Eine 24-V-Lithium-Batterie für Palettenhubwagen ist nicht automatisch ein direkter Ersatz, nur weil die angegebene Spannung übereinstimmt. Verwenden Sie diese Checkliste, um vor der Freigabe einer Bestellung die Batteriegröße, die Anschlusskonfiguration, das Einbaugewicht, die Strombelastbarkeit, die Kompatibilität des Ladegeräts und die Transportunterlagen zu überprüfen.
Die Spannung steht an erster Stelle.
Eine technisch fundierte Spezifikation für eine 24-V-Batterie für Palettenhubwagen muss jedoch auch den nutzbaren Einbauraum des Hubwagens, den Kabelausgang, die Steckerverriegelung, den Spitzenstrom des Motors, das Verhalten des Ladegeräts, das Kommunikationsprotokoll, das Mindestgewicht im eingebauten Zustand sowie die Art und Weise berücksichtigen, wie der Akku beim Bremsen und in Kurven gesichert wird.
Warum schicken Käufer den Lieferanten dann immer noch nur eine einzige Zeile – “Benötige 24 V, 200 Ah” – und erwarten trotzdem ein korrektes Angebot?
Denn die Batterieindustrie hat sie darauf trainiert, nach Spannung und Amperestunden zu kaufen. Diese Vereinfachung funktioniert – bis der neue Akku 12 Millimeter zu hoch ist, das falsche Anderson-Gehäuse verwendet, beim Anheben das BMS auslöst oder einen Lithium-Hubwagen über dem Antriebsrad zu leicht belastet.
Das ist die harte Wahrheit: Der beste 24-V-Akku für Palettenhubwagen ist nicht der mit der höchsten Ah-Zahl. Es ist der Akku, der passt, kommuniziert, die Last trägt, korrekt geladen wird und den vom Hersteller des Hubwagens zugelassenen Spezifikationen entspricht.
Eine typische LiFePO4-Batterie für Hubwagen, die als 24-V-Batterie verkauft wird, besteht aus acht in Reihe geschalteten Lithium-Eisenphosphat-Zellen. Bei etwa 3,2 V pro Zelle ergibt sich daraus eine Nennspannung des Akkupacks von 25,6 V.
Ein gängiges Ziel für den Ladezustand bei voller Ladung ist:
8 Zellen × 3,65 V = 29,2 V
Das bedeutet jedoch nicht, dass jeder elektrische Hubwagen mit jedem 25,6-V-LiFePO4-Akku kompatibel ist. Die Motorsteuerung, das Schütz, das Display, das Ladegerät, die Unterspannungsabschaltung, das regenerative Bremsverhalten und das Kommunikationssystem müssen alle innerhalb kompatibler Spannungsgrenzen arbeiten.
Ich würde jedes Angebot ablehnen, in dem lediglich “24 V-kompatibel” angegeben ist, ohne dass folgende Angaben zum Akku-Pack gemacht werden:
Amperestunden sind erst dann von Nutzen, wenn wir sie in Wattstunden umrechnen.
Nennleistung = Nennspannung × Nennkapazität
| Angegebene Kapazität | Nennspannung von LiFePO4 | Nominale Energie | Für wen es geeignet sein könnte |
|---|---|---|---|
| 100Ah | 25.6V | 2,56 kWh | Geringe Auslastung, kurze Schichten, geringe Nachfrage nach Fahrten |
| 150 Ah | 25.6V | 3,84 kWh | Mäßiger Einschichtbetrieb |
| 200Ah | 25.6V | 5,12 kWh | Längere Schichten oder ein höherer Bedarf an Transport- und Hebearbeiten |
| 210 Ah | 25.6V | 5,38 kWh | OEM-Ersatzteil, wenn bereits 210 Ah vorgeschrieben sind |
Dies sind Energiewerte, keine Angaben zur Betriebsdauer. Ein Hubwagen, der 1.500 kg schwere Lasten über Rampen transportiert, verbraucht Energie anders als derselbe Hubwagen, der 500 kg schwere Lasten über einen ebenen Lagerboden befördert.
