La conversion d'une batterie au lithium pour chariot élévateur de 36 V ne se résume pas à un simple remplacement de batterie. Cette analyse explique comment vérifier la compatibilité électrique, le contrepoids, l'autonomie, l'infrastructure de recharge, la documentation relative à la sécurité et le retour sur investissement avant de valider une mise à niveau vers la technologie LiFePO4.
La conversion d'une batterie au lithium pour chariot élévateur semble simple vue du point de vue des achats : retirer la batterie plomb-acide de 36 V, installer un bloc-batterie au lithium, brancher un chargeur, puis remettre le chariot à mât rétractable en service.
C'est la version commerciale.
La version technique est moins pratique. La réussite d'une conversion dépend de la plage de tension réelle du camion, du poids minimal de la batterie, de la géométrie du compartiment, de la demande de courant de pointe, de la tolérance du régulateur, de la capacité nominale des connecteurs, du profil de charge, du schéma de changement de vitesse, de la température de fonctionnement, ainsi que des systèmes électroniques de freinage et de direction.
La tension, c'est simple.
Pourtant, la mention “ batterie au lithium 36 V ” ne donne pratiquement aucune indication quant à savoir si le bloc restera dans la plage de tension admissible du contrôleur du chariot à mât rétractable, s’il fournira suffisamment de courant lors d’une opération simultanée de levage et d’accélération, ou s’il permettra de préserver la stabilité nominale du chariot après que plusieurs centaines de kilogrammes auront été retirés du compartiment de la batterie.
Alors pourquoi les acheteurs continuent-ils à valider des conversions sur la seule base d'un devis ?
En effet, le secteur des batteries a habitué les clients à comparer les ampères-heures et les prix plutôt que les systèmes. Je pense que c'est l'une des mauvaises habitudes les plus coûteuses de ce secteur.
Une batterie de traction traditionnelle au plomb-acide à électrolyte liquide de 36 V contient généralement dix-huit cellules de 2 V montées en série. Sa tension varie au cours des phases de charge et de décharge, et ces variations de tension ont une incidence sur la vitesse du chariot élévateur, ses performances de levage, l'estimation de l'état de charge et le comportement du chargeur.
Un bloc de batteries LiFePO4 se comporte différemment. Il maintient une tension de décharge relativement stable et peut fournir un courant élevé jusqu’à ce que son système de gestion de batterie atteigne un seuil de protection programmé.
Cette courbe de décharge plus régulière est utile. C'est également la raison pour laquelle une batterie lithium-ion mal adaptée, installée à titre de modernisation sur un chariot élévateur, peut s'arrêter brusquement au lieu de s'affaiblir progressivement.
Une configuration courante de batterie LiFePO4 à 12 séries présente une tension nominale de 38,4 V et peut se charger jusqu'à environ 43,8 V. Cependant, un fournisseur industriel ne doit pas partir du principe que tous les contrôleurs, écrans, contacteurs ou circuits auxiliaires “ 36 V ” acceptent ces valeurs. La plage de fonctionnement complète doit être vérifiée en fonction du chariot concerné.
CoreSpark's Guide de compatibilité des chargeurs LiFePO4 va dans le même sens : la tension nominale ne garantit pas la compatibilité. La tension de charge maximale, la logique de terminaison, les limites de courant, la protection thermique et le comportement du BMS sont tout aussi importants.
Avant de demander un devis pour une batterie au lithium de 36 V destinée à un chariot à mât rétractable, veuillez vous munir des éléments suivants :
Le Liste de contrôle pour la conversion d'un chariot élévateur à batterie au plomb en chariot élévateur au lithium fournit un fichier de départ pratique pour ces vérifications. Il explique également pourquoi l'ancien chargeur pour batteries au plomb ne doit pas être réutilisé, sauf si le fournisseur confirme par écrit sa compatibilité.
Le poids passe avant tout.
