{"id":1463,"date":"2026-05-31T11:02:38","date_gmt":"2026-05-31T11:02:38","guid":{"rendered":"https:\/\/coresparkbattery.com\/?p=1463"},"modified":"2026-05-31T11:07:43","modified_gmt":"2026-05-31T11:07:43","slug":"why-you-should-not-replace-lead-acid-with-lithium-on-a-11-ah-basis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/coresparkbattery.com\/it\/why-you-should-not-replace-lead-acid-with-lithium-on-a-11-ah-basis\/","title":{"rendered":"Perch\u00e9 non si dovrebbe sostituire il piombo-acido con il litio su base 1:1 Ah"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><h2>Indice dei contenuti<\/h2><nav><ul><li><a href=\"#the-amp-hour-label-is-where-bad-battery-decisions-begin\">L'etichetta con l'indicazione delle ampere-ora \u00e8 il punto di partenza delle scelte sbagliate in materia di batterie<\/a><\/li><li><a href=\"#lead-acid-vs-lithium-battery-same-ah-different-reality\">Batteria al piombo contro batteria al litio: stessa capacit\u00e0 in Ah, realt\u00e0 diversa<\/a><\/li><li><a href=\"#the-hidden-physics-peukert-voltage-sag-and-the-50-myth\">La fisica nascosta: Peukert, il calo di tensione e il mito del 50%<\/a><ul><li><a href=\"#1-what-is-the-real-daily-energy-demand\">1. Qual \u00e8 il reale fabbisogno energetico giornaliero?<\/a><\/li><li><a href=\"#2-what-is-the-maximum-continuous-current\">2. Qual \u00e8 la corrente continua massima?<\/a><\/li><li><a href=\"#3-what-charger-profile-is-installed\">3. Qual \u00e8 il profilo del caricabatterie installato?<\/a><\/li><li><a href=\"#4-what-happens-below-freezing\">4. Cosa succede a temperature inferiori allo zero?<\/a><\/li><li><a href=\"#5-what-does-end-of-life-look-like\">5. Come si presenta la fase terminale della vita?<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#why-the-market-is-pushing-lithium-anyway\">Perch\u00e9 il mercato sta comunque spingendo sul litio<\/a><\/li><li><a href=\"#the-1-1-ah-swap-fails-hardest-in-these-applications\">Lo scambio di Ah 1:1 fallisce maggiormente in queste applicazioni<\/a><ul><li><a href=\"#rv-and-off-grid-systems\">Sistemi per camper e sistemi off-grid<\/a><\/li><li><a href=\"#golf-carts\">Carrelli da golf<\/a><\/li><li><a href=\"#solar-storage\">Accumulo di energia solare<\/a><\/li><li><a href=\"#forklifts-and-industrial-equipment\">Carrelli elevatori e attrezzature industriali<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#the-better-replacement-formula\">La formula di sostituzione migliore<\/a><\/li><li><a href=\"#hard-industry-opinion-drop-in-lithium-is-overused\">Opinione di Hard Industry: il termine \u201cDrop-In Lithium\u201d \u00e8 abusato<\/a><\/li><li><a href=\"#faqs\">Domande frequenti<\/a><ul><li><a href=\"#why-should-you-not-replace-lead-acid-with-lithium-on-a-1-1-ah-basis\">Perch\u00e9 non si dovrebbe sostituire l'acido di piombo con il litio in rapporto 1:1 in termini di Ah?<\/a><\/li><li><a href=\"#is-a-100ah-lithium-battery-equal-to-a-100ah-lead-acid-battery\">Una batteria al litio da 100 Ah \u00e8 equivalente a una batteria al piombo da 100 Ah?<\/a><\/li><li><a href=\"#can-i-replace-a-lead-acid-battery-with-lithium-without-changing-the-charger\">Posso sostituire una batteria al piombo con una al litio senza cambiare il caricabatterie?<\/a><\/li><li><a href=\"#what-size-lifepo4-battery-replaces-a-100ah-lead-acid-battery\">Quale dimensione della batteria LiFePO4 sostituisce una batteria al piombo da 100Ah?<\/a><\/li><li><a href=\"#what-is-the-biggest-mistake-in-lead-acid-to-lithium-conversion\">Qual \u00e8 l'errore pi\u00f9 grave nella conversione da batterie al piombo-acido a batterie al litio?<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#your-next-steps\">I vostri prossimi passi<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-greenshift-blocks-image gspb_image gspb_image-id-gsbp-f84eb9c\" id=\"gspb_image-id-gsbp-f84eb9c\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Why-You-Should-Not-Replace-Lead-Acid-with-Lithium-on-a-11-Ah-Basis2.jpeg\" data-src=\"\" alt=\"Perch\u00e9 non si dovrebbe sostituire il piombo-acido con il litio su base 1:1 Ah\" loading=\"lazy\" width=\"750\" height=\"750\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 id=\"the-amp-hour-label-is-where-bad-battery-decisions-begin\" class=\"wp-block-heading\">L'etichetta con l'indicazione delle ampere-ora \u00e8 il punto di partenza delle scelte sbagliate in materia di batterie<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ah mente spesso.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una batteria al piombo da 100 Ah e una batteria LiFePO4 da 100 Ah possono sembrare simili su un preventivo, una fattura del rivenditore o una scheda prodotto online, ma non appena le si collega a un inverter, a un regolatore per golf cart, a un convertitore per camper, un regolatore di carica solare o un pannello di carico nautico, quella piccola cifra ben ordinata riportata sull\u2019involucro inizia a perdere di significato.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Allora perch\u00e9 cos\u00ec tanti acquirenti continuano a considerare le ampere-ora come l'unico fattore determinante?