Die Realität messen.
Die bessere Methode zur Dimensionierung besteht darin, den tatsächlichen Energieverbrauch des Lkw während einer repräsentativen Schicht zu erfassen und anschließend eine Reserve für die Alterung der Batterie, den Betrieb bei niedrigen Temperaturen, Routenänderungen und verpasste Lademöglichkeiten hinzuzurechnen. Die Leitfäden zur Dimensionierung und zum Laden von Gabelstaplerbatterien bieten einen nützlichen Ausgangspunkt für Käufer, die Anwendungen mit Ein-Schicht-Betrieb, Zwei-Schicht-Betrieb und Gelegenheitsaufladung miteinander vergleichen.
Angenommen, der kombinierte Leistungsbedarf des Hubwagens für Antrieb und Hydraulik beträgt 4.000 W.
Bei 24 V:
4.000 W ÷ 24 V = ca. 167 A
Eine Batterie, die mit einem BMS mit einer Dauerbelastbarkeit von 100 A ausgestattet ist, kann zwar genügend gespeicherte Energie für die gesamte Schicht enthalten, sich jedoch abschalten, wenn der Bediener gleichzeitig beschleunigt und hebt. Das ist kein Kapazitätsfehler, sondern ein Fehler hinsichtlich der Nennstromstärke.
Und das kommt häufig vor.
Erkundigen Sie sich nach dem gemessenen oder vom Hersteller angegebenen Stromverbrauch des Reglers, der Hydraulikpumpe, dem Einschaltstrom sowie der Spitzendauer. Vergewissern Sie sich anschließend, dass die Zellen, Sammelschienen, Schütze, Sicherungen, Steckverbinder, Kabel und das BMS diese Last alle tragen können. Ein Aufkleber mit der Aufschrift “200-A-BMS” sagt wenig aus, es sei denn, der Lieferant gibt an, ob es sich bei den 200 A um einen Dauerstrom, einen kurzzeitigen Strom oder lediglich um einen Überstrom-Auslöseschwellenwert handelt.
Miss alles zweimal.
Ein Ersatzakku muss durch die Akkuöffnung passen und in die dafür vorgesehene Halterung passen – es reicht nicht aus, dass er lediglich den auf dem Etikett des alten Akkus angegebenen Außenabmessungen entspricht, da dabei möglicherweise Griffe, Kabelverschraubungen, Anschlusshalterungen, Hebepunkte oder hervorstehende Bauteile nicht berücksichtigt sind.
Geben Sie die Maße in Millimetern an. Geben Sie keine gerundeten Zollwerte an, da bei einem Batteriefach aus Stahl so gut wie keine Toleranz besteht.
Bitte senden Sie Fotos, auf denen ein Lineal zu sehen ist. Noch besser wäre es, wenn Sie eine Zeichnung des Fachs und das Typenschild des Hubwagens mitschicken würden.
Für Käufer, die statt eines Standardgehäuses ein maßgeschneidertes Gehäuse benötigen, bietet die Website Maßgeschneiderte LiFePO4-Akkus – OEM-/ODM-Entwicklungsdienstleistungen Umfasst Gehäuse, Anschlussbelegung, Steckverbinderauslegung, BMS-Konfiguration, Kommunikation und die Anpassung an das Ladegerät. In den Produktbeschreibungen der gelisteten Gabelstapler des Unternehmens wird zudem angegeben, dass Abmessungen und Gewicht an den jeweiligen Stapler angepasst werden können.
