La conversione a una batteria al litio da 36 V per carrelli elevatori non consiste in una semplice sostituzione della batteria. La presente valutazione illustra come verificare la compatibilità elettrica, il contrappeso, l’autonomia, l’infrastruttura di ricarica, la documentazione di sicurezza e il ritorno sull’investimento prima di approvare un intervento di retrofit con batterie LiFePO4.
La conversione della batteria al litio di un carrello elevatore sembra semplice dal punto di vista degli acquisti: basta rimuovere la batteria al piombo da 36 V, installare un pacco batterie al litio, collegare un caricabatterie e rimettere in servizio il carrello retrattile.
Questa è la versione commerciale.
La versione tecnica è meno intuitiva. Una conversione sicura dipende dall’intervallo di tensione effettivo del camion, dal peso minimo della batteria, dalla geometria del vano, dal picco di corrente richiesto, dalla tolleranza del regolatore, dalla portata dei connettori, dal profilo di ricarica, dallo schema di cambio marcia, dalla temperatura di esercizio e dai sistemi elettronici di frenata o sterzo.
La tensione è una cosa semplice.
Eppure, l’etichetta “batteria al litio da 36 V” non rivela praticamente nulla sul fatto che il pacco batterie rimarrà entro l’intervallo di tensione accettabile per il controller del carrello retrattile, fornirà corrente sufficiente durante il sollevamento e l’accelerazione simultanei, o manterrà la stabilità nominale del carrello dopo che centinaia di chilogrammi saranno stati rimossi dal vano batteria.
Allora perché gli acquirenti continuano ad approvare le conversioni basandosi esclusivamente su un preventivo?
Questo perché l'industria delle batterie ha abituato i clienti a confrontare gli ampere-ora e i prezzi anziché i sistemi. Credo che questa sia una delle cattive abitudini più costose del settore.
Una batteria tradizionale al piombo-acido a elettrolito liquido da 36 V per veicoli industriali è solitamente composta da diciotto celle da 2 V collegate in serie. La sua tensione varia durante la carica e la scarica, e tali variazioni influenzano la velocità del carrello, le prestazioni di sollevamento, la stima dello stato di carica e il comportamento del caricabatterie.
Un pacco batterie LiFePO4 si comporta in modo diverso. Mantiene una tensione di scarica relativamente costante ed è in grado di erogare una corrente elevata fino a quando il suo sistema di gestione della batteria non raggiunge una soglia di protezione programmata.
Quella curva di scarica più lineare è utile. È anche il motivo per cui una batteria al litio per carrelli elevatori installata in un secondo momento e non adeguatamente abbinata può smettere di funzionare all’improvviso, invece di perdere gradualmente la propria capacità.
Una configurazione comune di batterie LiFePO4 a 12 serie ha una tensione nominale di 38,4 V e può raggiungere circa 43,8 V durante la ricarica. Tuttavia, un fornitore industriale non deve dare per scontato che ogni controller, display, contattore o circuito ausiliario “da 36 V” sia compatibile con tali valori. È necessario verificare l’intervallo di funzionamento completo in relazione al carrello specifico.
CoreSpark Guida alla compatibilità dei caricabatterie LiFePO4 sottolinea lo stesso concetto: la tensione nominale non garantisce la compatibilità. La tensione massima di carica, la logica di terminazione, i limiti di corrente, la protezione termica e il comportamento del BMS sono altrettanto importanti.
Prima di richiedere un preventivo per una batteria al litio da 36 V per un carrello retrattile, procurati:
Il Lista di controllo per la conversione di un carrello elevatore da batterie al piombo a batterie al litio fornisce un file di partenza pratico per questi controlli. Spiega inoltre perché il vecchio caricabatterie al piombo non debba essere riutilizzato, a meno che il fornitore non ne confermi per iscritto la compatibilità.
Il peso viene prima di tutto.
Un pacco batterie al litio può essere notevolmente più leggero della batteria al piombo-acido che sostituisce; tuttavia, la batteria originale potrebbe rientrare nella distribuzione del peso prevista per il carrello retrattile, il che significa che la rimozione di tale massa può influire sulla stabilità, sul carico sulle ruote, sulla frenata, sulla trazione e sulla capacità residua disponibile in quota.
Cosa succede quando una batteria “migliore” modifica silenziosamente le caratteristiche dinamiche del camion?
Niente di buono.
I carrelli retrattili operano con carichi sollevati, in corridoi stretti, con raggi di sterzata ridotti e ad altezze di sollevamento elevate. Una batteria che si inserisce nell’alloggiamento ma il cui peso è inferiore al minimo specificato dal produttore non costituisce una conversione completa.