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Perch\u00e9 l\u2019industria li ha addestrati a farlo. Dir\u00f2 ad alta voce ci\u00f2 che di solito si tace: gran parte della strategia di marketing volta a sostituire le batterie al piombo con quelle al litio si basa sull\u2019abitudine pi\u00f9 debole dell\u2019acquirente: confrontare le etichette invece dei wattora utilizzabili. Questa abitudine porta a sistemi sottodimensionati, clienti insoddisfatti, fastidiosi interventi di spegnimento del BMS e controversie sulla garanzia di cui nessuno vuole farsi carico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il confronto corretto non \u00e8 \u201c100 Ah contro 100 Ah\u201d. Il confronto corretto riguarda l\u2019energia utilizzabile, la corrente di scarica, l\u2019andamento della tensione, il profilo di carica, il limite di temperatura e l\u2019economia del ciclo di vita. Ecco perch\u00e9 un adeguato <a href=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/it\/12v-lifepo4-battery-sizing-for-lead-acid-replacement\/\">Dimensionamento della batteria LiFePO4 da 12 V per la sostituzione del piombo acido<\/a> \u00c8 importante effettuare i calcoli prima che qualcuno firmi un ordine di acquisto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E no, non si tratta di cavilli accademici. \u00c8 la differenza tra un sistema di batterie che funziona e un sistema di batterie che si trasforma in una fabbrica di richieste di assistenza.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"lead-acid-vs-lithium-battery-same-ah-different-reality\" class=\"wp-block-heading\">Batteria al piombo contro batteria al litio: stessa capacit\u00e0 in Ah, realt\u00e0 diversa<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La capacit\u00e0 nominale in Ah di una batteria al piombo-acido si basa solitamente su una prova di scarica lenta, spesso quella di 20 ore. In parole povere, una batteria al piombo da 100 Ah pu\u00f2 essere classificata scaricandola gradualmente a circa 5 A per 20 ore. Ci\u00f2 non significa che erogher\u00e0 100 Ah senza problemi quando un inverter da 2.000 W, un controller per carrello, un motore elettrico da traina o una pompa idraulica iniziano a richiedere una forte potenza.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il litio si comporta in modo diverso. Una batteria LiFePO4 presenta una curva di tensione pi\u00f9 piatta, un comportamento migliore in condizioni di corrente elevata e una profondit\u00e0 di scarica pratica molto pi\u00f9 elevata. Ecco perch\u00e9 il confronto tra gli ampere-ora delle batterie al litio e quelle al piombo pu\u00f2 trarre in inganno gli acquirenti che si limitano a guardare il numero stampato sull\u2019involucro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ecco i calcoli di base che utilizzo per andare oltre le chiacchiere di marketing:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Tipo di batteria<\/th><th>Tensione nominale<\/th><th>Capacit\u00e0 dell'etichetta<\/th><th>Pianificazione comune del Dipartimento della Difesa<\/th><th>Energia lorda utilizzabile<\/th><th>Realt\u00e0 sul campo<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Allagato \/ AGM al piombo-acido<\/td><td>12 V<\/td><td>100Ah<\/td><td>50%<\/td><td>600 Wh<\/td><td>Calo di tensione e perdita di capacit\u00e0 in condizioni di carico elevato<\/td><\/tr><tr><td>LiFePO4<\/td><td>12.8V<\/td><td>100Ah<\/td><td>80\u201390%<\/td><td>1.024\u20131.152 Wh<\/td><td>Tensione pi\u00f9 stabile, maggiore energia utilizzabile; \u00e8 necessario verificare il limite del BMS<\/td><\/tr><tr><td>Banco di batterie al piombo-acido<\/td><td>12 V<\/td><td>200Ah<\/td><td>50%<\/td><td>1.200 Wh<\/td><td>Pi\u00f9 pesante, ricarica pi\u00f9 lenta, penalit\u00e0 di Peukert pi\u00f9 severa<\/td><\/tr><tr><td>Pacco batterie LiFePO4<\/td><td>12.8V<\/td><td>100Ah<\/td><td>90%<\/td><td>1.152 Wh<\/td><td>Spesso sostituisce un gruppo di batterie al piombo pi\u00f9 grande, ma non sempre in modo sicuro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quella tabella illustra il problema. Una batteria al litio da 100 Ah pu\u00f2 fornire quasi la stessa energia utilizzabile di un sistema al piombo-acido da 200 Ah in alcune applicazioni a ciclo profondo. Tuttavia, potrebbe comunque non essere all\u2019altezza del compito se il BMS non \u00e8 in grado di gestire il picco di corrente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questa \u00e8 proprio la parte che le pagine di vendita poco efficaci tralasciano.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ad esempio, un inverter da 2.000 W su un impianto a 12 V pu\u00f2 richiedere circa 174 A in corrente continua, al netto delle perdite dovute all\u2019efficienza. Una batteria LiFePO\u2084 da 100 Ah con un BMS da 100 A in regime continuo potrebbe, in teoria, disporre di energia sufficiente, ma risultare comunque inadatta allo scopo. Ecco perch\u00e9 una pianificazione accurata della sostituzione deve tenere conto della portata del BMS, del dimensionamento dei cavi, della scelta dei fusibili, della progettazione dei terminali, del comportamento in caso di sovratensioni e della compatibilit\u00e0 con il caricabatterie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se state effettuando una conversione da batterie al piombo-acido a batterie al litio per i golf cart, vale la stessa logica. A un golf cart non interessa cosa c\u2019\u00e8 scritto