يمكن أن يؤدي استبدال مجموعة بطاريات الرصاص الحمضية الثقيلة ببطارية LiFePO4 أخف وزنًا إلى تخفيف وزن عربة الجولف بأكثر من 250 رطلاً. وعادةً ما يؤدي هذا التخفيف إلى انخفاض الطلب على طاقة الفرامل، لكن سوء وضع البطارية أو تغير توزيع الحمل على المحور الخلفي قد يجعل العربة تبدو أقل ثباتًا.
نعم، يؤثر تخفيف وزن بطارية الليثيوم على ثبات عربة الجولف وكفاءة الكبح، ولكن ليس بالطريقة المبسطة التي يصفها العديد من بائعي البطاريات. عادةً ما تتطلب العربة الأخف وزنًا طاقة أقل للتوقف، لكن إزالة حزمة بطاريات الرصاص الحمضية الثقيلة والمثبتة في مكان منخفض يمكن أن يغير من تماسك الإطارات الخلفية، وتوازن الفرامل، واستجابة القيادة، وحتى ارتفاع مركز الثقل الإجمالي للعربة.
الوزن يغير كل شيء.
عندما يتم استبدال مجموعة بطاريات الرصاص الحمضية التي يتراوح وزنها بين 350 و400 رطلاً بمجموعة بطاريات ليثيوم يبلغ وزنها ما يقارب 100 رطل، فإن العربة لا تصبح أسرع أو أكثر كفاءة فحسب؛ بل إن توزيع كتلتها بالكامل، وحمل نظام التعليق، وسلوك الإطارات، واستجابة الفرامل قد تتغير جميعها في آن واحد.
لماذا لا يؤثر تغيير يبلغ 275 رطلاً على المحور الخلفي على أداء السيارة؟
يؤدي تحويل بطارية عربة الجولف إلى بطارية ليثيوم عمومًا إلى تقليل كمية الطاقة الحركية التي يتعين على نظام الكبح امتصاصها. وهذا أمر جيد. فعند نفس السرعة، تقلل المركبة الأخف وزنًا من الضغط الحراري والميكانيكي على أحذية الفرامل، والأسطوانات، والأقراص، والكابلات، والإطارات.
لكن الاستقرار لا يتحدد بالوزن الإجمالي وحده.
موقع البطارية مهم. والارتفاع مهم. وتوزيع الوزن في عربة الجولف من الأمام إلى الخلف مهم. أما وضع الراكب فهو مهم أكثر مما يتوقع معظم المالكين.
من المرجح أن يؤدي التحول إلى استخدام بطاريات الليثيوم إلى تحسين الأداء العام للسيارة عندما يتم تركيب البطارية الجديدة في موضع منخفض، ومركزية بين قضبان الهيكل، ومثبتة بإحكام، وموضوعة بالقرب من مركز حزمة البطارية الأصلية. وقد يؤدي ذلك إلى سلوك أقل قابلية للتنبؤ به عندما يتم تركيب حزمة ليثيوم صغيرة في موضع مرتفع، أو دفعها نحو أحد الجانبين، أو تركيبها بعيدًا إلى الأمام أو الخلف عن موقع البطارية الأصلية.
ورأيي الصريح هو التالي: “الاستبدال المباشر” هو أحد أكثر العبارات التي يُساء استخدامها في صناعة البطاريات. فقد تتناسب البطارية مع الحامل وتتصل بوحدة التحكم، لكن هذا لا يعني أن السيارة المُعدَّلة تحتفظ بنفس الحمل على المحور أو توازن الكبح.
لنتخيل نظامًا شائعًا يعمل ببطاريات الرصاص الحمضية بجهد 48 فولت، ويستخدم ست بطاريات بجهد 8 فولت لكل منها.
إن المواصفات الرسمية لبرنامج «تروجان T-875» تشير القائمة إلى أن وزن كل بطارية مغمورة بجهد 8 فولت وسعة 170 أمبير/ساعة يبلغ 63 رطلاً. وبالتالي، يبلغ وزن ست بطاريات حوالي 378 رطلاً، وذلك دون احتساب أوزان مثبتات التثبيت، وكابلات التوصيل الثقيلة، ومعدات التزويد بالماء، وبقايا التآكل، أو تعزيزات الصينية.
