لا يمكن اعتبار بطارية الليثيوم ذات الجهد 24 فولت المخصصة لرافعات البليت بديلاً مباشراً لمجرد تطابق الجهد المذكور على الملصق. استخدم قائمة المراجعة الميدانية هذه للتحقق من حجم البطارية، وتكوين الموصلات، والوزن عند التركيب، والسعة الحالية، وتوافق الشاحن، ووثائق النقل قبل الموافقة على الطلب.
الجهد الكهربائي يأتي أولاً.
ولكن يجب أن تراعي المواصفات الفنية السليمة لبطارية رافعة البليت التي تعمل بجهد 24 فولت أيضًا المساحة القابلة للاستخدام في الشاحنة، ومخرج الكابل، ونظام التثبيت الخاص بالموصل، وتيار المحرك الأقصى، وسلوك الشاحن، وبروتوكول الاتصال، والوزن الأدنى المركب، والطريقة التي سيتم بها تثبيت حزمة البطارية أثناء الكبح والانعطاف.
فلماذا لا يزال المشترون يرسلون إلى الموردين سطراً واحداً فقط — “نحتاج إلى 24 فولت و200 أمبير/ساعة” — ويتوقعون الحصول على عرض أسعار صحيح؟
ذلك لأن صناعة البطاريات قد دربتهم على اختيار المنتجات بناءً على الجهد الكهربائي وسعة البطارية بالامبير/ساعة. ويظل هذا الأسلوب المختصر فعالاً إلى أن تصل الحزمة الجديدة بارتفاع يزيد بمقدار 12 ملم، أو تستخدم غلاف «أندرسون» غير المناسب، أو يتعطل نظام إدارة البطارية (BMS) أثناء الرفع، أو تجعل شاحنة منصة التحميل التي تعمل بالليثيوم خفيفة الوزن بشكل مفرط فوق عجلتها الدافعة.
إليكم الحقيقة المرة: أفضل بطارية لرافعة البليت التي تعمل بجهد 24 فولت ليست بالضرورة تلك التي تتمتع بأكبر سعة بالآمبير-ساعة. بل هي البطارية التي تتناسب مع المركبة، وتتوافق معها، وتحمل الحمولة، وتشحن بشكل صحيح، وتلتزم بالتكوين المعتمد من قبل الشركة المصنعة للرافعة.
تتكون بطارية LiFePO4 النموذجية المستخدمة في عربات الرافعة الشوكية، والتي تُباع بجهد 24 فولت، من ثماني خلايا من فوسفات الحديد الليثيوم موصولة على التوالي. وبجهد يبلغ حوالي 3.2 فولت لكل خلية، ينتج عن ذلك جهد اسمي للمجموعة يبلغ 25.6 فولت.
من الأهداف الشائعة للشحن الكامل ما يلي:
8 خلايا × 3.65 فولت = 29.2 فولت
وهذا لا يعني أن كل رافعة منصات كهربائية ستتوافق مع كل حزمة بطاريات LiFePO4 بجهد 25.6 فولت. فمن الضروري أن تعمل كل من وحدة التحكم في المحرك، والموصل الكهربائي، وشاشة العرض، والشاحن، وجهاز قطع التيار عند انخفاض الجهد، ونظام الكبح الاسترجاعي، ونظام الاتصالات، ضمن حدود الجهد المتوافقة.
سأرفض أي عرض أسعار يقتصر على عبارة “متوافق مع 24 فولت” دون الإشارة إلى ما يلي في حزمة البطاريات:
لا تصبح وحدة «أمبير-ساعة» مفيدة إلا عندما نحولها إلى وحدة «واط-ساعة».