sull\u2019etichetta. Ci\u00f2 che conta per lui sono la tensione, l\u2019assorbimento del regolatore, il carico in salita, i picchi di accelerazione, la temperatura e il comportamento del sistema di protezione BMS. CoreSpark\u2019s <a href=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/it\/golf-cart-battery-guides\/\">guide alla batteria del carrello da golf<\/a> sono utili in questo contesto perch\u00e9 i golf cart evidenziano i problemi di dimensionamento pi\u00f9 rapidamente rispetto a quasi tutte le altre applicazioni di veicoli elettrici a bassa velocit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"the-hidden-physics-peukert-voltage-sag-and-the-50-myth\" class=\"wp-block-heading\">La fisica nascosta: Peukert, il calo di tensione e il mito del 50%<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le batterie al piombo subiscono un'usura causata dalla corrente. Non si tratta di un'opinione, ma del comportamento fondamentale delle batterie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La legge di Peukert spiega perch\u00e9 la capacit\u00e0 disponibile di una batteria al piombo-acido diminuisce all\u2019aumentare della corrente di scarica. La documentazione tecnica di Victron su <a href=\"https:\/\/www.victronenergy.com\/media\/pg\/SmartShunt\/en\/battery-capacity-and-peukert-exponent.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">capacit\u00e0 della batteria ed esponente di Peukert<\/a> osserva che una batteria ideale avrebbe un esponente di Peukert pari a 1,00, mentre molte configurazioni al piombo-acido utilizzano un valore pi\u00f9 elevato, ad esempio 1,25. Maggiore \u00e8 l\u2019esponente, minore \u00e8 la capacit\u00e0 utilizzabile in condizioni di corrente elevata.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il litio non \u00e8 una magia. Semplicemente, in molte condizioni di carico intenso perde meno capacit\u00e0 utile.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ma ecco la dura verit\u00e0: molti fallimenti legati al litio non sono fallimenti chimici. Sono fallimenti applicativi mascherati da problemi chimici. Ho visto ripetersi pi\u00f9 e pi\u00f9 volte lo stesso schema nelle schede tecniche e nelle discussioni sulla sostituzione: l\u2019acquirente pensa che \u201cil litio abbia una maggiore capacit\u00e0 utilizzabile\u201d, poi si dimentica di chiedere se il pacco batterie sia effettivamente in grado di erogare la corrente richiesta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quando si confrontano le batterie LiFePO4 con quelle al piombo, prima di parlare di prezzo occorre sempre rispondere a cinque domande:<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"1-what-is-the-real-daily-energy-demand\" class=\"wp-block-heading\">1. Qual \u00e8 il reale fabbisogno energetico giornaliero?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non chiedere: \u201cQuale batteria Ah era installata in precedenza?\u201d. Chiedi invece: \u201cQuanti wattora consuma l'impianto in un ciclo di funzionamento reale?\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per i sistemi di camper, nautici, solari e off-grid, ci\u00f2 significa elencare i carichi effettivi: potenza dell\u2019inverter, autonomia del frigorifero, luci, pompe, ventilatori, cottura a induzione, climatizzazione, dispositivi elettronici a corrente continua e margine di riserva. Se il sistema sta passando da una semplice configurazione a 12 V a carichi pi\u00f9 elevati, un <a href=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/it\/12v-vs-24v-lifepo4-batteries-for-rv-and-solar-kits\/\">Architettura delle batterie LiFePO4 da 12 V e 24 V<\/a> La discussione potrebbe essere pi\u00f9 importante della scelta del marchio.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"2-what-is-the-maximum-continuous-current\" class=\"wp-block-heading\">2. Qual \u00e8 la corrente continua massima?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c8 proprio qui che il concetto di \u201csostituzione diretta\u201d diventa pericoloso.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una batteria pu\u00f2 avere una capacit\u00e0 di 100 Ah e comunque essere dotata di un BMS non adeguato. Un BMS da 100 A non \u00e8 la stessa cosa di un BMS da 200 A. Una corrente di picco di 200 A per cinque secondi non \u00e8 la stessa cosa di una scarica continua a 200 A. Un controller per carrelli elevatori, un inverter, il motore di sollevamento di un carrello elevatore o un propulsore marino possono mettere in evidenza questa differenza in modo brutale.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"3-what-charger-profile-is-installed\" class=\"wp-block-heading\">3. Qual \u00e8 il profilo del caricabatterie installato?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Posso sostituire una batteria al piombo con una al litio senza cambiare il caricabatterie?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A volte s\u00ec. Spesso no. E il fatto che \u201csi accenda\u201d non \u00e8 una prova di compatibilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ricarica delle batterie al piombo-acido si avvale spesso delle fasi di ricarica massiva, di assorbimento e di mantenimento, progettate in base alla chimica delle batterie al piombo-acido. Le batterie LiFePO4 richiedono in genere un profilo di tensione diverso e non devono essere trattate per sempre come batterie a liquido. Una ricarica errata potrebbe non causare un guasto immediato, ma pu\u00f2 provocare sottocarica, interruzioni del BMS, bilanciamento inadeguato, problemi legati alle basse temperature e spiacevoli reclami da parte dei clienti.