ゴルフカートが上り坂で動けなくなった：原因はバッテリー、コントローラー、それともモーター？

その丘は弱点を露呈している。.

電動ゴルフカートは、平坦な舗装路では全く問題なく走れるように感じられても、坂道では速度が半分ほど落ちてしまうことがあります。これは、登坂時には、平坦な路面での通常の走行では決して必要とされないほど、より大きな車輪トルク、より大きなモーター電流、そしてより持続的な出力が求められるためです。.

では、実際にはどの部分が故障しているのでしょうか？

ほとんどの場合、ゴルフカートが上り坂でパワーを失うのは、バッテリーパックが負荷がかかった状態で電圧を維持できない、ケーブルや端子に抵抗が生じている、あるいはコントローラーが電流を制限しているためです。モーターが原因である可能性は、疑うべき要因の中で比較的低いと言えます。.

その順序は重要です。充電中のバッテリーの電圧と電流を測定する前に新しいモーターを勧めるような店は、顧客のお金を使って当てずっぽうなことをしているに過ぎないと思います。.

私の鉄則はシンプルです： 負荷をかけた状態でバッテリーをテストし、大電流回路を点検し、コントローラーのデータを読み取った上で、初めてモーターの故障を判断してください。.

ゴルフカートが上り坂で苦戦する理由

坂道では、カートは走行中の負荷試験のような状態になります。そこでは、エネルギーとトルクが同時に必要とされます。.

重量が1,200ポンド（約544キログラム）の台車、乗客、および積荷を想定します。10%の勾配を時速10マイルで走行する場合、タイヤの損失、駆動系の摩擦、電気的損失、および加速を考慮する前の段階で、システムには約2.4 kWの機械的登坂出力が必要となります。.

総合効率が80%の場合、バッテリーは3 kW近くを連続して供給する必要がある可能性があります。これは48Vの電源から約62 Aに相当しますが、坂道発進時、急加速時、あるいは大径タイヤを装着した状態での走行時には、電流がこれよりはるかに高くなる可能性があります。.

だからこそ、平坦な地面では20～40Aで走行していたカートでも、最初の急な上り坂に差し掛かった途端、セル不良、ケーブルの過熱、容量不足のBMS、あるいは控えめなコントローラー設定といった問題が突然露呈してしまうのです。.

現在の数字は、単なる理論上の飾りではありません。最近の Curtis Mシリーズ モーターコントローラ データシート 1204M、1205M、および1221Mの各ファミリーについて、2分間の電流制限値が275 Aから550 Aの範囲で記載されています。 また、5秒間のブースト出力、プログラム可能な低電圧カットバック、および過熱保護についても説明されています。これらはまさに、カートがスロープや坂道を登る際に顕在化する機能です。.

電流が大きくなると、発熱量も増えます。電気による発熱量は、以下の式に従って増加します：

熱損失 ＝ 電流² × 抵抗

電流が2倍になると、抵抗による発熱は4倍になります。あの見栄えの悪いバッテリーケーブルは、平坦な道では冷たいままであっても、長い登り坂では痛いくらいに熱くなることがあります。.

ほんのわずかな抵抗でも重要だ。.

わずか0.01 Ωの抵抗が加わる接続では、100 Aの電流が流れた場合、100 Wの電力が無駄になります。200 Aの場合、同じ不良接続により、エネルギーがコントローラーに到達する前に400 Wの電力が無駄になり、2 Vの電圧降下が生じます。.

バッテリー、コントローラー、それともモーター？　まずは症状を確認しましょう

カートの挙動を参考にして検索範囲を絞り込むことはできますが、その兆候を証拠として扱ってはいけません。判断の決め手となるのは測定結果です。.

ここに、気まずい真実があります。大型のモーターは、出力の低いカートをさらに使いにくくしてしまう可能性があるのです。.

トルクモーターを古い鉛蓄電池と組み合わせると、より多くの電流を必要とし、負荷がかかった際にゴルフカート用バッテリーの電圧降下が大きくなり、コントローラーがより早く保護モードに入る可能性があります。その結果、所有者の出費は増える一方で、坂道での走行性能はほとんど向上しません。.

何かを購入する前に、バッテリーパックの動作確認を行ってください

静止電圧の測定は、バッテリーの検査ではありません。.

それは出発点です。.