| Kontrollpunkt | Zu übermittelnde Informationen | Das Rudel ablehnen, wenn |
|---|---|---|
| Fach | Zeichnung der Innenmaße L × B × H | Angebote von Lieferanten, die sich ausschließlich auf die Abmessungen der alten Batterie stützen |
| Zugangsöffnung | Freie Einbauöffnung | Die Verpackung passt auf die Schale, lässt sich aber nicht hineinschieben |
| Kabelabstand | Ausgangsseite und Biegeradius | Das Kabel darf nicht scharf geknickt oder gequetscht werden |
| Kundenbindung | Details zu Verriegelungen, Anschlägen, Halterungen oder Bolzen | Die Batterie kann beim Bremsen verrutschen |
| Zugriff auf den Dienst | Zugriff auf Sicherung, Trennschalter, Anzeige und Rücksetzung | Für Wartungsarbeiten muss der Akku ausgebaut werden |
| Bodenstütze | Ablage, Rollen, Schienen und Lastpunkte | Die Kistenfüße sind nicht auf die Ladefläche ausgerichtet |
| Umgebungsdichtung | Wasser, Staub, Kühlraumbedingungen | IP-Anspruch fehlt oder ist nicht definiert |
Geben Sie sich nicht mit der Angabe “gleiche Größe wie bei einer Standard-Hubwagenbatterie” zufrieden. Es gibt kein einheitliches Standardfach, das von Toyota, Crown, Raymond, Yale, Hyster, Jungheinrich, Noblelift, EP Equipment, Big Joe und allen Walkie-Staplern von Eigenmarken gemeinsam genutzt wird.
Die Modellnummer ist entscheidend. Auch der Seriennummernbereich kann eine Rolle spielen.
Die Passform des Steckers täuscht.
Zwei Steckverbindergehäuse können identisch aussehen, obwohl sie unterschiedliche mechanische Schlüssel, Kontaktgrößen, Kabelquerschnitte, Polaritätsanordnungen, Nennströme oder zusätzliche Kommunikationspins aufweisen. Bei 150 A oder 200 A führt Raten zu Überhitzung.
Zu den gängigen Konfigurationen im Bereich der industriellen Traktionstechnik gehören Gehäuse der Anderson-SB-Serie sowie Batteriestecker nach europäischem DIN- oder REMA-Standard. Doch der Name allein reicht nicht aus. “Anderson-Stecker” ist ungefähr so präzise wie die Bezeichnung “metrische Schraube”.”
Machen Sie ein scharfes Foto sowohl des Steckers auf der LKW-Seite als auch des Steckers auf der Batterieseite. Dokumentieren Sie anschließend Folgendes:
Verlasse dich niemals allein auf die Farbe.
Einige Stecksysteme mit Codierung nutzen Farbcodierungen, um ein versehentliches Vertauschen der Pole zu verhindern, doch beschädigte Gehäuse, Nachbauprodukte und manuell veränderte Stecker machen diesen Schutz zunichte. Ich würde vor dem endgültigen Anschluss eine Polaritätsprüfung mit einem Messgerät durchführen, selbst wenn der Stecker korrekt aussieht.
Ein Käufer überprüft vielleicht den Lkw-Stecker und vergisst dabei das Ladegerät.
Schlechter Zug.
Der Akku verfügt möglicherweise über einen Anschluss zum Entladen und einen weiteren zum Laden. Einige Akkupacks werden über denselben Traktionsanschluss geladen. Andere nutzen einen separaten Anschluss, der direkt mit dem BMS oder dem Schaltersystem verbunden ist. Ein kommunikationsgesteuertes Ladegerät erfordert möglicherweise zudem einen Handshake, bevor es Strom abgibt.
Bitte senden Sie mir einen vollständigen Schaltplan, aus dem Folgendes hervorgeht:
Der umfassendere Sortiment an Lithium-Batteriepacks für Gabelstapler Dies ist hilfreich, um 24-V-Batterien für Palettenhubwagen mit Gabelstaplersystemen mit höherer Spannung zu vergleichen, doch die endgültige Anschlusszeichnung muss noch für das jeweilige Fahrzeug genehmigt werden.
Lithium spart Gewicht.
Das klingt verlockend, solange das Gewicht nicht Teil der Konstruktion der Maschine ist.