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per i camper, ecco perch\u00e9 la compatibilit\u00e0 dei convertitori \u00e8 importante. CoreSpark\u2019s <a href=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/it\/rv-off-grid-battery-guides\/\">Guide alle batterie per camper e per ambienti esterni<\/a> inquadrare correttamente il malfunzionamento delle batterie al litio come un problema di sistema, non solo come un problema legato alla batteria.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"4-what-happens-below-freezing\" class=\"wp-block-heading\">4. Cosa succede a temperature inferiori allo zero?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le batterie LiFePO4 non devono essere ricaricate a temperature inferiori a 0 \u00b0C, a meno che il pacco batterie non sia dotato di un adeguato sistema di protezione dalla ricarica a basse temperature o di un sistema di riscaldamento. Non si tratta di un dettaglio di poco conto per il Nord America, l\u2019Europa, gli utenti di camper in ambiente alpino, le banchine dei magazzini, gli armadietti solari all\u2019aperto o i rimessaggi nautici invernali.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una batteria economica priva di protezione contro le basse temperature pu\u00f2 rivelarsi un rischio. Un pacco batterie pi\u00f9 avanzato, dotato di controllo della temperatura tramite BMS, riscaldamento opzionale e corretto coordinamento con il caricabatterie, costa di pi\u00f9 per un motivo ben preciso.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"5-what-does-end-of-life-look-like\" class=\"wp-block-heading\">5. Come si presenta la fase terminale della vita?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c8 proprio qui che le batterie al piombo meritano pi\u00f9 rispetto di quanto i promotori del litio siano disposti a concedere loro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019Agenzia per la protezione dell\u2019ambiente degli Stati Uniti (EPA) descrive un sistema funzionante di raccolta delle batterie al piombo-acido in cui i centri di raccolta, i rivenditori, i produttori e gli impianti di trattamento mantengono le batterie in circolazione attraverso la raccolta, il riciclaggio e il riutilizzo; l\u2019EPA rileva inoltre che le nuove batterie al piombo-acido prodotte negli Stati Uniti contengono oltre l\u201980% di materiale riciclato, secondo uno studio di settore del 2025 riportato nel suo <a href=\"https:\/\/www.epa.gov\/electronics-batteries-management\/battery-collection-action-case-study-lead-acid-battery-collection\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Caso di studio sulla rete di raccolta delle batterie al piombo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questo non significa che le batterie al piombo siano la scelta migliore per ogni applicazione. Rende per\u00f2 il confronto pi\u00f9 onesto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il litio sta conquistando molti mercati di sostituzione perch\u00e9 \u00e8 pi\u00f9 leggero, ha una durata maggiore, si ricarica pi\u00f9 velocemente ed \u00e8 pi\u00f9 pratico. Tuttavia, le infrastrutture di riciclaggio, le norme sui trasporti, le pratiche burocratiche relative alla certificazione e la tracciabilit\u00e0 dei pacchi batterie continuano a essere fattori importanti. Qualsiasi distributore che finga il contrario sta raccontando solo met\u00e0 della storia.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-greenshift-blocks-image gspb_image gspb_image-id-gsbp-da56999\" id=\"gspb_image-id-gsbp-da56999\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Why-You-Should-Not-Replace-Lead-Acid-with-Lithium-on-a-11-Ah-Basis1.jpeg\" data-src=\"\" alt=\"Perch\u00e9 non si dovrebbe sostituire il piombo-acido con il litio su base 1:1 Ah\" loading=\"lazy\" width=\"750\" height=\"750\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 id=\"why-the-market-is-pushing-lithium-anyway\" class=\"wp-block-heading\">Perch\u00e9 il mercato sta comunque spingendo sul litio<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mettiamo le cose in chiaro: non sono contro il litio. Sono contro i calcoli sbagliati.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il cambiamento del mercato \u00e8 reale. Reuters ha riportato nell\u2019ottobre 2024 che i prezzi delle celle LFP sono scesi a circa $59\/kWh a settembre, con alcune transazioni intorno a $50\/kWh, in un articolo su <a href=\"https:\/\/www.reuters.com\/markets\/commodities\/battery-cell-prices-fall-record-low-september-says-report-2024-10-30\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">prezzi delle celle per batterie ai minimi storici<\/a>. Tale pressione sui prezzi modifica l'economia della sostituzione per camper, golf cart, sistemi di accumulo solare, impianti nautici, carrelli elevatori, macchine per la pulizia e ausili per la mobilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un altro articolo di Reuters dedicato all\u2019Agenzia internazionale per l\u2019energia afferma che i costi di capitale per lo stoccaggio in batterie potrebbero diminuire fino al 40% entro il 2030, mentre le batterie LFP hanno rappresentato l\u201980% delle nuove batterie di accumulo nell\u2019anno precedente, secondo quanto riportato nel suo articolo su <a href=\"https:\/\/www.reuters.com\/business\/energy\/tumble-storage-battery-costs-boost-shift-renewables-says-iea-2024-04-25\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">il calo dei costi delle batterie per l'accumulo di energia<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questi dati spiegano perch\u00e9 gli acquirenti richiedono il litio. Ma non giustificano una scelta approssimativa delle dimensioni.