36Vリーチトラックの鉛蓄電池からリチウムイオン電池への変換に関する評価

フォークリフトのリチウムイオンバッテリーへの交換は、購買担当者の目には単純な作業に見えるかもしれません。36Vの鉛蓄電池を取り外し、リチウムイオンバッテリーパックを取り付け、充電器を接続し、リーチトラックを再び稼働させるだけです。.

それが販売用バージョンです。.

エンジニアリング仕様は快適性が劣ります。安全な改造を行うには、トラックの実際の電圧範囲、バッテリーの最小重量、コンパートメントの形状、ピーク電流需要、コントローラーの許容誤差、コネクターの定格、充電プロファイル、シフトパターン、動作温度、およびブレーキやステアリングの電子制御システムなどの要素を考慮する必要があります。.

電圧は簡単です。.

しかし、「36Vリチウム電池」という表示だけでは、そのバッテリーパックがリーチトラックのコントローラーの許容電圧範囲内に収まるかどうか、持ち上げと加速を同時に行う際に十分な電流を供給できるかどうか、あるいはバッテリーコンパートメントから数百キログラムの重量がなくなった後もトラックの定格安定性が維持されるかどうかについては、ほとんど何も示していない。.

では、なぜ買い手は依然として、見積書だけに基づいて成約を承認するのでしょうか？

バッテリー業界は、顧客にシステムそのものではなく、アンペア時や価格を比較するように仕向けてきたからです。これは、この業界における最もコストのかかる悪習の一つだと思います。.

「36V」という表記は、最も興味を引かない数字だ

従来の36V液式鉛蓄電池は、通常、18個の2Vセルを直列に接続した構成となっています。その電圧は充電および放電の過程で変化し、その電圧の変化はトラックの速度、リフト性能、充電状態の推定、および充電器の動作に影響を及ぼします。.

LiFePO4パックは異なる挙動を示します。放電電圧が比較的安定しており、バッテリー管理システムがプログラムされた保護閾値に達するまで、大電流を供給し続けることができます。.

その平坦な出力特性は有用です。また、これが、適合性の悪いリチウムイオンフォークリフト用バッテリーを後付けした場合、徐々に性能が低下するのではなく、突然停止してしまう理由でもあります。.

一般的な12セル構成のLiFePO4バッテリーは、公称電圧38.4Vで、充電時には約43.8Vまで上昇することがあります。しかし、産業用機器のサプライヤーは、すべての「36V」対応のコントローラー、ディスプレイ、コンタクタ、または補助回路がこれらの値に対応していると想定してはなりません。 具体的なフォークリフトに合わせて、動作範囲全体を確認する必要があります。.

コアスパークの LiFePO4充電器互換性ガイド 同じ点を指摘しています。すなわち、公称電圧だけでは互換性が保証されるわけではないということです。最大充電電圧、終端ロジック、電流制限、温度保護、そしてBMSの動作も同様に重要です。.

バッテリーではなく、トラックから始めましょう

36Vリーチトラック用リチウムイオンバッテリーの見積もりを依頼する前に、以下の情報をまとめておいてください：

1. リーチトラックメーカーおよび完全な型番
2. トラックの銘板の写真
3. 現在のバッテリーの型番およびシリアル番号
4. 電池ケースの長さ、幅、高さ
5. バッテリーの許容最小重量および最大重量
6. 既存のバッテリーの実際の重量
7. コネクタのメーカー、型番、極性、および定格電流
8. 充電器の型番、出力電圧、および出力電流
9. 1シフトあたりの平均稼働時間
10. 1日あたりのシフト数
11. リフトの高さと一般的なパレットの重量
12. 冷蔵・冷凍保存
13. 機会充電のための休憩時間が設けられています
14. コントローラ、ディスプレイ、またはCANバス通信の要件

について 鉛蓄電池式フォークリフトからリチウムイオン式への改造チェックリスト これらの点検を行うための実用的な初期ファイルを提供しています。また、サプライヤーが互換性を書面で確認しない限り、古い鉛蓄電池用充電器を再利用すべきでない理由についても説明しています。.

営業担当者が触れたがらない「カウンターウェイト問題」

何よりも体重が最優先です。.

リチウムイオンバッテリーパックは、置き換える鉛蓄電池に比べてかなり軽量ですが、元のバッテリーはリーチトラックの設計上の重量配分の一部となっている場合があります。つまり、その質量を取り除くことは、安定性、車輪への荷重、制動性能、牽引力、および高所での残容量に影響を与える可能性があります。.