Une batterie au lithium peut être nettement plus légère que la batterie au plomb-acide qu’elle remplace ; toutefois, la batterie d’origine peut faire partie intégrante de la répartition du poids prévue pour le chariot à mât rétractable, ce qui signifie que le retrait de cette masse peut avoir une incidence sur la stabilité, la charge sur les roues, le freinage, la traction et la capacité résiduelle disponible en hauteur.
Que se passe-t-il lorsqu'une “ meilleure ” batterie modifie imperceptiblement les caractéristiques physiques du camion ?
Rien de bon.
Les chariots à mât rétractable fonctionnent avec des charges en hauteur, dans des allées étroites, avec de petits rayons de braquage et à des hauteurs de levage élevées. Une batterie qui s'adapte au compartiment mais dont le poids est inférieur au poids minimum indiqué par le fabricant ne constitue pas une conversion complète.
Il s'agit d'un problème d'ingénierie non résolu.
Tout lest nécessaire doit être fixé, maintenu mécaniquement, résistant à la corrosion et consigné. Les plaques d'acier non fixées, les blocs de béton de fortune ou les déchets métalliques mobiles n'ont pas leur place à l'intérieur d'un compartiment de batterie industriel.
Le fournisseur doit confirmer :
Le guide de CoreSpark sur règles relatives au poids et au contrepoids des batteries de chariots élévateurs recommande de recueillir l'étiquette de l'ancienne batterie, la plaque du chariot, les dimensions du plateau, les détails du système de fixation, des photos des connecteurs et le tracé des câbles avant d'approuver un remplacement. C'est un conseil judicieux. Sans données de poids, pas de bon de commande.
Le tableau ci-dessous présente les différences concrètes à prendre en compte lors d'une évaluation de la conversion de la batterie d'un chariot élévateur. Les résultats exacts dépendent du chariot, de la conception de la batterie, du chargeur, des opérateurs, de la température et du cycle de service.
| Domaine d'évaluation | Batterie de traction au plomb-acide de 36 V | Batterie LiFePO4 de 36 V pour chariot élévateur | Question sur la conversion |
|---|---|---|---|
| Tension nominale | En général, dix-huit piles de 2 V | Souvent, une tension nominale du lithium plus élevée, en fonction du nombre de séries | La plage comprise entre la charge complète et la coupure convient-elle au contrôleur du camion ? |
| Tension en charge | Diminue progressivement à mesure que le niveau de charge baisse | Reste relativement stable avant le seuil de BMS | L'écran du camion affichera-t-il un niveau de charge précis ? |
| Poids de la batterie | Une masse élevée peut contribuer à la stabilité du camion | Généralement plus léger, sauf si un lest est intégré | Le pack fini respecte-t-il les règles relatives au poids minimal des batteries ? |
| Capacité utilisable | Souvent traitée de manière conservatrice afin de préserver la vie | Une plus grande profondeur exploitable peut être obtenue si la gestion est correcte | Quelle réserve faut-il prévoir à la fin de chaque service ? |
| Mode de recharge | Une charge prolongée, un refroidissement et une égalisation périodique peuvent être nécessaires | La recharge ponctuelle et la recharge rapide peuvent être disponibles | Le chargeur est-il adapté au BMS, aux cellules et à l'alimentation électrique du site ? |
| Maintenance | Remplissage d'eau, nettoyage, contrôles de corrosion et manipulation de l'électrolyte | Il n'y a pas d'arrosage, mais l'inspection et l'analyse diagnostique restent nécessaires | Qui se chargera d'examiner les dysfonctionnements du système de gestion de la batterie (BMS) et les données d'entretien ? |
| Remplacement des piles | Des batteries de rechange peuvent être utilisées dans le cadre d'opérations à plusieurs équipes | Un fonctionnement avec une seule pile pourrait être possible | Les créneaux de recharge pendant les pauses sont-ils suffisamment longs ? |
| Comportement en cas d'échec | Les performances diminuent souvent progressivement | Le BMS peut se déconnecter rapidement lorsqu'une limite est atteinte. | Les opérateurs sont-ils en mesure de détecter les signaux d'alerte avant l'arrêt de l'installation ? |
| Principaux risques | Exposition à l'acide, production d'hydrogène, manipulation de batteries lourdes | Défauts électriques, emballement thermique, cellules endommagées, recharge incorrecte | Les procédures d'urgence sont-elles spécifiques à la chimie ? |
| Recyclage | Une infrastructure de récupération des batteries au plomb bien établie | Le marché et les règles varient selon les pays et les fournisseurs | Qui est responsable de la collecte et de la documentation relatives à la fin de vie des produits ? |
Le ministère américain de l'Énergie décrit les batteries au plomb comme étant lourdes, présentant une faible densité énergétique et nécessitant des recharges complètes régulières dans le cadre d'utilisations à charge partielle. Ce même plan de sécurité de 2024 souligne que les systèmes au lithium-ion offrent un rendement et une densité de puissance élevés, tout en avertissant qu'une recharge inappropriée et des cycles de décharge profonds peuvent accélérer leur dégradation.
