé à l'ombre de ce côté-là.
Celui-là passe inaperçu.
Un réfrigérateur évacue la chaleur. Si l'air chaud ne peut pas s'échapper autour de son condenseur ou de son système de refroidissement, l'appareil doit fournir un effort supplémentaire.
Les consignes d'installation de Norcold vont encore plus loin, en signalant qu'une ventilation insuffisante du réfrigérateur peut entraîner une baisse des performances de refroidissement, un fonctionnement continu et une décharge rapide de la batterie.
Une batterie plus puissante ne résout pas le problème de mauvaise circulation de l'air.
Réglez le débit d'air.
À chaque fois que l'on ouvre le réfrigérateur, l'air froid s'échappe et de l'air plus chaud et chargé d'humidité pénètre à l'intérieur.
Une seule ouverture rapide ne va pas épuiser votre budget batterie.
Trente ouvertures lors d'un après-midi caniculaire, ça peut faire la différence.
Les familles consomment généralement plus d'énergie pour le réfrigérateur qu'une personne voyageant seule, tout simplement parce que la porte s'ouvre plus souvent, qu'on y range davantage d'aliments et que l'appareil subit davantage de variations de température.
Si vous mettez plusieurs litres de boissons chaudes dans un réfrigérateur froid, le compresseur se voit confier une nouvelle tâche.
Il doit évacuer cette chaleur supplémentaire.
Mettre les courses au frais avant le départ peut sembler un conseil un peu pointilleux, jusqu'à ce que l'on doive faire durer 100 Ah pendant tout un week-end nuageux.
La congélation nécessite de l'énergie.
L'utilisation d'un réfrigérateur à deux zones, dont l'un des compartiments est réglé à la température d'un congélateur, nécessite généralement plus d'énergie de refroidissement que lorsque l'appareil est utilisé entièrement comme réfrigérateur.
Alors quand quelqu'un me dit que son “ réfrigérateur de même taille ” consomme deux fois plus d'énergie, je veux connaître les réglages avant de rejeter la faute sur la batterie.
Voici le calcul portant uniquement sur le réfrigérateur, qui s'appuie sur deux taux de consommation réels de réfrigérateurs à compresseur et une formule simplifiée Hypothèse de planification de la capacité utile 90% pour le LiFePO4.
| Banc de batteries LiFePO4 | Capacité de planification | À raison de 28,3 Ah par jour | À raison de 46,7 Ah par jour |
|---|---|---|---|
| 50 Ah | 45 Ah | 1,6 jour | 1,0 jour |
| 100Ah | 90 Ah | 3,2 jours | 1,9 jour |
| 200Ah | 180 Ah | 6,4 jours | 3,9 jours |
| 300 Ah | 270 Ah | 9,5 jours | 5,8 jours |
Encore une fois, Il s'agit de la durée de fonctionnement du réfrigérateur seul..
C'est là que réside le piège.
Si votre réfrigérateur consomme 40 Ah par jour, mais que vos éclairages, vos ventilateurs d'aération, votre pompe à eau, les composants électroniques de votre chauffage, vos téléphones, vos ordinateurs portables, votre chauffage au diesel, votre système de divertissement et vos commandes parasites consomment 60 Ah supplémentaires, votre budget quotidien réel s'élève alors à :
40 Ah + 60 Ah = 100 Ah/jour
Tout à coup, cette “ batterie de 100 Ah pour réfrigérateur, d'une autonomie de trois jours ” ne suffit même plus pour alimenter un camping-car pendant une seule journée.
Pour un calcul complet du système, CoreSpark propose Guide de dimensionnement des batteries LiFePO4 pour les camping-cars de classes A, B et C adopte une approche plus rigoureuse : calculer les wattheures à partir des charges réelles, ajouter la durée d'autonomie requise, puis vérifier la capacité de charge, le courant du BMS, le câblage, les fusibles et la tension du système.
La physique l'emporte.
À chaque fois.
Pour un réfrigérateur moderne à compresseur fonctionnant en 12 V, Une batterie LiFePO4 de 100 Ah est la capacité minimale à partir de laquelle je commencerais à envisager une installation comprenant un réfrigérateur et des charges de base, tandis qu'une capacité de 200 à 300 Ah offre un confort bien supérieur pour une utilisation hors réseau de plusieurs jours en camping-car avec des charges électriques supplémentaires.
Remarquez la formulation.
Lancez la discussion.
Je n'ai pas dit “ achetez une batterie de 100 Ah ”.”
Une batterie LiFePO4 d'une tension nominale de 12,8 V et d'une capacité de 100 Ah stocke :
12,8 V × 100 Ah = 1 280 Wh
Un réfrigérateur consommant 340 Wh/jour représente environ 271 TP3T de cette capacité nominale chaque jour.