「より優れた」バッテリーが、トラックの走行特性をひそかに変えてしまったら、どうなるのでしょうか？

良いことなんて何もない。.

リーチトラックは、荷物を高所に持ち上げ、狭い通路を走行し、小回りがきき、高いリフト高で稼働します。バッテリー収納スペースには収まるものの、メーカーが定めるバッテリーの最低重量を下回るバッテリーでは、改造は完了したとはみなされません。.

これは未解決の工学上の問題である。.

必要なバラストは、固定され、機械的に保持され、耐食性があり、かつ記録が残されているものでなければならない。緩んだ鋼板、その場しのぎのコンクリートブロック、あるいは移動可能な金属くずなどは、産業用バッテリー室内に置くべきではない。.

サプライヤーは、以下の事項を確認する必要があります：

• バッテリーの最低重量要件
• リチウム電池の完成時の重量
• 必要なバラスト質量
• バラストの設置場所
• 取り付け方法
• バッテリー固定装置の設計
• データプレートまたは承認要件の更新
• 定格容量および負荷中心への影響

CoreSparkのガイド： フォークリフトのバッテリー重量とカウンターバランス規定 交換を承認する前に、古いバッテリーのラベル、トラックプレート、トレイの寸法、固定具の詳細、コネクタの写真、およびケーブルの配線経路を収集しておくことを推奨しています。これは賢明なアドバイスです。重量データがなければ、発注書は発行されません。.

リーチトラック用途における鉛蓄電池とLiFePO4の比較

以下の表は、フォークリフトのバッテリー交換を検討する際に重要な実用上の違いを示しています。正確な結果は、フォークリフトの種類、バッテリーの仕様、充電器、オペレーター、温度、および稼働サイクルによって異なります。.

米国エネルギー省は、鉛蓄電池について、重量があり、エネルギー密度が低く、部分充電用途では定期的なフル充電が必要であると説明している。同じ2024年の安全計画では、リチウムイオンシステムは高い効率と出力密度を備えていると指摘する一方で、不適切な充電や過度な充放電を繰り返すと劣化が加速する恐れがあると警告している。.

コンバージョン実績について、実際のデータが示すこと

バッテリーのマーケティングでは、通常、サイクル寿命に関する主張から始まります。私は、動作データから始めるでしょう。.

「4,000サイクル」と謳われているバッテリーであっても、高荷重時の持ち上げ作業中にBMSが繰り返し切断されたり、オペレーターが休憩中に充電できなかったり、充電器の容量が不足していたり、あるいはフォークリフトのエネルギー消費量がメーカーの机上の試算よりも多かったりする場合、期待外れに終わる可能性があります。.

トヨタの2交代制に関する事例研究

A トヨタのリチウムイオン電池に関する事例研究 ある顧客が、座式カウンターバランスフォークリフトを使用して10時間シフトを2回行っている事例を記録した。 既存の18-85-23型鉛蓄電池の定格容量は935Ahでしたが、トヨタは80%条件下での実用容量を748Ahと算出しました。また、顧客からは、鉛蓄電池の寿命が3年を超えないという報告もありました。.

これは36Vリーチトラックの試験ではなかったため、この結果がすべての改造事例に当てはまると決めつけるべきではありません。しかし、この試験はもっと有用な事実を証明しています。すなわち、定格アンペア時、実用アンペア時、シフト時間、およびバッテリー寿命は、総合的に検討しなければならないということです。.

また、トヨタ・マテリアル・ハンドリング・ヨーロッパ社によると、630Ahバッテリーを用いた実地試験の結果、トヨタ「リフレックス」リーチトラックは、充電なしで8時間シフトを1回以上、荷物の持ち上げと走行を継続できたという。 また、トヨタは、同社のシステムにおいて従来の鉛蓄電池と比較して最大30%の効率向上が見られたと別途報告しているが、これはメーカー固有の結果であり、普遍的な変換効率の保証ではない。.