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un distributore che vende batterie di ricambio al piombo-acido non dovrebbe dire: \u201cUtilizzate la stessa capacit\u00e0 in Ah\u201d. Una risposta pi\u00f9 appropriata \u00e8: calcolare i wattora utilizzabili, verificare la richiesta di corrente, confermare il profilo del caricabatterie, verificare la protezione termica e poi scegliere la capacit\u00e0. \u00c8 proprio qui che <a href=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/it\/oem-odm-capabilities\/\">Sviluppo di batterie LiFePO4 personalizzate<\/a> diventa pi\u00f9 utile rispetto allo shopping tramite cataloghi generici.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Perch\u00e9 la questione della sostituzione raramente riguarda solo la chimica. Riguarda anche il packaging, il sistema di gestione della batteria (BMS), il percorso dei cavi, la certificazione, la compatibilit\u00e0 con i caricabatterie, il monitoraggio, il marchio, la politica di garanzia e il rischio post-vendita.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"the-1-1-ah-swap-fails-hardest-in-these-applications\" class=\"wp-block-heading\">Lo scambio di Ah 1:1 fallisce maggiormente in queste applicazioni<\/h2>\n\n\n\n<h3 id=\"rv-and-off-grid-systems\" class=\"wp-block-heading\">Sistemi per camper e sistemi off-grid<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Chi acquista un camper spesso richiede una batteria al litio da 100 Ah perch\u00e9 la loro vecchia batteria era da 100 Ah. Questo \u00e8 un punto di partenza sbagliato.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una vera e propria verifica delle batterie di un camper inizia dall\u2019analisi del comportamento dei carichi. Un frigorifero in funzione durante la notte \u00e8 una cosa. Un inverter da 3.000 W, un piano cottura a induzione, un forno a microonde, una pompa dell\u2019acqua, un riscaldatore a gasolio, Starlink e un ventilatore da tetto sono tutta un\u2019altra storia. Un impianto a 12 V che alimenta carichi CA elevati pu\u00f2 portare rapidamente al limite le sezioni dei cavi, i valori nominali dei fusibili e i limiti del BMS.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La soluzione migliore consiste nel calcolare i wattora giornalieri, scegliere l\u2019architettura di tensione e quindi dimensionare il banco di batterie in base alla corrente di scarica e all\u2019energia di riserva.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"golf-carts\" class=\"wp-block-heading\">Carrelli da golf<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I golf cart sono il luogo in cui le affermazioni infondate sulla sostituzione del litio vanno a finire nel dimenticatoio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un test su strada pianeggiante nei pressi di un parco di magazzini non dice granch\u00e9. Aggiungeteci salite, passeggeri, accelerazioni, pneumatici usurati, freddo e un guidatore impaziente. Improvvisamente, il BMS non \u00e8 pi\u00f9 una semplice funzionalit\u00e0: diventa il guardiano. Se si attiva a causa di una corrente di picco, il cliente d\u00e0 la colpa al marchio della batteria, anche quando il dimensionamento era sbagliato fin dall\u2019inizio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anche per i carrelli della classe 48 V, il linguaggio relativo alla tensione diventa spesso impreciso. Molti acquirenti parlano di \u201c48 V\u201d, mentre i sistemi LiFePO4 possono avere una tensione nominale di 51,2 V. Questa differenza \u00e8 importante per i caricabatterie, i regolatori, i cruscotti e la formazione dei rivenditori. Una risorsa interna contestualizzata come quella di CoreSpark <a href=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/it\/48v-golf-cart-battery\/\">Categoria di batterie per carrelli da golf da 48 V<\/a> pu\u00f2 aiutare ad allineare la selezione dei prodotti alla piattaforma del carrello effettiva.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"solar-storage\" class=\"wp-block-heading\">Accumulo di energia solare<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Chi acquista impianti solari apprezza le classificazioni \"Ah\" perch\u00e9 sono semplici. Gli impianti solari, per\u00f2, non funzionano in modo cos\u00ec semplice.