Une batterie AGV/AMR 24V n'est pas qu'une simple boîte de piles. Il s'agit d'un élément de productivité, d'une responsabilité en matière de sécurité, d'une décision relative au système de charge et d'un test de risque pour le fournisseur. Voici ce que les acheteurs OEM devraient exiger avant de signer pour un bloc-batterie AGV personnalisé.
Voici la vérité : la plupart des pannes de batteries des AGV ne trouvent pas leur origine dans le robot lui-même. Elles sont dues à une batterie sous-dimensionnée qui semblait acceptable sur la fiche technique, mais qui a fini par céder sous l'effet du travail posté, de la recharge rapide, des vibrations, de la chaleur, d'une incompatibilité de micrologiciel ou, tout simplement, des promesses exagérées du fournisseur.
J'ai vu ce schéma se répéter trop souvent.
Ça a l'air bien.
Puis, lorsque la flotte est mise en service, la batterie de l’AMR commence à afficher des avertissements de tension insuffisante aux heures de pointe ; le fournisseur du chargeur rejette la faute sur le système de gestion de batterie (BMS), l’intégrateur de robots met cela sur le compte des cellules, et le responsable de l’entrepôt se met discrètement à se demander si le lithium valait vraiment la peine dès le départ. Qui va payer pour ce gâchis ?
Un projet OEM de bloc-batterie 24 V pour AGV/AMR n’est pas un simple achat de produit standard. Il s’agit d’un choix systémique. La composition chimique, le système de gestion de batterie (BMS), le boîtier, le connecteur, les protocoles CAN/RS485, la courbe de charge, le comportement thermique, la documentation relative à la norme UN38.3 et la réactivité du service après-vente se trouvent tous à l’intérieur d’un même petit boîtier en métal ou en plastique. Ce boîtier peut soit garantir la disponibilité, soit la compromettre discrètement.
Le marché évolue rapidement. Reuters a rapporté en juin 2026 que la nouvelle version du robot mobile Proteus d’Amazon s’inscrit dans le cadre d’un investissement de 10 milliards d’euros dans la logistique européenne, les modèles Proteus actuels étant déjà déployés sur 25 sites aux États-Unis et capables de déplacer des chariots pesant jusqu’à près de 400 kg. Il ne s'agit plus d'une simple expérience dans un entrepôt ; c'est une infrastructure industrielle où les batteries occupent une place centrale dans le cycle de fonctionnement. Lire l'article de Reuters sur Le déploiement des robots d'entrepôt dotés d'intelligence artificielle par Amazon si vous pensez toujours que les systèmes d'alimentation des robots mobiles ne sont qu'une question secondaire.
Pour les acheteurs OEM, la question concrète est simple : votre fournisseur OEM de batteries 24 V pour AGV est-il en mesure de garantir des performances reproductibles sur le terrain, ou se contente-t-il d'assembler des cellules en espérant que le logiciel du robot masquera les points faibles ?
Si vous vous approvisionnez auprès de CoreSpark, le point de départ le plus pertinent est leur Catégorie : batteries LiFePO4 24 V, notamment lorsqu'il s'agit d'harmoniser la tension, la capacité, les caractéristiques du BMS, le courant de décharge, les dimensions du boîtier et la compatibilité avec les chargeurs pour les AGV compacts, les AMR légers, les robots de nettoyage, les chariots mobiles et les plateformes de service industrielles.
On n'opte pas toujours pour une batterie de 24 V pour un robot mobile autonome parce qu'il s'agit de la solution la plus performante. On la choisit plutôt parce qu'elle s'adapte souvent à l'architecture de la machine : systèmes moteurs compacts, charges utiles modérées, exigences de sécurité liées à une tension plus faible, chargeurs plus petits, compartiments de batterie plus étroits et programmes OEM où le coût est un facteur déterminant.
Mais il ne faut pas confondre « courant » et « facile ».
Un bloc-batterie LiFePO4 de 24 V destiné aux applications AGV fonctionne généralement à une tension nominale de 25,6 V lorsqu’il est composé de 8 cellules montées en série. Ce bloc peut sembler simple sur le papier, mais le véritable défi technique réside dans la fourniture de courant, le contrôle des chutes de tension, les seuils de protection du BMS, la précision de l'état de charge, l'équilibrage des cellules, le comportement à la mise en marche, ainsi que la manière dont la batterie communique avec le robot avant, pendant et après la charge.