La promotion des batteries commence généralement par des affirmations concernant leur durée de vie. Pour ma part, je commencerais par les données d'exploitation.
Une batterie présentée comme offrant “ 4 000 cycles ” peut tout de même s'avérer décevante si le système de gestion de batterie (BMS) se déconnecte à plusieurs reprises lors de levages importants, si les opérateurs ne peuvent pas la recharger pendant leurs pauses, si le chargeur est sous-dimensionné ou si le chariot consomme plus d'énergie que ne le prévoyaient les calculs théoriques du fournisseur.
A Étude de cas sur les batteries lithium-ion de Toyota a fait état du cas d'un client effectuant deux équipes de 10 heures avec un chariot élévateur à contrepoids à siège. La batterie au plomb existante de type 18-85-23 avait une capacité nominale de 935 Ah, Toyota ayant calculé une capacité utile de 748 Ah selon la norme 80%. Le client a également indiqué que ses batteries au plomb ne duraient pas plus de trois ans.
Il ne s'agissait pas d'un essai sur un chariot à mât rétractable de 36 V ; il ne faut donc pas prétendre que cela vaut pour toutes les conversions. Cela démontre toutefois un point plus utile : il faut examiner conjointement la capacité nominale en ampères-heures, la capacité utile en ampères-heures, la durée d'un poste de travail et la durée de vie de la batterie.
Toyota Material Handling Europe indique également que des essais sur le terrain menés avec une batterie de 630 Ah ont permis à un chariot à mât rétractable Toyota Reflex d’effectuer des opérations de levage et de déplacement pendant plus d’un service de huit heures sans recharge. Toyota indique par ailleurs que son système permet une amélioration du rendement pouvant atteindre 30% par rapport aux batteries plomb-acide traditionnelles, mais il s'agit là d'un résultat spécifique au constructeur, et non d'une garantie de conversion universelle.
La vraie question n'est pas : “ Quelle est l'autonomie du lithium ? ”
La question est la suivante : “ Combien de temps cette batterie tiendra-t-elle dans ce chariot à mât rétractable, avec ces charges, à ces hauteurs de levage, dans ce bâtiment ? ”
Une étude portant sur 45 batteries lithium-ion pour chariots élévateurs, validée à l'aide de cinq batteries supplémentaires, a fait état d'environ 3 000 cycles sur une durée de vie de dix ans pour les batteries NMC commerciales étudiées. L'étude s'est concentrée sur la prédiction de l'état de santé des batteries plutôt que sur la vente d'un système de remplacement, ce qui rend les données utiles mais pas directement transposables à toutes les conversions vers le LiFePO₄.
Cette distinction est importante. La composition chimique, la température des cellules, le taux de charge, l'état de charge moyen, la profondeur de décharge, les paramètres du BMS et la durée d'utilisation ont tous une incidence sur le vieillissement.
