Une batterie au lithium d'occasion provenant d'un chariot élévateur n'est pas automatiquement bonne pour la casse, et sa valeur de recyclage ne se résume pas au simple produit du cours au comptant du lithium par le poids du pack. Pour les flottes de location, la valeur résiduelle réelle dépend de la composition chimique (LiFePO₄), de l'état de santé de la batterie, des données du système de gestion de batterie (BMS), des options de seconde vie, de la logistique, des contraintes réglementaires et du revenu net généré par le recycleur.
La valeur de ferraille, c'est des mensonges.
Une batterie de chariot élévateur en location qui arrive au terme de sa première affectation au sein d’une flotte peut encore présenter plusieurs années de durée de vie électrochimique utile ; toutefois, sa valeur réelle en espèces peut chuter si l’historique du système de gestion de la batterie (BMS) fait défaut, si le boîtier est endommagé, si son transport pose un problème lié aux matières dangereuses ou si le recycleur identifie une composition à base de LiFePO₄ plutôt qu’une composition riche en nickel et en cobalt.
Alors, quelle est la valeur réelle de cette batterie ?
Cette question revêt une importance bien plus grande que ne le laissent entendre la plupart des tableaux de calcul relatifs aux flottes de location.
Je n'évaluerais pas la valeur d'une batterie de chariot élévateur en fin de vie en la ramenant à un pourcentage de son prix d'achat initial. Ce raccourci est certes pratique, mais il est également peu pertinent d'un point de vue économique.
Dans le cas d'un parc de véhicules de location à usage commercial, la valeur résiduelle des batteries au lithium doit être considérée comme un calcul du netback:
Valeur résiduelle = Meilleure option de valorisation possible − Coûts de contrôle − Coûts de manutention − Coûts de transport − Coûts de remise à neuf − Coûts de mise en conformité
Les meilleures options de valorisation pourraient être la poursuite de l'exploitation des chariots élévateurs, leur revente, leur réutilisation, le démontage pour récupération des composants ou le recyclage des batteries au lithium.
Et la réponse peut varier considérablement d'une batterie à l'autre.
Une batterie LiFePO₄ de 48 V pour chariot élévateur, dont l'état de santé a été mesuré à 75%, n'est pas équivalente sur le plan économique à un autre bloc de 48 V affichant le même pourcentage sur le tableau de bord.
On peut avoir des cellules équilibrées, des données CAN correctes, une résistance interne modérée, l'absence de défauts thermiques et un historique de charge traçable.
L'autre peut présenter deux modules défectueux, des surchauffes répétées, un boîtier endommagé, des cellules de remplacement non identifiées et un BMS illisible.
Même tension. Actif différent.
Cette distinction revêt une importance particulière dans le cas des flottes de chariots élévateurs destinés à la location, car les batteries accumulent un historique d'utilisation variant selon les clients, les températures des entrepôts, les habitudes de recharge, les taux d'utilisation, les conducteurs et les pratiques d'entretien.
Avant d'aborder la question de la valeur résiduelle, les flottes devraient donc faire preuve de la même rigueur technique que celle dont elles font preuve lors de l'acquisition. CoreSpark’s gamme de batteries pour chariots élévateurs montre à quel point les batteries industrielles peuvent varier en termes de tension, de capacité, de configuration du BMS et de conception physique, tandis que son liste de contrôle pour la conversion des chariots élévateurs du plomb-acide au lithium insiste sur l'importance de vérifier la tension, les dimensions, le poids de la batterie, le matériel de charge et les exigences réelles de l'application, plutôt que de se baser uniquement sur la capacité lors de l'achat.
Ce sont ces mêmes caractéristiques qui déterminent en fin de compte si une batterie hors d'usage trouvera un autre acheteur.
Pour chaque batterie sortant du service de location, consignez au moins les informations suivantes :
Ensuite, consultez l'historique du BMS.
Les alarmes de température sont importantes. Les événements de surintensité sont importants. Les événements de décharge profonde sont importants. Les tensions maximale et minimale des cellules sont importantes.