Eine Blei-Säure-Batterie kann deutlich mehr wiegen als ein LiFePO₄-Akku mit ähnlicher nutzbarer Energie. Bei einem elektrischen Hubwagen kann sich dieser Unterschied auf die Traktion der Antriebsräder, das Lenkgefühl, das Bremsverhalten, die Achslast und – in Konfigurationen, bei denen die Batteriemasse zur zugelassenen Fahrzeugkonfiguration beiträgt – auf die Stabilität auswirken.
Die richtige Frage lautet nicht: “Wie leicht kann die Lithiumbatterie sein?”
Die Frage lautet: “Welchen Gewichtsbereich für eingebaute Batterien hat der Hersteller des Hubwagens zugelassen?”
Eintrag:
Liegt die Kapazität der Ersatzbatterie unter dem zugelassenen Mindestwert, kann der Lieferant eine integrierte Stahlballastkonstruktion vorschlagen. Diese Lösung muss technisch ausgearbeitet, im Batteriegehäuse befestigt und für den Stapler zugelassen werden.
Lose Stahlplatten sind keine Konstruktionsarbeit.
Sie können sich verschieben, Zellen beschädigen, Kabel quetschen, Kühlwege blockieren und die Lastverteilung verändern. Die OSHA-Vorschrift für motorbetriebene Flurförderzeuge legt außerdem fest, dass die Fahrzeuge nicht von ihrer ursprünglichen Konfiguration abgewichen werden dürfen und dass ohne Zustimmung des Herstellers kein zusätzliches Gegengewicht angebracht werden darf. Dieselbe Vorschrift schreibt vor, dass wieder eingebaute Batterien ordnungsgemäß positioniert und gesichert werden müssen. Überprüfung OSHA 29 CFR 1910.178 bevor das Gewicht der Batterie als Kaufkriterium herangezogen wird.
Jedes seriöse Angebot sollte folgende Angaben enthalten:
Warum beides?
Denn optionales Ballastgewicht, Anschlusskabel, Stahlgehäuse, Heizungen, Anzeigen, Hebeösen, Halterungen und feuerfeste Isolierung erhöhen das Gewicht. Eine vage Angabe wie “ca. 85 kg” reicht nicht aus, wenn für den Lkw ein enger, zugelassener Gewichtsbereich vorgeschrieben ist.
Die Spezifikation sollte außerdem eine Fertigungstoleranz enthalten. Ich bevorzuge es, Kilogramm und Pfund in derselben Zeichnung anzugeben, um Umrechnungsfehler bei der Beschaffung im Ausland zu vermeiden.
Ein Umstieg auf Lithium ist eine Systemumstellung, selbst wenn die Batterie perfekt passt.
Ein typisches 8S-LiFePO4-Ladegerät lädt möglicherweise mit einem Konstantstrom-/Konstantspannungsprofil bis zu 29,2 V auf, doch dieser Wert bedeutet nicht, dass jedes Ladegerät mit der Aufschrift “24 V” angeschlossen werden darf. Der Batteriehersteller muss das genaue Ladegerätemodell, die Ausgangsspannung, den Strom, den Stecker, die Kommunikationsmethode und die Ladetemperaturgrenzen genehmigen.
Blei-Säure-Ladegeräte können Ausgleichsladung, Temperaturkompensation oder Spannungsprofile verwenden, die für den neuen Lithium-Akku nicht geeignet sind. Manche scheinen zwar zu funktionieren, lösen jedoch bei nahezu voller Ladung wiederholt das BMS aus.
Das ist schlimmer als ein offensichtlicher Ausfall, denn der Fuhrparkleiter gibt der Batterie die Schuld, der Batterielieferant dem Ladegerät, und der Lkw bleibt zwischen den beiden stehen.
Das Batteriemanagementsystem sollte einen dokumentierten Schutz für folgende Bereiche bieten:
Fragen Sie bei Einsätzen in Kühlräumen genau nach, was unter 0 °C geschieht. Blockiert das BMS den Ladevorgang? Verfügt der Akku über eine interne Heizung? Wie viel Strom nimmt die Heizung auf? Kann das Ladegerät die Heizung vor dem Laden der Zellen mit Strom versorgen?