La dure réalité ? De nombreux fournisseurs de “ batteries au lithium 24 V ” continuent de concevoir leurs produits comme s’ils devaient simplement remplacer une batterie au plomb-acide dans une voiturette de golf, et non alimenter une machine qui se déplace au milieu des ouvriers, des scanners, des rayonnages, des convoyeurs et des stations de recharge.
Le NIOSH s’est montré sans détour quant aux risques liés à la robotique sur le lieu de travail. Son rapport de synthèse sur la robotique de 2024 indique que les robots sont de plus en plus utilisés pour des tâches dangereuses ou répétitives, mais souligne également les risques de collision, d’écrasement, de coincement, de glissade, de trébuchement et les risques électriques liés aux systèmes robotiques. Il cite également 41 accidents mortels liés à des robots survenus sur les lieux de travail aux États-Unis entre 1992 et 2017. C’est pourquoi je n’apprécie pas les propos désinvoltes concernant l’approvisionnement en batteries. Une batterie au lithium défaillante sur un AGV ne se contente pas de réduire l’autonomie ; elle peut altérer le comportement du véhicule, le processus de recharge, les routines de maintenance et la confiance de l’opérateur. Consultez la présentation du NIOSH sur la robotique sur le lieu de travail.
Pour les projets OEM/ODM, CoreSpark propose Capacités de fabrication sur mesure de batteries LiFePO4 en mode OEM et ODM C'est la page interne que je mettrais en lien ici, car la véritable question que se pose l'acheteur n'est pas “ Vendez-vous des batteries 24 V ? ”, mais “ Pouvez-vous configurer la batterie en fonction de mon contrôleur AGV, de mon chargeur, de mon boîtier, de mes pics de courant et de mes besoins en matière de communication ? ”
J'apprécie le LiFePO4 pour les batteries des AGV et des AMR, car c'est une technologie « ennuyeuse » dans le meilleur sens du terme.
Une chimie stable.
Par rapport à de nombreuses compositions de batteries lithium-ion riches en nickel, le phosphate de fer lithié, noté LiFePO₄ ou LFP, offre généralement une meilleure stabilité thermique, une longue durée de vie en cycles de charge-décharge, une forte tolérance aux conditions d’utilisation extrêmes, ainsi qu’un profil de tension adapté aux équipements industriels qui ont besoin d’une puissance prévisible plutôt que d’une densité énergétique spectaculaire. Pourquoi rechercher un maximum de Wh/kg si le robot passe toute sa vie dans un entrepôt, sur un itinéraire, à proximité de personnes ?
Cela dit, la technologie LFP n’excuse pas une conception technique médiocre. Un bloc-batterie LiFePO4 bon marché destiné aux AGV peut tout de même tomber en panne en raison d’un mauvais appariement des cellules, de MOSFET sous-dimensionnés, de bandes de nickel fragiles, d’une conception thermique négligée, d’un micrologiciel imprécis, de connecteurs de mauvaise qualité, d’un chargeur inadapté, d’un mauvais étalonnage du SOC ou d’un boîtier incapable de résister aux vibrations et à la poussière.
Les perspectives de l’AIE pour le lithium en 2024 méritent d’être lues, car elles mettent en lumière le problème d’approvisionnement plus large qui sous-tend ce débat. Dans son scénario « Announced Pledges », la demande totale de lithium passe de 165 kt en 2023 à 531 kt d’ici 2030, tandis que les trois principaux pays raffineurs représentent toujours 85% de production en 2030. Cela revêt une importance particulière pour les acheteurs OEM, car le prix, les délais de livraison, la disponibilité des cellules et la constance de la qualité ne sont pas des questions abstraites ; elles se répercutent directement sur les bons de commande. Consultez le rapport de l’AIE sur risques liés à l'offre et à la demande de lithium.
Voici ma position sans détours : pour la plupart des projets OEM de batteries pour AGV/AMR en 24 V, le LiFePO4 devrait être la solution par défaut, à moins que la machine ne soit soumise à des contraintes de poids ou d’espace particulièrement strictes. Le NMC peut s’avérer pertinent dans certaines plateformes mobiles à haute densité énergétique. Les batteries au plomb-acide ont encore leur place dans les chariots traditionnels à petit budget. Mais pour les programmes modernes de batteries destinées aux robots mobiles autonomes, le LFP constitue le choix commercial le plus sûr.
Une demande sérieuse concernant un bloc-batterie sur mesure pour un AGV ne devrait pas se limiter à : “ Il nous faut 24 V et 100 Ah. ” Ce n’est pas une spécification. C’est une note griffonnée sur une serviette en papier.