バッテリーの性能が低下していても、充電後は許容範囲内の電圧を示すことがあります。これは、デジタルメーターがバッテリーにほとんど負荷をかけないためです。この不具合は、モーターが電流を要求した際に、バッテリーの内部抵抗によって端子電圧が低下することで現れます。.

公式の E-Z-GO TXT 48V 取扱説明書 この文書は、バッテリーの容量は放電装置を用いた負荷試験によって測定しなければならない、と率直に指摘しています。また、新しいバッテリーが最大容量に達するまでには最大100回の充放電サイクルを要する可能性があることにも言及しており、性能が低下している液式鉛蓄電池を特定するために比重計による検査を行うことを推奨しています。.

実際の故障時の電圧を記録する

最小値・最大値の記録機能付きメーター、セキュリティ対策済みのデータロガー、またはBluetooth対応のバッテリーモニターを使用してください。カートが走行中は、乗客にメーターの露出しているリード線を握らせないでください。.

記録：

• 充電後のパックの静止電圧
• 初期加速時のパック電圧
• 上り坂での最低電圧
• 同一の負荷条件下における各鉛蓄電池の電圧
• 主正極または主負極のケーブルにおける電流
• バッテリーの充電状態
• ケーブルおよび端子の温度
• リチウム系システムにおけるBMSの最小セル電圧

同じ坂道で、同じ乗車人数、同程度の充電状態でテストを行う。ランダムなテストからは、ランダムな結論が導き出される。.

液式鉛蓄電池パックの場合、すべてのバッテリーを同じ負荷条件下で比較してください。48Vのカートには、8Vバッテリー6個、6Vバッテリー8個、あるいは12Vバッテリー4個が使用されている場合があります。通常、性能の劣るバッテリーは、他のバッテリーよりも電圧が大幅に低下しますが、ペダルを離すと他のバッテリーよりも早く回復します。.

ある特定の電圧降下値にこだわりすぎないでください。バッテリーの型番、温度、使用期間、充電状態、電流、および試験時間によって、結果はすべて異なります。.

同等のものを比較してください。.

5つの8V電池のうち、5つが密にまとまっている一方で、1つだけが著しく電圧が低下している場合は、その異常値に注目すべきです。パック全体の電圧が均一に低下している場合は、その電池バンクが放電しきれているか、経年劣化しているか、容量不足であるか、あるいは過大な電流負荷がかかっている可能性があります。.

大電流経路を点検する

バッテリーとモーター間のすべての接続を確認してください：

1. バッテリー端子および接続ケーブル
2. メインヒューズまたはブレーカー
3. コンタクタまたはソレノイド
4. コントローラのB+およびB−端子
5. モーター用ケーブル
6. 接地または負極のリターン経路
7. 圧着端子とケーブルの撚り線

変色、絶縁体の溶け出し、緑色の腐食、緩んだ金具、変形したワッシャー、ひび割れたラグ、および周囲のケーブルよりも熱く感じるケーブルがないか確認してください。.

サーマルカメラも役立ちますが、電圧計でも同様の原因究明が可能です。カートに負荷をかけた状態で、各接続部の電圧を測定してください。正常に接続されている箇所では、両端の電圧差はほとんど生じないはずです。測定可能な電圧の上昇が見られる場合は、抵抗が存在していることを示しています。.

パックが作動している間は、大電流部品を取り外したり締め付けたりしないでください。車両メーカーが定めるレッカー移動、整備、およびバッテリーの切り離し手順に従ってください。.

リチウムイオン電池パックにはセルレベルのデータが必要

リチウム電池への交換後、電動ゴルフカートが上り坂で動けなくなった場合、バッテリーパックが完全に放電しているわけではない可能性があります。BMSが保護動作を行っている可能性があります。.

Bluetooth画面に「70% 充電状態」と表示されていても、バッテリーが放電されるわけではありません。1つのセルグループの電圧が低下している場合、パック全体の平均電圧は正常範囲内に見えていても、そのセルグループが低電圧閾値に達してしまうことがあります。.

