تتطلب معظم أجهزة الشحن الخاصة بأساطيل عربات الجولف ما يقارب 1.0–1.6 كيلوواط من التيار المتردد لكل عربة قيد الشحن. ويعتمد التصميم الصحيح على قيمة المدخلات المذكورة على اللوحة التعريفية لجهاز الشحن، وتركيبة البطارية، والاستهلاك اليومي للطاقة، ومدة الشحن، وأنظمة التحكم في الشحن المُدار — وليس على عدد العربات وحده.
ابدأ بالواط.
لا يهم مشغل أسطول مركبات ملعب الجولف أن إعلان الشاحن يشير إلى “20 أمبير”، لأن هذا الرقم عادةً ما يشير إلى التيار المستمر المتدفق إلى البطارية، في حين أن اللوحة الكهربائية، وخط التغذية، والمحول، وعداد الكهرباء، ورسوم الاستهلاك الشهرية، كلها تستجيب للتيار المتردد الوارد على الجانب الآخر من الشاحن.
لماذا تبدأ العديد من خطط الرسوم برقم خاطئ؟
إليك الإجابة المباشرة: استخدم 1.0–1.6 كيلوواط من طاقة التيار المتردد المدخلة لكل عربة قيد الشحن الفعلي كنطاق تخطيطي أولي. بالنسبة لبطارية LiFePO4 عادية بجهد 51.2 فولت وسعة 100 أمبير/ساعة، مقترنة بشاحن بقدرة 20 أمبير، فإن ذلك يعادل تقريبًا 1.3 كيلوواط لكل عربة وهذا تقدير أولي معقول.
هذه ليست المواصفات الكهربائية النهائية. فقد تقل قيم المعدات الأقدم عن هذا النطاق، في حين أن الشواحن الأسرع قد تتجاوزه. فعلى سبيل المثال، تبلغ القيم المقدرة لشاحن E-Z-GO TXT 48 Fleet 120 فولت تيار متردد و8 أمبير كمدخلات، وهو ما يعادل 0.96 كيلو فولت أمبير من الحمل الظاهري. ويبلغ خرج التيار المستمر (DC) 48 فولت عند 13 أمبير. وتشمل عائلات الشواحن الصناعية من Delta-Q طرازات بقدرات 1,200 واط و1,500 واط، مما يوضح مدى السرعة التي يمكن أن يرتفع بها حمل الشاحن عندما تتطلب الأساطيل أوقات استجابة أقصر.
الحقيقة المرة بسيطة: لا توافق أبدًا على ترقية خدمة الأسطول بناءً على تقدير عام لعدد الواط لكل عربة. استخدم الحد الأقصى لمدخلات التيار المتردد الموضحة على اللوحة التعريفية للشاحن نفسه، ثم ضع في الاعتبار معامل القدرة، وعمليات الشحن المتزامنة، وانخفاض الجهد، ودرجة الحرارة المحيطة، والأحمال الحالية للمبنى، والتوسع.
“شاحن عربات الجولف بقدرة 20 أمبير” لا يستهلك عادةً تيارًا بقيمة 20 أمبير من مقبس الحائط. بل يزود البطارية بتيار مستمر يبلغ حوالي 20 أمبير.
الحساب الأساسي للحمل الكهربائي لعربة الجولف هو:
طاقة خرج شاحن التيار المستمر = جهد الشحن × تيار الخرج المستمر
ويمكن عندئذ حساب الطاقة المقدرة للتيار المتردد على النحو التالي:
طاقة الدخل المتردد ≈ طاقة الخرج المستمر ÷ كفاءة الشاحن
والتيار المقدر في الدائرة هو:
التيار المتردد ≈ طاقة الدخل المترددة ÷ (جهد الإمداد × معامل القدرة)
معامل القدرة أمر مهم. فاللوحة التعريفية التي تشير إلى 120 فولت و8 أمبير تمثل 0.96 كيلو فولت أمبير، لكن هذا لا يثبت تلقائيًا أن الشاحن يستهلك 0.96 كيلوواط من الطاقة الفعلية. وغالبًا ما يتم تجاهل هذا الفرق في العروض السريعة المتعلقة بأساطيل المركبات.
