{"id":1873,"date":"2026-08-10T02:23:10","date_gmt":"2026-08-10T02:23:10","guid":{"rendered":"https:\/\/coresparkbattery.com\/?p=1873"},"modified":"2026-08-10T03:19:42","modified_gmt":"2026-08-10T03:19:42","slug":"lithium-battery-residual-value-and-recycling-for-rental-forklift-fleets","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/coresparkbattery.com\/pt\/lithium-battery-residual-value-and-recycling-for-rental-forklift-fleets\/","title":{"rendered":"Valor residual e reciclagem das baterias de l\u00edtio em frotas de empilhadores de aluguer"},"content":{"rendered":"

O valor de sucata \u00e9 uma mentira.<\/p>\n\n\n\n

Uma bateria de empilhador alugada que chega ao fim da sua primeira miss\u00e3o na frota pode ainda ter anos de vida \u00fatil electroqu\u00edmica, mas o seu valor real em dinheiro pode descer drasticamente se faltar o hist\u00f3rico do BMS, se a caixa estiver danificada, se o transporte se tornar um problema de materiais perigosos ou se a empresa de reciclagem identificar LiFePO\u2084 em vez de uma composi\u00e7\u00e3o qu\u00edmica rica em n\u00edquel e cobalto.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o, qual \u00e9 realmente o valor da bateria?<\/p>\n\n\n\n

Essa quest\u00e3o \u00e9 mais importante do que a maioria das folhas de c\u00e1lculo das frotas de aluguer admite.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o avaliaria uma bateria de empilhador em fim de vida como uma percentagem do pre\u00e7o de compra original. Esse atalho \u00e9 pr\u00e1tico, mas \u00e9 tamb\u00e9m economicamente pouco s\u00f3lido.<\/p>\n\n\n\n

No caso de uma frota de aluguer comercial, o valor residual das baterias de l\u00edtio deve ser considerado como um c\u00e1lculo do lucro l\u00edquido<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n

Valor residual = Melhor op\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel de valoriza\u00e7\u00e3o \u2212 Testes \u2212 Manuseamento \u2212 Transporte \u2212 Remodela\u00e7\u00e3o \u2212 Custos de conformidade<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A melhor op\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel de valoriza\u00e7\u00e3o poder\u00e1 ser a continua\u00e7\u00e3o da utiliza\u00e7\u00e3o da empilhadeira, a revenda, a reutiliza\u00e7\u00e3o em aplica\u00e7\u00f5es alternativas, a recupera\u00e7\u00e3o de componentes ou a reciclagem da bateria de l\u00edtio.<\/p>\n\n\n\n

E a resposta pode variar drasticamente de uma bateria para outra.<\/p>\n\n\n\n

Por que \u00e9 que o valor residual das baterias de l\u00edtio para empilhadores \u00e9 mais complicado do que parece<\/h2>\n\n\n\n

Uma bateria de 48 V de LiFePO\u2084 para empilhadores, cujo estado de sa\u00fade foi medido como 75%, n\u00e3o \u00e9 economicamente equivalente a outro conjunto de baterias de 48 V que apresente a mesma percentagem no painel de controlo.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 poss\u00edvel que as c\u00e9lulas estejam equilibradas, que os dados CAN estejam limpos, que a resist\u00eancia interna seja moderada, que n\u00e3o existam falhas t\u00e9rmicas e que haja um hist\u00f3rico de carregamento rastre\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

O outro pode ter dois m\u00f3dulos com desempenho reduzido, epis\u00f3dios repetidos de sobretemperatura, uma caixa danificada, c\u00e9lulas de substitui\u00e7\u00e3o n\u00e3o identificadas e um BMS ileg\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