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sono necessari i dati relativi alla potenza in ingresso del sistema fotovoltaico, alle impostazioni del regolatore di carica, al carico dell\u2019inverter, alla riserva notturna, all\u2019autonomia in giornate nuvolose, alla temperatura della batteria e agli obiettivi di profondit\u00e0 di scarica. Una batteria da 100 Ah in un cottage per il fine settimana non \u00e8 la stessa cosa di una batteria da 100 Ah che deve alimentare un congelatore, un router, le luci, una pompa e un sistema di sicurezza per tre giorni di pioggia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel settore dell'energia solare, sottodimensionare i sistemi al litio pu\u00f2 sembrare una buona idea nella prima settimana, ma rivelarsi un errore dopo la prima tempesta.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"forklifts-and-industrial-equipment\" class=\"wp-block-heading\">Carrelli elevatori e attrezzature industriali<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La conversione di un carrello elevatore non consiste semplicemente nella sostituzione della batteria. Si tratta di una decisione operativa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le batterie al piombo per carrelli elevatori sono pesanti e spesso proprio quel peso funge da contrappeso. Il litio riduce la manutenzione e consente la ricarica occasionale, ma \u00e8 necessario valutare attentamente il peso, le dimensioni del vassoio, il funzionamento della stazione di ricarica, il tipo di connettore, la comunicazione e la documentazione relativa alla sicurezza. Nel settore del litio industriale, l\u2019offerta pi\u00f9 economica in termini di \u201cAh equivalenti\u201d pu\u00f2 rivelarsi l\u2019errore pi\u00f9 costoso in officina.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"the-better-replacement-formula\" class=\"wp-block-heading\">La formula di sostituzione migliore<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dimentica il rapporto 1:1. Ah. Usa invece questo:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wattora utilizzabili = Tensione nominale \u00d7 Ah nominale \u00d7 Profondit\u00e0 di scarica utilizzabile \u00d7 Efficienza del sistema<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aggiungere quindi la convalida dell'ora:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Corrente continua richiesta = Potenza del carico in CA (in Watt) \u00f7 Tensione della batteria \u00f7 Efficienza dell'inverter<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ora applica un margine. Non un margine immaginario. Un margine reale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ad esempio:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Scenario<\/th><th>Ragionamento superficiale 1:1<\/th><th>Approccio professionale alla scelta delle taglie<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Sostituire la batteria al piombo da 12 V e 100 Ah<\/td><td>Acquista una batteria al litio da 12 V e 100 Ah<\/td><td>Verificare i Wh utilizzabili, i parametri del BMS, il profilo del caricabatterie, la sezione del cavo e il valore del fusibile<\/td><\/tr><tr><td>Azionare un inverter da 2.000 W<\/td><td>Supponiamo che 100 Ah siano sufficienti<\/td><td>Verificare la corrente assorbita di circa 174 A CC a 12,8 V e l'efficienza dell'inverter 90%<\/td><\/tr><tr><td>Miglioramento del golf cart<\/td><td>Corrisponde alla vecchia etichetta \"Ah\"<\/td><td>Verificare la tensione della piattaforma, la corrente del controller, il carico in salita, il caricabatterie e la capacit\u00e0 di sopportare picchi di corrente del BMS<\/td><\/tr><tr><td>Realizzare un sistema solare per camper<\/td><td>Acquista il modello con la maggiore capacit\u00e0 in Ah entro il budget<\/td><td>Calcolo del Wh giornaliero, dei giorni di riserva, dei picchi dell'inverter, della ricarica dell'alternatore e della temperatura<\/td><\/tr><tr><td>Vendita di confezioni all'ingrosso<\/td><td>Copiare le richieste di rimborso al dettaglio<\/td><td>Definire l'applicazione, la copertura della garanzia, le certificazioni, l'imballaggio e il processo di assistenza<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ecco perch\u00e9 la migliore batteria al litio in sostituzione di una batteria al piombo non \u00e8 sempre quella con la maggiore capacit\u00e0. \u00c8 quella che si adatta meglio al sistema.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"hard-industry-opinion-drop-in-lithium-is-overused\" class=\"wp-block-heading\">Opinione di Hard Industry: il termine \u201cDrop-In Lithium\u201d \u00e8 abusato<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non mi piace l'espressione \u201clitio drop-in\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ecco, l'ho detto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non \u00e8 sempre sbagliato, ma spesso \u00e8 incompleto. Una batteria pu\u00f2 fisicamente inserirsi in un alloggiamento pur non essendo compatibile dal punto di vista elettrico con il caricabatterie, l\u2019alternatore, l\u2019inverter, il regolatore, la sezione del cavo, le condizioni termiche o il ciclo di funzionamento del cliente. Non si tratta di una sostituzione diretta. Si tratta di una fonte di controversie future.