يستخدم الجدول التالي جهد شحن يبلغ 58.4 فولت لحزمة LiFePO4 من فئة 51.2 فولت، ويفترض كفاءة شاحن 90%. هذه تقديرات تصميمية، ولا تحل محل وثائق المعدات.
| إعدادات الشاحن | الخرج التقريبي للتيار المستمر | المدخلات المقدرة للتيار المتردد | التيار التقريبي عند 120 فولت | حالة استخدام أولية |
|---|---|---|---|---|
| E-Z-GO TXT 48 Fleet، 13 أمبير تيار مستمر | 624 واط | 0.96 كيلو فولت أمبير (kVA) - القدرة الاسمية المدخلة | 8A لوحة البيانات | عربة أسطول قديمة تعمل ببطارية الرصاص الحمضية بجهد 48 فولت |
| 51.2 فولت LiFePO4، شاحن 15 أمبير | 876 واط | 0.97 كيلوواط | 8.1A قبل تعديل معامل القدرة | فترة ليلية طويلة |
| 51.2 فولت LiFePO4، شاحن بقدرة 20 أمبير | 1,168 واط | 1.30 كيلوواط | 10.8 أمبير قبل تعديل معامل القدرة | الإعداد الافتراضي العملي للأسطول |
| 51.2 فولت LiFePO4، شاحن بقدرة 25 أمبير | 1,460 واط | 1.62 كيلوواط | 13.5 أمبير قبل تعديل معامل القدرة | فترة إنجاز أقصر |
| شاحن صناعي بقدرة 1,500 واط | ما يصل إلى 1,500 واط | أكثر من 1.5 كيلوواط بعد احتساب الفاقد | خاص بالمعدات | أسطول مركبات أو مركبة خدمات تُستخدم بكثرة |
تفسر هذه التقديرات السبب الذي يجعلني عادةً أبدأ عملية فحص أسطول البطاريات سعة 100 أمبير ساعة أو 105 أمبير ساعة باستخدام شاحن بقدرة 20 أمبير، وليس 25 أمبير. فالانتقال من 20 أمبير إلى 25 أمبير يوفر بعض الوقت، لكنه في الوقت نفسه يزيد الحمل على مقبس الحائط ليقترب من الحد العملي لدائرة فرعية بجهد 120 فولت.
التقرير التفصيلي لشركة CoreSpark مقارنة بين شواحن عربات الجولف بقدرات 15 أمبير و20 أمبير و25 أمبير يوضح التوازن نفسه من خلال وقت الشحن، ومعدل الشحن (C-rate)، والحرارة، وحدود نظام إدارة البطارية (BMS)، والتيار المتردد التقريبي.
يُعد تصميم الدوائر الفرعية والسعة الإجمالية للمنشأة عمليتين حسابيتين مختلفتين.
تنص إرشادات شركة «كلوب كار» المنشورة بشأن محطات الشحن على أنه، في حالة التركيب بجهد 120 فولت وتردد 60 هرتز، يجب أن يكون لكل شاحن دائرة فرعية خاصة به محمية بشكل منفصل بقدرة 15 أمبير أو 20 أمبير. كما تنص الإرشادات على ضرورة وجود سلك محايد منفصل، وتطلب من المُركِّبين استشارة الشركة المصنعة للشاحن عند استخدام معدات غير تابعة لشركة «كلوب كار».
ويتخذ دليل «E-Z-GO TXT Fleet» موقفًا متحفظًا مماثلاً. فهو ينص على تخصيص دائرة كهربائية بقدرة 15 أمبير لكل شاحن، ويحظر استخدام الأجهزة الأخرى للمقبس أثناء الشحن، ويحدد مدخلات شاحن المركبة بـ 120 فولت تيار متردد عند 8 أمبير.