الطاقة الاسمية = الجهد الاسمي × السعة المقننة
| السعة المعلنة | الجهد الاسمي لبطارية LiFePO4 | الطاقة الاسمية | من قد يناسبه هذا المنتج |
|---|---|---|---|
| 100 أمبير/ساعة | 25.6V | 2.56 كيلوواط/ساعة | استخدام محدود، نوبات عمل قصيرة، طلب منخفض على النقل |
| 150 أمبير/ساعة | 25.6V | 3.84 كيلوواط/ساعة | تشغيل معتدل بنوبة واحدة |
| 200 أمبير/ساعة | 25.6V | 5.12 كيلوواط/ساعة | نوبات عمل أطول أو زيادة في الطلب على خدمات النقل والرفع |
| 210 أمبير/ساعة | 25.6V | 5.38 كيلوواط/ساعة | استبدال قطع غيار من الشركة المصنعة الأصلية (OEM) في الحالات التي تم فيها تحديد سعة 210 أمبير/ساعة مسبقًا |
هذه أرقام تتعلق بالطاقة، وليست وعودًا بمدة التشغيل. فالرافعة الشوكية التي تنقل أحمالًا تزن 1,500 كجم عبر منحدرات ستستهلك الطاقة بشكل مختلف عن نفس الرافعة الشوكية التي تنقل أحمالًا تزن 500 كجم عبر أرضية مستودع مستوية.
قياس الواقع.
تتمثل الطريقة الأفضل لتحديد السعة المطلوبة في تسجيل الاستهلاك الفعلي للطاقة في الشاحنة خلال نوبة عمل تمثيلية، ثم إضافة احتياطي لمراعاة تقادم البطارية، والتشغيل في درجات الحرارة المنخفضة، وتغييرات المسار، وفرص الشحن الضائعة. إن أدلة تحديد سعة بطاريات الرافعات الشوكية وشحنها توفر نقطة انطلاق مفيدة للمشترين الراغبين في مقارنة الاستخدامات التي تعمل بنظام الوردية الواحدة، ونظام الورديتين، ونظام الشحن عند توفر الفرصة.
لنفترض أن إجمالي استهلاك الطاقة المطلوب لنظام الدفع والنظام الهيدروليكي في الرافعة الشوكية يبلغ 4,000 واط.
عند 24 فولت:
4,000 واط ÷ 24 فولت = حوالي 167 أمبير
قد تحتوي البطارية المزودة بنظام إدارة البطارية (BMS) الذي يدعم تيارًا مستمرًا يبلغ 100 أمبير على طاقة مخزنة كافية لتغطية فترة العمل، لكنها قد تتوقف عن العمل عندما يقوم المشغل بالتسارع والرفع في آن واحد. وهذا لا يُعد عطلًا في السعة، بل عطلًا في تصنيف التيار.
وهذا أمر شائع.
اطلب معرفة القيم المقاسة أو المدرجة من قبل الشركة المصنعة (OEM) لكل من تيار وحدة التحكم، وتيار المضخة الهيدروليكية، وتيار الاندفاع، ومدة الذروة. ثم تأكد من أن الخلايا، وقضبان التوصيل، والموصل الكهربائي، والصمامات، والموصلات، والكابلات، ونظام إدارة البطارية (BMS) قادرة جميعها على تحمل هذا الحمل. ولا تعني ملصقة “نظام إدارة البطارية 200 أمبير” شيئًا يذكر ما لم يحدد المورد ما إذا كانت قيمة 200 أمبير مستمرة أم مؤقتة أم مجرد عتبة انقطاع التيار الزائد.
قم بقياس كل شيء مرتين.
يجب أن تمر البطارية البديلة عبر فتحة البطارية وأن تستقر داخل الحامل المخصص لها — ولا يكفي أن تتطابق أبعادها الخارجية مع تلك المطبوعة على ملصق البطارية القديمة، حيث قد لا تشمل هذه الأبعاد المقابض، أو فتحات تمرير الكابلات، أو حوامل الموصلات، أو نقاط الرفع، أو الأجزاء البارزة.
سجل الأبعاد بالمليمترات. لا ترسل قياسات مقربة بالبوصة، حيث إن حجرة البطارية الفولاذية لا تسمح بأي تفاوت تقريبًا.
أرسل صورًا تظهر فيها مسطرة. والأفضل من ذلك، أرسل رسمًا تخطيطيًّا للحجرة ولوحة بيانات الرافعة الشوكية.