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un'espressione pi\u00f9 appropriata sarebbe \u201csostituzione del litio in base all'applicazione\u201d. Meno accattivante. Ma pi\u00f9 onesta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per gli acquirenti B2B, questa onest\u00e0 \u00e8 fondamentale. Rivenditori, produttori OEM, importatori e distributori non acquistano semplicemente delle batterie. Acquistano un minor numero di richiami, un minor numero di controversie relative alla garanzia, meno problemi di trasporto, meno messaggi WhatsApp rabbiosi a mezzanotte e meno reclami del tipo \u201cla vostra batteria ha mandato in tilt il mio sistema\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quindi, quando qualcuno chiede perch\u00e9 l\u2019Ah delle batterie al litio non sia uguale a quello delle batterie al piombo, la risposta \u00e8 semplice: l\u2019indicazione in ampere-ora nasconde troppe variabili.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-greenshift-blocks-image gspb_image gspb_image-id-gsbp-92cbe22\" id=\"gspb_image-id-gsbp-92cbe22\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Why-You-Should-Not-Replace-Lead-Acid-with-Lithium-on-a-11-Ah-Basis.jpeg\" data-src=\"\" alt=\"Perch\u00e9 non si dovrebbe sostituire il piombo-acido con il litio su base 1:1 Ah\" loading=\"lazy\" width=\"750\" height=\"750\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 id=\"faqs\" class=\"wp-block-heading\">Domande frequenti<\/h2>\n\n\n\n<h3 id=\"why-should-you-not-replace-lead-acid-with-lithium-on-a-1-1-ah-basis\" class=\"wp-block-heading\">Perch\u00e9 non si dovrebbe sostituire l'acido di piombo con il litio in rapporto 1:1 in termini di Ah?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non si dovrebbe sostituire una batteria al piombo-acido con una al litio su una base di 1:1 in termini di Ah, poich\u00e9 lo stesso valore nominale in ampere-ora pu\u00f2 corrispondere a energia utilizzabile, comportamento di scarica, stabilit\u00e0 di tensione, esigenze di ricarica e limiti di corrente molto diversi a seconda della composizione chimica della batteria, della profondit\u00e0 di scarica, del design del BMS e del carico operativo effettivo. Un'etichetta da 100 Ah \u00e8 solo il punto di partenza per valutare il dimensionamento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le batterie al piombo-acido spesso offrono una capacit\u00e0 effettiva inferiore in condizioni di carico elevato a causa del calo di tensione e dell\u2019effetto Peukert. Le batterie LiFePO4 di solito forniscono pi\u00f9 energia utilizzabile, ma il loro funzionamento dipende dal corretto dimensionamento del BMS, dalla compatibilit\u00e0 del caricabatterie, dalla protezione termica e dalla progettazione del cablaggio. Considerare le due tecnologie alla stregua l\u2019una dell\u2019altra basandosi esclusivamente sull\u2019etichetta porta a guasti evitabili.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"is-a-100ah-lithium-battery-equal-to-a-100ah-lead-acid-battery\" class=\"wp-block-heading\">Una batteria al litio da 100 Ah \u00e8 equivalente a una batteria al piombo da 100 Ah?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una batteria al litio da 100 Ah non \u00e8 equivalente a una batteria al piombo da 100 Ah nell\u2019uso pratico, poich\u00e9 il LiFePO\u2084 consente in genere una scarica pi\u00f9 profonda, mantiene la tensione in modo pi\u00f9 stabile e subisce una minore perdita di capacit\u00e0 utilizzabile in presenza di carichi con correnti pi\u00f9 elevate, mentre la capacit\u00e0 delle batterie al piombo \u00e8 pi\u00f9 sensibile alla velocit\u00e0 di scarica e alla profondit\u00e0 di ciclo. Il valore in Ah indicato \u00e8 lo stesso; le prestazioni effettive non lo sono.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In molte applicazioni a ciclo profondo, una batteria LiFePO4 da 100 Ah pu\u00f2 risultare pi\u00f9 simile a un banco di batterie al piombo-acido di dimensioni maggiori, poich\u00e9 una quota maggiore della sua energia immagazzinata \u00e8 utilizzabile. Ci\u00f2 non significa per\u00f2 che ogni pacco batterie al litio da 100 Ah sia adatto. \u00c8 comunque necessario verificare la corrente continua e di picco del BMS, la compatibilit\u00e0 con il caricabatterie, la portata dei cavi e la temperatura di esercizio.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"can-i-replace-a-lead-acid-battery-with-lithium-without-changing-the-charger\" class=\"wp-block-heading\">Posso sostituire una batteria al piombo con una al litio senza cambiare il caricabatterie?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c8 possibile sostituire una batteria al piombo con una al litio senza cambiare il caricabatterie solo se il profilo di tensione del caricabatterie, il comportamento in fase di assorbimento, il comportamento in fase di mantenimento, la corrente in uscita e la logica di controllo della temperatura sono compatibili con la specifica batteria LiFePO4 e con i requisiti del suo BMS. Il fatto che i componenti si adattino fisicamente non garantisce la compatibilit\u00e0 elettrica, e il semplice fatto che \u201csi ricarichi\u201d non garantisce il corretto funzionamento a lungo termine.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Molti caricabatterie per batterie al piombo non sono adatti alle batterie al litio. Alcuni non caricano a sufficienza le batterie LiFePO4. Altri mantengono la tensione di mantenimento pi\u00f9 a lungo del necessario. Altri ancora attivano comportamenti del BMS che l\u2019acquirente non comprende. Negli interventi di sostituzione professionali, la compatibilit\u00e0 del caricabatterie dovrebbe essere verificata prima della spedizione della batteria, non dopo che il cliente ha presentato un reclamo.