Un fournisseur sérieux vous offre une garantie de fonctionnement soumise à certaines conditions.
Un fournisseur peu fiable vous indique un numéro de cycle en caractères de 72 points.
La conversion d'un chariot élévateur à batterie au plomb-acide en un modèle au lithium permet d'éliminer les opérations de remplissage d'eau régulières, l'exposition à l'électrolyte, le remplacement de la batterie et certaines tâches liées à la gestion de l'hydrogène. Elle ne dispense toutefois pas de la mise en place d'un processus de recharge dédié, sécurisé et contrôlé.
Sous OSHA 29 CFR 1910.178(g), les installations de recharge des batteries doivent être situées dans des zones désignées à cet effet. L'OSHA aborde également les questions relatives à la protection contre les incendies, à la protection des équipements de recharge, à la ventilation nécessaire pour évacuer les gaz dégagés par les batteries, à la manipulation sécurisée des batteries, à leur positionnement adéquat, aux sources d'inflammation et à la présence d'objets métalliques à proximité des batteries exposées.
Certaines mesures de contrôle relatives aux batteries au plomb pourraient ne plus s'appliquer de la même manière après la conversion, notamment les procédures de manipulation de l'électrolyte. L'employeur doit toutefois toujours procéder à une évaluation des risques électriques et d'incendie adaptée au site concerné.
Le LiFePO₄, dont la formule chimique est LiFePO₄, est largement utilisé dans les véhicules industriels car il offre une grande stabilité thermique et d'excellentes performances de cycle.
Le plan de sécurité 2024 du ministère américain de l'Énergie indique que la liaison phosphore-oxygène contribue à la plus grande stabilité thermique des batteries LFP par rapport à de nombreuses cathodes à base d'oxydes métalliques. Ce même rapport souligne toutefois que le LFP n’est pas une “ solution miracle ” : les systèmes à base de LFP peuvent tout de même subir un emballement thermique, générer des gaz et présenter des risques d’explosion dans des conditions de défaillance extrêmes.
C'est la dure réalité.
La chimie peut réduire les risques, mais ce sont la conception du pack, la qualité des cellules, l'interruption du courant, la programmation du BMS, l'adéquation du chargeur, la détection thermique, la protection des câbles, la conception du boîtier, le comportement de l'opérateur et la planification des mesures d'urgence qui déterminent si le système final est digne de confiance.
Le DOE souligne également qu'un système de gestion de batterie (BMS) doit limiter le courant de charge à des niveaux sûrs afin de réduire le risque de placage de lithium. Un chargeur ne peut pas être considéré comme un simple accessoire lorsqu'il influe directement sur la sécurité et la durée de vie de la batterie.
En avril 2024, Reuters a fait état des amendes proposées par l'OSHA à l'encontre de SK Battery America soit un total de $77 200 à la suite d’un incendie de batterie au lithium survenu en octobre 2023. Les travailleurs auraient subi des lésions respiratoires potentiellement irréversibles, et l’OSHA a relevé des manquements en matière de formation et de plans d’intervention d’urgence face à des risques tels que les vapeurs d’acide fluorhydrique.
Cet incident s'est produit dans une usine de batteries, et non au sein d'une flotte de chariots à mât rétractable. Je le mentionne ici car il démolit un argument de vente trompeur : le lithium n'est pas automatiquement sûr simplement parce que la batterie est équipée d'un système de gestion de batterie (BMS) électronique.
Les systèmes sûrs sont conçus. Ils sont ensuite testés, documentés, installés, inspectés et font l'objet d'un suivi.
Je n'approuverais pas la conversion d'un chariot élévateur de 36 V, passant d'une batterie au plomb-acide à une batterie au lithium, tant qu'elle n'aura pas satisfait aux sept critères ci-dessous.