Un acheteur ne peut pas évaluer la chimie avec optimisme.
Pour le LiFePO₄ — formule chimique LiFePO₄, généralement abrégé en LFP — les données d'exploitation historiques peuvent s'avérer particulièrement précieuses, car la rentabilité des déchets diffère de celle des batteries au nickel-manganèse-cobalt, souvent désignées de manière générale par l'abréviation LiNiₓMnᵧCo_zO₂, ou NMC.
La cathode en LFP ne contient ni nickel ni cobalt.
C'est une bonne nouvelle en ce qui concerne le coût des matières premières et les risques liés à la chaîne d'approvisionnement pendant la fabrication. Mais cela signifie également que l'entreprise de recyclage ne dispose pas, au sein de la cathode, de nickel et de cobalt à forte valeur ajoutée pour subventionner le traitement.
Le Laboratoire national d'Argonne a précisément mis en évidence cette différence économique. Une analyse réalisée par Argonne, comparant les filières de « seconde vie » et de recyclage, a révélé que La réutilisation peut s'avérer plus économique que le recyclage pour les batteries LFP, bien que le résultat dépende fortement de l'état de la batterie, de son utilisation, des hypothèses de traitement et des marchés de seconde vie disponibles. Lire le résumé de la recherche menée à Argonne.
Cela ne signifie pas pour autant qu’il faille mettre tous les anciens chariots élévateurs au rancart.
Il s'agit d'une autorisation de tester avant le broyage.
Je soumettrais chaque batterie mise hors service à trois évaluations distinctes.
Pas un seul.
C'est généralement dans ces conditions que l'on obtient le meilleur rapport qualité-prix, lorsque la batterie reste en assez bon état pour alimenter un chariot élévateur à faible utilisation.
Imaginons une flotte de véhicules de location qui retire une batterie d’un centre de distribution fonctionnant en trois équipes. Ce bloc-batterie n’offre peut-être plus l’autonomie requise pour ce client, mais il pourrait encore convenir à une exploitation en une seule équipe, où les besoins énergétiques quotidiens sont bien moindres.
C'est la valeur résiduelle à travers réaffectation des actifs, et non le recyclage.
La flotte doit encore vérifier la compatibilité. Les dimensions de la batterie, la tension, la communication avec le chargeur, le type de connecteur, le protocole BMS, le courant continu et — en particulier sur les chariots à contrepoids — le poids minimum de la batterie sont des éléments à ne pas négliger.
CoreSpark’s Guide sur le poids des batteries de chariots élévateurs et le contrepoids Cela en fait donc bel et bien un problème de sécurité plutôt qu'une simple question de spécifications de la batterie : un bloc de lithium physiquement plus léger que la batterie d'origine peut nuire à la stabilité du camion si l'équipement repose sur la masse de la batterie dans le cadre de sa configuration homologuée.
Un redéploiement à moindre coût peut se transformer en un lourd fardeau financier.
Les batteries au lithium de seconde vie semblent intéressantes, car même si les cellules restantes ne sont plus en mesure de répondre aux cycles de fonctionnement exigeants en matière de propulsion, elles conservent néanmoins une capacité de stockage utile.
La théorie est simple.
Un chariot élévateur nécessite un courant élevé, des accélérations répétées, la capacité de soulever des charges, la possibilité de recharges ponctuelles, une résistance aux vibrations et une autonomie prévisible entre deux recharges. Une application fixe peut parfois se contenter d'une puissance moindre et de cycles de fonctionnement moins intenses.
Mais Second Life, ce n'est pas de l'argent facile.
Une personne doit inspecter la batterie, déterminer son état de santé (SOH), ouvrir ou reconfigurer le bloc de batteries si nécessaire, vérifier l'isolation électrique, évaluer le système de gestion de la batterie (BMS), mettre au point des dispositifs de protection, tester les modules, fournir un boîtier, certifier le système ainsi obtenu le cas échéant, et assumer la responsabilité de la garantie.