Une demande de devis (RFQ) en bonne et due forme doit inclure la tension nominale, la plage de tension de fonctionnement, le courant de décharge continu, le courant de crête et sa durée, le courant de charge, le modèle du chargeur, le protocole de communication, le type de connecteur, les dimensions du boîtier, l'orientation de montage, l'indice de protection IP requis, l'exposition aux vibrations, la température de fonctionnement, la température de stockage, la durée de vie cible, le nombre d'heures de fonctionnement quotidien prévu, le programme de charge, le comportement du contrôleur du robot, ainsi que les exigences en matière de certification et de documentation.
C’est là que de nombreux acheteurs perdent leur pouvoir de négociation. Ils demandent un prix avant d’avoir défini le cycle de fonctionnement, si bien que le fournisseur leur propose le pack le moins cher qui semble viable. L’acheteur se rend alors compte que la batterie est techniquement “ 24 V ”, mais qu’elle n’est pas adaptée à la recharge ponctuelle, aux courants de pointe élevés, aux boîtiers compacts ou aux diagnostics au niveau de la flotte.
Utilisez le tableau ci-dessous comme premier critère de sélection.
| Point de décision concernant la batterie | Spécifications OEM insuffisantes | Spécifications OEM rigoureuses | Pourquoi c'est important |
|---|---|---|---|
| Tension | “ lithium 24 V ” | 25,6 V nominaux, LiFePO4 8S, plage de tension définie | Évite toute incompatibilité entre le contrôleur et le chargeur |
| Capacité | “ 100 Ah ” | Ah, plus Wh, plage de SOC utilisable, autonomie cible | Ah, à lui seul, cache les limites de l'énergie exploitable |
| Décharge | “ Haute puissance ” | A continu, A de crête, durée de crête, comportement de coupure | Les moteurs des AGV consomment un courant irrégulier |
| BMS | “Smart BMS” (système de gestion des bâtiments intelligents)” | CAN/RS485/Bluetooth, journaux, équilibrage, protections | Les diagnostics permettent de réduire les temps d'arrêt |
| Chargement | “ Recharge rapide ” | Tension de charge, courant, comportement en station d'accueil, limites thermiques | Une recharge inadéquate réduit la durée de vie de la batterie |
| Mécanique | “ Étui sur mesure ” | Schéma, indice de protection IP, connecteur, hypothèses relatives aux vibrations | Les robots sanctionnent les enceintes non conformes |
| Conformité | “ Certificats disponibles ” | Résumé des essais UN38.3, fiches de données de sécurité (FDS), documents de transport, fichiers spécifiques au marché | Les documents ont une incidence sur l'importation et l'expédition |
| Assistance aux fournisseurs | “ Service OEM ” | Révision technique, validation des échantillons, contrôle qualité des commandes répétées | La répétabilité, c'est tout ce qui compte |
Pour les acheteurs industriels qui gèrent également des véhicules d'entrepôt, le lien interne vers CoreSpark’s solutions de batteries pour chariots élévateurs est utile car les mêmes critères s'appliquent : la consommation de courant, le profil de charge, le boîtier, la logique du BMS et le service après-vente comptent davantage que les annonces mirobolantes sur la capacité.
La documentation relative aux batteries n'est pas là pour faire joli.
La PHMSA précise que les batteries au lithium doivent être soumises à des essais de conception conformément à la sous-section 38.3 du Manuel des essais et critères de l’ONU, et sa publication mise à jour aide les fabricants et les distributeurs à mettre en œuvre les exigences relatives au résumé des essais des batteries au lithium, révisées au 10 mai 2024. Il ne s’agit pas simplement d’une formalité administrative. Cela détermine si votre batterie peut circuler dans la chaîne d’approvisionnement sans retard, rejet, retouche ou discussion désagréable avec vos partenaires de transport. Consultez la page de la PHMSA sur Résumés des essais sur les batteries au lithium.
L'IATA précise également que les batteries au lithium peuvent être transportées par avion en fonction de leur configuration et de leur capacité en wattheures, et elle publie des recommandations relatives au transport des batteries à l'intention des fabricants, des grossistes, des transitaires et des autres acteurs de la chaîne d'approvisionnement. Pour les packs de batteries au lithium destinés aux AGV exportés, ces recommandations s'appliquent avant même que la batterie n'atteigne votre robot. Consultez la page de l'IATA consacrée à ces recommandations sur expédition de batteries par avion.