بالنسبة للمشترين الذين يحتاجون إلى هيكل مخصص بدلاً من هيكل جاهز، فإن الموقع يوفر خدمة هندسية مخصصة لبطاريات LiFePO4 (تصنيع المعدات الأصلية/تصميم وتصنيع حسب الطلب) ويشمل ذلك الهيكل الخارجي، وتصميم الأطراف الكهربائية، وتصميم الموصلات، وتكوين نظام إدارة البطارية (BMS)، والاتصالات، ومطابقة الشاحن. كما تشير منتجات الرافعات الشوكية المدرجة لدى الشركة إلى أنه يمكن تخصيص الأبعاد والوزن وفقًا للشاحنة المستهدفة.
| نقطة تفتيش | المعلومات المطلوب إرسالها | رفض «القطيع» عندما |
|---|---|---|
| المقصورة | رسم داخلي: الطول × العرض × الارتفاع | تعتمد عروض الأسعار المقدمة من الموردين على أبعاد البطاريات القديمة وحدها |
| فتحة الوصول | فتحة التثبيت الخالية | العبوة تتناسب مع حجم الصينية ولكن لا يمكن إدخالها فيها |
| المسافة الآمنة للكابلات | جانب الخروج ونصف قطر الانحناء | يجب طي الكابل بزاوية حادة أو سحقه |
| الاحتفاظ | تفاصيل المزلاج، أو الموقف، أو الدعامة، أو البرغي | قد تنزلق البطارية أثناء الكبح |
| الوصول إلى الخدمة | الوصول إلى المصهر، وفصل التيار، وشاشة العرض، وإعادة الضبط | تتطلب عملية الصيانة إزالة البطارية |
| دعامة أرضية | الصواني، والبكرات، والقضبان، ونقاط التحميل | أقدام الصندوق غير متوازنة مع الشاحنة |
| العزل البيئي | الماء، والغبار، وظروف غرف التبريد | الادعاء المتعلق بحقوق الملكية الفكرية مفقود أو غير محدد |
لا تقبل عبارة “بنفس حجم بطارية الرافعة الشوكية القياسية”. فلا يوجد مقصورة قياسية واحدة مشتركة بين تويوتا، وكراون، ورايموند، وييل، وهيستر، ويونغهينريش، ونوبليفت، وإي بي إيكويبمنت، وبيغ جو، وجميع الرافعات الشوكية التي تحمل علامات تجارية خاصة.
رقم الطراز مهم. وقد يكون نطاق الرقم التسلسلي مهمًا أيضًا.
ملاءمة الموصل قد تكون خادعة.
قد يبدو غلافان للموصل متطابقين في الشكل، رغم اختلافهما في المفاتيح الميكانيكية، أو أحجام نقاط التلامس، أو مقاسات الكابلات، أو ترتيب القطبية، أو القيم المقدرة للتيار، أو دبابيس الاتصال الإضافية. وعند تيار يبلغ 150 أمبير أو 200 أمبير، فإن التخمين يتحول إلى حرارة.
تشمل التكوينات الشائعة للجر الصناعي علب سلسلة SB من شركة “أندرسون” وموصلات البطاريات الأوروبية من نوع DIN أو REMA. لكن اسم العائلة وحده لا يكفي. فعبارة “موصل أندرسون” لا تختلف في دقتها عن عبارة «برغي متري».”
التقط صورة واضحة لكل من الموصلات الموجودة على جانب الشاحنة والموصلات الموجودة على جانب البطارية. ثم قم بتوثيق ما يلي:
لا تثق أبدًا باللون وحده.
تستخدم بعض أنظمة الموصلات المزودة بمفاتيح تمييزية الألوان لمنع التوصيل غير المتوافق، لكن الأغلفة التالفة، والنسخ المقلدة المتوفرة في سوق قطع الغيار، والموصلات التي تم تعديلها يدويًّا، تقضي على هذه الحماية. لذا، فإنني أوصي بإجراء فحص للقطبية باستخدام جهاز قياس قبل إتمام التوصيل النهائي، حتى لو بدا القابس سليمًا.
قد يتحقق المشتري من موصل الشاحنة وينسى الشاحن.
خطوة سيئة.
قد تستخدم البطارية موصلًا للتفريغ وآخر للشحن. يتم شحن بعض حزم البطاريات عبر نفس موصل الدفع. بينما تستخدم حزم أخرى منفذًا منفصلاً متصلًا مباشرةً بنظام إدارة البطارية (BMS) أو بنظام الملامس. وقد يتطلب الشاحن الذي يتم التحكم فيه عبر الاتصال إجراء عملية «مصافحة» قبل تزويد التيار.
يرجى تقديم مخطط كهربائي كامل يوضح ما يلي:
المعنى الأوسع مدى عمل حزمة بطاريات الليثيوم للرافعات الشوكية وهو مفيد لمقارنة بطاريات عربات النقل ذات الجهد 24 فولت بأنظمة الرافعات الشوكية ذات الجهد الأعلى، ولكن لا يزال يتعين الموافقة على الرسم النهائي للموصل الخاص بالعربة المعنية تحديدًا.