読む：

• セルの最小電圧および最大電圧
• セル間電圧差
• 連続放電電流
• ピーク電流および許容持続時間
• MOSFETまたはBMSの温度
• 低電圧事象
• 過電流事象
• パックの切断履歴

51.2V、105AhのLiFePO₄パックは、5.376 kWhの定格エネルギーを蓄える：

51.2V × 105Ah = 5,376Wh

200 A の場合、公称電気出力は次のとおりです：

51.2V × 200A = 10.24kW

しかし、「200A BMS」という表示だけでは不十分です。この200Aとは、連続電流のことなのか、10秒間のピーク電流なのか、それとも熱試験を一切行っていない単なる宣伝用の数値なのでしょうか？

だからこそ、私は「エネルギー」と「電力」を区別しているのです。バッテリーにはそのルートに必要なワット時数が十分に蓄えられていても、BMSが坂道発進時の電流に対応できないために、電源が切れてしまうことがあるからです。.

システム計画については、以下を比較してください。 48Vゴルフカート・バッテリー・オプション ～と 51.2Vのゴルフカート用バッテリーシステム, 、その上で、定格値の表示を鵜呑みにするのではなく、実際のエネルギーを算出します。CoreSparkの ワット時単位によるゴルフカート用バッテリーの容量選定ガイド 電圧、利用可能なWh、BMS電流、充電器との互換性、および予備マージンを、なぜ総合的に評価しなければならないのかを説明しています。.

カートが単に減速するだけでなく、完全に停止してしまった場合は、イベントデータを活用して、以下の手順に従って対処してください。 ゴルフカートBMSカットオフの問題 コントローラーやモーターを注文する前に。.

ゴルフカートのコントローラーの不具合が原因で電源が切れる場合

コントローラーは、単にバッテリーの電力をモーターに供給するだけではありません。出力を調整し、電流を制限し、電圧を監視し、スロットル信号を処理し、温度の変化に対応するとともに、プログラムされた許容範囲外の状態を検知した場合には、性能を低下させることもあります。.

その電力の低下は、まさにバッテリーの残量が少ないときと同じような感覚になることがあります。.

について Curtis 1268 コントローラ取扱説明書 同製品では、主電流制限設定により、ドライブ動作中の最大供給電流が制御され、モーターが発揮する最大トルクを直接低減できると説明されています。このモデルでは、ドライブ電流制限を100 Aからコントローラの定格最大電流の範囲内で調整可能です。.

このたった一つの事実が、ある一般的な誤解を打ち砕く。すなわち、フルスロットルでもエンジンの最大トルクが発揮されるとは限らないということだ。.

このペダルは100%に指令を出すことができますが、コントローラは、そのプログラミング、温度、バッテリー電圧、または故障対応戦略によって許容される電流のみを供給します。.

コントローラーが出力を制限している兆候

次のような場合は、コントローラーに問題がある可能性があります：

• 通信が途絶している間も、バッテリー電圧は比較的安定した状態を維持している
• カートはどの坂でも同じ最高速度に達する
• 繰り返し加速すると出力が低下する
• コントローラーのヒートシンクが非常に熱くなる
• 温度または低電圧のコードが表示される
• 冷却後はカートが正常に動作します
• スロットル指令は100%に達しているが、PWM出力やモーター電流はそれに達していない
• この問題は、コントローラーのプログラミングが変更された後に発生しました
• コントローラとモーターの組み合わせが不適切です

カーティスのドキュメントには、電流制限機能により、モーター電流が設定された上限値を下回るまで、パルス幅変調（PWM）出力が低減されることも説明されています。この保護機能により、コントローラー、バッテリー、モーター、および駆動系への負荷が軽減されますが、一方で、意図的に出力を制限されたコントローラーでは、正常に動作しているモーターでも坂道で力不足に感じられることがあります。.

熱による還元には一定のパターンがある

最初の坂を攻め、4番目の坂を這うように登るコールドカートは、おそらく単なる充電状態の問題ではないだろう。.

温度を記録してください。.

コントローラーの保護戦略は様々ですが、一般的に、温度が上昇すると電流を低減させます。この出力低下は、急激というよりは緩やかなものとして感じられるかもしれません。数分間冷却すると、フル出力に戻ります。.

以下の点を確認してください：

• 冷却面の汚れや目詰まり
• 断熱材に固定されたコントローラー
• 緩んだ大電流接続部から発熱が生じている
• 車両重量の超過
• 特大タイヤ
• アグレッシブな加速制御プログラム
• コントローラの電流がモーターの許容範囲を超えている
• 低速・大電流での登坂を繰り返し行う

低速かつ高トルクでの運転は、電流が高いままなのに空気の流れが悪いため、システムに大きな負担がかかります。.