率直な疑問は、「リチウム電池はどれくらい持つのか？」ということではありません。“

それは、「このリーチトラックで、この積載量、この昇降高、この建物内で、このバッテリーはどれくらい持つのか？」ということです。“

フォークリフト用バッテリーの長期データ

45個のリチウムイオンフォークリフト用バッテリーパックを対象とした研究（さらに5個のパックを用いて検証を行った）によると、調査対象となった市販のNMCパックは、10年間の使用期間において約3,000サイクルの寿命を示した。 本研究は、交換用システムの販売ではなく、バッテリーの健全性（SOH）予測に焦点を当てたものであるため、このデータは有用ではあるものの、すべてのLiFePO4への転換に直接適用できるわけではない。.

この違いは重要です。化学的性質、セル温度、充電速度、平均充電率、放電深度、BMSの設定、および経過時間は、すべてエージングに影響を与えます。.

信頼できるサプライヤーは、条件付きの稼働保証を提供してくれます。.

頼りにならないサプライヤーは、72ポイントの活字でサイクル番号を提示してくる。.

安全性：リチウムは一部の危険性を排除する一方で、新たな危険性も生じさせる

鉛酸バッテリーからリチウムイオンバッテリーへのフォークリフトの改造により、定期的な水補充、電解液への接触、バッテリーの交換、および一部の水素管理作業を不要にすることができます。ただし、指定された、保護され、管理された充電プロセスの必要性がなくなるわけではありません。.

以下 OSHA 29 CFR 1910.178(g), 、バッテリーの充電設備は指定された場所に設置しなければならない。OSHAはまた、防火対策、充電設備の保護、バッテリーからのガス発生時の換気、バッテリーの安全な取り扱い、適切な配置、着火源、および露出しているバッテリー周辺の金属物についても規定している。.

鉛蓄電池に関する一部の管理措置は、転換後も以前と同じように適用できなくなる可能性があります。特に電解液の取り扱い手順についてはその傾向が強いでしょう。しかし、雇用主は依然として、現場に応じた電気的リスクおよび火災リスクの評価を行う必要があります。.

LiFePO4はより安定していますが、決して無敵というわけではありません

LiFePO4（化学式：LiFePO₄）は、優れた熱安定性と充放電サイクル特性を持つため、産業用車両に広く採用されています。.

米国エネルギー省の2024年安全計画によると、リンと酸素の結合が、多くの金属酸化物正極材と比較してLFPの熱安定性を高めているという。 同報告書は、LFPが「万能薬」ではないと警告している。LFPシステムは、深刻な故障状況下では依然として熱暴走を起こしたり、ガスを発生させたり、爆発のリスクをもたらしたりする可能性がある。.

それが厳しい現実だ。.

化学的特性によってリスクを低減することは可能ですが、完成したシステムが信頼に値するかどうかは、パックの構造、セルの品質、電流遮断、BMSのプログラミング、充電器との適合性、温度検知、ケーブルの保護、筐体の設計、操作者の行動、および緊急時対応計画によって決まります。.

DOEはまた、リチウムメッキのリスクを低減するため、BMSは充電電流を安全なレベルに制限しなければならないと指摘している。充電器がバッテリーの安全性や寿命に直接影響を与える場合、それを単なる付属品として扱うことはできない。.

フォークリフト市場の外からの警告

2024年4月、, ロイター通信は、SKバッテリー・アメリカ社に対するOSHAの罰金処分案について報じた 2023年10月に発生したリチウム電池の火災を受け、合計$77,200の罰金が科された。報道によると、作業員は永続的な呼吸器障害を負った可能性があり、OSHAはフッ化水素酸の蒸気などの危険性に対する訓練や緊急対応計画の不備を指摘した。.

その事故はバッテリー工場で発生したものであり、リーチトラックの車隊内での出来事ではありません。私がこの事例を取り上げたのは、ある危険な販売主張を覆すためです。つまり、バッテリーパックに電子式のBMSが搭載されているからといって、リチウム電池が自動的に安全になるわけではない、ということです。.

安全なシステムは設計されます。その後、試験、文書化、設置、検査、およびサポートが行われます。.

「セブンゲート」フォークリフト用バッテリー変換の評価

以下の7つの審査項目をすべてクリアするまでは、36Vの鉛蓄電池式フォークリフトをリチウムイオン式に改造する案を承認しません。.