وبالمقارنة، تدرج CoreSpark بطارية LiFePO4 لعربات الجولف بقدرة 51.2 فولت و105 أمبير/ساعة ويبلغ وزنها 47 كيلوغرامًا، أو ما يعادل 103.6 رطلًا تقريبًا. توفر البطارية طاقة تبلغ 5,376 واط/ساعة، وتستخدم نظام إدارة البطارية (BMS) بقدرة 200 أمبير، وتشمل واجهات CAN وRS485 ومراقبة عبر البلوتوث وشاشة LCD وشاحن بقدرة 20 أمبير.
| تكوين البطارية | الوزن المعلن للبطارية | الفرق في الوزن | تأثير المركبة المحتمل |
|---|---|---|---|
| ست بطاريات مغمورة من طراز «تروجان T-875» | 378 رطلاً / 171 كيلوغرامًا | الخط الأساسي | زيادة الكتلة الإجمالية وزيادة وزن التوازن المثبت في الجزء السفلي |
| حزمة بطاريات CoreSpark 51.2 فولت 105 أمبير/ساعة من نوع LiFePO4 | 103.6 رطل / 47 كجم | أخف بـ 274.4 رطلاً | استجابة أسرع، طاقة فرملة أقل، حمل ثابت خلفي أقل |
| النسبة المئوية للتخفيض | — | حول 72.6% | كبير بما يكفي لإجراء اختبارات وزن المحور والفرامل |
هذه مقارنة بين الأوزان، وليست ادعاءً بأن البطاريتين توفران نفس المدى التشغيلي. تتغير سعة بطاريات الرصاص الحمضية بشكل كبير تبعًا لمعدل التفريغ، والعمر، ودرجة الحرارة، وعمق التفريغ، في حين أن سعة بطاريات الليثيوم، وسلوك الجهد الكهربائي، وحدود نظام إدارة البطارية (BMS) تتبع نمطًا مختلفًا.
ومع ذلك، فإن الفرق في الكتلة حقيقي. إنه ليس خطأ تقريب.
كما تنشر CoreSpark أيضًا 76.8 فولت 105 أمبير/ 150 أمبير/ساعة بطارية عربة غولف LiFePO4 ويبلغ وزنه 46.5 كيلوغرامًا، أو ما يعادل 102.5 رطلاً تقريبًا. وهذا يمنح المشترين مؤشرًا إضافيًا على مقدار الكتلة التي يمكن أن تختفي أثناء عملية تحويل بطاريات الليثيوم عالية الجهد.
وهنا يكمن الجانب الذي غالبًا ما يتجاهله البائعون: إن إزالة الوزن المثبت في مكان منخفض يمكن أن يرفع مركز الثقل الإجمالي للمركبة، حتى لو تم تركيب البطارية البديلة على نفس الارتفاع.
يعتمد الارتفاع الإجمالي لمركز الثقل على كل من الارتفاع والكتلة لكل مكون من مكونات المركبة:
الارتفاع الكلي للكتلة المركبة = Σ(كتلة المكون × ارتفاع المكون) ÷ الكتلة الإجمالية
لنأخذ عربةً توضيحيةً بحتةً — وليست مواصفات لأي طراز من طرازات «كلوب كار» أو «إي-زي-جو» أو «ياماها». لنفترض أن وزن المركبة الخالية من البطاريات يبلغ 572 رطلاً، وأن مركز ثقلها يقع على ارتفاع 24 بوصة فوق سطح الأرض، في حين تقع البطاريات على ارتفاع 10 بوصات.
في حالة استخدام حزمة بطاريات الرصاص الحمضية التي يبلغ وزنها 378 رطلاً، سيبلغ ارتفاع مركز الثقل المركب حوالي 18.4 بوصة. أما في حالة استخدام حزمة بطاريات الليثيوم التي يبلغ وزنها 104 أرطال في نفس الموضع، فسيرتفع هذا الارتفاع إلى حوالي 21.8 بوصة، وذلك بسبب اختفاء جزء كبير من الثقل السفلي.
هذا لا يثبت أن عربة الليثيوم ستنقلب. بل يثبت أن مصطلحي “أخف وزنًا” و“مركز ثقل أقل” لا يعنيان بالضرورة الشيء نفسه.
تستخدم منهجية تقييم الانقلاب التي تتبعها الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) «عامل الاستقرار الثابت»، الذي يُحسب بقسمة نصف عرض المسار على ارتفاع مركز الثقل. وعادةً ما يؤدي اتساع المسار وانخفاض مركز الثقل إلى تحسين مقاومة الانقلاب الهندسية؛ في حين أن ارتفاع مركز الثقل يقلل من هذا الهامش.