単に電流制限値を上げるだけで、熱低減の問題を「解決」しようとしないでください。そうすると、本来は保護機能として現れる現象が、コントローラの故障、モーターの損傷、コンタクタの溶着、あるいはケーブルの過熱といった事態を招く恐れがあります。.

ゴルフカートのモーターのトルクが低下している場合

はい、モーターの故障が原因で、ゴルフカートが上り坂でパワーを失うことがあります。.

しかし、過診されることがよくあります。.

バッテリーの電圧が安定し、ケーブルの電圧降下試験に合格し、コントローラーが想定通りの電流を指令し、ドライブトレインがスムーズに回転するようになれば、モーターの故障という可能性はより説得力を持つようになる。.

DCシリーズモーターの故障原因のヒント

旧型のClub Car、E-Z-GO、およびヤマハのDCシステムについては、以下の点を確認してください：

• ブラシの摩耗や固着
• 焼損または溝が入った整流子
• カーボンの堆積
• フィールドまたはアーマチュアの接続が緩んでいる
• 電機子巻線の短絡
• フィールド巻線による損傷
• ベアリングの抵抗
• 断熱材の過熱
• 修理後のモーター配線の誤り

摩耗したブラシであっても、平坦な路面での軽めの走行であれば、十分な電流を流すことができます。しかし、登坂時の負荷がかかると、アーク放電や接触不良がはるかに顕著になります。.

SepexとAC Systemsがさらなる変数を追加

直流系と交流系が別々に励磁されるシステムでは、次のような問題が生じる可能性もあります：

• モーター回転数センサーの故障
• エンコーダの位置合わせの問題
• フィールド電流のプログラミングエラー
• 位相ケーブルの抵抗
• 温度センサーの故障
• 誤った運動マップ
• コントローラとモーターの非互換性
• リゾルバまたはフィードバックエラー

「大電流」を、モーターが正常であることの証拠と解釈してはいけません。モーターのストール、ブレーキの引きずり、ベアリングの損傷、あるいはギア比の不適切さなどが原因で、車両の速度が低下しているにもかかわらず、大電流が流れることがあります。.

モーターを取り外す前に、機械的抵抗を確認してください

この手順はいつも無視されてしまいます。.

カートをメーカー指定の牽引モードまたは整備モードに設定し、電源を遮断した後、定格の機器を使用して持ち上げ、安全に車輪の回転を確認してください。.

チェックする：

• ブレーキの調整と解除
• 後輪軸とデファレンシャル
• ホイールベアリング
• タイヤの空気圧
• タイヤの直径
• アライメント
• リフトキットのジオメトリ
• ギア比
• 乗客または貨物の重量の増加分

18インチのタイヤの代わりに23インチのタイヤを装着したカートは、実質的にギア比を約28%引き上げます。.

23 ÷ 18 = 1.278

同じ勾配では、モーターはより大きなトルクを発生させなければならない一方で、加速性能は低下し、電流は上昇します。実際の原因は自分で交換したギアにあるにもかかわらず、オーナーはこれを「モーターの故障」だとよく言います。.

厳しい現実ですが、外観の改良には電気的なコストが伴います。.

上り坂でゴルフカートのパワーが落ちる場合の対処法

最も注目される部品ではなく、測定された不具合を修正してください。.

バッテリー電圧が急激に低下した場合

鉛蓄電池システムの場合：

• 適切な充電器を使って、モバイルバッテリーを完全に充電してください
• 電解液の量と比重を確認する
• パック全体の負荷テストを行う
• 負荷をかけた状態で個々のバッテリーを比較する
• 損傷したケーブルと端子を交換する
• 故障したバッテリーは、メーカー認定の互換品と交換してください
• 機器が古くなったり、互換性が著しく欠けていたりする場合は、バンク全体の交換を検討してください

リチウム系システムの場合：

• BMSの故障履歴を確認する
• 充電がほぼ満充電の状態および負荷がかかっている状態で、セルのバランスを確認する
• 連続放電定格およびピーク放電定格を確認する
• 低温および高温の限界値を確認する
• 充電器の互換性を確認する
• コントローラーのピーク電流がバッテリーの安全出力範囲を超えないことを確認してください
• サプライヤーには、形容詞ではなくテストデータを求めましょう

米国エネルギー省は、リチウムイオン電池には高い出力重量比、高いエネルギー効率、低い自己放電率、そして優れた高温性能といった特徴があると指摘しています。これらは確かに大きな利点ですが、電圧、BMS電流、充電プロファイル、配線、および熱的限界を適切に調整する必要性がなくなるわけではありません。.