Si tratta di un problema ingegneristico irrisolto.
Qualsiasi zavorra necessaria deve essere fissata, trattenuta meccanicamente, resistente alla corrosione e documentata. Lastre di acciaio sciolte, blocchi di cemento improvvisati o rottami metallici mobili non devono essere presenti all’interno di un vano batterie industriale.
Il fornitore è tenuto a confermare:
La guida di CoreSpark a peso della batteria del carrello elevatore e regole di controbilanciamento raccomanda di raccogliere l'etichetta della batteria usurata, la targhetta del veicolo, le dimensioni del vassoio, i dettagli del sistema di fissaggio, le fotografie dei connettori e lo schema di posa dei cavi prima di approvare la sostituzione. È un consiglio sensato. Senza i dati relativi al peso, non si emette l'ordine di acquisto.
La tabella che segue illustra le differenze pratiche rilevanti ai fini della valutazione della conversione della batteria di un carrello elevatore. I risultati esatti dipendono dal carrello, dal tipo di batteria, dal caricabatterie, dagli operatori, dalla temperatura e dal ciclo di lavoro.
| Area di valutazione | Batteria di trazione al piombo da 36 V | Batteria LiFePO4 da 36 V per carrelli elevatori | Domanda sulla conversione |
|---|---|---|---|
| Tensione nominale | Di solito diciotto batterie da 2 V | Spesso una tensione nominale del litio più elevata, a seconda del numero di elementi in serie | L'intervallo completo tra la carica completa e il taglio della corrente è compatibile con il controller del camion? |
| Tensione sotto carico | Si affloscia gradualmente man mano che il livello di carica diminuisce | Rimane relativamente stabile prima della soglia BMS | Il display del camion indicherà con precisione lo stato di carica? |
| Peso della batteria | Una massa elevata può contribuire alla stabilità del camion | Di solito più leggero, a meno che non sia dotato di zavorra integrata | La confezione finita rispetta i requisiti minimi relativi al peso delle batterie? |
| Capacità utilizzabile | Spesso viene eseguito in modo conservativo per salvaguardare la vita del paziente | Se gestita correttamente, è possibile ottenere una maggiore profondità utile | Qual è la riserva richiesta alla fine di ogni turno? |
| Metodo di ricarica | Potrebbero essere necessari tempi di ricarica prolungati, raffreddamento e equalizzazione periodica | Potrebbero essere disponibili la ricarica occasionale e la ricarica più rapida | Il caricabatterie è compatibile con il BMS, le celle e l'alimentazione in loco? |
| Manutenzione | Irrigazione, pulizia, controlli anticorrosione e gestione degli elettroliti | Non è necessario innaffiare, ma restano necessarie l’ispezione e la valutazione diagnostica | Chi si occuperà di esaminare i guasti del sistema BMS e i dati di manutenzione? |
| Sostituzione delle batterie | Nelle operazioni a turni multipli è possibile utilizzare batterie di ricambio | Potrebbe essere possibile il funzionamento con una sola batteria | I tempi di ricarica durante le pause sono sufficientemente lunghi? |
| Comportamento in caso di fallimento | Le prestazioni tendono spesso a diminuire gradualmente | Il sistema BMS potrebbe disconnettersi rapidamente al raggiungimento di un limite | Gli operatori sono in grado di riconoscere i segnali di allarme prima dello spegnimento? |
| Principali pericoli | Esposizione agli acidi, generazione di idrogeno, movimentazione di batterie pesanti | Guasti elettrici, surriscaldamento, celle danneggiate, ricarica errata | Le procedure di emergenza sono specifiche per la chimica? |
| Riciclaggio | Infrastruttura consolidata per il recupero delle batterie al piombo | Il mercato e le norme variano a seconda del Paese e del fornitore | A chi spetta la responsabilità della raccolta e della documentazione relative al fine vita? |
Il Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti descrive le batterie al piombo-acido come pesanti, con una densità energetica inferiore e che richiedono una ricarica completa regolare nelle applicazioni a carica parziale. Lo stesso piano di sicurezza del 2024 sottolinea che i sistemi agli ioni di litio offrono un’elevata efficienza e densità di potenza, avvertendo al contempo che una ricarica impropria e cicli di scarica profonda possono accelerarne il degrado.
La promozione delle batterie inizia solitamente con le dichiarazioni relative alla durata del ciclo di vita. Io inizierei invece con i dati operativi.
