Selbst eine Batterie, die auf Papier Platz findet, kann dennoch gegen den Sitzrahmen stoßen, ein Kabel überdehnen, Wasser einschließen oder keinen Platz für eine Befestigung lassen. Verwenden Sie diese Messvorlage mit 12 Prüfpunkten für das Batteriefach eines Golfwagens, bevor Sie einen Ersatzakku oder eine Großbestellung genehmigen.
Zweimal nachmessen.
Ein Akku, der auf einer Produktseite passgenau erscheint, kann im Warenkorb dennoch nicht Platz finden, da Deckelrippen, Anschlusskappen, Kabelbiegungen, Halteklammern, Bodenwülste, Ladegerät-Komponenten und korrodierte Kanten der Ablage Platz beanspruchen, der in den angegebenen Abmessungen nicht berücksichtigt wird.
Warum sollte man Frachtkosten, Arbeitskosten und die Gewinnspanne bei der Garantie aufgrund von drei willkürlichen Messungen aufs Spiel setzen?
Die Suchabsicht hinter Abmessungen von Golfwagen-Batterien Dient zwar teilweise der Information, doch der Käufer steht in der Regel kurz vor dem Kauf. Er informiert sich nicht über allgemeine Fakten zu Batterien, sondern möchte vermeiden, einen teuren Artikel zu bestellen, der sich nicht sicher installieren lässt.
Meine kompromisslose Ansicht ist ganz einfach: Länge × Breite × Höhe ist keine Passformprüfung. Es ist lediglich der Anfang einer solchen.
Die Batterieindustrie hat bereits erkannt, dass es bei der Passform um mehr als nur die Gehäuseabmessungen geht. Die Gruppenanlage des „Battery Council International“ klassifiziert Batterien nach maximalen Außenabmessungen, Anschlussanordnung, Leistungsmerkmalen und chemischer Zusammensetzung. Von Batterien derselben BCI-Gruppe wird erwartet, dass sie die standardisierte Baugröße um nicht mehr als 2 mm abweichen.
Das ist hilfreich, wenn man eine herkömmliche Batterie durch eine andere Batterie derselben Gruppe ersetzt.
Aber Golfwagen erschweren die Arbeit.
Ein 36-V-Blei-Säure-Golfwagen kann sechs separate 6-V-Batterien enthalten. Ein mit 48 V gekennzeichneter Golfwagen kann je nach Fahrzeug und Umrüstung sechs 8-V-Batterien, acht 6-V-Batterien, vier 12-V-Batterien oder einen einzelnen Lithium-Akku verwenden. Die Gesamtgrundfläche des Batteriefachs, die Kabelführung, die Positionen der Anschlüsse, die Gewichtsverteilung und das Befestigungssystem können sich daher komplett ändern, selbst wenn die Spannungsangabe vertraut erscheint. CoreSpark’s Kompatibilitätsübersicht für die Lithium-Umrüstung bei Club Car zeigt, warum Modellbezeichnungen wie DS, Precedent, Onward, Tempo, Carryall und Villager nicht ausreichen, um eine Batterie zuzulassen.
Beachten Sie die folgenden veröffentlichten Abmessungen von Golfwagenbatterien:
| Beispiel für eine Batterie | Chemie und Konfiguration | Angegebene Abmessungen, L × B × H | Angegebenes Gewicht | Was die Zahlen belegen |
|---|---|---|---|---|
| Trojan T-105 | 6-V-Blei-Säure-Nassbatterie, Einzelbatterie vom Typ GC2 | 262 × 181 × 281 mm; 10,30 × 7,11 × 11,07 Zoll | 28 kg; 62 lb | Eine einzelne Batterie passt zwar möglicherweise in eine standardisierte Position, doch muss die Anordnung der gesamten Batteriebank dennoch überprüft werden. |
| CoreSpark 36 V, 105 Ah LiFePO4-Akku | Einteiliger Lithium-Eisenphosphat-Akku | 433 × 334 × 285 mm, ±3 mm; ca. 17,05 × 13,15 × 11,22 Zoll | 34 kg; 75 lb | Bei der Umrüstung auf ein Ein-Box-System wird eine andere Grundfläche als bei sechs einzelnen GC2-Batterien verwendet |
| CoreSpark Lithium-Akku für Golfwagen | LiFePO4-Akku für Anwendungen mit höherer Spannung | 509 × 334 × 230 mm, ±3 mm; ca. 20,04 × 13,15 × 9,06 Zoll | 46,5 kg; 102,5 lb | Ein längeres, niedrigeres Gehäuse kann zwar ein Fach aufnehmen, ein anderes jedoch nicht, obwohl die angegebenen Kapazitäten ähnlich sind. |
In den technischen Daten des Trojan T-105 sind eine Gesamthöhe von 281 mm und ein Gewicht von 28 kg angegeben, während die beiden CoreSpark-Modelle deutlich abweichende Abmessungen des einteiligen Gehäuses sowie eine angegebene Maßtoleranz von ±3 mm aufweisen. Diese Formen sind nicht untereinander austauschbar.