Ce projet de loi modifie rapidement la donne économique.
J'évaluerais donc les batteries de seconde vie en me basant sur une offre réelle d'un acheteur ou sur un programme interne de réutilisation documenté, et non sur un prix hypothétique par kWh restant.
Le recyclage devient la solution par défaut lorsque la dégradation de la batterie, les dommages mécaniques, les risques pour la sécurité, la valeur marchande ou le coût de la reconversion rendent l'utilisation prolongée non rentable.
Selon l'EPA américaine, la plupart des batteries lithium-ion sont susceptibles d'être considérées comme des déchets dangereux lorsqu'elles sont mises au rebut, car elles peuvent présenter des caractéristiques d'inflammabilité et de réactivité associées aux codes relatifs aux déchets dangereux. D001 et D003. L'EPA souligne également que les batteries lithium-ion en fin de vie contiennent des matériaux valorisables utiles à la fabrication future de batteries. Consultez les recommandations de l'EPA concernant le recyclage des batteries lithium-ion.
Cela signifie qu'une batterie de chariot élévateur en fin de vie n'est pas simplement de la “ ferraille ”.”
Son état est déterminant avant même l’arrivée du camion.
| État de la batterie | Probablement la meilleure solution | Principal facteur de valeur | Principaux risques liés aux coûts | Décision relative à la flotte |
|---|---|---|---|---|
| SOH élevé, historique BMS sans incident | Service d'entretien continu des chariots élévateurs | Durée de vie utile restante | Compatibilité et garantie | Redéployer en interne |
| SOH modéré, cellules équilibrées | Revente ou seconde vie | kWh restants disponibles | Tests et intégration | Obtenir un devis « seconde vie » |
| SOH faible, bloc intact | Recyclage | Matériaux valorisables | Frais de transport et de traitement | Comparer les marges nettes des entreprises de recyclage |
| Sac endommagé ou gonflé | Recyclage spécialisé | Récupération limitée des matériaux | Emballage et transport de matières dangereuses | Isolez immédiatement |
| Une histoire méconnue | Test préalable à l'évaluation | Éléments diagnostiques | Les résultats des tests peuvent dépasser cette valeur | Effectuer un diagnostic avant la vente |
| Modules mixtes ou non documentés | Recyclage probable | Composition des matériaux | Tri et traçabilité | Évitez les hypothèses de revente à un prix majoré |
Ce tableau met en évidence un aspect que les services des achats ont souvent tendance à négliger.
La valeur la plus importante de la batterie réside peut-être dans les informations qu'elle contient.
Un pack équipé d'une batterie 70% SOH et disposant de cinq ans d'historique vérifiable du système de gestion de batterie (BMS) peut être plus facile à vendre qu'une batterie prétendument en meilleur état mais sans historique.
Pour les entreprises de location, la télématique des batteries devrait donc être considérée en partie comme un système de valorisation des actifs.
La composition des matériaux mérite qu’on s’y attarde.
Une cathode LiFePO₄ classique repose sur le lithium, le fer et le phosphate plutôt que sur le cobalt et le nickel. Cette composition chimique explique en partie la popularité du LFP dans les applications industrielles à cycles élevés et où le coût est un facteur déterminant, mais elle influe également sur ce que les recycleurs peuvent récupérer de manière rentable.
Le forum sur le recyclage des batteries Li-Bridge, organisé par Argonne, a appelé à la mise au point de méthodes moins coûteuses permettant de récupérer les cathodes de moindre valeur, telles que les cathodes LFP et leurs dérivés, une reconnaissance inhabituellement franche du problème commercial. Consultez le rapport sur le recyclage « Li-Bridge » d'Argonne.
C'est pour cela que je n'aime pas l'expression “ le lithium vaut X ”.”
Les prix du lithium ne correspondent pas aux prix des batteries.
