Valore residuo = Percorso di recupero pi\u00f9 redditizio \u2212 Test \u2212 Movimentazione \u2212 Trasporto \u2212 Ricondizionamento \u2212 Costi di conformit\u00e0<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le migliori opzioni di recupero potrebbero essere il proseguimento del servizio con i carrelli elevatori, la rivendita, il riutilizzo in un secondo ciclo di vita, il recupero dei componenti o il riciclaggio delle batterie al litio.<\/p>\n\n\n\n E la risposta pu\u00f2 variare notevolmente da una batteria all'altra.<\/p>\n\n\n\n Una batteria LiFePO\u2084 da 48 V per carrelli elevatori con uno stato di salute (SOH) misurato pari a 75% non \u00e8 economicamente equivalente a un altro pacco batterie da 48 V che mostra la stessa percentuale sul cruscotto.<\/p>\n\n\n\n Si possono avere celle bilanciate, dati CAN puliti, una resistenza interna modesta, assenza di guasti termici e una cronologia di ricarica tracciabile.<\/p>\n\n\n\n L'altro potrebbe presentare due moduli difettosi, ripetuti episodi di sovratemperatura, un involucro danneggiato, celle di ricambio non identificate e un BMS illeggibile.<\/p>\n\n\n\n Stessa tensione. Risorsa diversa.<\/p>\n\n\n\n Questa distinzione assume particolare importanza nel caso delle flotte di carrelli elevatori a noleggio, poich\u00e9 le batterie accumulano un storico di funzionamento in presenza di clienti diversi, temperature di magazzino variabili, modalit\u00e0 di ricarica diverse, tassi di utilizzo diversi, operatori diversi e pratiche di manutenzione diverse.<\/p>\n\n\n\n Prima di affrontare il tema del valore residuo, le flotte dovrebbero quindi mantenere la stessa disciplina tecnica che adottano in fase di acquisto. CoreSpark\u2019s gamma di batterie per carrelli elevatori<\/a> illustra come i pacchi batterie industriali possano variare in termini di tensione, capacit\u00e0, configurazione del BMS e design fisico, mentre il suo Lista di controllo per la conversione dei carrelli elevatori da piombo a litio<\/a> sottolinea l'importanza di verificare la tensione, le dimensioni, il peso della batteria, le apparecchiature di ricarica e i requisiti effettivi dell'applicazione, piuttosto che basarsi esclusivamente sulla capacit\u00e0 al momento dell'acquisto.<\/p>\n\n\n\n Sono proprio quelle specifiche a determinare, in ultima analisi, se una batteria esaurita possa trovare un altro acquirente.<\/p>\n\n\n\n Per ogni batteria che esce dal servizio di noleggio, registrare almeno:<\/p>\n\n\n\n Quindi recupera la cronologia del BMS.<\/p>\n\n\n\n Gli allarmi di temperatura sono importanti. Gli eventi di sovracorrente sono importanti. Gli eventi di scarica profonda sono importanti. La tensione massima e minima delle celle \u00e8 importante.<\/p>\n\n\n\n Un acquirente non pu\u00f2 valutare la chimica con ottimismo.<\/p>\n\n\n\n Per il LiFePO\u2084 \u2014 formula chimica LiFePO\u2084<\/strong>, comunemente abbreviata in LFP \u2014 i dati storici di funzionamento possono rivelarsi particolarmente preziosi poich\u00e9 l'economia degli scarti \u00e8 diversa da quella delle batterie al nichel-manganese-cobalto, spesso indicate in modo generico come LiNi\u2093Mn\u1d67Co_zO\u2082<\/strong>, ovvero NMC.<\/p>\n\n\n\n Il catodo della batteria LFP non contiene n\u00e9 nichel n\u00e9 cobalto.<\/p>\n\n\n\n Questa \u00e8 una buona notizia per quanto riguarda i costi dei materiali e l\u2019esposizione della catena di approvvigionamento durante la produzione. Tuttavia, ci\u00f2 significa anche che l\u2019azienda di riciclaggio non dispone di nichel e cobalto di alto valore all\u2019interno del catodo per sovvenzionare il processo di lavorazione.<\/p>\n\n\n\n Il Laboratorio Nazionale di Argonne ha individuato in modo specifico questa differenza economica. Da un\u2019analisi condotta da Argonne, che ha messo a confronto i percorsi di seconda vita e di riciclaggio, \u00e8 emerso che Il riutilizzo pu\u00f2 risultare pi\u00f9 economico del riciclaggio per le batterie LFP<\/strong>, sebbene il risultato dipenda in larga misura dalle condizioni della batteria, dall\u2019applicazione, dalle ipotesi di trattamento e dai mercati di seconda vita disponibili. Leggi la sintesi della ricerca di Argonne<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Questo non significa che si possa mettere in deposito ogni vecchio gruppo motopropulsore per carrelli elevatori.<\/p>\n\n\n\n Si tratta dell'autorizzazione a effettuare un test prima della triturazione.<\/p>\n\n\n\n Sottoporrei ogni batteria in fase di dismissione a tre valutazioni distinte.<\/p>\n\n\n\n Nessuno.<\/p>\n\n\n\n Questo di solito garantisce il massimo valore quando la batteria \u00e8 ancora in condizioni sufficientemente buone da consentire l'utilizzo di un carrello elevatore con un carico di lavoro ridotto.