“Niedertemperaturtauglich” ist reine Marketingrhetorik, solange der Lieferant keine Grenzwerte und keine Betriebslogik angibt.
Durch den Einsatz von Lithium entfallen zwar das Nachfüllen von Wasser bei Blei-Säure-Batterien und der Umgang mit Säure, doch die Verantwortlichkeiten im Bereich der Ladetechnik bleiben bestehen. Die OSHA schreibt vor, dass Ladeanlagen für Speicherbatterien in dafür vorgesehenen Bereichen untergebracht, vor Beschädigungen durch Gabelstapler geschützt und so betrieben werden müssen, dass Funken, Flammen und andere Gefahren vermieden werden.
Die neueren Vorschriften der OSHA Informationsblatt zur Sicherheit von Lithium-Ionen-Akkus Außerdem werden gespeicherte elektrische Energie, thermisches Durchgehen, Brände, Explosionen und chemische Nebenprodukte als Gefahren genannt. Es wird empfohlen, die Anweisungen des Herstellers bezüglich Aufladen, Verwendung, Lagerung, Wartung, Notfallmaßnahmen und Versand zu befolgen.
Also nein, “wartungsfrei” bedeutet nicht “risikofrei”.”
Fordern Sie mindestens Folgendes an:
Die Angabe “UN 38.3 verfügbar” reicht nicht aus. Der Bericht oder die Prüfzusammenfassung muss der Auslegung der zu versendenden Zellen und Batterien entsprechen.
Die US-Behörde für die Sicherheit von Pipelines und Gefahrgut (Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration) schreibt vor, dass Lithium-Batterien, die für den Transport angeboten werden, die Anforderungen des UN-Handbuchs für Prüfungen und Kriterien, Abschnitt 38.3, erfüllen müssen. Seit dem 21. Januar 2022 sind die Hersteller zudem verpflichtet, auf Anfrage standardisierte Prüfzusammenfassungen zur Verfügung zu stellen. Lesen Sie den PHMSA-Vorschriften für den Transport von Lithiumbatterien bevor man die mit Logos übersäte Zertifikatsmappe eines Lieferanten entgegennimmt.
Käufer können außerdem die Angaben des Lieferanten einsehen Unterlagen zur Einhaltung der Batterievorschriften, wodurch die Zertifikate der Werksleitung von den probenspezifischen Unterlagen zu UN 38.3, Sicherheitsdatenblättern sowie Luft- und Seetransportunterlagen getrennt werden. Diese Trennung ist wichtig, da ein ISO 9001-Zertifikat nicht belegt, dass genau Ihre Hubwagenbatterie die Transportprüfungen bestanden hat.
Angaben zur Lebensdauer sind mit Vorsicht zu genießen.
Ein Anbieter mag zwar 4.000, 5.000 oder 6.000 Ladezyklen angeben, doch diese Zahlen hängen von der Entladetiefe, der Temperatur, der Ladegeschwindigkeit, der Zellchemie, der Definition des Lebensende, dem Ausgleich und den Betriebsbedingungen ab. Ein Zyklus bei 25 °C und einer Entladetiefe von 50% ist nicht gleichbedeutend mit einem harten Arbeitseinsatz im Lager, gefolgt von einer Hochstrom-Zwischenladung.
Eine veröffentlichte Untersuchung von 45 Lithium-Ionen-Batteriepacks für Gabelstapler Das Unternehmen validierte seine Analyse anhand von fünf weiteren Akkupacks und gab für die untersuchten NMC-Gabelstaplerbatterien eine Lebensdauer von etwa 3.000 Ladezyklen über einen Zeitraum von zehn Jahren an. Dies lässt zwar keine Rückschlüsse auf die Lebensdauer jeder einzelnen LiFePO₄-Batterie für Palettenhubwagen zu, zeigt jedoch, warum Betriebsdaten und die Überwachung des Zustands (State-of-Health) aussagekräftiger sind als die Angaben in Broschüren.