A mesma tens\u00e3o. Um ativo diferente.<\/p>\n\n\n\n

Esta distin\u00e7\u00e3o assume especial import\u00e2ncia nas frotas de empilhadores de aluguer, uma vez que as baterias acumulam hist\u00f3ricos de funcionamento em fun\u00e7\u00e3o de diferentes clientes, temperaturas nos armaz\u00e9ns, comportamentos de carregamento, taxas de utiliza\u00e7\u00e3o, condutores e pr\u00e1ticas de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Antes de abordar a quest\u00e3o do valor de retoma, as frotas devem, por isso, manter a mesma disciplina t\u00e9cnica que aplicam durante a aquisi\u00e7\u00e3o. A CoreSpark\u2019s gama de baterias para empilhadores<\/a> ilustra como os conjuntos de baterias industriais podem variar em termos de tens\u00e3o, capacidade, configura\u00e7\u00e3o do BMS e design f\u00edsico, enquanto o seu lista de controlo da convers\u00e3o de empilhadores de chumbo-\u00e1cido em empilhadores de l\u00edtio<\/a> salienta a import\u00e2ncia de verificar a tens\u00e3o, as dimens\u00f5es, o peso da bateria, o equipamento de carregamento e os requisitos reais da aplica\u00e7\u00e3o, em vez de se basear apenas na capacidade na hora de comprar.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o essas mesmas especifica\u00e7\u00f5es que, em \u00faltima an\u00e1lise, determinam se uma bateria fora de servi\u00e7o tem outro comprador.<\/p>\n\n\n\n

Os cinco n\u00fameros que exigiria antes de atribuir um valor<\/h3>\n\n\n\n

Para cada bateria que saia do servi\u00e7o de aluguer, registe, no m\u00ednimo:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Capacidade \u00fatil medida em kWh<\/strong><\/li>\n\n\n\n
  2. Estado de sa\u00fade (SOH)<\/strong><\/li>\n\n\n\n
  3. Contagem de ciclo ou ciclos completos equivalentes<\/strong><\/li>\n\n\n\n
  4. Varia\u00e7\u00e3o da tens\u00e3o celular sob carga e em repouso<\/strong><\/li>\n\n\n\n
  5. Resist\u00eancia interna ou dados de diagn\u00f3stico equivalentes<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Em seguida, consulte o hist\u00f3rico do BMS.<\/p>\n\n\n\n

    Os alarmes de temperatura s\u00e3o importantes. Os eventos de sobrecorrente s\u00e3o importantes. Os eventos de descarga profunda s\u00e3o importantes. A tens\u00e3o m\u00e1xima e m\u00ednima das c\u00e9lulas s\u00e3o importantes.<\/p>\n\n\n\n

    Um comprador n\u00e3o pode avaliar a qu\u00edmica com otimismo.<\/p>\n\n\n\n

    Para o LiFePO\u2084 \u2014 f\u00f3rmula qu\u00edmica LiFePO\u2084<\/strong>, normalmente abreviado por LFP \u2014 os dados hist\u00f3ricos de funcionamento podem ser especialmente valiosos, uma vez que a economia da sucata difere da das baterias de n\u00edquel-mangan\u00eas-cobalto, frequentemente designadas de forma gen\u00e9rica como LiNi\u2093Mn\u1d67Co_zO\u2082<\/strong>, ou NMC.<\/p>\n\n\n\n

    O LFP n\u00e3o cont\u00e9m n\u00edquel nem cobalto no seu c\u00e1todo.<\/p>\n\n\n\n

    Isso \u00e9 uma boa not\u00edcia no que diz respeito aos custos dos materiais e \u00e0 exposi\u00e7\u00e3o da cadeia de abastecimento durante o processo de fabrico. Mas tamb\u00e9m significa que a empresa de reciclagem n\u00e3o disp\u00f5e de n\u00edquel e cobalto de elevado valor no interior do c\u00e1todo para subsidiar o processamento.<\/p>\n\n\n\n

    O Laborat\u00f3rio Nacional de Argonne identificou especificamente esta distin\u00e7\u00e3o econ\u00f3mica. Uma an\u00e1lise do Argonne que comparou as vias de reutiliza\u00e7\u00e3o e de reciclagem revelou que A reutiliza\u00e7\u00e3o pode ser mais econ\u00f3mica do que a reciclagem no caso das baterias LFP<\/strong>, embora o resultado dependa em grande medida do estado da bateria, da aplica\u00e7\u00e3o, dos pressupostos de processamento e dos mercados de segunda vida dispon\u00edveis. Leia o resumo da investiga\u00e7\u00e3o do Argonne<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

    Isso n\u00e3o significa que se possa enviar todas as antigas unidades de empilhadores para armazenamento fixo.<\/p>\n\n\n\n