<\/p>\n\n\n\n Immaginiamo che una flotta a noleggio ritiri una batteria da un centro di distribuzione che opera su tre turni. Il pacco batterie potrebbe non garantire pi\u00f9 l\u2019autonomia richiesta da quel cliente, ma potrebbe comunque essere utilizzato in un\u2019attivit\u00e0 a turno singolo, dove il fabbisogno energetico giornaliero \u00e8 molto inferiore.<\/p>\n\n\n\n Questo \u00e8 il valore residuo attraverso riassegnazione delle risorse<\/strong>, non il riciclaggio.<\/p>\n\n\n\n La flotta deve comunque verificare la compatibilit\u00e0. Non si possono trascurare le dimensioni della batteria, la tensione, la comunicazione con il caricabatterie, il tipo di connettore, il protocollo BMS, la corrente continua e \u2014 soprattutto nei carrelli elevatori a contrappeso \u2014 il peso minimo della batteria.<\/p>\n\n\n\n CoreSpark\u2019s Guida al peso e al contrappeso delle batterie per carrelli elevatori<\/a> Questo rende la questione una questione di sicurezza piuttosto che un semplice problema legato alle specifiche della batteria: un pacco batterie al litio fisicamente pi\u00f9 leggero della batteria originale potrebbe compromettere la stabilit\u00e0 del camion se l\u2019attrezzatura fa affidamento sulla massa della batteria nell\u2019ambito della sua configurazione omologata.<\/p>\n\n\n\n Una riassegnazione a basso costo pu\u00f2 trasformarsi in una passivit\u00e0 costosa.<\/p>\n\n\n\n Le batterie al litio di seconda vita sembrano una soluzione interessante perch\u00e9, sebbene le celle rimanenti non siano pi\u00f9 in grado di soddisfare cicli di funzionamento esigenti nel settore della trazione, conservano comunque una capacit\u00e0 di accumulo utile.<\/p>\n\n\n\n La teoria \u00e8 semplice.<\/p>\n\n\n\n Un carrello elevatore richiede corrente elevata, accelerazioni ripetute, sollevamento di carichi, ricariche occasionali, resistenza alle vibrazioni e un'autonomia prevedibile tra una ricarica e l'altra. Un'applicazione fissa pu\u00f2 talvolta tollerare requisiti di potenza inferiori e cicli di funzionamento meno intensi.<\/p>\n\n\n\n Ma Second Life non \u00e8 denaro facile.<\/p>\n\n\n\n Qualcuno deve ispezionare la batteria, determinare lo stato di salute (SOH), aprire o riconfigurare il pacco batterie quando necessario, verificare l\u2019isolamento elettrico, valutare il BMS, progettare i sistemi di protezione, testare i moduli, fornire un involucro, certificare il sistema risultante ove applicabile e assumersi la responsabilit\u00e0 della garanzia.<\/p>\n\n\n\n Quel disegno di legge cambia rapidamente la situazione economica.<\/p>\n\n\n\n Valuterei quindi le batterie di seconda vita sulla base di un'offerta effettiva da parte di un acquirente o di un programma interno di riutilizzo documentato, e non di un prezzo ipotetico per kWh residuo.<\/p>\n\n\n\n Il riciclaggio diventa la scelta predefinita quando il degrado della batteria, i danni meccanici, i rischi per la sicurezza, la commerciabilit\u00e0 o i costi di riutilizzo rendono economicamente insostenibile il proseguimento dell'utilizzo.<\/p>\n\n\n\n L'EPA statunitense afferma che la maggior parte delle batterie agli ioni di litio \u00e8 suscettibile di essere considerata rifiuto pericoloso al momento dello smaltimento, poich\u00e9 pu\u00f2 presentare caratteristiche di infiammabilit\u00e0 e reattivit\u00e0 associate ai codici dei rifiuti pericolosi D001 e D003<\/strong>. L\u2019EPA sottolinea inoltre che le batterie agli ioni di litio a fine vita contengono materiali recuperabili utili per la produzione futura di batterie. Consulta le linee guida dell\u2019EPA sul riciclaggio delle batterie agli ioni di litio<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Ci\u00f2 significa che una batteria per carrelli elevatori giunta al termine del proprio ciclo di vita non \u00e8 semplicemente \u201crottame metallico\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n Le sue condizioni fisiche sono importanti ancora prima che il camion arrivi.<\/p>\n\n\n\nPerch\u00e9 determinare il valore residuo delle batterie al litio dei carrelli elevatori \u00e8 pi\u00f9 difficile di quanto sembri<\/h2>\n\n\n\n
I cinque dati che richiederei prima di attribuire un valore<\/h3>\n\n\n\n
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<\/div>\n\n\n\nI tre scenari relativi al valore residuo che le flotte di veicoli a noleggio dovrebbero mettere a confronto<\/h2>\n\n\n\n
Percorso 1: Assistenza continua per carrelli elevatori<\/h3>\n\n\n\n
Percorso 2: Utilizzo delle batterie di seconda vita<\/h3>\n\n\n\n
Percorso 3: Riciclaggio delle batterie al litio<\/h3>\n\n\n\n
Valore residuo in base allo stato della batteria<\/h2>\n\n\n\n
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