الليثيوم يقلل الوزن.
يبدو هذا أمراً جذاباً إلى أن يصبح الوزن جزءاً من تصميم الآلة.
قد يزيد وزن بطارية الرصاص الحمضية بشكل كبير عن وزن حزمة بطاريات LiFePO4 التي تتمتع بنفس مستوى الطاقة القابلة للاستخدام. وفي الرافعة الشوكية الكهربائية، يمكن أن يؤثر هذا الفرق على قوة الجر في عجلات الدفع، وشعور السائق بالتوجيه، وسلوك الفرامل، وحمل المحور، وكذلك — في التكوينات التي تساهم فيها كتلة البطارية في الإعداد المعتمد للرافعة — على ثبات المركبة.
السؤال الصحيح ليس: “إلى أي مدى يمكن أن تكون بطارية الليثيوم خفيفة الوزن؟”
وهي: “ما هو نطاق وزن البطارية المركبة الذي وافق عليه مصنع الرافعة الشوكية؟”
السجل:
إذا كانت سعة البطارية البديلة أقل من الحد الأدنى المعتمد، يجوز للمورد أن يقترح استخدام هيكل ثقل فولاذي مدمج. ويجب أن يتم تصميم هذا الحل هندسيًّا، وتثبيته داخل غلاف البطارية، والحصول على الموافقة عليه لاستخدامه في الشاحنة.
الألواح الفولاذية السائبة لا تُعدّ من الأعمال الهندسية.
فقد تتحرك هذه الأجزاء، أو تتسبب في تلف الخلايا، أو سحق الكابلات، أو سد مسارات التبريد، أو تغيير توزيع الحمولة. كما تنص لائحة إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) الخاصة بالشاحنات الصناعية الآلية على أنه لا يجوز تعديل الشاحنات عن تكوينها الأصلي، ولا يجوز إضافة أوزان موازنة إضافية دون موافقة الشركة المصنعة. وتشترط اللائحة نفسها أن يتم وضع البطاريات المعاد تركيبها وتثبيتها بشكل صحيح. مراجعة OSHA 29 CFR 1910.178 قبل اعتبار وزن البطارية أحد معايير الاختيار عند الشراء.
يجب أن يتضمن كل اقتباس جاد ما يلي:
لماذا كلاهما؟
لأن الثقل الإضافي الاختياري، وكابلات التوصيل، والعلب الفولاذية، والسخانات، وشاشات العرض، وحلقات الرفع، وحوامل التثبيت، والعزل المقاوم للحريق تزيد من الكتلة. ولا يكفي ذكر رقم غامض مثل “حوالي 85 كجم” عندما تتطلب الشاحنة نطاقًا ضيقًا معتمدًا.
كما يجب أن تتضمن المواصفات تفاوتات التصنيع. وأنا أفضّل استخدام الكيلوغرامات والرطل في نفس الرسم الهندسي لتجنب أخطاء التحويل أثناء عملية الشراء من الخارج.
يُعد التحول إلى بطاريات الليثيوم تغييرًا في النظام، حتى لو كانت البطارية مناسبة تمامًا.
قد يقوم شاحن LiFePO4 نموذجي من نوع 8S بشحن البطارية حتى 29.2 فولت باستخدام نمط تيار ثابت/جهد ثابت، لكن هذا الرقم لا يعني أنه يُسمح بتوصيل أي شاحن يحمل علامة “24 فولت”. يجب أن يوافق مورد البطارية على طراز الشاحن المحدد، والجهد الناتج، والتيار، والموصل، وطريقة الاتصال، وحدود درجة حرارة الشحن.
قد تستخدم شواحن بطاريات الرصاص الحمضية آليات مثل «الموازنة» أو «تعويض درجة الحرارة» أو «منحنيات الجهد»، وهي آليات لا تتناسب مع حزمة بطاريات الليثيوم الجديدة. وقد يبدو أن بعضها يعمل، في حين أنه يؤدي مرارًا وتكرارًا إلى تشغيل نظام إدارة البطارية (BMS) عند الاقتراب من الشحن الكامل.