1. 電気的互換性

書面で確認してください：

• トラックの定格電圧
• リチウム電池パックの公称電圧
• フル充電時の最大パック電圧
• BMSが遮断する前の最低電圧
• コントローラの操作ウィンドウ
• 連続放電電流
• 5秒および10秒間のピーク電流耐量
• 再生電流の許容値（該当する場合）
• 補助電圧の要件
• ヒューズおよびコンタクタの定格

ピーク電流には特に注意を払う必要があります。リーチトラックは、走行、操舵、荷上げを同時に行うことがあります。バッテリーは、BMSによる不要なシャットダウンを引き起こすことなく、こうした複合的な負荷に対応できなければなりません。.

2. 機械的嵌合

外部開口部の寸法をそのまま書き写すのではなく、実際に使用可能な区画の寸法を記録してください。.

チェックする：

• トレイの長さ、幅、高さ
• ケーブルの引き出し位置
• コネクタのクリアランス
• 蓋またはフードのクリアランス
• バッテリーローラーまたは抽出システム
• 拘束点
• 通気口
• サービスへのアクセス
• ディスプレイの設置場所

ケーブルを鋭く曲げたり、カバーを取り外したり、コネクタをシャーシに押し付けたりして初めて収まるようなパックは、適合しません。.

3. バッテリーの重量とトラックの安定性

メーカーが指定するバッテリーの最小重量を確認し、筐体、コネクタ、ケーブル、および恒久的に取り付けられたバラストを含む、設置済みのリチウムイオンシステム全体の重量と比較してください。.

重量ファイルには、単に総重量（キログラム）だけでなく、完成時の重心位置も記載されている必要があります。.

4. 容量とデューティサイクル

通常の勤務シフトを数回にわたってエネルギー使用量を測定してください。その年の最も利用が少ない火曜日を基準に計算しないでください。.

以下を含める：

• 充電開始時および終了時の充電状態
• トラックの運行時間
• リフト回数
• 最大リフト高さ
• パレットの平均質量および最大質量
• 移動距離
• 待ち時間とアイドル時間
• 周囲温度
• 充電器の利用
• 休憩時間
• 季節ごとのピーク処理量

目標とするバッテリーは、想定される最も過酷な稼働シフトを終えた時点で、合意された予備容量を残している必要があります。多くの運用現場において、私は、サプライヤーが「終日稼働可能」と自信満々に約束するよりも、実測値として20%の予備容量が確保されていることを重視します。“

5. 充電器とインフラ

リチウムイオンバッテリー用充電器は、バッテリーの最大充電電圧、電流制限、通信プロトコル、温度制御ロジック、コネクタ、およびBMSの許可条件と一致している必要があります。.

また、建物も点検してください：

• 利用可能な交流電圧および位相
• 回路容量
• ブレーカーおよびケーブルのサイズ
• 同時充電需要
• ピーク需要料金
• 充電器の通気
• 車両衝突時の保護
• 緊急隔離
• 充電ベイ周辺の交通状況
• 火災検知設備

「機会充電」は、運転手が休憩中に実際に充電器まで移動できる場合にのみ機能します。.

カスタム充電電流制限、BMS通信、コネクタ、筐体、およびバラストについては、本プロジェクトは以下の手順を経て進めるべきである。 OEM/ODM向けLiFePO4バッテリーの技術レビュー カタログ限定のセールではなく。.

6. 文書化およびコンプライアンス

出荷前に、技術およびコンプライアンスに関する完全な資料の提出を依頼してください：

• バッテリー仕様書
• 細胞化学および製造元
• BMS仕様書
• 配線図
• 充電器の仕様
• 安全データシート（SDS）
• UN38.3 試験概要
• 輸送書類
• 該当するIEC、UL、CE、または地域ごとの適合証明
• 設置手順
• 点検スケジュール
• エラーコードガイド
• 緊急対応に関する情報
• 保証条件
• 終末期の計画

パンフレットに掲載されている認証ロゴだけでは不十分です。具体的にどのバッテリーモデルが、どの試験機関によって、どの版の規格に基づいて試験されたのか、またその認証が確認可能かどうかを尋ねてください。.

7. 試験的検証

車両の全入れ替えを行う前に、対照試験を実施してください。.

試験には以下を含めるべきである：

1. フルシフトの稼働時間試験
2. 最大定格揚力試験
3. 持ち上げながらの加速
4. シフト終了時の予備量測定
5. 充電器の温度監視
6. コネクタの温度チェック
7. BMS障害ログの確認
8. 必要に応じて、コールドスタート試験または冷凍庫試験を実施する
9. オペレーターからのフィードバック
10. 緊急隔離訓練

コアスパークの LiFePO4バッテリープロジェクトのケーススタディの進め方 これには、アプリケーションの審査、サンプルの検証、BMSの設定、寸法検査、充電器の適合確認、および生産管理が含まれます。この順序が正しいのです。まず検証を行い、その後にスケールアップするのです。.