全面的なアップグレードを計画している所有者は、システムレベルでの 48V鉛蓄電池からリチウム電池への変換プロセス LiFePO₄を単なる「そのまま置き換え可能な」ものとして扱うのではなく、.

コントローラが電流を制限している場合

• 保存済みおよびアクティブな故障コードを取得する
• スロットルのキャリブレーションを確認する
• 要求電流と実測電流を比較する
• 低電圧設定を確認してください
• 温度センサーの測定値を確認する
• コントローラの電圧範囲を確認する
• モーター電流および界磁電流の設定を確認してください
• コントローラの冷却状態を確認する
• 未確認のプログラムを、文書化された基準値に戻す
• バッテリー、ケーブル、コンタクタ、モーター、および駆動系が追加される電流に対応できる場合にのみ、アップグレードを行ってください。

コントローラーが大きいからといって、必ずしも良いとは限りません。コントローラーが大きすぎると、容量不足のBMS、耐久性の低いケーブル、劣化が進んだバッテリー、あるいは余分な熱を放散できないモーターなどの問題が露呈してしまう可能性があります。.

モーターまたは駆動系に不具合がある場合

• ブレーキの引きずりを解消する
• 損傷したベアリングを交換する
• 適切なタイヤの空気圧とアライメント
• 特大タイヤを装着したリギア・カート
• ブラシと整流子を点検する
• 巻線抵抗試験および絶縁試験を実施する
• センサーとフィードバック配線を点検する
• 故障を確認してから、モーターの修理または交換を行ってください

坂道走行に関しては、宣伝されている最高速度よりも、トルクを重視したシステム設計を好みます。坂道に適したゴルフカート用モーターとは、バッテリーの出力能力、コントローラーの電流マップ、アクスル比、タイヤ径、そしてカートの実際の積載重量と調和して機能するモーターのことです。.

それほど大きなモーターではない。.

適合したモーター。.

高額な試行錯誤を不要にする診断手順

毎回、次の順序で実行してください：

手順 1：問題の再現

グレード、積載量、タイヤサイズ、充電状態、周囲温度、速度、および動力喪失までの時間を記録してください。.

手順 2：パックの電圧と電流を測定する

静止電圧、最小負荷電圧、ピーク電流、および回復電圧を測定する。.

ステップ3：バッテリーまたはセルの不均衡を特定する

同じ事象が発生した際、各鉛蓄電池または各リチウム電池グループを比較してください。.

手順 4：大電流接続のテスト

負荷がかかった状態で、ケーブル、ラグ、ヒューズ、コンタクタ、およびコントローラの端子間の電圧降下を測定してください。.

ステップ5：故障コードと温度の確認

BMS、コントローラー、充電器、およびモーターのデータ（入手可能な場合）を確認してください。.

手順 6：指令電流と供給電流を比較する

バッテリー電圧が安定しているにもかかわらず、モーター電流が予想外に低い場合は、コントローラーの設定、スロットル入力、センサーデータ、または保護ロジックに原因がある可能性があります。.

手順 7：機械的負荷の点検

ブレーキ、ベアリング、タイヤ、アライメント、ギア比、および積載量を確認してください。.

手順 8：モーターの動作確認

ブラシ、整流子、巻線、軸受、センサー、絶縁体、およびモーターの温度を点検してください。.

この手順は、10分間当てずっぽうで試すよりも時間がかかります。.

正常に動作している部品を3つ交換するよりも、はるかに速い。.

よくあるご質問

なぜゴルフカートは上り坂でパワーが落ちるのですか？

ゴルフカートは、登り坂で駆動システムがより高いトルクに必要な電圧と電流を維持できなくなると、動力が低下します。これは通常、負荷によってバッテリーパックの電圧が低下したり、ケーブルによる抵抗が増加したり、BMSやコントローラーが電流を制限したり、モーターが過熱したり、あるいは駆動系に過度の機械的抵抗が生じたりすることが原因です。.

まず、走行中の電圧および電流の測定から始めます。バッテリーが休止状態の時の測定値だけでは、駆動負荷がかかった状態での挙動を把握することはできません。.