هذا صحيح لا وهذا لا يعني أن منشأة تستوعب 60 عربة يجب أن تُصمم ببساطة على أساس 60 شاحنًا مضروبة في 15 أمبير، مما ينتج عنه حمل مفترض يبلغ 900 أمبير. كما لا يعني ذلك أن المصمم يمكنه أن يفترض أن نصف الشواحن ستكون على الأرجح في حالة خمول.
الأمل ليس التنوع.
يتطلب تصميم الشحن القابل للدفاع عنه أحد الأمرين التاليين:
إن وعد أحد الموظفين بـ“توصيل الأجهزة بالكهرباء تدريجيًّا” لا يُعد إدارة للحمل الكهربائي. كما أن جدول الشحن المُغلف بالبلاستيك لا يُعد إدارة للحمل الكهربائي. وبالتأكيد، فإن انقطاع التيار الكهربائي في كل ليلة سبت مزدحمة لا يُعد إدارة للحمل الكهربائي.
بالنسبة للأساطيل التي يزيد عدد عرباتها عن 20 إلى 30 عربة تقريبًا، فإنني أؤيد بشدة استخدام آليات تحكم تعمل على توزيع أوقات بدء الشحن، وإعطاء الأولوية للمركبات ذات مستوى الشحن المنخفض، ووضع حد أقصى لإجمالي طاقة الشاحن. ولا يزال يتعين على مصمم كهربائي مرخص مراجعة الدوائر الفرعية، وحجم خطوط التغذية، وتوازن الأطوار، والتأريض، وانخفاض الجهد، وأجهزة الحماية، ومتطلبات اللوائح المحلية، والسلطة المختصة.
دعونا نستعرض مثالاً واقعياً للتخطيط:
يُظهر الجدول الحالي الصادر عن إدارة معلومات الطاقة الأمريكية أن متوسط استهلاك الكهرباء التجاري على الصعيد الوطني لعام 2025 يبلغ 13.41 سنتًا لكل كيلوواط/ساعة, ، على الرغم من أن التعريفات المحلية قد تكون أعلى بكثير وقد تتضمن رسومًا منفصلة على الاستهلاك.
| حجم الأسطول | الذروة غير المُدارة تبلغ 1.30 كيلوواط لكل عربة | القدرة القصوى مع الشحن المتزامن لـ 50% | الطاقة التقديرية لليلة واحدة | تكلفة الطاقة فقط عند $0.1341/كيلوواط ساعة |
|---|---|---|---|---|
| 20 عربة | 26 كيلوواط | 13 كيلوواط | 68.3 كيلوواط/ساعة | $9.16 |
| 40 عربة | 52 كيلوواط | 26 كيلوواط | 136.5 كيلوواط/ساعة | $18.31 |
| 60 عربة | 78 كيلوواط | 39 كيلوواط | 204.8 كيلوواط/ساعة | $27.46 |
يبدو أن فاتورة الطاقة يمكن تحملها.
قد لا تصل إلى الذروة.
أسطول مكون من 40 عربة يستهلك 136.5 كيلوواط/ساعة خلال فترة ليلية مدتها ثماني ساعات لا يحتاج في المتوسط سوى إلى حوالي 17.1 كيلوواط فقط. وبالتالي، فإن تحديد سقف شحن بقدرة 26 كيلوواط يتيح هامش تشغيل مفيدًا.
ولكن إذا تم تقليص فترة الشحن إلى أربع ساعات، فإن المتوسط المطلوب يصبح حوالي 34.1 كيلوواط. وفي هذه الحالة، لن يتمكن الحد الأقصى نفسه البالغ 26 كيلوواط من توفير الطاقة المطلوبة قبل الصباح.
هذا هو الفرق الذي تغفل عنه العديد من المقترحات:
تحدد الكيلوواط/ساعة ما إذا كانت العربات ستنتهي من الشحن أم لا. أما الكيلوواط فتحدد ما إذا كان النظام الكهربائي سيصمد خلال عملية الشحن أم لا.