Et c'est là que je vais me permettre d'exprimer mon opinion : si un fournisseur considère la norme UN38.3, la fiche de données de sécurité (FDS), l'étiquetage des cartons et les résumés d'essais comme des éléments “ à traiter plus tard ”, je ne lui confierais pas un programme de batteries pour équipementier.
Pas plus tard.
La traçabilité documentaire permet de déterminer si un fournisseur maîtrise le commerce mondial des batteries ; d’après mon expérience, les entreprises qui font preuve de négligence en matière de documents de conformité ont souvent la même attitude vis-à-vis de la gestion des versions, du remplacement des cellules, de l’adéquation des chargeurs et des registres de qualité. Voudriez-vous vraiment construire une flotte de robots en vous appuyant sur un tel partenaire ?
Reuters a rapporté en 2024 qu'un incendie survenu dans une usine de batteries au lithium à Hwaseong, en Corée du Sud, avait coûté la vie à 22 ouvriers après l'explosion de plusieurs batteries à l'intérieur d'un entrepôt contenant 35 000 batteries. Il s'agissait d'une catastrophe industrielle, et non d'un incident impliquant un véhicule à guidage automatique (AGV), mais cela nous rappelle tout de même de manière brutale que les chaînes d'approvisionnement en batteries au lithium comportent de réelles conséquences en matière de sécurité. Lire l'article de Reuters sur le Incendie dans une usine de batteries au lithium en Corée du Sud.
Un fournisseur OEM professionnel de batteries pour AGV 24 V doit être capable d'aborder les sujets suivants : la norme UN38.3, la stratégie de protection du BMS, la compatibilité des chargeurs, la protection contre les courts-circuits, la protection contre la surcharge, la récupération après décharge excessive, les capteurs de température, l'appariement des cellules et la procédure de test de vieillissement, sans se retrancher derrière un discours commercial.
CoreSpark's Page consacrée aux batteries de remplacement au plomb-acide Il s'agit ici d'un lien interne naturel, car de nombreuses mises à niveau d'AGV commencent par des discussions sur le remplacement des batteries au plomb. Or, remplacer une batterie au plomb dans un robot ne se résume pas à un simple changement de composition chimique. La tension de charge, la courbe SOC, le comportement de coupure du BMS et l'intégration physique doivent tous être réexaminés.
La meilleure batterie 24 V pour une utilisation avec un robot AMR est celle qui correspond au mode de fonctionnement réel du robot, et non celle qui présente la plus grande capacité en Ah.
Cette phrase semble aller de soi. Pourtant, on la néglige sans cesse.
Commençons par le cycle de service. Combien d’heures par équipe ? Combien de démarrages et d’arrêts ? Quelle est la charge utile ? Quel est le courant de pointe du moteur ? Le robot se recharge-t-il une fois pendant la nuit, retourne-t-il à sa station d'accueil entre deux tâches, ou utilise-t-il la recharge occasionnelle tout au long de la journée ? La batterie est-elle amovible, fixe ou remplaçable à chaud ? Le gestionnaire de flotte a-t-il besoin des données SOC provenant du bus CAN, de la norme RS485, du Bluetooth ou d'un écran ?
Renseignez-vous ensuite sur l'architecture du bloc-batterie. Pour un bloc-batterie LiFePO4 de 24 V, je souhaite savoir si les cellules sont cylindriques, prismatiques ou de type « pouch » ; si le fournisseur peut garantir la marque et le modèle des cellules ; comment il assure l'appariement des résistances internes ; comment le bloc-batterie gère l'équilibrage ; et si les paramètres du micrologiciel sont contrôlés lors des commandes répétées.
Vient ensuite la réalité de l'environnement d'utilisation. Les batteries des AGV et des AMR sont soumises à des vibrations, à des chocs occasionnels, à la poussière, aux opérations de nettoyage, aux variations de température, à un personnel de maintenance parfois impatient, ainsi qu'à des chargeurs qui ne sont pas toujours manipulés avec précaution. Un boîtier esthétique n'est pas forcément un boîtier résistant.
Enfin, demandez des justificatifs : rapports d'essais, validation des échantillons, courbes de décharge, données de charge, journaux du BMS, plans techniques, spécifications des connecteurs, procédure d'essai de vieillissement, conditions de garantie, traçabilité.
CoreSpark's Études de cas sur les batteries LiFePO4 Il vaut la peine de mentionner ces liens dans cette section, car les acheteurs OEM sceptiques souhaitent généralement vérifier si un fournisseur est capable d'aller au-delà des produits de catalogue et d'accompagner des projets concrets.