في إطار نموذج مثالي لاحتكاك الإطارات، لا تحدد كتلة المركبة وحدها مسافة التوقف. فمع زيادة الوزن، تزداد القوة القصوى التي يولدها الإطار، لكن الكتلة التي يجب إبطاء حركتها تزداد أيضًا، مما يؤدي إلى إلغاء تأثير القيمتين في المعادلة المبسطة.
عربات الجولف الحقيقية ليست نماذج مثالية.
فهي تتأثر بالكابلات الميكانيكية، وتفاوتات ضبط الأسطوانات، وتقلبات ضغط الإطارات، والعشب الرطب، والمسارات شديدة الانحدار، والبطانات البالية، وحمولة الركاب المركزة في الجزء الخلفي، وأنظمة التعليق المرتفعة، والإطارات ذات الحجم الزائد، وأحيانًا تركز الفرامل التشغيلية بشكل أساسي على محور واحد.
تخضع الطاقة الحركية لهذه المعادلة:
الطاقة الحركية = ½ × الكتلة × السرعة²
وبنفس السرعة، يؤدي انخفاض الكتلة الإجمالية للمركبة بمقدار 29% إلى انخفاض في الطاقة الحركية بمقدار 29% تقريبًا.
على سبيل المثال، لنفترض أن عربة محملة يبلغ وزنها الأصلي 950 رطلاً، ثم ينخفض وزنها إلى حوالي 676 رطلاً بعد إزالة 274 رطلاً من كتلة البطارية. عند سرعة 20 ميلاً في الساعة:
وهذا يقلل عمومًا من ارتفاع درجة حرارة المكابح، ويمكن أن يخفف الضغط على مكونات الاحتكاك عند التوقف المتكرر.
ولكن هناك مشكلة.
أثناء الكبح، ينتقل الوزن من العجلات الخلفية إلى العجلات الأمامية. وكلما كانت عملية التوقف أكثر قوة وكلما ارتفع مركز الثقل، زاد حجم هذا الانتقال إلى الأمام.
الذي استضافته جامعة ساكرامنتو الحكومية نص عن ديناميكيات المركبات يتناول قوى الكبح يوضح أن العجلات الخلفية تصبح غير محملة عند الكبح، ولذلك يجب أن تتلقى قوة كبح أقل لتجنب انغلاقها. كما يشير إلى أن موضع مركز الكتلة يؤثر بشكل مباشر على توزيع قوة الكبح بين العجلات الأمامية والخلفية.
والآن، قم بإزالة ما يزيد عن 250 رطلاً من النصف الخلفي للعربة.
إذا كانت العربة تستخدم مكابح خدمة تعتمد بشكل أساسي على العجلات الخلفية، فقد تنخفض قوة الجر المتاحة للإطارات الخلفية على الرغم من انخفاض إجمالي طاقة الكبح. على الأرصفة الجافة، قد يُلمس هذا الفرق في شكل استجابة أسرع لدواسة المكابح. أما على الأرصفة المبتلة، أو الحصى السائب، أو المسارات المنحدرة، أو أثناء الانعطاف، فقد تقترب الإطارات الخلفية من حالة الانغلاق بشكل أسرع.
ولهذا السبب يمكن أن يكون تقريران متضاربان ظاهريًّا صادقان في آن واحد:
قد يلاحظ المالك الأول انخفاضًا في الكتلة الإجمالية وإجراء صيانة حديثة لنظام الفرامل. أما المالك الثاني، فقد يواجه تغيرًا في حمل المحور، أو تآكل الإطارات الخلفية، أو سوء ضبط الفرامل، أو ارتفاع مستوى تركيب البطارية.
عادةً ما يظهر تأثير تخفيض وزن بطارية عربة الجولف في أربعة مجالات.
كلما قلت الكتلة، قلت القصور الذاتي الذي يقاوم تغيير الاتجاه. وقد تنعطف العربة بسرعة أكبر وتحتاج إلى تصحيحات توجيهية أقل.
غالبًا ما يصف السائقون هذه التجربة بأنها “أكثر رياضية”. أما أنا فأصفها بأنها أقل تسامحًا. فالعربة المُرتفعة المزودة بإطارات قوية وذات لعب في التوجيه يمكن أن تصبح أكثر تقلبًا بشكل ملحوظ بعد فقدان عدة مئات من الأرطال.