Das ist die harte Wahrheit über eine allgemeine Größentabelle für Golfwagenbatterien: Sie kann zwar geeignete Modelle in die engere Wahl nehmen, aber sie kann keinen Einbau genehmigen.
Verwenden Sie Millimeter als Haupteinheit. Zoll sind für Kunden zwar praktisch, aber Millimeter verringern Rundungsfehler, wenn sich das Batteriefach, die Schiene der Halterung oder die Anschlussabdeckung in der Nähe eines Hindernisses befindet.
Messen Sie den Wagen selbst aus. Schätzen Sie die Größe des neuen Fachs nicht anhand der Abmessungen der alten Batterien, da die alte Batterieanordnung möglicherweise ungenutzte Lücken hinterlässt, die ein größeres Fach nicht aufnehmen können.
| Überprüfen | Was soll aufgezeichnet werden? | Wie misst man das? | „Bestanden oder nicht bestanden“-Regel vor der Bestellung |
|---|---|---|---|
| 1 | Warenkorb-ID | Hersteller, Modell, Baujahr, vollständige Seriennummer, Modell des Reglers und ursprüngliche Batterieanordnung notieren | Genehmigen Sie den Auftrag nicht, solange die Fahrzeugarchitektur nicht identifiziert wurde. |
| 2 | Elektrische Anlage | Notieren Sie die Nennspannung, das vorhandene Ladegerätemodell, die Spannungsbegrenzung des Reglers, die Motorleistung, das Zubehör und den DC-DC-Wandler. | Batterie, Ladegerät, Steuerung, Magnetventil, Umrichter, Sicherung und Zubehör müssen einen geprüften Betriebsbereich aufweisen |
| 3 | Nutzbare Länge der Ablage | Messen Sie die freie Länge vorne, in der Mitte und hinten an der vorgesehenen Position des Rucksacks. | Die maximale Länge der Batterie, einschließlich Fertigungstoleranz, muss kleiner sein als das kleinste zulässige Maß. |
| 4 | Nutzbare Tablettbreite | Messen Sie unten, in der Mitte des Gehäuses und oben, da sich Seitenwände und Rahmen möglicherweise verjüngen | Die maximale Breite der Batterie, einschließlich Toleranz und Halterungen, muss die engste Stelle freilassen |
| 5 | Höhe bei geschlossenem Deckel | Messen Sie von der tatsächlichen Auflagefläche bis zur untersten Stelle der Sitzfläche, der Deckelrippe, dem Scharnier, dem Rahmenrohr oder einem Hindernis an der Abdeckung. | Einschließlich Gehäuse, Füße, Klemmen, Schrauben, Schutzkappen, Kabelschuhe, Kabelbogen und etwaiger Schutzabdeckungen |
| 6 | Hinderniskarte | Erfassen Sie Bodenhöcker, Schweißnähte, Schienen, Querträger, Ladesteckdosen, Schalter, Scharniere und bewegliche Beschläge | Weder die Oberfläche der Batterie noch deren Pole, Kabel oder Steckverbinder dürfen während des Betriebs oder bei Wartungsarbeiten mit einem Hindernis in Berührung kommen. |
| 7 | Anschlussposition und Polarität | Fotografieren und vermessen Sie die Positionen der Plus- und Minus-Anschlüsse an zwei festen Kanten der Schale. | Die Kabel müssen zu den richtigen Anschlüssen führen, ohne sich gefährlich zu kreuzen, zu spannen oder bewegliche oder scharfe Teile zu berühren. |
| 8 | Kabelverlegung und Biegungsradius | Messen Sie die gesamte Strecke von jeder Kabelschuhe bis zur neuen Anschlussstelle. | Lehnen Sie jeden Plan ab, der enge Biegungen, nicht abgestützte Verlängerungen, provisorische Verbindungsstellen oder eine Belastung des Anschlusses vorsieht. |
| 9 | Befestigungssystem | Notieren Sie die Positionen der vorhandenen Halterungen, den Schraubenabstand, die Schienenabmessungen und die verfügbaren Verankerungspunkte | Die Batterie muss über eine für ihr Gehäuse zugelassene mechanische Sicherung verfügen; Reibung und das Gewicht der Batterie gelten nicht als Sicherungsmaßnahmen. |