Certains signaux d'alerte sont mineurs. D'autres sont fatals.
Si le fournisseur n'est pas en mesure d'expliquer la différence entre la tension nominale et la tension de pleine charge, passez votre chemin. S'il vous soumet un devis pour un projet OEM de bloc-batterie 24 V destiné à un AGV sans vous poser de questions sur le courant de crête, la tension du chargeur, le connecteur, les dimensions ou la communication, prenez vos distances. S'il vous promet un nombre de cycles de vie sans préciser la profondeur de décharge, la température, le taux de charge et la capacité en fin de vie, considérez cela comme un argumentaire de vente.
Je n'apprécie pas non plus le langage vague utilisé pour décrire les systèmes de gestion de batterie (BMS). L'expression “ BMS intelligent ” peut signifier à peu près n'importe quoi. Pour un pack de batteries AMR, le terme « intelligent » devrait désigner des protections bien définies, une compatibilité de communication, un système de signalement des pannes, une logique d'équilibrage, une surveillance de la température, ainsi qu'un moyen permettant au robot ou à l'équipe de maintenance de comprendre ce qui s'est passé avant la survenue d'un temps d'arrêt.
Autre signal d'alerte : une politique tarifaire agressive sans traçabilité des cellules. En 2026, l'approvisionnement en lithium, son transport et la conformité restent des aspects trop sensibles pour se permettre un approvisionnement d'origine inconnue. Un prix plus bas peut être justifié, mais il doit s'expliquer par le volume des commandes, la standardisation des boîtiers, une communication simplifiée, des stocks locaux ou une efficacité de fabrication accrue. Si le prix est simplement bas, méfiez-vous.
Et oui, je sais que les acheteurs détestent entendre ça. Les batteries bon marché permettent de remporter des contrats. Les bonnes batteries permettent de fidéliser la clientèle.
Pour un bloc-batterie sur mesure destiné à un AGV, je donnerais la priorité aux points de conception suivants avant de négocier le prix définitif :
La compatibilité des cellules a une incidence sur l'équilibre du bloc, la capacité utile, le comportement thermique et la fiabilité à long terme. Renseignez-vous sur le contrôle à la réception, le regroupement par résistance interne, le regroupement par tension, et vérifiez si le même modèle de cellule sera utilisé pour les commandes ultérieures.
N'utilisez pas le BMS à la limite absolue de vos besoins en courant. Si votre AGV présente une consommation de pointe réelle de 120 A, n'optez pas pour un BMS qui ne supporte 120 A que dans des conditions d'essai idéales. Les contraintes liées à la chaleur et au boîtier sont importantes.
Le chargeur fait partie intégrante du système. Une batterie LiFePO4 destinée à un véhicule à guidage automatique (AGV) nécessite une tension de charge, une limitation de courant, une logique de fin de charge et un comportement de communication adaptés si la station de recharge est « intelligente ».
Les protocoles CAN et RS485 ne sont pas de simples éléments décoratifs. Ils permettent notamment la transmission de données du système de contrôle central (SOC), le diagnostic des pannes, la maintenance de la flotte et la mise en place d'une logique de recharge plus sûre. Pour les programmes OEM à grand volume, l'harmonisation des protocoles doit être effectuée dès le début.
Les plans de batterie doivent inclure les cotes, les tolérances, les points de fixation, la position des connecteurs, la sortie des câbles, la conception de la poignée, les hypothèses de ventilation et l'accès pour l'entretien. Une batterie qui n'existe que sous forme de fichier CAO n'est pas finalisée.
Les documents UN38.3, les fiches de données de sécurité (FDS), les étiquettes d'expédition, les résumés d'essais et les dossiers de conformité spécifiques à chaque marché doivent être examinés avant le lancement de la production en série. Et non après l'emballage des marchandises.
Une fois le cahier des charges prêt, les discussions commerciales gagnent en clarté. C’est le moment idéal pour recourir à une procédure d’appel d’offres directe, telle que celle proposée par CoreSpark. Page de contact pour obtenir un devis personnalisé pour des batteries, surtout si le projet nécessite d'examiner conjointement les choix relatifs à la tension, à la capacité, au boîtier, au système de gestion de batterie (BMS), au chargeur, au connecteur et à l'image de marque.