Una batteria pubblicizzata per “4.000 cicli” può comunque rivelarsi deludente se il sistema di gestione della batteria (BMS) si disconnette ripetutamente durante le operazioni di sollevamento ad alta quota, se gli operatori non possono ricaricarla durante le pause, se il caricabatterie è sottodimensionato o se il carrello consuma più energia di quanto ipotizzato nei calcoli teorici del fornitore.
A Caso di studio sulle batterie agli ioni di litio Toyota È stato documentato il caso di un cliente che effettuava due turni da 10 ore ciascuno utilizzando un carrello elevatore controbilanciato con operatore a bordo. La batteria al piombo-acido esistente, del tipo 18-85-23, aveva una capacità nominale di 935 Ah; secondo i calcoli di Toyota, la capacità utilizzabile era di 748 Ah a 80%. Il cliente ha inoltre segnalato che le sue batterie al piombo-acido non duravano più di tre anni.
Non si è trattato di una prova su un carrello retrattile da 36 V, quindi non dovremmo fingere che ciò dimostri la validità del risultato per ogni conversione. Dimostra però qualcosa di più utile: le ampere-ora nominali, le ampere-ora utilizzabili, la durata del turno e la durata della batteria devono essere valutate nel loro insieme.
Toyota Material Handling Europe riferisce inoltre che i test sul campo condotti su una batteria da 630 Ah hanno permesso a un carrello retrattile Toyota Reflex di eseguire operazioni di sollevamento e spostamento per più di un turno di otto ore senza ricarica. Toyota riferisce inoltre, separatamente, un miglioramento dell’efficienza fino a 30% rispetto alle tradizionali batterie al piombo-acido per il proprio sistema, ma si tratta di un risultato specifico del produttore, non di una garanzia universale di conversione.
La domanda giusta non è: “Quanto dura il litio?”
È: “Quanto durerà questa batteria su questo carrello retrattile, con questi carichi, a queste altezze di sollevamento, in questo edificio?”
Una ricerca condotta su 45 pacchi batteria agli ioni di litio per carrelli elevatori, con verifica su altri cinque pacchi, ha riportato circa 3.000 cicli nell’arco di un periodo di servizio di dieci anni per i pacchi NMC commerciali oggetto dello studio. Lo studio si è concentrato sulla previsione dello stato di salute delle batterie piuttosto che sulla vendita di un sistema sostitutivo, il che rende i dati utili ma non direttamente trasferibili a ogni conversione a LiFePO₄.
Questa distinzione è importante. La composizione chimica, la temperatura della cella, la velocità di ricarica, lo stato di carica medio, la profondità di scarica, le impostazioni del BMS e il tempo trascorso influiscono tutti sull’invecchiamento.
Un fornitore serio offre una garanzia di funzionamento soggetta a determinate condizioni.
Un fornitore poco affidabile ti comunica il numero di ciclo con caratteri da 72 punti.
La conversione di un carrello elevatore da batteria al piombo-acido a batteria al litio consente di eliminare la necessità di rabbocchi periodici, l’esposizione all’elettrolita, la sostituzione della batteria e alcune operazioni di gestione dell’idrogeno. Tuttavia, non elimina la necessità di un processo di ricarica dedicato, protetto e controllato.
Sotto OSHA 29 CFR 1910.178(g), gli impianti di ricarica delle batterie devono essere collocati in aree appositamente designate. L’OSHA tratta inoltre la protezione antincendio, la protezione delle apparecchiature di ricarica, la ventilazione per lo sgasamento delle batterie, la manipolazione sicura delle batterie, il corretto posizionamento, le fonti di accensione e la presenza di oggetti metallici in prossimità delle batterie esposte.
Alcune norme relative alle batterie al piombo potrebbero non essere più applicabili allo stesso modo dopo la conversione, in particolare le procedure di gestione dell’elettrolito. Tuttavia, il datore di lavoro deve comunque effettuare una valutazione dei rischi elettrici e di incendio specifica per il sito.
Il LiFePO4, la cui formula chimica è LiFePO₄, è ampiamente utilizzato nei veicoli industriali poiché offre un'elevata stabilità termica e ottime prestazioni in termini di cicli di carica-scarica.
Il piano di sicurezza 2024 del Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti afferma che il legame fosforo-ossigeno contribuisce alla maggiore stabilità termica delle batterie LFP rispetto a molti catodi a base di ossidi metallici. Lo stesso rapporto avverte che l’LFP non è una “soluzione miracolosa”: i sistemi LFP possono comunque subire un runaway termico, generare gas e presentare rischi di esplosione in condizioni di guasto grave.