| 10 | Bodenbelastung und Gewicht | Überprüfen Sie die Wanne auf Korrosion und messen Sie die Auflagefläche; notieren Sie das Gewicht des alten und des neuen Systems | Der Gehäuseboden muss ausreichend abgestützt sein, und das Chassis muss der geänderten Belastung und Gewichtsverteilung standhalten. |
| 11 | Wasser, Wärme und Luftstrom | Erfassen Sie Abflüsse, Spritzwege, die Exposition gegenüber Abwaschwasser, nahegelegene Wärmequellen und geschlossene Bereiche | Die Schutzart des Batteriekastens und die Einbauart müssen den tatsächlichen Einsatzbedingungen entsprechen; gehen Sie niemals davon aus, dass “unter dem Sitz” gleichbedeutend mit „trocken“ ist. |
| 12 | Zugangs- und Wartungsweg | Messen Sie die Öffnung, durch die die Verpackung eingeführt wird, den Zugang zum Stecker, den Hubraum, den Zugang zum Display und den Entnahmeweg. | Das Modul muss so installiert und entfernt werden können, dass keine Kabel beschädigt, keine unsicheren Komponenten demontiert oder elektrische Anschlüsse angehoben werden müssen. |
Keine allgemeine Freigabenummer kann die schriftlichen Einbauvorschriften des Batterieherstellers ersetzen. Ein starrer Koffer, der den Rahmen um 1 mm verfehlt, mag im Stillstand zwar passend erscheinen, kann jedoch gegen das Fahrgestell stoßen, wenn sich der Wagen verbiegt, vibriert oder über unebenen Boden fährt.
Verwenden Sie dieses Arbeitsblatt zum Kopieren und Versenden, wenn Sie ein Angebot anfordern:
MESSPROTOKOLL FÜR DAS BATTERIEFACH EINES GOLFWAGENS
Hersteller des Golfwagens:
Modell:
Baujahr:
Vollständige Seriennummer:
Hersteller und Modell des Ladereglers:
Motorleistung:
Aktuelle Batteriekonfiguration:
Nennspannung des Systems:
Hersteller und Modell des vorhandenen Ladegeräts:
Installiertes Zubehör:
Höherlegungssatz / Reifengröße:
Konfiguration für Passagiere oder Ladung:
NUTZBARE ABMESSUNGEN DES BATTERIEFACHES
Länge der Batterieablage – vorne:
Länge der Batterieablage – Mitte:
Länge der Batterieablage – hinten:
Breite der Batterieablage – unten:
Breite der Batterieablage – Mitte:
Ladeflächenbreite – oben:
Höhe bis zur tiefsten Erhebung – vorne:
Höhe bis zur tiefsten Erhebung – Mitte:
Höhe bis zur tiefsten Erhebung – hinten:
Länge der Batteriezugangsöffnung:
Breite der Batteriezugangsöffnung:
Höhe der Batteriezugangsöffnung:
POSITION DES PLUSPOLS
Abstand zur linken Schienenkante:
Abstand zur vorderen Schienenkante:
Maximal verfügbare Polhöhe:
POSITION DES MINUSPOLS
Abstand zur linken Schienenkante:
Abstand zur vorderen Schienenkante:
Maximal verfügbare Polhöhe:
Verfügbare Kabellänge:
Vorhandener Kabelquerschnitt:
Nennleistung der Hauptsicherung oder des Hauptschalters:
Befestigungspunkte für die Batteriehalterung:
Korrosion oder Beschädigung des Batteriefachs:
Ablauf- und Wassereintrittsstellen:
Maximales vorgesehenes Batteriegewicht:
FOTOS IM ANHANG
[ ] Voller Wagen
[ ] Seriennummernetikett
[ ] Vorhandene Batteriebank von oben
[ ] Leeres Batteriefach von oben
[ ] Vorderseite des Fachs
[ ] Rückseite des Fachs
[ ] Linke Seite
[ ] Rechte Seite
[ ] Behinderung durch geschlossenen Deckel
[ ] Etikett des Ladereglers
[ ] Etikett des Ladegeräts
[ ] Anordnung der Kabel und Sicherungen
Ein Tablett, das oben eine Länge von 540 mm aufweist, zwischen den unteren Schienen jedoch nur 515 mm misst, hat eine nutzbare Länge von 515 mm und nicht von 540 mm.