バッテリーとコントローラーのどちらが故障しているか、どうすれば見分けられますか？

バッテリーの問題は、パック電圧の急激な低下、1つのバッテリーまたはセルグループの性能低下、接続部の過熱や腐食、あるいはBMSによる低電圧アラームとして現れます。一方、コントローラーの問題では、通常、バッテリー電圧は比較的安定したままですが、モーター電流が制限されたり、故障コードが記録されたり、発熱後に出力が低下したりします。.

同じ上昇中に、バッテリー電圧、コントローラー電流、スロットル指令、故障コード、および温度を記録してください。異なるルートや異なる充電レベルで測定された値を比較しないでください。.

ゴルフカートのモーターの不調が原因で、上り坂でのパワー不足が起こることはありますか？

ゴルフカートのモーターに不具合があると、ブラシの摩耗、巻線の損傷、整流不良、絶縁体の過熱、速度センサーの故障、または界磁電流の設定誤りによってモーターがトルクを発生できなくなり、上り坂での出力低下を引き起こす可能性があります。ただし、モーターに原因があるかどうかを判断するには、まずバッテリー電圧、ケーブルの損失、コントローラーの出力、ブレーキ、ベアリング、およびギア比について適切に点検・確認を行った上で、それでも問題が解決しない場合にのみ、モーターの故障を疑うべきです。.

電流が供給されており、電圧が安定しており、機械的な抵抗が排除されているにもかかわらず、モーターから異常な発熱、異音、アーク放電、またはトルクの変動が見られる場合、モーターの故障の可能性が高まります。.

上り坂でゴルフカートのパワーが落ちるのをどう直せばいいですか？

上り坂でゴルフカートの動力が出なくなる場合の適切な対処法は、負荷時の電圧と指令されたモーター電流を回復させる修理を行うことです。具体的には、性能が低下したバッテリーや損傷したケーブルの交換、BMSの容量設定の修正、電流制限コントローラーの再プログラミングまたは交換、機械的な抵抗の解消、あるいはシステムの電圧やギア比に適合したトルク重視のモーターの取り付けなどが挙げられます。.

まずアップグレードキットを購入することから始めないでください。まずは、バッテリーの電圧、セルの最低電圧、ピーク電流、コントローラーの温度、タイヤの直径、車両の積載量、および故障コードを書き留めてください。.

坂道に適したゴルフカートのモーターはどれが最適ですか？

坂道走行に適したゴルフカート用モーターは、カートの電圧、コントローラーの電流、アクスル比、タイヤ径、車両重量、冷却能力の限界、およびデューティサイクルに適合した、トルク重視のモーターです。これらの仕様と整合させずに、公称馬力が最も大きいものを選ぶと、効率が低下したり、過熱保護機能が作動したり、コントローラーが損傷したり、低速時の走行性能が低下したりする恐れがあります。.

車高を上げたカートや、急勾配の登りを繰り返し走行する場合、ギア比を低く設定する方が、モーターのみを交換するよりも、実際の走行性能においてより大きな向上をもたらす可能性があります。.

次の手順：部品を注文する前に、ヒルをテストしてください

カートを完全に充電してください。電圧ロガーまたは電圧計を取り付けてください。電力が途切れたまさにその坂道区間において、パック電圧、個々のバッテリーまたは最小セル電圧、ピーク電流、コントローラーの温度、および故障コードを記録してください。.

それでは、証拠をたどってみましょう：

• 電圧が急激に低下する場合：バッテリーとケーブルを点検してください。.
• 電圧は安定しているが電流が制限されている：コントローラーとプログラミングを確認してください。.
• 電圧と電流は正常だが、トルクが弱い：ドラグ、ギア比、およびモーターの状態を確認してください。.
• リチウムイオン電池パックが停止した場合は、BMSの電流、セル電圧、および温度制限を確認してください。.

バッテリー仕様の確認をご希望の場合は、カートモデル、システム電圧、コントローラーモデル、ピーク電流、タイヤ径、乗車定員、登坂勾配、必要航続距離、トレイの寸法、および充電器の詳細を、以下の CoreSpark カスタム LiFePO₄ バッテリーのお問い合わせページ.

「もっと長持ちするバッテリー」と頼んではいけません。“

お住まいの地域の坂道でも、電圧を維持し、電流を供給できることが実証済みのバッテリーパックをお求めください。.