قبل اختيار المعدات من CoreSpark’s مدى عمل بطارية LiFePO4 لعربات الجولف, ، قم بتوثيق وقت العودة الفعلي للأسطول، ووقت المغادرة، وحالة الشحن اليومية، وسعة البطارية، ومدخلات الشاحن. لا تفترض أن كل عربة تعود بحالة شحن تبلغ 20%. ولا تفترض أيضًا أن كل عربة تعود شبه ممتلئة.
يتمتع ملعب الجولف بميزة رئيسية واحدة مقارنة بالعديد من أساطيل المركبات البرية: فغالبًا ما تظل عربات الجولف متوقفة لعدة ساعات متتالية.
استغل وقت الانتظار هذا.
تُعرِّف وزارة الطاقة الأمريكية «الشحن المُدار» بأنه التحكم الاستراتيجي في توقيت وكيفية شحن المركبات مع الاستمرار في تلبية احتياجات التشغيل. وتُشير الوزارة إلى أن الفوائد المباشرة لذلك تتمثل في انخفاض تكاليف التركيب، وخفض أسعار الذروة ورسوم الطلب، وتحسين التنسيق مع أحمال المباني.
كشفت دراسة أُجريت في مارس 2024 بالتعاون بين وزارة الطاقة الأمريكية (DOE) والمختبر الوطني للطاقة المتجددة (NREL) ومختبر لورانس بيركلي الوطني وشركة كيفالا أن الشحن المُدار خفض الاستثمار الإضافي المُحاكى في شبكة التوزيع من $2.3 مليار إلى $1.6 مليار — وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 30%. كما أظهرت الدراسة انخفاضًا بنسبة 50% في الاحتياجات الإضافية للمحطات الفرعية، و40% في خطوط التغذية، و30% في محولات الخدمة. تعمل عربات الجولف على نطاق أصغر بكثير، لكن المبدأ الكهربائي يظل كما هو: يمكن لتغيير الحمل المرن تجنب الذروات غير الضرورية.
تستحق تعريفات الطلب اهتمامًا خاصًا. وتقدم خارطة طريق وزارة الطاقة الأمريكية (DOE) الخاصة بالحافلات المدرسية الكهربائية الصادرة في نوفمبر 2024 مثالاً على عشر حافلات بقدرة 30 كيلوواط يتم شحنها في وقت واحد بمعدل طلب يبلغ $10/kW. وتبلغ رسوم الطلب الشهرية الناتجة عن ذلك $3,000 قبل إضافة باقي أحمال المبنى.
طبق ذلك نفسه افتراضي معدل الطلب $10/kW لأسطول غير مُدار مكون من 60 عربة بقدرة 78 كيلوواط، وقد تمثل ذروة تكلفة الشحن $780 شهريًّا في تكلفة الطلب. وهذا مبلغ منفصل عن رسوم الكيلوواط/ساعة. وتعتمد الفاتورة الفعلية كليًّا على تعريفة المرافق، وتكوين العداد، وشروط التدرج، والفترة الزمنية، وذروة الاستهلاك الحالية في النادي أو مبنى الصيانة.
إذن، ما الذي ينبغي أن تحققه عملية الشحن المُدارة لأسطول عربات الجولف؟
يمكن تقسيم أسطول مكون من 60 عربة إلى ست مجموعات، كل منها تضم عشر عربات. وبمعدل يبلغ حوالي 1.30 كيلوواط لكل شاحن، تضيف كل مجموعة حوالي 13 كيلوواط.
لكن المجموعات الثابتة ليست سوى البداية. فالعربة التي تعود وهي في حالة شحن 25% لا ينبغي أن تحظى بنفس الأولوية التي تحظى بها العربة التي تعود وهي في حالة شحن 82%.