フォークリフトのリチウムイオンバッテリーへの換装が経済的に合理的な場合

リチウム電池の導入は、鉛酸電池の使用によって、人件費、稼働停止時間、バッテリー交換、メンテナンス、あるいはスペースコストといった具体的なコストが発生する、利用頻度の高い業務において、通常最も導入の正当化が容易です。.

コンバージョンが見込める有力な候補には、次のようなものがよく挙げられます：

• 2交代制または3交代制の倉庫
• 予備の鉛蓄電池を使用した運用
• バッテリー交換の頻度が高い施設
• 散水や水位調整のために生産時間を失っている船隊
• 休憩時間中に充電できる便利な時間帯が設定されているサイト
• 安定した電圧を必要とする冷蔵倉庫
• 充電室のスペースに商業的価値がある事業
• 利用可能なテレマティクスデータおよびエネルギーデータを保有する車両群

1日あたり数時間しか走行せず、すでに適切な充電インフラが整っている、使用頻度の低い単一シフトのトラックについては、鉛蓄電池が経済的に合理的な選択肢であり続ける可能性があります。.

稼働時間を確認する前に、リチウムを勝者だと断定することには興味がありません。それは単なる宣伝の演出であって、分析とは言えません。.

完全原価計算モデルを採用する

リチウムプロジェクトのコストは、次のように算出する：

リチウムイオンバッテリーパック＋充電器＋バラスト＋設置工事＋電気系統のアップグレード＋輸送費＋関税＋研修＋点検＋資金調達＋想定される修理費用

既存の鉛蓄電池のコストは、次のように算出します。

バッテリーの購入費＋予備バッテリー＋充電器＋給水作業費＋清掃費＋バッテリー交換作業費＋バッテリー室のスペース＋換気費＋電力損失＋稼働停止時間＋交換に伴う処理費用

次に、同じ調査期間（通常は5年から10年）にわたって両システムを比較し、同じ電力価格、人件費、稼働日数、資金調達利率、および残存価値の仮定を適用する。.

リチウム電池に関する提案の範囲外で、充電器の交換や電気工事を行うことを隠してはなりません。また、従業員がすでに給与を受け取っているという理由だけで、水やり作業の労力が無料であるかのように装ってはなりません。.

利用可能なパッケージ形式については、購入者はCoreSparkの 36Vおよびマルチ電圧対応のLiFePO4フォークリフト用バッテリーのラインナップ そして、そのより広範な フォークリフト用バッテリーパック. 最終的な仕様は、製品写真から選ぶのではなく、トラックのデータに基づいて策定する必要があります。.

私の「やるかやらないか」の判断

以下の事項について、サプライヤーが書面による証拠を提出した場合に限り、転換を承認する：

サプライヤーが、バッテリーの重量、満充電電圧、ピーク電流、充電器のロジック、ドキュメント、または故障時のサポートに関する基本的な質問に答えられない場合は、そのプロジェクトを却下するか、一時停止してください。.

欠損データもデータの一つである。.

これは、出荷がピークとなる週の午前2時にバッテリーが故障した場合、サプライヤーがどのように対応するかを示しています。.

よくあるご質問

36VのリーチトラックにLiFePO4バッテリーは使用できますか？

36Vのリーチトラックにおいて、LiFePO4バッテリーを使用できるのは、交換用システムが、当該トラックの電圧範囲、バッテリーの最小重量、収納スペースの寸法、コネクタ、ピーク電流要求値、充電器のプロファイル、コントローラの許容範囲、固定方法、および当該モデルに適用されるメーカーの承認や表示要件にすべて適合する場合に限られます。.

まずは、トラックの銘板、古いバッテリーのラベル、充電器のラベル、外形寸法、および測定されたデューティサイクルを確認してください。「36V」という表記だけでは、互換性が保証されるわけではありません。.