Un réfrigérateur consommant 560 Wh/jour représente environ 441 TP3T.
Puis le reste du convoi de camping-cars arrive.
Pour du camping occasionnel, la recharge solaire ou des trajets fréquents, une capacité de 100 Ah peut suffire. Mais cela ne laisse pas beaucoup de marge de manœuvre en cas de plusieurs jours nuageux.
Un banc de batteries de 12,8 V et 200 Ah comprend :
2 560 Wh nominaux
Ainsi, un réfrigérateur consommant entre 340 et 560 Wh/jour utilise chaque jour environ 13 à 221 TP3T d’énergie nominale de batterie.
C'est bien plus facile à accepter.
Pour de nombreuses caravanes, camping-cars et camping-cars de petite taille, je considère qu'il s'agit là d'un point de départ bien plus sérieux pour une autonomie électrique.
Si vous hésitez entre plusieurs capacités courantes, la comparaison existante entre Batteries au lithium de 100 Ah, 200 Ah et 300 Ah pour caravanes Il vaut mieux effectuer ce calcul en parallèle de celui concernant votre réfrigérateur, plutôt que de dimensionner l'ensemble de l'installation en fonction d'un seul appareil.
Un banc de batteries de 12,8 V et 300 Ah offre une capacité de :
3 840 Wh nominaux
Cela suffit à faire paraître la consommation des réfrigérateurs relativement faible.
Mais ce n'est pas parce qu'on est plus grand qu'on est forcément plus intelligent.
Si vous consommez 2 kWh par jour et que vous ne pouvez en remplacer que 500 Wh grâce à l'énergie solaire, à la recharge par alternateur ou à un générateur, l'augmentation de la capacité de la batterie ne fait que repousser le moment où le système tombera en panne.
Vous n'avez pas résolu le problème énergétique.
Tu as acheté un seau plus grand avec le même tout petit robinet.
Pour une utilisation prolongée d'un réfrigérateur hors réseau, je privilégie généralement les batteries LiFePO4 plutôt qu'un parc de batteries au plomb-acide à électrolyte liquide classique, lorsque le budget, le système de charge, l'installation, les exigences en matière de température et la protection électrique le permettent.
L'alchimie, c'est LiFePO₄, phosphate de fer et de lithium.
Mais la chimie ne compense pas une mauvaise conception technique.
Rapport 2024 du ministère américain de l'Énergie Plan stratégique pour la sécurité du stockage de l'énergie souligne que les batteries au plomb sont plus lourdes et présentent une densité énergétique plus faible, et indique qu'environ 300 à 1 500 cycles lorsque la profondeur de décharge atteint 80% dans le cadre du stockage sur réseau. Ce même rapport décrit les batteries lithium-ion comme présentant un rendement, une densité énergétique et une densité de puissance élevés.
Le DOE indique également que les installations de stockage récentes ont de plus en plus recours à Les cathodes LFP, en raison de leur coût réduit, de leur meilleure durée de vie et de leur plus grande stabilité thermique, tout en précisant clairement que la technologie LFP n'est pas à l'abri des risques d'emballement thermique. C'est justement cet aspect que les services marketing spécialisés dans les batteries omettent parfois de mentionner.
Le Laboratoire national d'Oak Ridge offre un aperçu encore plus concret de la réalité. Son Comparaison des surcharges des batteries lithium-ion grand format ont comparé les cellules LiFePO₄ aux cellules NCM111, NCM622 et NCM811. Dans les conditions de l'étude, la cellule LFP a présenté une réaction d'emballement thermique moins intense une fois la défaillance survenue, tandis que les cellules NCM ont pris feu ou ont explosé ; toutefois, la cellule LFP a également montré une tolérance à la surcharge moins bonne.
C'est une conclusion plus utile que “ le lithium, c'est sans danger ; les batteries au plomb, c'est mauvais ”.”
Les systèmes de batteries doivent être équipés de limites BMS adaptées, d'une tension de charge adéquate, de câbles de section appropriée, d'une protection par fusibles, de sectionneurs et d'une installation conforme.
En chimie, il n'y a pas de raccourcis.
Pour les acheteurs qui souhaitent remplacer un ancien système bancaire résidentiel, CoreSpark propose Gamme de batteries LiFePO4 pour camping-cars couvre les batteries à décharge profonde destinées aux camping-cars, aux caravanes, aux fourgons aménagés et aux voyages hors réseau.
Les gens adorent acheter des ampères-heures.
Ils détestent calculer le temps de recharge.
Supposons que votre camping-car consomme :
Total :
100 Ah/jour
Si votre système de recharge ne remplace que 50 Ah par jour, vous enregistrez un déficit quotidien de :
100 Ah – 50 Ah = 50 Ah
Un parc de batteries de 200 Ah ne résout pas ce problème.