غالبًا ما تساهم البطارية المثبتة أسفل المقعد في زيادة الحمل على المحور الخلفي بشكل كبير. ويمكن أن تؤدي إزالة هذه الكتلة إلى تقليل الحمل على الإطارات الخلفية، خاصةً عندما يتم تركيب البطارية البديلة في موضع أكثر تقدمًا.
وقد يؤدي ذلك إلى زيادة انزلاق العجلات أثناء التسارع، أو تقليل الثبات على المنحدرات المبتلة، أو تغيير طريقة دوران العربة عندما يضغط السائق على الفرامل أثناء الانعطاف.
قد تتمدد النوابض الخلفية بعد إزالة حزمة بطاريات الرصاص الحمضية. وقد يؤدي ذلك إلى رفع ارتفاع الجزء الخلفي عن الأرض، وتغيير زوايا المحاذاة، وتقليل انخفاض التعليق، وتغيير طريقة توزيع الوزن في العربة.
لا تستعيد النوابض القديمة شكلها دائمًا بشكل متساوٍ. فقد يرتفع أحد الجانبين أكثر من الآخر.
يكون تأثير راكب يزن 180 رطلاً أقل أهمية في عربة تزن 1,000 رطل مقارنةً بعربة فقدت 275 رطلاً من وزنها. وبعد التحويل، يمكن لمقعد مواجه للخلف يحمل شخصين بالغين أن يؤدي إلى تغير أكبر من حيث النسبة المئوية في الكتلة الإجمالية وحمل المحور.
لذا، اختبر السيارة في ظل ظروف الاستخدام الفعلي — وليس فقط مع مقعد فارغ وفني يقودها بمفرده.
حجة السلامة ليست مجرد حجة نظرية.
في أكتوبر 2025، أعلنت لجنة سلامة المنتجات الاستهلاكية الأمريكية عن سحب ما يقارب 4,300 مركبة نقل شخصية من طراز ياماها DR2A وDR2E من سنوات الإنتاج 2017–2024، بسبب احتمال فشل نظام الفرامل فيها. وتضمنت الإجراءات التصحيحية تركيب أحذية ووسادات فرامل جديدة. لم يتم الإبلاغ عن أي إصابات عند نشر قرار الاستدعاء، لكن هذه الحالة تسلط الضوء على حقيقة مزعجة: لا يمكن لخصائص البطارية الكيميائية أن تعوض عن قصور مكونات الاحتكاك. اقرأ بيان لجنة سلامة المنتجات الاستهلاكية (CPSC) بشأن سحب عربات الجولف من طراز «ياماها» بسبب مشكلة في الفرامل.
كشفت دراسة متعددة المراكز أُجريت عام 2024 عن 179 إصابةً لدى الأطفال ناجمة عن عربات الجولف و496 إصابةً ناجمة عن مركبات الدفع الرباعي (ATV) على مدى خمس سنوات. وخلص الباحثون إلى أن إصابات عربات الجولف كانت مماثلة في شدتها لإصابات مركبات الدفع الرباعي لدى الأطفال. وبعبارة أخرى، فإن السرعة المنخفضة لا تعني بالضرورة عواقب طفيفة. اطلع على دراسة PubMed لعام 2024.
كما تستحق القواعد الفيدرالية قراءة أكثر تعمقاً. الحالية 49 CFR 571.500 يحدد الحد الأقصى لسرعة المركبات المؤهلة ذات السرعة المنخفضة بـ 25 ميلًا في الساعة، ويشترط تزويدها بمعدات تشمل مصابيح التوقف، والمرايا، وأحزمة الأمان، والزجاج الأمامي، وفرامل الانتظار. ولا يُعتبر هذا النص بمثابة موافقة عامة بعد التعديل، ولا بديلاً عن اختبار سلوك التوقف للمركبة المعدلة.
وليس كل عربة جولف تُعتبر قانونياً مركبة منخفضة السرعة (LSV). تُعرِّف الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) المركبة الفيدرالية منخفضة السرعة بأنها مركبة آلية ذات أربع عجلات مستوفية للشروط، قادرة على السير بسرعة تزيد عن 20 ميلاً في الساعة ولا تتجاوز 25 ميلاً في الساعة على مسار ممهد ومستوٍ بطول ميل واحد. وقد تفرض المتطلبات على مستوى الولايات والمستوى المحلي قيوداً إضافية. انظر تفسير الوكالة الوطنية للسلامة على الطرق السريعة (NHTSA) لمصطلح «LSV».