وهذا أسوأ من مجرد عطل واضح، لأن مدير الأسطول يلقي باللوم على البطارية، ومورد البطارية يلقي باللوم على الشاحن، وتبقى الشاحنة متوقفة بينهما.
يجب أن يوفر نظام إدارة البطارية حماية موثقة لما يلي:
بالنسبة لأعمال التخزين في درجات الحرارة المنخفضة، اسأل بالتحديد عما يحدث عند درجات حرارة أقل من 0 درجة مئوية. هل يقوم نظام إدارة البطارية (BMS) بمنع الشحن؟ هل تحتوي البطارية على نظام تدفئة داخلي؟ ما مقدار التيار الذي يستهلكه جهاز التدفئة؟ هل يمكن للشاحن تزويد جهاز التدفئة بالطاقة قبل شحن الخلايا؟
“تُعد عبارة ”متوافق مع درجات الحرارة المنخفضة» مجرد لغة تسويقية إلى أن يقدم المورد القيم الحدية ومنطق التشغيل.
تُغني بطاريات الليثيوم عن إجراءات سقي بطاريات الرصاص الحمضية والتعامل مع الأحماض، لكنها لا تعفي من المسؤوليات المتعلقة بمناطق الشحن. وتشترط إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) أن تُوضع منشآت شحن البطاريات التخزينية في مناطق مخصصة، وأن تكون محمية من أضرار الشاحنات، وأن تُدار بطريقة تمنع حدوث الشرر واللهب والمخاطر الأخرى.
أحدث إصدارات OSHA ورقة حقائق حول سلامة بطاريات الليثيوم أيون كما يُشير إلى أن الطاقة الكهربائية المخزنة، والانفلات الحراري، والحرائق، والانفجارات، والنواتج الكيميائية الثانوية تُعدّ من المخاطر. ويوصي باتباع تعليمات الشركة المصنعة فيما يتعلق بالشحن، والاستخدام، والتخزين، والصيانة، والاستجابة لحالات الطوارئ، والشحن.
لذا، لا، فإن عبارة “لا تحتاج إلى صيانة” لا تعني “خالية من المخاطر”.”
على الأقل، اطلب ما يلي:
لا تكفي عبارة “UN 38.3 متوفرة”. يجب أن يتطابق التقرير أو ملخص الاختبار مع تصميم الخلايا والبطاريات التي يتم شحنها.
تشير «إدارة سلامة خطوط الأنابيب والمواد الخطرة» الأمريكية إلى أن بطاريات الليثيوم المعدة للنقل يجب أن تستوفي متطلبات «دليل الأمم المتحدة للاختبارات والمعايير»، القسم 38.3. ومنذ 21 يناير 2022، أصبح مطلوبًا من الشركات المصنعة أيضًا توفير ملخصات الاختبارات الموحدة عند الطلب. اقرأ متطلبات إدارة سلامة الأنابيب والمواد الخطرة (PHMSA) الخاصة بشحن بطاريات الليثيوم قبل قبول مجلد الشهادات المليء بشعارات المورد.
يمكن للمشترين أيضًا الاطلاع على وثائق الامتثال الخاصة بالبطاريات, ، والذي يفصل بين شهادات إدارة المصنع وسجلات UN 38.3 الخاصة بالعينة، وورقة بيانات السلامة (MSDS)، وسجلات النقل الجوي، وسجلات النقل البحري. ويُعد هذا الفصل مهمًا لأن شهادة ISO 9001 لا تثبت أن بطارية الرافعة الشوكية الخاصة بك بالضبط قد اجتازت اختبارات النقل.
يجب النظر بعين الشك إلى الادعاءات المتعلقة بعمر الدورة.
قد يعلن أحد الموردين عن 4,000 أو 5,000 أو 6,000 دورة، لكن هذه الأرقام تعتمد على عمق التفريغ، ودرجة الحرارة، ومعدل الشحن، والتركيب الكيميائي للخلية، وتعريف نهاية العمر التشغيلي، والموازنة، وظروف التشغيل. فالدورة التي تتم عند درجة حرارة 25 درجة مئوية وعمق تفريغ يبلغ 50% لا تعادل دورة تشغيل شاقة في المستودع تليها عملية شحن سريع بتيار عالي.