Confirmez par écrit :
Le courant de pointe mérite une attention particulière. Un chariot à mât rétractable peut se déplacer, tourner et soulever des charges simultanément. La batterie doit pouvoir répondre à cette demande combinée sans provoquer d'arrêts intempestifs du système de gestion de la batterie (BMS).
Notez les dimensions utiles du compartiment plutôt que de recopier les dimensions de l'ouverture extérieure.
Vérifier :
Un boîtier qui ne s'adapte qu'après avoir plié les câbles de manière brutale, retiré les capots ou écrasé les connecteurs contre le châssis n'est pas adapté.
Vérifiez le poids minimal de la batterie indiqué par le fabricant et comparez-le à celui de l'ensemble du système au lithium installé, y compris le boîtier, les connecteurs, les câbles et le ballast fixé de manière permanente.
Le fichier de poids doit indiquer le centre de gravité final, et pas seulement le poids total en kilogrammes.
Mesurez la consommation d'énergie sur plusieurs services normaux. Ne basez pas le calcul sur le mardi le moins chargé de l'année.
À inclure :
La batterie visée doit pouvoir tenir jusqu’au terme du service le plus intense prévu tout en conservant une réserve convenue. Dans de nombreuses situations, je préfère m’en tenir à une réserve mesurée de 20% plutôt qu’à la promesse optimiste d’un fournisseur garantissant une “ autonomie d’une journée entière ”.”
Un chargeur au lithium doit être compatible avec la tension maximale de charge de la batterie, la limite de courant, le protocole de communication, la logique de contrôle de température, le connecteur et les autorisations du BMS.
Vérifiez également l'état du bâtiment :
La recharge ponctuelle ne fonctionne que si les conducteurs peuvent effectivement accéder à une borne de recharge pendant leurs pauses.
En ce qui concerne les limites de courant de charge personnalisées, la communication avec le BMS, les connecteurs, les boîtiers et le ballast, le projet devrait passer par une Analyse technique des batteries LiFePO4 (OEM/ODM) plutôt qu'une vente exclusivement sur catalogue.
Demandez le dossier technique et de conformité complet avant l'expédition :
La simple présence d'un logo de certification sur une brochure ne suffit pas. Demandez quel modèle précis de batterie a été testé, par quel laboratoire, selon quelle édition de la norme, et si le certificat peut être vérifié.
Réalisez un essai contrôlé avant de convertir la flotte.
L'essai devrait inclure :
CoreSpark's Processus d'étude de cas sur un projet de batterie LiFePO4 Cela comprend l'examen des applications, la validation des échantillons, la configuration du système de gestion de la batterie (BMS), les contrôles dimensionnels, l'adaptation des chargeurs et les contrôles de production. C'est l'ordre à respecter : valider d'abord, passer à la production à grande échelle ensuite.
Le lithium se justifie généralement plus facilement dans les environnements à forte intensité d'utilisation, où les batteries au plomb-acide entraînent des coûts mesurables en termes de main-d'œuvre, de temps d'arrêt, de remplacement des batteries, d'entretien ou d'espace.
Parmi les candidats les plus susceptibles d'être convertis, on trouve souvent :
Les batteries au plomb peuvent rester une solution économiquement viable pour un camion peu sollicité, fonctionnant en une seule équipe, qui ne roule que quelques heures par jour et dispose déjà d'une infrastructure de recharge adaptée.
Je ne tiens pas à proclamer le lithium vainqueur avant d'avoir pris connaissance des heures de fonctionnement. Ce n'est que du battage commercial, pas une analyse.
Calculer le coût du projet lié au lithium comme suit :
Batterie au lithium + chargeur + ballast + installation + mises à niveau électriques + frais de transport + droits de douane + formation + inspections + financement + réparations prévues
Calculez le coût actuel des batteries au plomb selon la formule suivante :
Achat de batteries + batteries de rechange + chargeurs + main-d'œuvre pour l'appoint d'eau + nettoyage + main-d'œuvre pour le remplacement des batteries + espace dédié au local des batteries + ventilation + pertes d'électricité + temps d'arrêt + gestion des remplacements
Il convient ensuite de comparer les deux systèmes sur la même période d'étude — généralement de cinq à dix ans — et d'appliquer les mêmes hypothèses concernant le prix de l'électricité, le coût de la main-d'œuvre, le nombre de jours ouvrés, le taux de financement et la valeur résiduelle.