لن أوافق على تحويل مركبة إلى استخدام تجاري بناءً على تجربة قيادة في موقف سيارات وادعاء بأن العربة “تعمل بشكل جيد”. استخدم القياسات.
لا تقم بإجراء اختبارات الكبح الأقصى أو اختبارات الثبات على الطرق العامة. يجب أن يقوم فني متخصص في عربات الجولف أو مهندس مركبات بتقييم العربات المعدلة المستخدمة في أساطيل التأجير، أو خدمات المركبات الخفيفة (LSV) على الطرق العامة، أو المنتجعات، أو الحرم الجامعي، أو النقل التجاري.
لإجراء مزيد من عمليات التحقق من التحويل، فإن CoreSpark’s أدلة بطارية عربة الغولف تتناول تحديد حجم أنظمة إدارة البطاريات (BMS)، وأعطال أجهزة الشحن، وتصميم حزم البطاريات المتوازية، ومطابقة الجهد، ومشاكل الطاقة الصاعدة. وتشمل مجموعة منتجات الشركة ما يلي: مجموعات تحويل بطاريات الليثيوم لعربات الجولف بجهد 51.2 فولت مع خلايا LiFePO4 المنشورية من الدرجة A وخيارات نظام إدارة البطارية (BMS) بقدرة 200 أمبير.
غالبًا ما يركز المشترون الذين يبحثون عن أفضل بطارية ليثيوم خفيفة الوزن لعربات الجولف على رقم واحد: الكيلوغرامات.
هذا هو المرشح الخاطئ.
يجب أن تتوافر في بطارية الليثيوم الجيدة لعربة الجولف الشروط التالية:
البطارية التي يبلغ وزنها 70 رطلاً والمزودة بنظام إدارة البطارية (BMS) غير ملائم الحجم لا تتفوق على البطارية التي يبلغ وزنها 105 أرطال والقادرة على تلبية الطلب الأقصى لوحدة التحكم بأمان. كما أن الحزمة المدمجة لا تُعد خيارًا جيدًا عندما يجبر شكلها المُركِّب على تركيبها في مكان مرتفع أو بعيدًا عن المركز.
يستحق اختيار الشاحن نفس القدر من الاهتمام. منتجات CoreSpark دليل التوافق مع شاحن LiFePO4 توصي بمطابقة جهد البطارية، وتيار الشحن، والموصل، وحدود نظام إدارة البطارية (BMS)، ومتطلبات الاتصال، والتصنيف البيئي، بدلاً من الافتراض بأن أي “شاحن 48 فولت” سيفي بالغرض.
بالنسبة للموزعين ومشتري أساطيل المركبات، قد تكون التصميمات الهندسية المخصصة لحزم البطاريات أكثر أمانًا من إضافة دعامات مرتجلة أو ثقل موازن حول بطارية عادية. منتجات CoreSpark خدمات هندسية لبطاريات LiFePO4 من نوع OEM/ODM وتشمل هذه العمليات تصميم الغلاف المخصص، وتخطيط الأطراف الطرفية، والموصلات، وتكوين نظام إدارة البطارية (BMS)، ومطابقة الشاحن، ومطابقة الخلايا، واختبارات الشحن والتفريغ، واختبارات الشيخوخة، والتحقق من السعة.
يؤثر تخفيف وزن بطارية الليثيوم على استقرار عربة الجولف من خلال تغيير الكتلة الإجمالية، وارتفاع مركز الثقل، وتوزيع الحمل بين المحورين الأمامي والخلفي؛ مما قد يؤدي إلى تحسين استجابة التحكم، أو انخفاض ثبات الجر الخلفي، أو تحسين مقاومة الانقلاب، وذلك اعتمادًا على موضع البطاريات القديمة والجديدة.
يتمثل الترتيب الأكثر أمانًا في وضع البطارية الجديدة في مكان منخفض، وفي الوسط، وقريبًا من الموضع الأصلي لحزمة البطاريات. كما يجب أخذ مجموعات رفع السيارة، والمقاعد الخلفية، والإطارات الكبيرة، وحمولة الركاب في الاعتبار.
يمكن أن يقلل تحويل الليثيوم من الطاقة التي يتعين على المكابح امتصاصها، لكنه لا يؤدي تلقائيًا إلى تقصير مسافة التوقف؛ لأن تماسك الإطارات، وتوازن المكابح، وحالة الأسطوانات أو الأقراص، وحمل المحور، والسرعة، وانحدار الطريق، وتصرفات السائق لا تزال تؤثر على السرعة التي تتوقف بها عربة الجولف.