従来の鉛蓄電池用充電器を、リチウムイオン式フォークリフト用バッテリーに使用することはできますか？

鉛蓄電池用充電器を再利用できるのは、リチウム電池のサプライヤーが、その出力電圧、充電特性、電流制限、充電終了ロジック、温度特性、コネクタ、およびBMSとの通信が、当該の36Vリチウムパックと完全に一致することを書面で確認した場合に限られます。ほとんどの産業用変換事例において、リチウム電池用に適合した充電器を使用する方がより安全な選択となります。.

均等化、脱硫、フロート動作、または過電圧は、充電不良、早期劣化、あるいはBMSの切断を引き起こす可能性があります。.

36Vのリーチトラック用リチウムイオンバッテリーには、どのくらいの容量が必要ですか？

36Vのリーチトラック用リチウムイオンバッテリーの容量選定は、測定されたアンペア時消費量、ピーク電流、シフト時間、リフト高さ、積載重量、走行距離、低温環境での使用状況、休憩時間中の充電可能時間、およびシフト終了時に必要な予備容量に基づいて行うべきであり、単に従来の鉛蓄電池のアンペア時表示値をそのまま流用してはならない。.

ピーク時の日を含め、代表的なシフトをいくつか記録してください。その後、残りの車両をすべて切り替える前に、提案されたバッテリーを実際のトラックで検証してください。.

LiFePO4は、フォークリフト用リチウムイオン電池の他の化学組成に比べて安全なのでしょうか？

LiFePO4は、多くのニッケル系電池に比べて熱安定性に優れていることで知られるリチウムイオン電池ですが、安全なフォークリフト用バッテリーパックを実現するには、認定済みのセル、適切にプログラムされたBMS、ヒューズ、コンタクタ、温度センサー、筐体保護、最適化された充電、関連文書、訓練を受けたオペレーター、そして現場に応じた緊急対応計画が依然として不可欠です。.

米国エネルギー省は、LFPの熱安定性が向上したと報告する一方で、LFPシステムにおいても依然として熱暴走やガスに関連する危険が生じる可能性があるとして警告している。.

リーチトラックに最適な36Vリチウムイオンバッテリーはどれですか？

リーチトラックに最適な36Vリチウムイオンバッテリーとは、電圧、電流、重量、外形寸法、充電器、BMS、通信機能、環境耐性、認証、サービスサポート、およびデューティサイクルについて、文書化された互換性審査に合格したパックを指します。最も安価なパックやアンペア時数が最も大きいパックが、必ずしも最適な選択肢とは限りません。.

フリート注文を行う前に、機種別の図面、完成時の重量、電圧制限、ピーク電流データ、充電器の詳細、保証の適用除外事項、輸送書類、および試用プランについて確認してください。.

フォークリフトのリチウムイオンバッテリーへの交換は、どのくらいの期間で元が取れるのでしょうか？

フォークリフトのリチウムイオンバッテリーへの変換における回収期間は、バッテリー交換、水補充作業、予備バッテリー、充電室のコスト、稼働停止時間、エネルギー損失、および部品交換を回避することで、リチウムイオンバッテリーパック、充電器、設置費用、バラスト、電気工事、研修、輸送費、税金、および資金調達コストを回収するのに必要な期間を指します。.

複数シフト体制の車両群は、稼働頻度の低い単一シフトのトラックよりも、通常、コスト削減の余地が大きいです。計算にあたっては、一般的なパーセンテージに基づく推定値ではなく、実際に計測された人件費、電力費、ダウンタイム、およびメンテナンスのデータを用いるべきです。.

36Vへの変換に関する評価書の作成依頼

バッテリーの価格から話を始めないでください。.

リーチトラックの機種、銘板の写真、バッテリーコンパートメントの寸法、既存のバッテリーの重量、充電器のラベル、コネクタの詳細、シフトスケジュール、リフトプロファイル、動作温度、および測定されたエネルギー消費量をCoreSpark Batteryまでお送りください。.

以下の内容を盛り込んだ書面による提案書を依頼してください：

• 全動作電圧範囲
• 連続電流およびピーク電流
• バッテリーおよびバラストの重量（設置済み）
• 機械図面
• 充電器の仕様
• BMSの保護機能と通信機能
• 実行時間の計算
• コンプライアンス関連文書
• 試験・検証手順
• 保証およびテクニカルサポート

その場合は、承認する前に、サプライヤーにその変換が正しいことを証明させましょう。.

こうして、36Vリーチトラックのバッテリー交換は、単なる高価な試行錯誤ではなく、技術的に練り上げられたアップグレードとなるのです。.