Führen Sie jede Messung an mehreren Stellen durch. Alte Schalen verziehen sich. Schweißnähte ragen hervor. Korrosion dehnt sich unter Beschichtungen aus. Sitzunterteile aus Kunststoff hängen durch. Und die werkseitigen Halterungen sind selten so positioniert, dass sie zu dem einteiligen Lithium-Gehäuse passen, das Sie online gefunden haben.
Ich würde lieber schon bei der Angebotserstellung feststellen, dass die Passform grenzwertig ist, als dies erst nach dem internationalen Transport zu bemerken.
Messungen bei geöffnetem Deckel sind bekanntermaßen irreführend.
Legen Sie Lineale quer über die Ablage und messen Sie bis zur tiefsten Stelle der geschlossenen Sitzbasis oder -abdeckung. Achten Sie dabei auf Formrippen, Scharniere, Verriegelungsbeschläge, Sitzstützen, Schlepp-/Fahrschalter, Ladesteckdosen und die Verkabelung des Zubehörs.
Erstellen Sie anschließend ein Modell aus Pappe oder Hartschaum unter Verwendung der Batterie veröffentlichte Höchstmaße, nicht nur die nominelle Gehäusegröße. Rechnen Sie die Toleranz des Herstellers hinzu. Rechnen Sie die tatsächliche Anschlusshardware und den Kabelverlauf hinzu.
Die Schachtel passt. Passen auch die Kabel?
Der Abstand am Batteriepol umfasst nicht nur die Höhe des Gewindebolzens. Er umfasst auch den Pol, den Unterlegscheibenstapel, die Kabelschuhe, die Mutter, die Isoliermanschette, den Kabeldurchmesser sowie die Krümmung, die erforderlich ist, um das Kabel von der Batterie wegzuführen.
Ein Kabel sollte nicht als Befestigungshalterung dienen.
Beachten Sie auch die Polarität. Wenn Sie die Ausrichtung der Batterie umkehren, damit sie passt, kann dies dazu führen, dass der Pluspol neben einem Rahmenholm liegt, die Originalkabel zu kurz werden, das Display verdeckt wird oder die Kommunikationsanschlüsse in Richtung eines nassen Radkastens zeigen.
Die physikalische Passgenauigkeit sagt nichts über die elektrische Kompatibilität aus.
Ein gängiger 51,2-V-LiFePO4-Akku besteht aus 16 in Reihe geschalteten Zellen:
16 × 3,2 V = 51,2 V nominal
Bei 3,65 V pro Zelle erreicht der Akku:
16 × 3,65 V = 58,4 V bei voller Ladung
Dieser Wert von 58,4 V muss für das Steuergerät, das Magnetventil, den DC/DC-Wandler, die Ladeschaltung, das Zubehör und das Batteriemanagementsystem akzeptabel sein. CoreSpark’s Leitfaden zur Kompatibilität von 51,2-V-Golfwagenbatterien erläutert, warum ein mit “48 V” gekennzeichneter Wagen nicht allein aufgrund des Etiketts auf dem Armaturenbrett zugelassen werden kann.
Käufer, die Ersatzplattformen vergleichen, können sich einen umfassenderen Überblick verschaffen Reichweite der Golfwagenbatterie und Optionen für 48-V-Lithium-Batterien für Golfwagen, doch die Produktkategorie ist nur eine Vorauswahl. Die Fachaufzeichnung und die elektrische Prüfung entscheiden weiterhin darüber, ob ein Paket in den Warenkorb gehört.
Im Mai 2020 rief die US-amerikanische Verbraucherschutzbehörde (Consumer Product Safety Commission) rund 1.000 Elektrofahrzeuge der Marken Garia der Modelljahre 2010–2019 zurück, da sich eine Sicherung während des Ladevorgangs überhitzen und schmelzen konnte. Die Lehre daraus ist unangenehm: Auch eine mechanisch einwandfreie Installation kann elektrisch fehlerhaft sein. Lesen Sie den Rückrufaktion für das Garia-Ladesystem.