Questa è la dura verità.
La chimica può ridurre i rischi, ma sono la struttura del pacco batterie, la qualità delle celle, l’interruzione della corrente, la programmazione del BMS, l’adeguatezza del caricabatterie, il monitoraggio termico, la protezione dei cavi, il design dell’involucro, il comportamento dell’operatore e la pianificazione delle emergenze a determinare se il sistema finito sia affidabile.
Il DOE sottolinea inoltre che un sistema di gestione della batteria (BMS) deve limitare la corrente di ricarica a livelli di sicurezza per ridurre il rischio di placcatura del litio. Un caricabatterie non può essere considerato un accessorio a sé stante quando influisce direttamente sulla sicurezza e sulla durata della batteria.
Nell'aprile 2024, Reuters ha riportato la notizia delle sanzioni proposte dall'OSHA nei confronti di SK Battery America per un totale di $77.200 a seguito di un incendio di una batteria al litio avvenuto nell’ottobre 2023. Secondo quanto riferito, i lavoratori avrebbero subito danni respiratori potenzialmente permanenti e l’OSHA ha contestato carenze relative alla formazione e alla pianificazione delle misure di emergenza per rischi che includevano i vapori di acido fluoridrico.
Quell'incidente si è verificato in uno stabilimento di produzione di batterie, non all'interno di una flotta di carrelli retrattili. Lo cito perché smentisce una pericolosa affermazione pubblicitaria: il litio non è automaticamente sicuro solo perché il pacco batterie è dotato di un sistema elettronico di gestione della batteria (BMS).
I sistemi sicuri vengono progettati. Successivamente vengono testati, documentati, installati, ispezionati e assistiti.
Non approverei una conversione da batteria al piombo-acido a batteria al litio per un carrello elevatore da 36 V finché non avrà superato tutti e sette i criteri elencati di seguito.
Confermare per iscritto:
La corrente di picco merita un'attenzione particolare. Un carrello retrattile può spostarsi, sterzare e sollevare contemporaneamente. La batteria deve essere in grado di sostenere tale carico combinato senza che il BMS provochi fastidiosi spegnimenti.
Annotare le dimensioni interne dello scomparto, anziché riportare quelle dell'apertura esterna.
Controllo:
Un cavo che si inserisce solo dopo aver piegato bruscamente i cavi, rimosso i coperchi o schiacciato i connettori contro il telaio non è compatibile.
Verificare il peso minimo della batteria indicato dal produttore e confrontarlo con quello dell'intero sistema al litio installato, compresi l'involucro, i connettori, i cavi e il ballast fissato in modo permanente.
Il file relativo al peso dovrebbe indicare il baricentro finale, non solo il peso totale in chilogrammi.
Misurate il consumo energetico nel corso di diversi turni di lavoro regolari. Non basate il calcolo sul martedì meno trafficato dell'anno.
Includere:
La batteria in questione dovrebbe essere in grado di completare il turno più impegnativo previsto con una riserva concordata. In molte applicazioni, preferirei vedere una riserva misurata di 20% piuttosto che la promessa ottimistica di un fornitore di “autonomia per l’intera giornata”.”
Un caricabatterie al litio deve essere compatibile con la tensione massima di carica della batteria, il limite di corrente, il protocollo di comunicazione, la logica di controllo della temperatura, il connettore e le autorizzazioni del BMS.
Controllare anche l'edificio:
La ricarica occasionale funziona solo quando gli operatori riescono effettivamente a raggiungere un caricatore durante le pause.
Per quanto riguarda i limiti personalizzati della corrente di carica, la comunicazione BMS, i connettori, gli involucri e i zavorratori, il progetto dovrebbe passare attraverso un Revisione tecnica delle batterie LiFePO4 OEM/ODM piuttosto che una vendita esclusivamente tramite catalogo.
Richiedere la documentazione tecnica e di conformità completa prima della spedizione:
Non basta il logo di certificazione riportato su un opuscolo. Chiedete quale sia il modello esatto della batteria che è stato testato, da quale laboratorio, in base a quale edizione della norma e se sia possibile verificare la validità del certificato.
Effettuare una prova controllata prima di convertire la flotta.
La sperimentazione dovrebbe comprendere:
CoreSpark Processo relativo al caso di studio sul progetto della batteria LiFePO4 comprende la revisione delle applicazioni, la convalida dei campioni, la configurazione del sistema di gestione della batteria (BMS), i controlli dimensionali, l’abbinamento dei caricabatterie e i controlli di produzione. Questo è l’ordine corretto: prima la convalida, poi la scalabilità.