    Trata-se de uma autoriza\u00e7\u00e3o para realizar testes antes da tritura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

    \"Valor<\/div>\n\n\n\n

    As tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de valor residual que as frotas de aluguer devem comparar<\/h2>\n\n\n\n

    Submeteria todas as baterias que fossem retiradas de servi\u00e7o a tr\u00eas avalia\u00e7\u00f5es distintas.<\/p>\n\n\n\n

    Nem um sequer.<\/p>\n\n\n\n

    Percurso 1: Manuten\u00e7\u00e3o cont\u00ednua de empilhadores<\/h3>\n\n\n\n

    Isto costuma proporcionar o maior valor quando a bateria se mant\u00e9m em bom estado para uma empilhadeira com menor utiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

    Imagine uma frota de aluguer que retira de servi\u00e7o uma bateria de um centro de distribui\u00e7\u00e3o que funciona em tr\u00eas turnos. A bateria pode j\u00e1 n\u00e3o proporcionar o tempo de autonomia necess\u00e1rio para esse cliente, mas ainda poderia ser utilizada numa opera\u00e7\u00e3o de turno \u00fanico, em que a necessidade di\u00e1ria de energia \u00e9 muito menor.<\/p>\n\n\n\n

    Esse \u00e9 o valor residual atrav\u00e9s de reafecta\u00e7\u00e3o de ativos<\/strong>, em vez de reciclar.<\/p>\n\n\n\n

    A frota tem ainda de verificar a compatibilidade. As dimens\u00f5es da bateria, a tens\u00e3o, a comunica\u00e7\u00e3o com o carregador, o tipo de conector, o protocolo do BMS, a corrente cont\u00ednua e \u2014 especialmente no caso dos empilhadores contrapesados \u2014 o peso m\u00ednimo da bateria n\u00e3o podem ser ignorados.<\/p>\n\n\n\n

    Da CoreSpark Guia de peso e contrapeso de baterias de empilhadores<\/a> Isto torna, de facto, esta quest\u00e3o uma quest\u00e3o de seguran\u00e7a, em vez de ser apenas uma quest\u00e3o relacionada com as especifica\u00e7\u00f5es da bateria: um conjunto de baterias de l\u00edtio que seja fisicamente mais leve do que a bateria original pode afetar a estabilidade do cami\u00e3o, caso o equipamento dependa da massa da bateria no \u00e2mbito da sua configura\u00e7\u00e3o aprovada.<\/p>\n\n\n\n

    Uma reestrutura\u00e7\u00e3o barata pode acabar por se tornar um encargo dispendioso.<\/p>\n\n\n\n

    Percurso 2: Utiliza\u00e7\u00e3o de baterias em segunda vida<\/h3>\n\n\n\n

    As baterias de l\u00edtio de segunda vida parecem ser uma op\u00e7\u00e3o atraente, uma vez que as c\u00e9lulas restantes podem j\u00e1 n\u00e3o satisfazer ciclos de funcionamento exigentes em termos de propuls\u00e3o, mas continuam a manter uma capacidade de armazenamento \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n

    A teoria \u00e9 simples.<\/p>\n\n\n\n

    Uma empilhadeira requer corrente elevada, acelera\u00e7\u00f5es repetidas, eleva\u00e7\u00e3o de cargas, carregamento ocasional, resist\u00eancia \u00e0 vibra\u00e7\u00e3o e autonomia previs\u00edvel por turno. Uma aplica\u00e7\u00e3o estacion\u00e1ria pode, por vezes, tolerar exig\u00eancias de pot\u00eancia mais baixas e ciclos menos intensos.<\/p>\n\n\n\n

    Mas o Second Life n\u00e3o \u00e9 dinheiro de gra\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

    Algu\u00e9m deve inspecionar a bateria, determinar o SOH, abrir ou reconfigurar o conjunto de baterias quando necess\u00e1rio, verificar o isolamento el\u00e9trico, avaliar o BMS, conceber o sistema de prote\u00e7\u00e3o, testar os m\u00f3dulos, fornecer um inv\u00f3lucro, certificar o sistema resultante, quando aplic\u00e1vel, e assumir a responsabilidade pela garantia.<\/p>\n\n\n\n