Aus diesem Grund umfasst Punkt 12 das Ladegerät und die dazugehörige Hardware. Ein falsches Ladegerätprofil, eine ungeeignete Sicherungsauswahl, ein zu dünner Leiter, eine schwache Crimpverbindung oder ein unzugänglicher Stecker können einen “Drop-in”-Austausch zu einem wiederkehrenden Servicefall machen.
„Drop-in“ ist Marketing. „Verification“ ist Technik.
Im März 2023 kündigte die CPSC einen Rückruf für bestimmte Seriennummernbereiche der 48-V-Lithium-Ionen-Akkus der RELiON InSight-Serie, Modell 48V030-GC2, an, da die Akkus überhitzen und dadurch Verbrennungs- und Brandgefahren verursachen könnten. Zu den vorgesehenen Anwendungsbereichen gehörten Golfwagen, Niedriggeschwindigkeitsfahrzeuge, fahrerlose Transportfahrzeuge (AGVs) und Nutzfahrzeuge. Siehe die Rückruf der RELiON InSight-Serie.
Der Verweis auf GC2 trug dazu bei, das Produkt als Ersatzformat besser verständlich zu machen. Die Notwendigkeit, Seriennummern, genehmigte Parallelschaltungen, Ladeanweisungen, die Kabelführung, den Zustand des Gehäuses und den Rückrufstatus zu überprüfen, blieb jedoch bestehen.
Technische Daten sind wichtig. Auch die Rückverfolgbarkeit ist wichtig.
Im März 2024 rief die CPSC etwa 500 „Tracker Off Road OX EV“-Fahrzeuge zurück, da Wasser in den Lithium-Ionen-Akku eindringen und eine Brandgefahr darstellen könnte. In diesem Fall ging es nicht um abstrakte Missbrauchsfälle im Labor, sondern um echte Fahrzeuge, die unter Bedingungen eingesetzt werden, bei denen Wasser und Schmutz vorhanden sind. Lesen Sie den Rückruf wegen Brandgefahr beim Tracker OX EV.
Das beweist nicht, dass jeder feuchte Raum einen Batteriebrand auslöst. Es beweist jedoch, dass Wasserwege ebenso berücksichtigt werden müssen wie Länge und Breite.
Überprüfen Sie die Abflussöffnungen. Fotografieren Sie die Spritzwasserwege. Notieren Sie sich die Vorgehensweise beim Hochdruckreinigen. Überprüfen Sie die Ausrichtung der Anschlüsse. Erkundigen Sie sich nach der dokumentierten Schutzart und den Einbaugrenzen des Gehäuses, anstatt die Angabe “wasserdicht” als verbindliche technische Aussage zu betrachten.
Reißen Sie die Blei-Säure-Batteriebank nicht heraus und schicken Sie sie nicht sofort weg.
Erstes Foto:
Notieren Sie anschließend die Gesamtabmessungen des Batterieschranks sowie die Abmessungen der einzelnen Batterien.
Im Bericht der US-Umweltschutzbehörde EPA aus dem Jahr 2026 über bewährte Verfahren zur Batteriesammlung heißt es, dass Blei-Säure-Batterien in den Vereinigten Staaten laut Angaben der Industrie eine Recyclingquote von 99,3% aufweisen, wobei jedoch angemerkt wird, dass es derzeit keine allgemein anerkannte nationale Recyclingquote für Lithium-Ionen-Batterien gibt. Eine verantwortungsvolle Entsorgung ist wichtig, doch die Dokumentation sollte erfolgen, bevor die alte Anlage abgebaut wird. Lesen Sie den EPA-Bericht zur Batteriesammlung.
Und übertragen Sie alte Fehler nicht auf die neue Installation. Ein vorhandenes Kabel, das über eine scharfe Kante verlegt ist, ist ein Hinweis auf ein Problem und kein Freischein, dies zu wiederholen.
Das Batteriefach eines Golfwagens sollte an seiner schmalsten nutzbaren Länge, Breite und Höhe gemessen werden, wobei Schienen, Halterungen, Deckelverstärkungen, Pole, Kabelbiegungen, Befestigungselemente und die vom Hersteller angegebene Gehäusetoleranz zu berücksichtigen sind, da der größte, auf den ersten Blick leer wirkende Bereich selten den tatsächlichen Einbauraum darstellt.