Cela ne fait que donner plus de temps au déficit pour s'accumuler.
C'est pourquoi l'alimentation solaire, la recharge par alternateur, les convertisseurs de courant de quai, la recharge par générateur et la capacité des batteries doivent être conçus comme un seul et même système électrique.
Et avant de passer d'une batterie au plomb à une batterie au lithium, vérifiez le chargeur. Le guide de CoreSpark sur Comment vérifier si un convertisseur pour camping-car est compatible avec les batteries LiFePO4 explique pourquoi il convient de prêter attention aux profils de tension des chargeurs et au comportement des convertisseurs avant de supposer que “ remplacement direct ” signifie “ ne pas tenir compte du reste du camping-car ”.”
Voici la formule que j'utiliserais concrètement :
Capacité requise de la batterie (Ah) = Capacité quotidienne totale (Ah) × Nombre de jours sans recharge ÷ Taux d'utilisation prévu
Supposons que :
Puis :
100 Ah × 2 ÷ 0,90 = 222 Ah
Je n'achèterais pas un modèle de 222 Ah.
Je passerais à la configuration suivante qui me semble la plus logique, peut-être autour de 250 à 300 Ah, puis vérifiez le système de charge.
Ajoutez maintenant une marge de planification de 20% :
222 Ah × 1,20 = 266 Ah
Une configuration de 300 Ah commence à sembler pertinente.
Tu as vu ce qui s'est passé ?
Le réfrigérateur avait son importance, mais ce n'était pas le seul élément à prendre en compte.
Le montage en parallèle des batteries permet d'augmenter la capacité en ampères-heures tout en conservant la même tension du système.
Mais je ne considérerais pas le câblage en parallèle comme consistant simplement à “ relier le rouge au rouge et le noir au noir ”.”
Le modèle de la batterie, son âge, son état de charge, la résistance des câbles, la protection par fusible, les caractéristiques du BMS et la répartition du courant sont autant de facteurs importants. Toute personne souhaitant étendre un banc de batteries 12 V devrait examiner Comment connecter en parallèle deux batteries LiFePO4 de 12 V en toute sécurité avant de partir du principe qu'une batterie supplémentaire constitue automatiquement une amélioration.
Si je dispose des données du fabricant en Ah/24 h, je m'en sers.
Si je dispose de données en kWh/24 h, je les convertis.
Si je ne dispose que de la puissance maximale en watts, je reste méfiant quant à cette estimation tant que je n'ai pas compris ce qu'est le cycle de service.
Et si quelqu'un me donne un chiffre universel valable pour tous les réfrigérateurs de camping-car sans me demander s'il s'agit d'un modèle à compresseur, à absorption ou d'un réfrigérateur domestique à climatisation, je cesse de faire confiance à ce calcul.
Une fourchette de planification préliminaire raisonnable pour beaucoup La consommation des réfrigérateurs à compresseur 12 V est d'environ 25 à 50 Ah par jour., d'après les exemples publiés évoqués ici. Cependant, les petits réfrigérateurs à compresseur portables peuvent afficher une consommation inférieure à cette valeur, tandis que les grands réfrigérateurs de camping-car, un fonctionnement avec une utilisation intensive du congélateur, une chaleur intense, une mauvaise ventilation et une utilisation intensive peuvent entraîner une consommation plus élevée.
Mesurez votre propre équipement lorsque c'est possible.
Un dispositif de surveillance de la batterie qui enregistre la consommation nocturne et celle sur 24 heures vaut mieux que mille commentaires sur un forum.
Un réfrigérateur de camping-car moderne équipé d’un compresseur 12 V consomme généralement entre 25 et 50 Ah par jour, ce qui équivaut à environ 300 à 600 Wh dans un système électrique 12 V. Toutefois, la consommation réelle varie en fonction de la taille du réfrigérateur, de la température ambiante, de la ventilation, de l’utilisation du congélateur, des réglages du thermostat, des ouvertures de la porte et de la température des aliments stockés à l’intérieur. Les exemples publiés par Thetford vont de 28,3 Ah/jour pour le modèle T1090 à 46,7 Ah/jour pour le modèle T2175C de 175 litres.
Un réfrigérateur de camping-car équipé d'un compresseur de 12 V peut consommer plusieurs ampères lorsque son compresseur fonctionne, mais nettement moins si l'on calcule la moyenne sur 24 heures, car le compresseur s'allume et s'éteint par intermittence. C'est pourquoi il est préférable de se baser sur la consommation quotidienne en ampères-heures ou en wattheures pour déterminer la puissance nécessaire, plutôt que de se contenter de multiplier la puissance maximale en watts par 24. D'après les données actuelles des fabricants, une valeur de référence utile se situe entre 28 et 47 Ah par jour pour les exemples analysés ci-dessus.