    Essa proposta de lei altera rapidamente a situa\u00e7\u00e3o econ\u00f3mica.<\/p>\n\n\n\n

    Por conseguinte, avaliaria as baterias em segunda vida com base numa oferta real de um comprador ou num programa interno de reutiliza\u00e7\u00e3o documentado, e n\u00e3o num pre\u00e7o hipot\u00e9tico por kWh restante.<\/p>\n\n\n\n

    Via 3: Reciclagem de baterias de l\u00edtio<\/h3>\n\n\n\n

    A reciclagem torna-se a op\u00e7\u00e3o por defeito quando a degrada\u00e7\u00e3o da bateria, os danos mec\u00e2nicos, os riscos de seguran\u00e7a, a comercializa\u00e7\u00e3o ou os custos de reutiliza\u00e7\u00e3o comprometem a viabilidade econ\u00f3mica da sua utiliza\u00e7\u00e3o continuada.<\/p>\n\n\n\n

    A EPA dos EUA afirma que a maioria das baterias de i\u00f5es de l\u00edtio \u00e9 suscet\u00edvel de ser considerada res\u00edduo perigoso quando descartada, uma vez que podem apresentar caracter\u00edsticas de inflamabilidade e reatividade, associadas aos c\u00f3digos de res\u00edduos perigosos D001 e D003<\/strong>. A EPA salienta ainda que as baterias de i\u00f5es de l\u00edtio em fim de vida cont\u00eam materiais recuper\u00e1veis \u00fateis para a produ\u00e7\u00e3o futura de baterias. Consulte as orienta\u00e7\u00f5es da EPA sobre a reciclagem de baterias de i\u00f5es de l\u00edtio<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

    Isso significa que uma bateria de empilhador no fim da sua vida \u00fatil n\u00e3o \u00e9 simplesmente \u201csucata met\u00e1lica\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

    O seu estado f\u00edsico \u00e9 importante antes mesmo de o cami\u00e3o chegar.<\/p>\n\n\n\n

    Valor residual em fun\u00e7\u00e3o do estado da bateria<\/h2>\n\n\n\n
    Estado da bateria<\/th>Provavelmente o melhor caminho<\/th>Principal fator de valor<\/th>Risco principal relacionado com os custos<\/th>Decis\u00e3o sobre a frota<\/th><\/tr><\/thead>
    SOH elevado, hist\u00f3rico do BMS sem problemas<\/td>Manuten\u00e7\u00e3o cont\u00ednua de empilhadores<\/td>Vida \u00fatil restante<\/td>Compatibilidade e garantia<\/td>Reimplantar internamente<\/td><\/tr>
    SOH moderado, c\u00e9lulas equilibradas<\/td>Revenda ou segunda vida<\/td>kWh utiliz\u00e1veis restantes<\/td>Testes e integra\u00e7\u00e3o<\/td>Obter cota\u00e7\u00e3o para a segunda vida<\/td><\/tr>
    SOH baixo, bateria intacta<\/td>Reciclagem<\/td>Materiais recicl\u00e1veis<\/td>Taxas de frete e de processamento<\/td>Comparar receitas l\u00edquidas das empresas de reciclagem<\/td><\/tr>
    Embalagem danificada ou inchada<\/td>Reciclagem especializada<\/td>Recupera\u00e7\u00e3o limitada de materiais<\/td>Embalagem e transporte de mercadorias perigosas<\/td>Isolar imediatamente<\/td><\/tr>
    Hist\u00f3ria desconhecida<\/td>Teste antes da avalia\u00e7\u00e3o<\/td>Evid\u00eancias diagn\u00f3sticas<\/td>Os resultados dos testes podem exceder o valor<\/td>Fazer um diagn\u00f3stico antes de vender<\/td><\/tr>
    M\u00f3dulos mistos ou n\u00e3o documentados<\/td>\u00c9 prov\u00e1vel que haja reciclagem<\/td>Conte\u00fado do material<\/td>Classifica\u00e7\u00e3o e rastreabilidade<\/td>Evite pressupostos relativos \u00e0 revenda com pr\u00e9mio<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Esta tabela revela algo que os departamentos de compras muitas vezes n\u00e3o t\u00eam em conta.<\/p>\n\n\n\n