Reuters a rapporté en juin 2026 que les contrats sur l'hydroxyde de lithium négociés sur le CME avaient augmenté 86% depuis le début de l'année 2026 et a dépassé les $20 000 par tonne métrique, après une longue période de ralentissement en 2024 et 2025. Cette même analyse avertissait que la reprise de l'offre pourrait à nouveau exercer une pression à la baisse sur les prix. Consultez l'analyse du marché du lithium réalisée par Reuters en juin 2026.
Cette volatilité rend risquée toute hypothèse de valeur résiduelle fixe.
Si votre modèle de location part du principe que chaque batterie au lithium permettra de récupérer, disons, 10% ou 20% de son prix d'achat initial au moment de sa mise hors service, vous ne prenez pas en compte la valeur résiduelle dans votre modélisation.
Tu fais une supposition.
Supposons qu’une flotte mette hors service 100 batteries de chariots élévateurs.
La mauvaise question est :
“ Quelle quantité de lithium contiennent-ils ? ”
La question qu'il convient plutôt de se poser est la suivante :
“ À combien s’élève le paiement net perçu par le recycleur après la collecte, le transport, le déchargement, le tri, le démontage, le traitement, la documentation et toute surtaxe liée aux batteries endommagées ? ”
Appelons ça netback de recyclage.
C'est le chiffre sur lequel la direction financière peut s'appuyer.
Une demande de devis concrète doit comporter les éléments suivants :
Pour les gestionnaires de flottes qui sont encore en train de mettre en place leur programme de batteries, la solution de CoreSpark Ressources sur les solutions de batteries pour chariots élévateurs fournit des informations utiles sur le lithium pour aider à choisir, recharger et entretenir les batteries des chariots élévateurs, ainsi qu'à planifier leur remplacement.
Cela mérite une ligne distincte dans le budget.
Risque lié au transport.
L'Agence américaine de sécurité des pipelines et des matières dangereuses (PHMSA) indique que les batteries au lithium endommagées, défectueuses ou faisant l'objet d'un rappel présentent un risque accru de court-circuit, de dégagement de chaleur ou d'incendie, et que les entreprises proposant des batteries au lithium usagées en vue de leur élimination ou de leur recyclage doivent évaluer le risque d'incendie avant de les expédier. Recommandations de la PHMSA concernant le transport des batteries au lithium constitue le point de départ au niveau fédéral.
Et les autorités de régulation veillent bien au respect de ces règles.
Dans l'affaire PHMSA 22-0181-SI-SW, l'agence a adressé un avis de violation présumée à la société STS Electronic Recycling, LLC concernant des produits endommagés ou défectueux Batteries lithium-ion n° ONU 3480 qui auraient été proposés au transport sans les documents d'expédition, étiquettes, marquages et emballages homologués requis pour les matières dangereuses, ainsi qu'une accusation distincte relative à une formation sur les matières dangereuses.
L'avis proposait une amende civile d'un montant total de $21,600. Il s'agissait d'un avis faisant état d'infractions présumées plutôt que de ce que je qualifierais de jurisprudence, mais cela reste un exemple utile en matière d'application de la réglementation pour les gestionnaires de flotte qui considèrent que la logistique de mise au rebut est le problème de quelqu'un d'autre. Consultez le document de la PHMSA relatif à l'application de la réglementation.
La leçon est simple.
Commencez par classer.
Expédier en deuxième.
Les sociétés de location opérant à l'international devraient suivre de près l'évolution de la situation en Europe.
Conformément aux règles d'application du règlement de l'UE sur les piles publiées en juillet 2025, les objectifs d'efficacité de recyclage pour les piles au lithium ont été fixés à 65% d’ici le 31 décembre 2025, pour atteindre 70% d'ici au 31 décembre 2030.
Les objectifs de valorisation des matériaux sont plus ambitieux : d'ici fin 2027, la réglementation européenne prévoit Récupération du lithium par le procédé 50% et récupération du cobalt, du cuivre, du plomb et du nickel par le procédé 90%; d'ici fin 2031, ces objectifs passeront à 80% pour le lithium et 95% pour le cobalt, le cuivre, le plomb et le nickel. Règles de la Commission européenne en matière de recyclage des batteries.