Une batterie LiFePO4 de 100 Ah peut théoriquement alimenter un réfrigérateur à compresseur classique de 12 V pendant environ deux à trois jours lorsque celui-ci constitue la seule charge et qu’environ 90 Ah sont réservés à l’usage prévu ; toutefois, l’autonomie réelle du camping-car sera plus courte une fois pris en compte l’éclairage, les ventilateurs, les pompes, les équipements électroniques, les commandes de chauffage et les autres charges. À raison de 28,3 Ah par jour, une capacité de 90 Ah correspond à environ 3,2 jours ; à raison de 46,7 Ah par jour, elle correspond à environ 1,9 jour.
Une batterie de 100 Ah peut suffire pour alimenter un réfrigérateur à compresseur de 12 V dans un camping-car de taille modeste, avec une recharge régulière par panneaux solaires, alternateur, générateur ou prise de quai ; toutefois, elle n'offre qu'une réserve limitée pour plusieurs jours d'autonomie totale lorsque d'autres charges en courant continu viennent s'y ajouter. C'est donc la consommation énergétique quotidienne totale qui doit déterminer la capacité de la batterie, et non la seule consommation du réfrigérateur. Pour de nombreuses installations hors réseau de grande envergure, une capacité de 200 Ah ou plus offre une marge de manœuvre nettement plus importante.
La taille optimale d’une batterie pour un réfrigérateur de camping-car correspond à la capacité nécessaire pour alimenter le réfrigérateur ainsi que toutes les autres charges quotidiennes du camping-car pendant le nombre de jours requis entre deux possibilités de recharge fiables, avec une réserve supplémentaire pour pallier les aléas météorologiques, la chaleur, les pertes de conversion et les utilisations imprévues, plutôt que de choisir la taille de la batterie en se basant uniquement sur la puissance en watts du réfrigérateur. Pour de nombreux systèmes de réfrigération à compresseur, une capacité de 100 Ah constitue un point de départ modeste, tandis qu'une capacité de 200 à 300 Ah offre une bien plus grande flexibilité en autonomie.
Le réfrigérateur d'un camping-car peut être alimenté en électricité pendant la conduite, mais le fait que cela réduise ou non l'état de charge de la batterie de service dépend du type de réfrigérateur et de l'architecture de recharge. En effet, l'alternateur du véhicule, le chargeur CC-CC ou le circuit de recharge d'origine peuvent fournir un courant suffisant pour faire fonctionner le réfrigérateur tout en rechargeant simultanément le banc de batteries. Les réfrigérateurs à absorption équipés d'éléments chauffants de 12 V dépendent particulièrement d'une alimentation électrique adéquate fournie par le véhicule pendant le trajet. Dometic et Thetford préconisent tous deux un fonctionnement avec le moteur en marche dans ce cas de figure.
Les températures élevées entraînent généralement une augmentation de la consommation de la batterie du réfrigérateur d'un camping-car, car le système de refroidissement doit évacuer davantage de chaleur pour maintenir la même température interne. De plus, une mauvaise ventilation, l'exposition directe au soleil, les ouvertures fréquentes de la porte, le stockage d'aliments chauds ou le fonctionnement du congélateur peuvent prolonger la durée de fonctionnement du compresseur et augmenter la consommation totale en ampères-heures du réfrigérateur sur une période de 24 heures. Dometic identifie spécifiquement la température ambiante et les conditions d'utilisation comme des facteurs influant sur les performances de refroidissement des réfrigérateurs.
La réponse utile à “ Quelle est la consommation quotidienne d'un réfrigérateur de camping-car ? ” Ce n'est pas un nombre magique.
Pour de nombreux réfrigérateurs à compresseur 12 V modernes, commencez à planifier en tenant compte de 25 à 50 Ah par jour puis vérifiez les caractéristiques techniques réelles du fabricant en Ah/24 h ou en kWh/24 h. Selon les exemples publiés, un modèle compact Thetford T1090 affiche une consommation de 28,3 Ah/jour et un modèle T2175C de 175 litres, celle de 46,7 Ah/jour.
Ensuite, calculez tout le reste.
Lumières.
Les fans.
Pompes.
Charges des onduleurs.
Électronique.
Commandes de chauffage.
Production d'énergie solaire.
Charge de l'alternateur.
Et réserve.
Si vous installez ou modernisez le système électrique d'un camping-car, comparez la charge quotidienne que vous avez calculée avec celle de CoreSpark. Options de batterie 12V RV LiFePO4 et utilisez le Guide de dimensionnement des batteries pour camping-cars de classes A, B et C pour convertir la consommation quotidienne en wattheures en un objectif réaliste pour le parc de batteries.
Commencez par calculer votre consommation d'énergie sur 24 heures. Choisissez ensuite la batterie.
Sinon, ça revient simplement à acheter des ampères-heures et à croiser les doigts.