Ne dissimulez pas le remplacement des chargeurs ou les travaux électriques en dehors du projet « lithium ». Et ne prétendez pas que la main-d'œuvre nécessaire à l'arrosage est gratuite simplement parce qu'un employé perçoit déjà un salaire.
Pour connaître les formats d'emballage disponibles, les acheteurs peuvent consulter le site de CoreSpark Options de batteries LiFePO4 pour chariots élévateurs, en 36 V et multitension et, plus largement, gamme de batteries pour chariots élévateurs. Le cahier des charges définitif doit encore être établi en fonction des caractéristiques du camion, et non à partir d'une photo du produit.
N'approuver la conversion que si le fournisseur fournit des justificatifs écrits concernant :
| Point à délibérer | Norme d'homologation |
|---|---|
| Tension | Plage complète de charge à coupure prise en charge par le chariot élévateur |
| Actuel | La puissance continue et la puissance de pointe dépassent la demande mesurée, avec une marge de réserve |
| Capacité | Trial achève la garde la plus éprouvante avec la réserve convenue |
| Poids | Le système installé respecte les exigences minimales du camion en matière de poids de la batterie |
| Ajustement | Le boîtier, les fixations, les câbles, le connecteur et l'accès pour l'entretien sont vérifiés |
| Chargeur | La courbe de charge, la tension, le courant, la logique de température et le BMS sont synchronisés |
| Sécurité | Les risques, les interventions d'urgence, l'isolement et les inspections sont consignés par écrit |
| Conformité | Les documents spécifiques à chaque modèle sont à jour et peuvent être vérifiés de manière indépendante |
| Service | Le diagnostic des pannes, les pièces de rechange, la gestion des garanties et les délais d'intervention sont définis |
| Économie | Les mêmes hypothèses sont utilisées tant pour les coûts des batteries au plomb que pour ceux des batteries au lithium |
Refusez ou suspendez le projet si le fournisseur n'est pas en mesure de répondre à des questions élémentaires concernant le poids de la batterie, la tension à pleine charge, le courant de crête, le fonctionnement du chargeur, la documentation ou l'assistance en cas de panne.
Les données manquantes sont aussi des données.
Cela vous indique comment le fournisseur réagira si la batterie tombe en panne à 2 h du matin, pendant une semaine de pointe en matière d'expéditions.
Un chariot à mât rétractable de 36 V ne peut utiliser une batterie LiFePO4 que si le système de remplacement est conforme à la plage de tension du chariot, au poids minimum de la batterie, aux dimensions du compartiment, au connecteur, à la demande de courant de pointe, au profil du chargeur, à la tolérance du contrôleur, à la méthode de fixation, ainsi qu’à toutes les exigences du fabricant en matière d’homologation ou d’étiquetage applicables à ce modèle spécifique.
Commencez par vérifier la plaque signalétique du chariot, l'ancienne étiquette de la batterie, l'étiquette du chargeur, les dimensions et le cycle de service mesuré. La mention “ 36 V ” ne suffit pas à elle seule à garantir la compatibilité.
Un chargeur pour batteries au plomb ne peut être réutilisé que si le fournisseur de la batterie au lithium confirme par écrit que sa tension de sortie, sa courbe de charge, sa limite de courant, sa logique d'arrêt, son comportement thermique, son connecteur et la communication avec le BMS correspondent exactement à ceux du pack lithium de 36 V ; dans la plupart des conversions industrielles, un chargeur adapté au lithium constitue le choix le plus sûr.