قد تختلف أوقات انطلاق عربات الصيانة وعربات المشروبات ومركبات المنظمين وعربات اللاعبين الذين يبدأون مبكرًا. وينبغي أن تعطي إجراءات التحكم الأولوية للمواعيد النهائية التشغيلية، وليس لعدد أماكن وقوف السيارات.
يجب أن يكون النظام على علم بالحمل المسموح به للشاحن — على سبيل المثال، 30 كيلوواط — وأن يقوم بوضع جلسات الشحن في قائمة الانتظار عند بلوغ هذا الحد. وهذا أكثر أمانًا بكثير من الاعتماد على التباين الطبيعي المقدر.
يجب ألا تفترض وحدة التحكم في الشاحن أن مبنى الصيانة خالٍ من أي أنشطة. فقد تتسبب المضخات، وأجهزة التحكم في الري، وأنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء، ومعدات المطبخ، وغرفة الغسيل، وأدوات الورشة، والإضاءة في حدوث ذروة كبيرة في الاستهلاك بالفعل.
قد يكون الشحن في حالات الطوارئ ضروريًا. أما التجاوز غير المحدود فليس ضروريًا. قم بتسجيل من قام بتعديل الحد الأقصى للطاقة، ومتى تم التعديل، وأي عربات حصلت على الأولوية.
تتغير تركيبة البطارية أكثر من مدة الشحن.
يمكن أن تنبعث غازات الهيدروجين من بطاريات الرصاص الحمضية المغمورة بالسائل أثناء الشحن. ويشدد دليل E-Z-GO بشكل صريح على ضرورة توفير منطقة شحن جيدة التهوية وخالية من اللهب والشرر والسوائل القابلة للاشتعال ومصادر الاشتعال مثل سخانات المياه التي تعمل بالغاز أو الأفران.
تُغني بطاريات LiFePO4 عن الحاجة إلى الري وإدارة غاز الهيدروجين بشكل روتيني، لكنها تفرض متطلبات مختلفة:
لا تقتصر في قرار الشراء على كلمة “48 فولت” وحدها.
قد تتطلب عربة تقليدية تعمل ببطارية الرصاص الحمضية بجهد 48 فولت، وبطارية LiFePO4 بجهد 51.2 فولت (المُصنَّفة على أنها 48 فولت)، وحزمة بطاريات ذات جهد أعلى يبلغ 76.8 فولت، شواحن مختلفة تمامًا. وتقوم شركة CoreSpark بفصل خيارات بطارية عربة الغولف 48 فولت, أنظمة بطاريات عربات الجولف بجهد 51.2 فولت, ، ومنتجات 76.8 فولت لهذا السبب.
رأيي الصريح: إن تحويل البطاريات دون إعادة تصميم خطة الشحن هو تحويل غير مكتمل.
يجب على مشتري أسطول المركبات أن يطلب ورقة بيانات البطارية، وورقة بيانات الشاحن، ومنحنى الشحن، والحد الأقصى لتيار الدخل، ومعامل القدرة، ومواصفات نظام إدارة البطارية (BMS)، ورسم الموصل، وحجم الكابل، ودرجة تصنيف المصهر، ونطاق درجة حرارة التشغيل، ووثائق الاختبار ذات الصلة قبل إصدار أمر الشراء.
لا يوجد ترتيب مثالي واحد يناسب الجميع، لكن من الواضح أن هناك ترتيبات ضعيفة.