منشور دراسة شملت 45 حزمة بطاريات ليثيوم أيون لرافعات شوكية وقد أثبتت صحة تحليلها من خلال خمس حزم إضافية، وأفادت بأن بطاريات الرافعات الشوكية من نوع NMC التي شملتها الدراسة قد سجلت ما يقارب 3,000 دورة خلال فترة خدمة مدتها عشر سنوات. ولا يُعد هذا مؤشراً على العمر الافتراضي لكل بطارية من بطاريات LiFePO4 المستخدمة في الرافعات الشوكية، لكنه يوضح السبب في أن البيانات التشغيلية وتتبع حالة البطارية أكثر فائدة من الأرقام الواردة في الكتيبات الترويجية.
رأيي واضح وصريح: أي ادعاء يتعلق بعمر الدورة دون ذكر شروط الاختبار هو مجرد إعلان، وليس مواصفة.
وهناك أيضًا درس أكثر قسوة في مجال السلامة. ففي يونيو 2024، تسبب حريق اندلع في مصنع لبطاريات الليثيوم الأولية في كوريا الجنوبية في مقتل 22 عاملاً بعد وقوع انفجارات في مستودع كان يحتوي على حوالي 35,000 بطارية، وفقًا لـ تحقيق وكالة رويترز في حريق مصنع هواسونغ. وقد تعلق ذلك الحادث بنوع مختلف من البطاريات وبيئة تصنيع مختلفة، لذا لا ينبغي تصويره بشكل خاطئ على أنه حادث متعلق برافعة منصات من نوع LiFePO4. لكنه يوضح مدى السرعة التي يمكن أن تتضافر بها طاقة البطاريات المخزنة والمواد القابلة للاشتعال والغازات السامة وضعف الاستعداد لحالات الطوارئ.
الكيمياء مهمة. وتصميم العبوة أكثر أهمية مما يعترف به مندوبو المبيعات.
يرجى اتباع خطوات الشراء التالية قبل طلب عرض أسعار نهائي:
لا توجد طرق مختصرة هنا.
بالنسبة للمشاريع المخصصة، قم بمراجعة المشاريع المماثلة أمثلة على مشاريع بطاريات LiFePO4 والإصرار على التحقق من صحة العينات قبل الشروع في الإنتاج بكميات كبيرة. وتشمل إجراءات المشروع المعلنة للموقع فحص مساحة التركيب، والتيار التشغيلي، وطريقة الشحن، وتوقعات مدة التشغيل، وحماية نظام إدارة البطارية (BMS)، وخيارات الموصلات، وبيئة التشغيل.
بطارية الرافعة الشوكية ذات الجهد 24 فولت هي بطارية دفع مصممة لتزويد الرافعة الشوكية الكهربائية ذات الجهد 24 فولت بالطاقة، وعادةً ما تستخدم النسخة التي تعمل بتقنية LiFePO4 ثماني خلايا بجهد 3.2 فولت موصولة على التوالي لتوفير جهد اسمي يبلغ 25.6 فولت، شريطة أن يتوافق نظام إدارة البطارية (BMS) والشاحن والموصل والأبعاد والقدرة على تحمل التيار والوزن عند التركيب مع مواصفات الرافعة الشوكية.
تعمل البطارية على تشغيل كل من وظائف الحركة والرفع الهيدروليكي. واعتمادًا على نوع الرافعة الشوكية، قد تكون البطارية قابلة للإزالة، أو ذات سحب جزئي، أو قابلة للسحب الجانبي، أو يمكن الوصول إليها من الأعلى، أو مثبتة بشكل دائم داخل الهيكل.
الحجم الصحيح لبطارية الليثيوم 24 فولت الخاصة برافعة البليت هو الحزمة التي تتناسب مع فتحة الوصول إلى الرافعة، وتبقى ضمن أبعاد الحجرة القابلة للاستخدام، وتسمح بتوجيه الكابلات والوصول للصيانة بشكل آمن، وتتوافق مع نظام التثبيت، وتوفر طاقة وتيارًا كافيين لفترة العمل المحددة دون تجاوز حدود الوزن المحددة من قبل الشركة المصنعة الأصلية.
لا تختر البطارية بناءً على سعة «Ah» وحدها. قم بقياس فتحة البطارية وحجرة تركيبها بالمليمترات، ثم قارن السعات 100Ah أو 150Ah أو 200Ah أو أي سعة أخرى مع الاستهلاك الفعلي للطاقة أثناء التشغيل.