    O maior valor da bateria pode ser a informa\u00e7\u00e3o.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Um conjunto com SOH 70% e cinco anos de registos do BMS verific\u00e1veis pode ser mais f\u00e1cil de vender do que uma bateria supostamente em melhor estado, mas sem hist\u00f3rico.<\/p>\n\n\n\n

    Para as empresas de aluguer, a telem\u00e1tica das baterias deve, por conseguinte, ser considerada, em parte, como um sistema de avalia\u00e7\u00e3o de ativos.<\/p>\n\n\n\n

    Por que raz\u00e3o a economia da reciclagem de baterias LFP pode surpreender os gestores de frotas<\/h2>\n\n\n\n

    A composi\u00e7\u00e3o do material merece aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

    Um c\u00e1todo t\u00edpico de LiFePO\u2084 baseia-se no l\u00edtio, no ferro e no fosfato, em vez de no cobalto e no n\u00edquel. Essa composi\u00e7\u00e3o qu\u00edmica ajuda a explicar a popularidade do LFP em aplica\u00e7\u00f5es industriais com elevado n\u00famero de ciclos e sens\u00edveis aos custos, mas tamb\u00e9m influencia o que as empresas de reciclagem conseguem recuperar de forma rent\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

    O f\u00f3rum sobre reciclagem de baterias Li-Bridge, organizado pelo Argonne, apelou \u00e0 ado\u00e7\u00e3o de m\u00e9todos de menor custo capazes de recuperar c\u00e1todos de menor valor, como o LFP e os seus derivados<\/strong>, um reconhecimento invulgarmente franco do problema comercial. Consulte o relat\u00f3rio de reciclagem do Li-Bridge de Argonne<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

    \u00c9 por isso que n\u00e3o gosto da express\u00e3o \u201co l\u00edtio vale X\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

    Os pre\u00e7os do l\u00edtio n\u00e3o s\u00e3o os pre\u00e7os das baterias.<\/p>\n\n\n\n

    A Reuters noticiou, em junho de 2026, que os contratos de hidr\u00f3xido de l\u00edtio da CME tinham subido 86% desde o in\u00edcio de 2026 e ultrapassou os $20 000 por tonelada m\u00e9trica<\/strong>, na sequ\u00eancia de um longo per\u00edodo de recess\u00e3o durante 2024 e 2025. A mesma an\u00e1lise alertou que o rein\u00edcio da oferta poderia voltar a exercer press\u00e3o sobre os pre\u00e7os. Consulte a an\u00e1lise do mercado do l\u00edtio da Reuters de junho de 2026<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

    Essa volatilidade torna arriscada a ado\u00e7\u00e3o de um valor residual fixo.<\/p>\n\n\n\n

    Se o seu modelo de aluguer partir do princ\u00edpio de que todas as baterias de l\u00edtio recuperar\u00e3o, digamos, 10% ou 20% do pre\u00e7o de compra original no momento da retirada de servi\u00e7o, n\u00e3o est\u00e1 a modelar o valor residual.<\/p>\n\n\n\n

    Est\u00e1s a fazer uma suposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

    \"Valor<\/div>\n\n\n\n

    As declara\u00e7\u00f5es das empresas de reciclagem t\u00eam mais import\u00e2ncia do que as not\u00edcias sobre as mat\u00e9rias-primas<\/h2>\n\n\n\n

    Suponha que uma frota retire de servi\u00e7o 100 baterias de empilhadores.<\/p>\n\n\n\n

    A pergunta errada \u00e9:<\/p>\n\n\n\n

    \u201cQuanto l\u00edtio t\u00eam no seu interior?\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    A melhor pergunta \u00e9:<\/p>\n\n\n\n

    \u201cQual \u00e9 o pagamento l\u00edquido da empresa de reciclagem ap\u00f3s a recolha, o transporte, a descarga, a triagem, a desmontagem, o tratamento, a documenta\u00e7\u00e3o e qualquer sobretaxa por baterias danificadas?\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Chama-lhe rendimento l\u00edquido da reciclagem<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

    Esse \u00e9 o n\u00famero que o departamento financeiro pode utilizar.<\/p>\n\n\n\n

    Um pedido de or\u00e7amento pr\u00e1tico deve incluir:<\/p>\n\n\n\n