| بنية الشحن | المزايا | نقاط الضعف | أفضل ملاءمة |
|---|---|---|---|
| مأخذ كهربائي وشاحن مخصصان لكل عربة، غير مُدارين | تشغيل بسيط؛ كل عربة مزودة بشاحن | أعلى ذروة متزامنة؛ ضعف التحكم في الطلب؛ قد يستلزم ذلك تحسين الخدمة | أساطيل صغيرة ذات سعة كهربائية كبيرة |
| شاحن مخصص لكل عربة مع ميزة التحكم في بدء الشحن | سير عمل بسيط لإدارة مواقف السيارات؛ حد أقصى قابل للتطبيق في أوقات الذروة؛ تحديد أولويات حالة الخدمة (SOC) | يتطلب أنظمة التحكم، والاتصالات، والتشغيل التجريبي، ومراقبة الأعطال | معظم أساطيل مركبات ملاعب الجولف المتوسطة والكبيرة |
| شواحن محمولة مشتركة | انخفاض عدد أجهزة الشحن وتكلفة المعدات | عمل الموظفين، وفقدان الوصلات، وتلف الكابلات، وأخطاء الجدولة | الأساطيل الصغيرة ذات فترات التوقف الطويلة |
| رفوف أو خزانات الشحن المركزية | سهولة أكبر في المراقبة والصيانة | المزيد من الكابلات ذات التيار المستمر، ومعالجة الموصلات، وتعقيد التصميم | مستودعات مخصصة لأساطيل المركبات |
| الطاقة الشمسية بالإضافة إلى الشحن المُدار | يمكن أن يعوض استهلاك الطاقة خلال النهار وجزءًا من الحمل الكهربائي للمنشأة | قد لا يتزامن إنتاج الطاقة الشمسية مع الشحن الليلي؛ كما أن التخزين يزيد من التكلفة | المشاريع التي تتضمن تخزينًا نهاريًا أو تخزينًا بالبطاريات |
| تخزين الطاقة في البطاريات لتخفيف أحمال الذروة | يمكن أن يحد من الطلب على الشبكة ويحسن قدرتها على الصمود | التكلفة الرأسمالية، وأنظمة التحكم، والمساحة، ومراجعة إجراءات السلامة من الحرائق، والصيانة | المواقع التي تتسم بارتفاع رسوم الاستهلاك أو ضعف خدمات المرافق العامة |
بالنسبة لمنشأة جديدة تتسع لـ 30 إلى 100 عربة، فإن المعيار الأساسي الذي أفضله واضح ومباشر:
لن أوافق على الشحن غير المُدار دفعة واحدة لأسطول كبير لمجرد أن المحول الحالي لم يتعطل بعد. فهذا ليس دليلاً هندسيًّا. إنه مجرد وقت مستقطع.
كوري سبارك قدرات تصنيع المعدات الأصلية (OEM) ومطابقة الشواحن يمكنها دعم المشاريع التي تتطلب جهدًا وسعة محددين للبطارية، واتصال نظام إدارة البطارية (BMS)، وموصلات، واختيار الشاحن، وتكوينات العلامة التجارية الخاصة، بدلاً من المكونات المنفصلة.
يحتاج شاحن عربات الجولف النموذجي إلى ما يقارب 1.0 إلى 1.6 كيلوواط من التيار المتردد أثناء الشحن الفعلي، على الرغم من أن وحدة الرصاص الحمضي القديمة التي تعمل بجهد 48 فولت قد تقترب من 0.96 كيلو فولت أمبير، في حين أن شاحن الليثيوم الذي يعمل بتيار 25 أمبير يمكن أن يقترب من 1.6 كيلوواط في ظل الافتراضات الشائعة لجهد 120 فولت.
استخدم حوالي 1.3 كيلوواط لكل عربة في التقدير الأولي لأسطول مركبات الليثيوم بجهد 51.2 فولت وتيار 20 أمبير. استبدل هذا الرقم بالقيم المؤكدة للمدخلات القصوى للتيار المتردد للشاحن، وتيار الدخل، والكفاءة، ومعامل القدرة قبل بدء أعمال التركيب الكهربائي.
عادةً ما يستهلك شاحن عربة الجولف ما بين 8 و14 أمبير من مقبس بجهد 120 فولت، لكن التيار الداخلي الدقيق يعتمد على خرج الشاحن، وكفاءته، ومعامل القدرة، وجهد الإمداد، وحالة البطارية؛ لذا يجب أن تستند التصميمات الكهربائية إلى البيانات المذكورة على اللوحة التعريفية للشاحن — وليس إلى شدة التيار المعلن عنها للشحن بالتيار المستمر.