لا يمكن استبدال بطارية رافعة البليت التي تعمل بالرصاص والحمض بجهد 24 فولت ببطارية LiFePO4 إلا بعد التحقق من توافق نطاق الجهد، والأبعاد، والموصل، والتيار المستمر والذروي، والشاحن، وسلوك نظام إدارة البطارية (BMS)، والوزن المركب، وطريقة التثبيت، وأي اتصالات مطلوبة مع الرافعة، مع المواصفات الصادرة عن الشركة المصنعة لرافعة البليت.
لا ينبغي افتراض أن الشاحن القديم المخصص لبطاريات الرصاص الحمضية متوافق مع هذه البطارية. كما يجب التحقق من أن الوزن الأقل لبطارية الليثيوم يتوافق مع النطاق المعتمد لوزن البطاريات في الشاحنة.
قد تستخدم بطارية رافعة البليت ذات الجهد 24 فولت موصلًا من سلسلة «أندرسون SB»، أو موصل جر من نوع «DIN» أو «REMA»، أو غلافًا خاصًا، أو موصلًا يحتوي على نقاط تلامس إضافية للاتصال؛ لذا يجب تحديد النوع الصحيح بناءً على الشركة المصنعة، والسلسلة، والمفتاح، وحجم نقاط التلامس، والقطبية، وقطر الكابل، والقدرة الحالية، وطريقة التثبيت، وتوزيع المسامير الإضافية.
أرسل صورًا للشاحنة والبطارية القديمة وموصلات الشاحن. لا تطلب قط قطعة غيار بناءً على لون الموصل أو مظهره فقط.
يجب أن يكون وزن بطارية الرافعة الشوكية التي تعمل بجهد 24 فولت ضمن النطاق الأدنى والأقصى المعتمد من قبل الشركة المصنعة للرافعة الشوكية، لأن كتلة البطارية يمكن أن تؤثر على قوة الجر، والكبح، وحمل المحور، واستجابة التوجيه، واستقرار المركبة؛ وعندما تكون حزمة الليثيوم أخف من المطلوب، يجب تصميم أي حل ثقل متكامل وتثبيته وتوثيقه والحصول على موافقة الشركة المصنعة للمعدات الأصلية (OEM) عليه.
اطلب من المورد أن يذكر الوزن الصافي للبطارية، والوزن النهائي بعد التركيب، ووزن الثقل، والتفاوت المسموح به في التصنيع على الرسم المعتمد.
يُستخدم شاحن بجهد 29.2 فولت عادةً لبطارية LiFePO4 ذات 8 خلايا متسلسلة، 25.6 فولت، لأن 29.2 فولت يعادل 3.65 فولت لكل خلية، لكن التوافق لا يزال يعتمد على جهد الشحن المعتمد من قبل الشركة المصنعة للبطارية، وتيار الشحن، وحدود درجة الحرارة، وأسلاك الموصلات، وأدوات التحكم في نظام إدارة البطارية (BMS)، وأي اتصالات CAN أو اتصالات التداخل المطلوبة.
لا تقم بتوصيل الشاحن لمجرد أن ملصق الجهد الكهربائي عليه يبدو صحيحًا. تأكد من طراز الشاحن الدقيق كتابةً من مورد البطارية.
يرجى عدم إرسال استفسار مكون من سطر واحد.
يرجى إرسال طراز الرافعة الشوكية، والرقم التسلسلي، وصورة لوحة البيانات، وقياسات الحجرة، وملصق البطارية القديمة، وصور الموصلات، وملصق الشاحن، ووزن البطارية الأصلي، ونمط التروس، ونطاق الحمولة، والكمية المطلوبة.
ثم اطلب رسمًا معتمدًا يوضح الأبعاد النهائية، ومنافذ الكابلات، وطراز الموصل، والقطبية، والقيم التصنيفية للتيار، وإعدادات نظام إدارة البطارية (BMS)، والشاحن، والوزن بعد التركيب، ونقاط التثبيت، وحزمة الوثائق.
استخدم مدى بطارية LiFePO4 بجهد 24 فولت للاطلاع على المنصات المتاحة، أو طلب مراجعة مواصفات بطارية رافعة منصات نقالة بجهد 24 فولت وتقديم عرض أسعار قبل تقديم طلب لشراء عينة أو طلب بالجملة.