قد تتوقف العربة التي يتم صيانتها بشكل سليم بشكل أكثر ثباتًا بعد خفض وزنها. أما العربة التي تعاني من انخفاض في قوة الجر الخلفية أو مكابح غير مضبوطة بشكل جيد، فقد تتعرض لعجلة متوقفة أو تنحرف عن مسارها على الرغم من انخفاض كتلتها.
الوزن الإضافي هو وزن يُستخدم لإعادة ضبط حمل المحور أو سلوك مركز الثقل بعد إجراء عملية التحويل، ولا ينبغي تركيبه إلا عندما تُظهر قياسات أوزان المحاور، أو إرشادات الشركة المصنعة، أو الاختبارات المضبوطة أن حزمة الليثيوم الأخف وزنًا قد تسببت في مشكلة حقيقية تتعلق بالثبات أو الكبح.
لا تقم بإضافة ألواح فولاذية سائبة أو كتل خرسانية أو أوزان غير مثبتة. يجب أن يكون الثقل مصممًا هندسيًّا ومثبتًا بإحكام على الهيكل، وأن يتم وضعه في أدنى مستوى ممكن، وأن يُدرج في حساب الحمولة الصافية المحددة للعربة.
يمكن أن يصل وزن حزمة بطاريات عربات الجولف التي تعمل بحمض الرصاص بجهد 48 فولت إلى عدة مئات من الأرطال، في حين أن حزمة واحدة من بطاريات LiFePO4 قد يبلغ وزنها حوالي 100 رطل، لكن مقدار التخفيض الدقيق يعتمد على عدد البطاريات، والسعة المقننة بالأمبير/ساعة، وتصميم العلبة، ومنصة الجهد، وأجهزة الشاحن، وصينية التثبيت، والكابلات.
في المقارنة أعلاه، يبلغ وزن ست بطاريات من طراز «تروجان T-875» سعة كل منها 63 رطلاً 378 رطلاً، في حين يبلغ وزن حزمة بطاريات «كورسبارك» بجهد 51.2 فولت وسعة 105 أمبير/ساعة حوالي 103.6 رطلاً — بفارق يبلغ حوالي 274 رطلاً.
أفضل بطارية ليثيوم خفيفة الوزن لعربة الجولف هي حزمة LiFePO4 متوافقة بشكل صحيح، وتتميز بالجهد الكهربائي المناسب، وتيار نظام إدارة البطارية (BMS) المستمر والذروي، وموضع تركيب منخفض وآمن، وخصائص الشاحن، والموصلات، والتصنيف البيئي، والتوافق الموثق مع وحدة التحكم في العربة والمحرك والحمل المقصود.
ينبغي التعامل مع الوزن باعتباره أحد العوامل الهندسية، وليس العامل الوحيد الذي يحدد قرار الشراء. اطلب الحصول على رسم الأبعاد، ومنحنى تيار التفريغ، وحدود نظام إدارة البطارية (BMS)، ومواصفات الشاحن، وتعليمات التركيب، وخطة اختبار المركبة المحملة.
قبل طلب بطارية ليثيوم لعربة الجولف، قم بتدوين طراز العربة، وقيمة وحدة التحكم، وقوة المحرك، وتكوين البطارية الأصلية، وأبعاد حامل البطارية، وأوزان المحاور، والحمولة القصوى للركاب، وحجم الإطارات، وارتفاع الرفع، ونوع التضاريس المعتادة، والمدى المطلوب.
ثم أرسل هذه الأرقام إلى CoreSpark عبر مراجعة مشروع البطاريات من نوع OEM/ODM. اطلب توصية بشأن حزمة البطاريات التي لا تراعي الجهد الكهربائي وسعة البطارية بالامبير/ساعة فحسب، بل تراعي أيضًا الموقع الفعلي للتركيب، ومخرجات التيار الزائد لنظام إدارة البطارية (BMS)، ومطابقة الشاحن، وقيود التثبيت، واختبار الفرامل بعد التركيب.
ينبغي أن يؤدي التحول إلى استخدام بطاريات الليثيوم إلى التخلص من أعمال الصيانة والكتلة الزائدة. ولا ينبغي أن يؤدي إلى التنازل عن الهامش الهندسي الذي يضمن استقرار أداء العربة.