L'égalisation, la désulfatation, le fonctionnement en mode de maintien ou une tension excessive peuvent entraîner des défauts de charge, un vieillissement prématuré ou la déconnexion du BMS.
Le choix de la capacité d'une batterie au lithium de 36 V pour un chariot à mât rétractable doit se fonder sur la consommation en ampères-heures mesurée, le courant de crête, la durée du poste, la hauteur de levage, la masse de la charge, la distance parcourue, l'exposition au froid, les créneaux de recharge pendant les pauses et la réserve requise en fin de poste — et non pas simplement en reprenant la valeur en ampères-heures indiquée sur l'étiquette de l'ancienne batterie au plomb.
Enregistrez plusieurs services représentatifs, y compris les journées de pic d'activité. Validez ensuite la batterie proposée sur le camion concerné avant de convertir le reste de la flotte.
Le LiFePO₄ est une composition chimique de batterie lithium-ion réputée pour sa stabilité thermique supérieure à celle de nombreuses compositions riches en nickel ; toutefois, pour garantir la sécurité d’un bloc-batterie de chariot élévateur, il est indispensable de disposer de cellules certifiées, d’un système de gestion de batterie (BMS) correctement programmé, de fusibles, de contacteurs, de capteurs de température, d’un boîtier de protection, d’un système de charge adapté, d’une documentation complète, d’opérateurs formés et d’un plan d’intervention d’urgence spécifique au site.
Le ministère américain de l'Énergie fait état d'une meilleure stabilité thermique pour les batteries LFP, tout en soulignant que les systèmes LFP peuvent néanmoins être exposés à des risques d'emballement thermique et liés aux gaz.
La meilleure batterie au lithium de 36 V pour un chariot à mât rétractable est celle qui a fait l'objet d'une évaluation de compatibilité documentée portant sur la tension, le courant, le poids, les dimensions, le chargeur, le système de gestion de batterie (BMS), les communications, l'indice de protection environnementale, la certification, l'assistance technique et le cycle de service ; la batterie la moins chère ou celle présentant la plus grande capacité en ampères-heure n'est pas nécessairement la mieux adaptée.
Avant de passer commande pour votre flotte, demandez les schémas techniques spécifiques au modèle, le poids à l'état fini, les limites de tension, les données relatives au courant de crête, les informations sur le chargeur, les exclusions de garantie, les documents de transport et un plan d'essai.
La durée d'amortissement d'une conversion à une batterie au lithium pour chariot élévateur correspond au temps nécessaire pour que les économies réalisées sur les remplacements de batterie, la main-d'œuvre liée à l'appoint d'eau, les batteries de rechange, les coûts liés à la salle de recharge, les temps d'arrêt, les pertes d'énergie et les remplacements permettent de récupérer les coûts liés au pack de lithium, au chargeur, à l'installation, au lest, aux travaux électriques, à la formation, au transport, aux taxes et au financement.
Les flottes fonctionnant en plusieurs équipes offrent généralement davantage de possibilités d'économies que les camions peu sollicités fonctionnant en une seule équipe. Le calcul doit s'appuyer sur des données réelles concernant la main-d'œuvre, l'électricité, les temps d'arrêt et la maintenance, plutôt que sur des pourcentages génériques.
Ne commencez pas par le prix de la batterie.
Veuillez envoyer à CoreSpark Battery le modèle du chariot à mât rétractable, des photos de la plaque signalétique, les dimensions du compartiment de batterie, le poids de la batterie actuelle, l'étiquette du chargeur, les détails du connecteur, le programme de rotation, le profil de levage, la température de fonctionnement et la consommation d'énergie mesurée.
Demandez une proposition écrite comprenant les éléments suivants :
Demandez ensuite au fournisseur de justifier cette conversion avant de la valider.
C'est ainsi que le remplacement de la batterie d'un chariot à mât rétractable de 36 V devient une amélioration technique plutôt qu'une expérience coûteuse.