L'uso del litio è solitamente più facile da giustificare in contesti operativi ad alto utilizzo, dove le batterie al piombo-acido comportano costi misurabili in termini di manodopera, tempi di inattività, sostituzione delle batterie, manutenzione o spazio.
Tra i candidati con un elevato potenziale di conversione figurano spesso:
Le batterie al piombo possono continuare a rappresentare una scelta economicamente razionale per un camion utilizzato poco, che opera su un unico turno, in funzione solo poche ore al giorno e che dispone già di un'infrastruttura di ricarica adeguata.
Non mi interessa proclamare il litio vincitore prima di averne verificato le ore di funzionamento. Si tratta di una mossa di marketing, non di un’analisi.
Calcolare il costo del progetto relativo al litio come segue:
Batteria al litio + caricabatterie + reattore + installazione + adeguamenti elettrici + spese di trasporto + dazi + formazione + ispezioni + finanziamento + riparazioni previste
Calcolare il costo attuale delle batterie al piombo come segue:
Acquisto delle batterie + batterie di ricambio + caricabatterie + manodopera per il rabbocco dell'acqua + pulizia + manodopera per la sostituzione delle batterie + spazio nel locale batterie + ventilazione + perdite di energia elettrica + tempi di inattività + gestione delle sostituzioni
Quindi si confrontano i due sistemi nello stesso periodo di riferimento — solitamente da cinque a dieci anni — applicando le stesse ipotesi relative al prezzo dell'energia elettrica, al costo della manodopera, ai giorni lavorativi, al tasso di finanziamento e al valore residuo.
Non nascondere la sostituzione dei caricabatterie o gli interventi elettrici al di fuori del progetto relativo al litio. E non fingere che la manodopera per l’irrigazione sia gratuita solo perché un dipendente percepisce già uno stipendio.
Per conoscere i formati di confezione disponibili, gli acquirenti possono consultare il sito di CoreSpark Opzioni di batterie LiFePO4 da 36 V e multitensione per carrelli elevatori e il suo contesto più ampio gamma di batterie per carrelli elevatori. Le specifiche definitive devono ancora essere elaborate sulla base dei dati del camion, non ricavate da una fotografia del prodotto.
Approvare la conversione solo se il fornitore fornisce prove scritte relative a:
| Punto all’ordine del giorno | Standard di approvazione |
|---|---|
| Tensione | Intervallo completo da carica a interruzione accettato dal carrello |
| Attuale | La potenza continua e quella di picco superano la domanda misurata, con una riserva |
| Capacità | Trial porta a termine il turno più impegnativo con la riserva concordata |
| Peso | Il sistema installato soddisfa i requisiti minimi di peso della batteria previsti per l'autocarro |
| Vestibilità | Vengono verificati l'imballaggio, i dispositivi di fissaggio, i cavi, i connettori e l'accesso per la manutenzione |
| Caricabatterie | La curva di carica, la tensione, la corrente, la logica di temperatura e il BMS sono sincronizzati |
| Sicurezza | I rischi, le misure di emergenza, l'isolamento e le ispezioni sono documentati |
| Conformità | I documenti specifici per ciascun modello sono aggiornati e verificabili in modo indipendente |
| Servizio | Sono definiti la diagnosi dei guasti, i ricambi, la gestione della garanzia e i tempi di risposta |
| Economia | Per i costi sia delle batterie al piombo-acido che di quelle al litio si utilizzano le stesse ipotesi |
Rifiutare o sospendere il progetto qualora il fornitore non sia in grado di rispondere a domande di base relative al peso della batteria, alla tensione a piena carica, alla corrente di picco, alla logica del caricabatterie, alla documentazione o all’assistenza in caso di guasti.
I dati mancanti sono comunque dati.
Ti spiega come si comporterà il fornitore nel caso in cui la batteria si guasti alle 2:00 del mattino durante una settimana di picco delle spedizioni.
Un carrello retrattile da 36 V può utilizzare una batteria LiFePO4 solo se il sistema di sostituzione è conforme alla finestra di tensione del carrello, al peso minimo della batteria, alle dimensioni del vano, al connettore, alla richiesta di corrente di picco, al profilo del caricabatterie, alla tolleranza del regolatore, al metodo di fissaggio e a eventuali requisiti di omologazione o etichettatura del produttore applicabili a quel modello specifico.