Meine Meinung ist ganz klar: Eine Angabe zur Lebensdauer ohne Testbedingungen ist Werbung, keine technische Spezifikation.
Es gibt noch eine weitere, ernüchternde Lektion in Sachen Sicherheit. Im Juni 2024 kamen bei einem Brand in einer südkoreanischen Fabrik für Primär-Lithium-Batterien 22 Arbeiter ums Leben, nachdem es in einem Lagerhaus, in dem etwa 35.000 Batterien gelagert waren, zu Explosionen gekommen war, wie aus einem Reuters-Recherche zum Brand in der Fabrik in Hwaseong. Da es sich bei diesem Vorfall um einen anderen Batterietyp und eine andere Produktionsumgebung handelte, sollte er nicht fälschlicherweise als Vorfall mit einem LiFePO4-Palettenhubwagen dargestellt werden. Er zeigt jedoch, wie schnell sich gespeicherte Batterieenergie, brennbare Materialien, giftige Gase und mangelnde Notfallvorsorge miteinander verbinden können.
Chemie spielt eine Rolle. Das Verpackungsdesign ist wichtiger, als Verkäufer zugeben.
Befolgen Sie diese Beschaffungsabfolge, bevor Sie ein verbindliches Angebot anfordern:
Hier gibt es keine Abkürzungen.
Bei kundenspezifischen Projekten sollten Sie vergleichbare Projekte prüfen Anwendungsbeispiele für LiFePO4-Batterien und bestehen auf einer Validierung der Muster vor der Serienfertigung. Der vom Standort angegebene Projektablauf umfasst die Überprüfung des Einbauraums, der Betriebsstromstärke, der Lademethode, der erwarteten Laufzeit, des BMS-Schutzes, der Anschlussoptionen und der Betriebsumgebung.
Eine 24-V-Palettenhubwagen-Batterie ist eine Antriebsbatterie, die für den Betrieb eines 24-Volt-Elektro-Palettenhubwagens ausgelegt ist. Eine LiFePO4-Version besteht in der Regel aus acht in Reihe geschalteten 3,2-V-Zellen, die eine Nennspannung von 25,6 V liefern, vorausgesetzt, dass das Batteriemanagementsystem (BMS), das Ladegerät, der Stecker, die Abmessungen, die Strombelastbarkeit und das Einbaugewicht auf den Hubwagen abgestimmt sind.
Die Batterie versorgt sowohl die Fahr- als auch die hydraulischen Hubfunktionen mit Strom. Je nach Palettenhubwagen kann sie herausnehmbar sein, über eine Halbtraktion verfügen, seitlich entnehmbar sein, von oben zugänglich sein oder fest im Fahrgestell montiert sein.
Die richtige Größe für eine 24-V-Lithium-Batterie für einen Palettenhubwagen ist der Akku, der durch die Zugangsöffnung des Hubwagens passt, innerhalb der Abmessungen des Einbauraums bleibt, eine sichere Kabelführung und einen sicheren Wartungszugang ermöglicht, mit dem Rückhaltesystem kompatibel ist und genügend Energie und Strom für die jeweilige Schicht liefert, ohne die vom Hersteller vorgegebenen Gewichtsgrenzen zu überschreiten.
Wählen Sie den Akku nicht allein anhand der Ah-Angabe aus. Messen Sie die Batterieöffnung und das Batteriefach in Millimetern und vergleichen Sie dann die Kapazitäten 100 Ah, 150 Ah, 200 Ah oder eine andere Kapazität mit dem tatsächlichen Energieverbrauch beim Schalten.
Eine 24-V-Blei-Säure-Batterie für Palettenhubwagen kann nur dann durch eine LiFePO4-Batterie ersetzt werden, wenn der Spannungsbereich, die Abmessungen, der Stecker, der Dauer- und Spitzenstrom, das Ladegerät, das Verhalten des BMS, das Einbaugewicht, die Befestigungsart sowie die erforderliche Kommunikation mit dem Palettenhubwagen hinsichtlich der Spezifikationen des Herstellers des Palettenhubwagens überprüft wurden.