Un bloc-batterie 24 V pour AGV/AMR est un système d'alimentation rechargeable conçu pour les véhicules à guidage automatique et les robots mobiles autonomes. Il est généralement composé d'une batterie LiFePO₄ d'une tension nominale de 25,6 V, d'un système de gestion de batterie (BMS) de protection, de connecteurs industriels et d'un profil de charge adapté aux cycles de fonctionnement des robots mobiles. Il alimente le système de propulsion, l'électronique de commande, les capteurs et le matériel de communication.
Dans la pratique de l'approvisionnement auprès des équipementiers, cette expression ne doit pas se limiter à la tension. Une batterie de qualité comprend une marge de courant suffisante, une protection thermique, des options de communication, un boîtier fiable, des cellules traçables et les documents de transport.
Le LiFePO₄ est couramment utilisé pour les batteries des véhicules à guidage automatique (AGV) car il offre un excellent équilibre entre durée de vie, stabilité thermique, performances de décharge et sécurité industrielle par rapport à de nombreuses alternatives au plomb-acide et au lithium riche en nickel. Pour les robots d'entrepôt, cet équilibre est souvent plus important qu'une densité énergétique extrême ou un prix d'achat initial le plus bas possible.
La chimie n'est pas parfaite, et cela nécessite tout de même une conception adéquate du système de gestion de batterie (BMS), une adaptation du chargeur et une conception appropriée du boîtier. Mais pour de nombreuses plateformes d'AGV et d'AMR fonctionnant en 24 V, la technologie LFP constitue le choix par défaut le plus judicieux.
Pour choisir la meilleure batterie 24 V destinée à une utilisation sur des robots AMR, il faut adapter la composition chimique, la capacité, l’intensité nominale, la communication avec le système de gestion de batterie (BMS), le comportement du chargeur, les dimensions, la plage de température et les exigences de certification au cycle de fonctionnement réel du robot. Un pack adapté garantit une autonomie stable, une recharge sûre, des diagnostics fiables et des performances reproductibles pour l’ensemble de la flotte.
Ne commencez pas uniquement par « Ah ». Commencez par examiner le cycle de service du robot, son courant de crête, son mode de charge, l'espace dont il dispose et les attentes en matière de performance.
Vous devriez vous renseigner auprès d'un fournisseur OEM de batteries pour AGV 24 V sur le type de cellules, l'appariement des cellules, l'intensité nominale du BMS, les limites de décharge de pointe, la prise en charge des protocoles CAN ou RS485, la compatibilité des chargeurs, la conception du boîtier, la température de fonctionnement, la documentation UN38.3, les essais sur échantillons, le contrôle qualité en production et la traçabilité des commandes récurrentes. Ces questions permettent de déterminer si le fournisseur est un simple assembleur ou un partenaire technique.
Je demanderais également les courbes de décharge, le protocole d'essai de vieillissement, les schémas des connecteurs, les paramètres de protection du BMS et les conditions de garantie avant d'approuver un échantillon.
Une batterie au lithium pour véhicule à guidage automatique (AGV) ne peut remplacer une batterie au plomb-acide que si la plage de tension, la compatibilité des chargeurs, la demande en courant, les dimensions, l'équilibre du poids, la disposition des connecteurs, le comportement de coupure du système de gestion de batterie (BMS) et les exigences de sécurité de l'équipement ont été vérifiés. Une simple affirmation selon laquelle la batterie au lithium serait « prête à l'emploi » ne suffit pas, car les batteries au lithium et au plomb-acide se comportent différemment lors de la charge, de la décharge et en cas de basse tension.
Sur les AGV plus anciens, il peut être nécessaire de régler le chargeur et le contrôleur. Sur les AMR plus récents, ce sont plutôt les problèmes de communication et de mise en station qui peuvent poser le plus de difficultés.
Si vous recherchez une solution OEM pour un bloc-batterie 24 V destiné aux AGV/AMR, n’envoyez pas d’appel d’offres vague en attendant simplement le devis le moins cher. Précisez la plage de tension du robot, le courant de crête, l’autonomie visée, le mode de recharge, le schéma du compartiment de la batterie, le type de connecteur souhaité, les besoins en matière de communication, la température de fonctionnement, le volume annuel et le marché de conformité.
Demandez ensuite une expertise technique.
Pour commencer de manière concrète, consultez le guide de CoreSpark intitulé Options de batterie LiFePO4 24V puis transmettez vos besoins en batteries pour AGV ou AMR via le Canal de devis OEM/ODM de CoreSpark. Le bon fournisseur doit remettre en question vos hypothèses, et pas seulement valider votre référence.