Führen Sie Messungen vorne, in der Mitte und hinten durch. Schließen Sie den Sitz oder die Abdeckung, erfassen Sie alle Hindernisse und vergewissern Sie sich, dass die vollständig montierte Anschluss- und Kabelanordnung genügend Abstand zur Struktur hat.
GC2 ist eine vom Battery Council International festgelegte Größenbezeichnung, die die maximalen Außenabmessungen, die Anordnung der Anschlüsse, die Leistungsklasse und die chemische Bezeichnung der Batterie standardisiert. Sie garantiert jedoch nicht, dass ein Golfwagen-Batteriefach für mehrere Batterien jeden Lithium-Ersatzakku oder jede „One-Box“-Umrüstung aufnehmen kann, ohne dass die Abmessungen der einzelnen Fächer separat ermittelt werden.
Verwenden Sie GC2 als Referenz, nicht als pauschale Installationsgenehmigung. Eine einzelne Batterie im GC2-Format und ein großer einteiliger LiFePO4-Akku stellen völlig unterschiedliche Anforderungen hinsichtlich Befestigung, Verkabelung, Gewicht und Wartung.
Ein 51,2-V-LiFePO4-Akku kann viele als 48-V-Modelle verkaufte Golfwagen nur dann ersetzen, wenn der Regler, das Magnetventil, DC-DC-Wandler, das Ladegerät, die Sicherung, die Kabel und das Zubehör den tatsächlichen Betriebsbereich des Akkus vertragen – üblicherweise bis zu 58,4 V bei voller Ladung –, und das Gehäuse sowie die Anschlüsse ebenfalls in die gemessene Halterung passen.
Überprüfen Sie die Leitfaden zur 51,2-V-Kompatibilität Bevor man die 48-V-Kennzeichnung als Freigabe betrachtet, sollten folgende Faktoren berücksichtigt werden: Das Wagenmodell, der Reglertyp, das Ladegerät, der Spitzenstrom, der Fachbereich und die Lasten durch Zubehörteile – all diese Faktoren beeinflussen die Entscheidung.
Unter „Freiraum an Batterieklemmen“ versteht man den erforderlichen vertikalen und seitlichen Freiraum oberhalb und um jeden Pol, jede Sammelschiene, jede Schraube, jede Schutzhülse und jede Kabelschuhe herum, damit der Deckel, der Sockel, der Rahmen oder bewegliche Bauteile nicht mit unter Spannung stehendem Metall in Berührung kommen, die Isolierung nicht quetschen oder ein Kabel in eine schädliche Biegung zwingen können.
Es gibt keine allgemeingültige Zahl, die für alle Gehäuse- und Anschlussausführungen gleichermaßen gilt. Ermitteln Sie die Mindestanforderungen des Batterieherstellers, modellieren Sie die installierte Hardware, schließen Sie das Fach und vermeiden Sie Anordnungen ohne Freiraum.
Die optimale Größe für eine Ersatzbatterie ist der größte vollständig kompatible Akku, der in den geprüften Einbauraum passt, sicher befestigt werden kann, den Wartungszugang gewährleistet, der Spannung und dem Spitzenstrombedarf des Wagens entspricht und mit einem vom Hersteller zugelassenen Ladegerät betrieben wird – und nicht nur die angegebene Amperestundenzahl der alten Batterie erreicht.
Die Kapazität spielt erst nach Passform und Kompatibilität eine Rolle. Vergleichen Sie die Wattstunden, den Dauerentladestrom, die Dauer des Spitzenstroms, die Ladeleistung, die Gehäuseabmessungen, die Position der Anschlüsse, das Batteriegewicht, die Dokumentation und den Garantieservice.
Schicken Sie einem Lieferanten keine Nachricht mit dem Inhalt: “Ich brauche eine 48-V-Batterie für einen Club Car.”
Bitte senden Sie uns die ausgefüllte 12-Punkte-Checkliste, die vollständige Seriennummer des Wagens, das Etikett des Controllers, das Etikett des Ladegeräts, den Grundriss der alten Batterie, die Zubehörliste, den Grundriss der Batterie im Fach, die Zubehörliste, Fotos des Fachs, die kleinsten nutzbaren Abmessungen, die gewünschte Stückzahl und den gewünschten Liefertermin.
Ein seriöser Anbieter sollte Fragen stellen, bevor er Ihr Geld entgegennimmt.
Das ist keine Verkaufshürde. Es ist das erste Anzeichen dafür, dass jemand prüft, ob die Batterie tatsächlich passt.