Man sollte nicht davon ausgehen, dass das alte Blei-Säure-Ladegerät kompatibel ist. Das geringere Gewicht der Lithium-Batterie muss zudem mit dem für den Gabelstapler zugelassenen Batteriegewichtsbereich abgeglichen werden.
Eine 24-V-Batterie für Palettenhubwagen kann mit einem Stecker der Anderson SB-Serie, einem DIN- oder REMA-Antriebsstecker, einem proprietären Gehäuse oder einem Stecker mit zusätzlichen Kommunikationskontakten ausgestattet sein. Daher muss der richtige Typ anhand von Hersteller, Baureihe, Schlüssel, Kontaktgröße, Polarität, Kabelquerschnitt, Nennstrom, Befestigungsart und Anordnung der Zusatzstifte ermittelt werden.
Senden Sie Fotos des Lkw, der alten Batterie und der Anschlüsse des Ladegeräts. Bestellen Sie niemals einen Ersatz, der sich ausschließlich nach der Farbe oder dem Aussehen der Anschlüsse richtet.
Eine 24-V-Batterie für einen Hubwagen sollte innerhalb des vom Hersteller des Hubwagens zugelassenen Mindest- und Höchstgewichtsbereichs liegen, da das Batteriegewicht die Traktion, das Bremsverhalten, die Achslast, das Lenkverhalten und die Fahrzeugstabilität beeinflussen kann; ist ein Lithium-Akku leichter als vorgeschrieben, muss eine integrierte Ballastlösung konstruiert, gesichert, dokumentiert und vom Originalhersteller genehmigt werden.
Bitten Sie den Lieferanten, das Nettogewicht der Batterie, das endgültige Einbaugewicht, das Ballastgewicht und die Fertigungstoleranz auf der genehmigten Zeichnung anzugeben.
Ein 29,2-V-Ladegerät wird üblicherweise für eine LiFePO4-Batterie mit acht in Reihe geschalteten Zellen und einer LiFePO4-Akku mit 25,6 V Nennspannung verwendet, da 29,2 V einer Spannung von 3,65 V pro Zelle entsprechen. Die Kompatibilität hängt jedoch weiterhin von der vom Akkuhersteller zugelassenen Ladespannung, dem Ladestrom, den Temperaturgrenzen, der Anschlussbelegung, den BMS-Steuerungen sowie etwaigen erforderlichen CAN- oder Interlock-Kommunikationsprotokollen ab.
Schließen Sie ein Ladegerät nicht einfach an, nur weil die auf dem Typenschild angegebene Spannung korrekt erscheint. Lassen Sie sich das genaue Ladegerätmodell schriftlich vom Batterielieferanten bestätigen.
Bitte senden Sie keine einzeilige Anfrage.
Bitte teilen Sie uns das Modell des Hubwagens, die Seriennummer, ein Foto des Typenschilds, die Abmessungen des Laderaums, das Etikett der alten Batterie, Fotos der Anschlüsse, das Etikett des Ladegeräts, das ursprüngliche Gewicht der Batterie, das Schaltmuster, den Lastbereich und die benötigte Stückzahl mit.
Fordern Sie anschließend eine genehmigte Zeichnung an, aus der die endgültigen Abmessungen, Kabelausgänge, Steckertyp, Polarität, Nennströme, BMS-Einstellungen, Ladegerät, Einbaugewicht, Befestigungspunkte und das Dokumentationspaket hervorgehen.
Verwenden Sie die 24-V-LiFePO4-Akku-Reihe um die verfügbaren Plattformen zu prüfen, oder Bitte um Überprüfung der technischen Daten und ein Angebot für eine 24-V-Batterie für einen Palettenhubwagen bevor Sie eine Probe oder eine Großbestellung aufgeben.