تبلغ السعة المقدرة لمدخل شاحن E-Z-GO TXT 48 Fleet 8 أمبير، في حين أن شاحن الليثيوم الذي تبلغ قيمته النظرية 51.2 فولت و25 أمبير قد يستهلك حوالي 13.5 أمبير عند جهد 120 فولت، وذلك في ظل افتراضات مواتية بشأن الكفاءة ومعامل القدرة.
لا ينبغي أن يتشارك شاحنان لعربات الجولف في دائرة فرعية واحدة بقدرة 20 أمبير، ما لم تسمح الشركة المصنعة للمعدات، والتصميم الكهربائي، ومراجعة اللوائح المحلية صراحةً بهذا الحمل المجمع؛ لأن الشحن المتزامن قد يتجاوز السعة المستمرة للدائرة، مما يؤدي إلى انقطاعات مزعجة في التيار، وانخفاض الجهد، أو ارتفاع درجة حرارة الوصلات، أو عدم اكتمال عملية الشحن خلال الليل.
تنص إرشادات «كلوب كار» الخاصة بأساطيل المركبات على توفير دائرة كهربائية منفصلة ومحمية لكل شاحن، حتى في حالة استخدام نصفي مقبس مزدوج معًا.
يتم تحديد حجم محطة الشحن التي تتسع لـ 60 عربة عن طريق ضرب الحد الأقصى المؤكد لمدخلات التيار المتردد لكل شاحن في العدد الأقصى المخطط له من الشواحن التي تعمل في وقت واحد، ثم إضافة الحمل الحالي للمبنى، والتوسع المستقبلي، وحدود انخفاض الجهد، وتوازن الأطوار، والظروف المحيطة، وقواعد تعرفة الطلب الخاصة بشركة الكهرباء، وذلك قبل اختيار الألواح، والمغذيات، وسعة المحولات، وأجهزة التحكم، والدوائر الفرعية.
بمعدل يقدر بـ 1.30 كيلوواط لكل شاحن نشط، تولد 60 عربة غير مُدارة حملًا على الشاحن يبلغ حوالي 78 كيلوواط. ويقلل حد التزامن المُدار لطراز 50% هذا التقدير إلى حوالي 39 كيلوواط، شريطة أن تظل فترة الشحن المتاحة قادرة على توفير الكيلوواط/ساعة المطلوبة.
عادةً ما يوفر شحن أسطول البطاريات المصنوعة من فوسفات الحديد والليثيوم عملية شحن أسرع وأكثر قابلية للتحكم، كما يتجنب الحاجة إلى إضافة الماء لبطاريات الرصاص الحمضية وإدارة غاز الهيدروجين؛ لكنه لا يزال يتطلب ملف جهد معتمد لبطاريات LiFePO4، ونظام اتصال أو منطق حماية لنظام إدارة البطارية (BMS)، وحدود درجة الحرارة، وموصلات متوافقة، وتيار شحن موثق، ونظام كهربائي للمبنى مصمم بحيث يتناسب مع مدخلات الشاحن المتزامنة.
لا يُعد استخدام الليثيوم مبرراً لإعادة استخدام شاحن بطاريات الرصاص الحمضية غير المحدد المواصفات. يجب أن يوافق مورد البطارية على الجهد الأقصى للشاحن، والتيار، ومنطق إنهاء الشحن، والموصل، وسلوك إعادة التشغيل التلقائي.
توقف عن التخمين أمام اللوحة.
قم بإعداد جدول لشحن الأسطول من صفحة واحدة يتضمن ما يلي:
ثم قم بإرسال تلك التفاصيل عبر CoreSpark’s نموذج مراجعة مشروع بطارية عربة الجولف وشاحنها. اطلب الحصول على مواصفات البطارية ونظام إدارة البطارية (BMS) والشاحن والموصل وحمل الشحن المتوافقة قبل طلب التصميم النهائي من الفني الكهربائي.
اشترِ النظام.
ليس الملصق.