Cette orientation réglementaire a son importance, même pour les entreprises situées hors d'Europe.
Pourquoi ?
En effet, des règles plus strictes en matière de récupération des matériaux favorisent une meilleure traçabilité, des systèmes de collecte plus efficaces et des investissements industriels plus importants dans les technologies de recyclage. Ces améliorations peuvent, à terme, avoir une incidence sur la capacité des entreprises de recyclage et sur les conditions commerciales ailleurs.
Les États-Unis font également pression. Sur 13 mars 2026, le ministère de l’Énergie a annoncé $500 millions visant à renforcer la transformation nationale des matières premières critiques, notamment la récupération des minéraux contenus dans les batteries à partir des déchets de fabrication, des batteries non conformes et des batteries en fin de vie. Annonce du DOE concernant les matériaux critiques pour 2026 C'est là un signe supplémentaire que le recyclage des batteries s'inscrit de plus en plus dans la politique industrielle.
Il y a une évolution encore plus récente.
Le 6 août 2026, Reuters a rapporté que le ministère américain du Commerce avait annoncé une restriction d'un an sur les exportations de déchets de batteries, notamment messe noire, dont l'entrée en vigueur est prévue le 27 août 2026, assorties de dispositions permettant des dérogations au cas par cas.
Reuters a également indiqué que les États-Unis exportaient environ 33 000 tonnes métriques par mois de déchets électroniques et autres déchets de ferraille, en s'appuyant sur les données du Basel Action Network. Parallèlement, le rapport a mis en évidence une contradiction flagrante : les capacités de traitement nationales restent limitées, tandis que les entreprises de recyclage de batteries, notamment Li-Cycle et Ascend Elements, ont été confrontées à de graves difficultés financières. Lisez l'article de Reuters sur la restriction à l'exportation des déchets de batteries prévue pour 2026.
Voilà en un paragraphe ce qu'est le marché du recyclage.
Matériel présentant un intérêt stratégique.
Une situation économique difficile.
Pour une flotte de location, cela souligne encore davantage l’importance de la diversification des prestataires de recyclage. N’attendez pas que 40 batteries s’entassent dans un coin de votre entrepôt pour découvrir que votre prestataire de recyclage habituel a modifié ses tarifs, cessé d’accepter un certain type de composition chimique, durci ses exigences concernant les batteries endommagées ou perdu de la capacité en aval.
La politique relative au parc automobile devrait distinguer valeur résiduelle comptable de valeur de récupération physique.
Ces deux chiffres ont des fonctions différentes.
Ne vous fiez pas aux prix futurs du lithium pour faire passer l’achat d’un chariot élévateur aujourd’hui pour une bonne affaire.
Optez pour un niveau de référence bas et facile à défendre.
Considérez les gains potentiels liés à la revente ou à une réutilisation comme des avantages supplémentaires.
Chaque lot doit comporter un enregistrement au niveau du numéro de série contenant :
Ce n'est pas de la bureaucratie.
C'est une preuve de revente.
Un rapport BMS ne suffit pas à lui seul à prouver la valeur résiduelle.
Réaliser un essai de capacité contrôlé lorsque cela se justifie d'un point de vue économique.
Comparez les valeurs d'Ah ou de kWh fournis à la capacité nominale, vérifiez la répartition de la tension des cellules, contrôlez l'état de l'isolation, examinez les connecteurs et les éventuels dommages sur le boîtier, et passez en revue l'historique des températures anormales.
Un recycleur est une dépendance.
Demandez des devis à plusieurs opérateurs qualifiés et comparez-les sur un sur une base nette livrée, et non le prix d'achat annoncé.
Demandez qui prend en charge les frais de transport.
Demandez à qui incombe la responsabilité en cas de risque pendant le transport.
Demandez ce qu’il advient des paquets endommagés.