Inizia dalla targhetta identificativa del carrello, dall'etichetta della vecchia batteria, dall'etichetta del caricabatterie, dalle dimensioni e dal ciclo di lavoro misurato. La sola indicazione “36 V” non garantisce la compatibilità.
Un caricabatterie per batterie al piombo può essere riutilizzato solo se il fornitore della batteria al litio conferma per iscritto che la tensione di uscita, la curva di carica, il limite di corrente, la logica di interruzione della carica, il comportamento termico, il connettore e la comunicazione con il BMS corrispondono esattamente a quelli del pacco batterie al litio da 36 V; nella maggior parte delle conversioni industriali, un caricabatterie specifico per batterie al litio rappresenta la scelta più sicura.
L'equalizzazione, la desolfatazione, il comportamento in mantenimento o una tensione eccessiva possono causare anomalie di ricarica, invecchiamento precoce o disconnessione del BMS.
Una batteria al litio da 36 V per carrelli retrattili deve essere dimensionata in base al consumo misurato in ampere-ora, alla corrente di picco, alla durata del turno, all’altezza di sollevamento, alla massa del carico, alla distanza percorsa, all’esposizione alla cella frigorifera, alle finestre temporali di ricarica durante le pause e alla riserva richiesta a fine turno, e non semplicemente copiando il valore in ampere-ora riportato sull’etichetta della vecchia batteria al piombo.
Registrare diversi turni rappresentativi, compresi i giorni di picco di volume. Successivamente, verificare il funzionamento della batteria proposta sul veicolo in questione prima di convertire il resto della flotta.
Il LiFePO₄ è una composizione chimica agli ioni di litio nota per la sua maggiore stabilità termica rispetto a molte composizioni ricche di nichel; tuttavia, per garantire la sicurezza di un pacco batterie per carrelli elevatori sono comunque necessari elementi qualificati, un BMS correttamente programmato, fusibili, contattori, sensori di temperatura, protezione dell’involucro, ricarica adeguata, documentazione, operatori addestrati e un piano di risposta alle emergenze specifico per il sito.
Il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti segnala una maggiore stabilità termica per le batterie LFP, pur avvertendo che i sistemi LFP possono comunque essere soggetti a fenomeni di instabilità termica e a rischi legati alla presenza di gas.
La migliore batteria al litio da 36 V per un carrello retrattile è quella che supera una verifica documentata di compatibilità in termini di tensione, corrente, peso, dimensioni, caricabatterie, sistema di gestione della batteria (BMS), comunicazioni, classificazione ambientale, certificazione, assistenza tecnica e ciclo di lavoro; la batteria più economica o quella con il maggior numero di ampere-ora non è automaticamente la scelta più adatta.
Prima di effettuare l'ordine per la flotta, richiedete i disegni specifici del modello, il peso a prodotto finito, i limiti di tensione, i dati relativi alla corrente di picco, i dettagli sul caricabatterie, le esclusioni dalla garanzia, i documenti di trasporto e un piano di prova.
Il periodo di ammortamento della conversione a batterie al litio di un carrello elevatore è il tempo necessario affinché i risparmi ottenuti in termini di sostituzioni delle batterie, manodopera per il rabbocco dell’acqua, batterie di ricambio, costi della sala di ricarica, tempi di inattività, perdite energetiche e sostituzioni consentano di recuperare i costi relativi al pacco batterie al litio, al caricabatterie, all’installazione, al contrappeso, ai lavori elettrici, alla formazione, al trasporto, alle tasse e ai costi di finanziamento.
Le flotte che operano su più turni offrono solitamente maggiori opportunità di risparmio rispetto ai camion utilizzati sporadicamente con un unico turno. Il calcolo dovrebbe basarsi su dati effettivi relativi a manodopera, energia elettrica, tempi di inattività e manutenzione, piuttosto che su stime percentuali generiche.
Non iniziare parlando del prezzo della batteria.
Inviare a CoreSpark Battery il modello del carrello retrattile, le fotografie della targhetta identificativa, le dimensioni del vano batteria, il peso della batteria attuale, l’etichetta del caricabatterie, i dettagli dei connettori, il programma di turni, il profilo di sollevamento, la temperatura di esercizio e il consumo energetico misurato.
Richiedete un'offerta scritta che includa:
Allora chiedi al fornitore di dimostrare la conversione prima di approvarla.
È così che la sostituzione della batteria di un carrello retrattile da 36 V diventa un miglioramento tecnico piuttosto che un costoso esperimento.