Demandez quels documents vous seront remis.
Demandez si l'entreprise de recyclage traite réellement la batterie ou si elle la revend à des intermédiaires en aval.
Cette dernière question met les gens mal à l'aise.
Pose la question quand même.
Lors du choix de nouvelles batteries au lithium pour chariots élévateurs, l'exploitant doit tenir compte de la traçabilité future, de l'accès aux données du système de gestion de batterie (BMS), des composants remplaçables, de la documentation d'entretien, des protocoles de communication, de la conception du bloc-batterie, des dossiers de certification et de l'assistance du fabricant.
Une batterie conçue comme une « boîte noire » hermétique est plus difficile à évaluer par la suite.
Les acheteurs qui évaluent de nouvelles configurations peuvent utiliser la solution de CoreSpark liste de contrôle pour la conversion des chariots élévateurs du plomb-acide au lithium parallèlement à son approche plus large Choix d'une batterie au lithium pour chariot élévateur lors de la collecte des informations techniques qui doivent accompagner la batterie tout au long de sa durée de vie.
Le recyclage est indispensable.
Cela ne rend toutefois pas toutes les opérations de recyclage intéressantes sur le plan économique.
Le secteur des batteries commerciales donne parfois l'impression qu'une batterie hors d'usage se transforme en un véritable trésor de métaux précieux, n'attendant que quelqu'un pour en tirer profit. Cette description s'applique mieux à certaines compositions chimiques et à certaines conditions de marché qu'à d'autres.
La LFP met clairement en évidence cette contradiction.
Cette réaction chimique présente un intérêt notamment parce que le fer et le phosphate sont relativement abondants et qu'elle permet d'éviter l'utilisation de nickel et de cobalt. Mais ces mêmes caractéristiques réduisent certains des avantages liés aux métaux de grande valeur dont bénéficient les filières de recyclage conventionnelles.
Je ne promettrais donc jamais à un client de location que “ la batterie aura une forte valeur de recyclage ”.”
Peut-être que ça marchera.
Prouve-le.
La meilleure garantie, c’est qu’une batterie correctement choisie, contrôlée et documentée offre à son propriétaire davantage d'options pour la fin de vie: poursuite de l'exploitation, réaffectation, seconde vie, récupération des composants ou recyclage.
La flexibilité a de la valeur.
La valeur résiduelle d'une batterie au lithium pour chariot élévateur correspond à la valeur économique nette restante lorsqu'une batterie n'est plus utilisée dans le cadre de son service de location initial. Elle est calculée à partir de son état de santé vérifié, de son énergie utilisable, de sa composition chimique, de son potentiel de revente ou de réutilisation, des matériaux récupérables, des coûts de transport, des coûts de test, des frais de recyclage, ainsi que de toute responsabilité en matière de sécurité ou de conformité liée à la batterie.
En ce qui concerne les batteries LiFePO₄ destinées aux chariots élévateurs, les gestionnaires de flottes ne devraient pas se baser sur les cours au comptant du lithium pour en estimer la valeur. Les offres réelles émanant d'utilisateurs secondaires ou de recycleurs, étayées par les données du système de gestion de batterie (BMS) et les résultats des tests de capacité, constituent une base bien plus solide pour estimer la valeur résiduelle.
Pour recycler une batterie au lithium de chariot élévateur, un parc doit d'abord isoler et identifier le bloc-batterie, noter sa composition chimique et son état, protéger les bornes, déterminer s'il est endommagé ou défectueux, faire appel à un recycleur agréé ou à un partenaire de logistique inverse, préparer un emballage et des documents d'expédition conformes, et conserver les certificats en aval ou les relevés de poids.
Les batteries endommagées nécessitent une attention particulière, car les exigences de la PHMSA en matière de transport peuvent différer de celles applicables au transport de batteries intactes ordinaires. Ne partez jamais du principe qu'une batterie industrielle au lithium mise hors service peut simplement être palettisée et expédiée comme de la ferraille classique.
Une batterie LiFePO₄ de chariot élévateur peut parfois être réutilisée dans le cadre d'une application de « seconde vie » lorsque des tests confirment une capacité résiduelle suffisante, l'équilibre des cellules, une résistance interne acceptable, un état mécanique sûr, un historique traçable et une compatibilité avec le nouveau système électrique ; toutefois, cette réutilisation nécessite des travaux d'ingénierie, des mesures de protection, l'intégration d'un système de gestion de batterie (BMS), des essais ainsi que la prise en charge de la responsabilité du système de stockage ainsi obtenu.
Les recherches menées par Argonne indiquent que, dans certains scénarios modélisés, la réaffectation des batteries LFP peut s’avérer plus avantageuse sur le plan économique que leur recyclage ; toutefois, les exploitants de flottes devraient fonder leurs décisions sur l’état de leurs batteries et les conditions économiques réelles proposées par les acheteurs, plutôt que de partir du principe que chaque batterie mise hors service mérite une seconde vie.
La meilleure stratégie de recyclage des batteries au lithium pour un parc de chariots élévateurs consiste à mettre en place un programme de mise hors service documenté qui prévoit de tester les batteries encore utilisables avant de les mettre au rebut, de trier les blocs endommagés, de tenir à jour les registres du système de gestion de batterie (BMS) au niveau des numéros de série, d’obtenir des devis comparatifs de rachat de la part de recycleurs concurrents, de vérifier les responsabilités en matière de transport, de conserver la documentation relative au recyclage et d’étudier les possibilités de seconde vie ou de réaffectation avant de confier les batteries en bon état à la valorisation matière.
Pour les grands parcs de location, je recommanderais de revoir les tarifs des entreprises de recyclage au moins une fois par an, ainsi que chaque fois que les prix des matières premières, la réglementation, les coûts de transport ou les capacités de recyclage subissent des variations significatives.
Les prix du lithium influencent la valeur de recyclage des batteries de chariots élévateurs en modifiant les recettes potentielles liées aux composés de lithium récupérés ; toutefois, cette relation est indirecte, car ce sont la composition chimique, le rendement de récupération, les coûts de traitement, l’état des batteries, la logistique, la technologie utilisée par l’entreprise de recyclage et les conditions contractuelles qui déterminent la part de la valeur des matières premières qui revient effectivement au propriétaire de la flotte.
La remontée des cours du lithium en 2026 illustre pourquoi les hypothèses fixes concernant la valeur des déchets peuvent rapidement devenir obsolètes ; Reuters a fait état d'une hausse de 861 TP3T depuis le début de l'année des contrats d'hydroxyde de lithium sur le CME à l'horizon juin 2026, après un contexte de prix nettement plus bas en 2024 et 2025.
N'attendez pas que la batterie tombe en panne.
Commencez à suivre la valeur résiduelle tant que le parc génère encore des revenus de location.
Enregistrer les numéros de série. Conserver les données BMS. Effectuer les contrôles de capacité programmés. Consigner les réparations. Distinguer les mises hors service pour raisons techniques des mises hors service pour raisons de sécurité. Présélectionner les entreprises de recyclage. Comparer les offres réelles de « seconde vie » avec les revenus nets des entreprises de recyclage.
Et lorsque vous achèterez la prochaine génération de batteries pour chariots élévateurs, veillez à intégrer dès le départ la traçabilité en fin de vie dans le cahier des charges.
Si votre flotte, votre concession, votre entreprise de distribution ou votre programme OEM envisage d'adopter des batteries LiFePO₄ pour chariots élévateurs, commencez par passer en revue les modèles disponibles Configurations des batteries au lithium pour chariots élévateurs industriels et le Exigences relatives à la conversion des batteries de chariots élévateurs.
Posez ensuite la question que la plupart des acheteurs repoussent jusqu'à ce qu'il soit bien trop tard :
Quelle sera la valeur de cette batterie une fois sa première mission terminée ?