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"what-size-lifepo4-battery-replaces-a-100ah-lead-acid-battery\" class=\"wp-block-heading\">Quale dimensione della batteria LiFePO4 sostituisce una batteria al piombo da 100Ah?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La capacit\u00e0 della batteria LiFePO4 che sostituisce una batteria al piombo da 100 Ah dipende dai wattora utilizzabili, dalla corrente massima di scarica, dal tempo di riserva richiesto, dalla compatibilit\u00e0 con il caricabatterie, dalle condizioni di temperatura e dal tipo di applicazione, piuttosto che dai soli ampere-ora. In molti utilizzi con ciclo di scarica moderato, una batteria LiFePO4 da 100 Ah pu\u00f2 superare le prestazioni di una batteria al piombo da 100 Ah, ma il dimensionamento deve essere basato sul carico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per piccoli carichi su camper, elettronica nautica, sistemi di backup solare compatti o uso leggero per la mobilit\u00e0, una batteria LiFePO4 da 100 Ah potrebbe essere sufficiente. Per inverter, carrelli, pompe, motori o attrezzature industriali, il fabbisogno di corrente potrebbe richiedere un pacco batterie pi\u00f9 capiente o un BMS con valori nominali pi\u00f9 elevati, anche quando il fabbisogno energetico sembra modesto.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"what-is-the-biggest-mistake-in-lead-acid-to-lithium-conversion\" class=\"wp-block-heading\">Qual \u00e8 l'errore pi\u00f9 grave nella conversione da batterie al piombo-acido a batterie al litio?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'errore pi\u00f9 grave nella conversione dalle batterie al piombo-acido a quelle al litio \u00e8 quello di ritenere che la sola composizione chimica della batteria risolva il problema del sistema, trascurando al contempo il profilo del caricabatterie, la portata di corrente del BMS, il cablaggio, i fusibili, la piattaforma di tensione, la protezione termica, le esigenze di comunicazione e l'effettivo ciclo di funzionamento. Il litio \u00e8 superiore sotto molti aspetti, ma ci\u00f2 non autorizza a tralasciare la progettazione tecnica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La maggior parte delle conversioni mal riuscite nasce da una scorciatoia commerciale. Qualcuno si limita a individuare una batteria, ne indica le specifiche e ignora tutto il resto. Il processo pi\u00f9 corretto consiste nel documentare l\u2019applicazione, calcolare l\u2019energia utilizzabile, verificare la richiesta di corrente, scegliere la configurazione LiFePO4 corretta e confermare i limiti di installazione prima di procedere all\u2019acquisto all\u2019ingrosso.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"your-next-steps\" class=\"wp-block-heading\">I vostri prossimi passi<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non fatevi ingannare dall'etichetta con la dicitura \"ampere-ora\". Scegliete la soluzione completa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se state sostituendo le batterie al piombo-acido con quelle al litio per camper, golf cart, impianti nautici, sistemi di accumulo solare, carrelli elevatori, macchine per la pulizia o programmi di batterie a marchio proprio, iniziate dal profilo di carico e procedete a ritroso. Elencate la tensione, i wattora giornalieri, la corrente di picco, il tipo di caricabatterie, l\u2019esposizione alla temperatura, lo spazio di installazione, l\u2019obiettivo di certificazione e le aspettative in materia di garanzia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A quel punto, chiedi un consiglio su quale pacchetto scegliere in base a questi elementi.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per distributori, rivenditori, acquirenti OEM e marchi di batterie, la prossima mossa \u00e8 semplice: utilizzare CoreSpark\u2019s <a href=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/it\/lead-acid-replacement-guides\/\">Guide alla sostituzione delle batterie al piombo<\/a> per definire gli aspetti tecnici, contattare il team di ingegneri tramite il <a href=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/it\/oem-odm-capabilities\/\">Pagina delle capacit\u00e0 delle batterie OEM\/ODM LiFePO4<\/a> in base alle vostre specifiche esigenze applicative.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Perch\u00e9 la sostituzione 1:1 dell'Ah non \u00e8 una strategia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c8 solo un'ipotesi.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Una batteria al litio da 100Ah e una batteria al piombo da 100Ah possono avere la stessa etichetta, ma non si comportano allo stesso modo in termini di carico, profondit\u00e0 di scarica, calo di tensione, profilo di carica o costo del ciclo di vita. Ecco il difficile calcolo di dimensionamento che il mercato delle batterie spesso evita.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1468,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_gspb_post_css":"#gspb_image-id-gsbp-92cbe22 img,#gspb_image-id-gsbp-da56999 img,#gspb_image-id-gsbp-f84eb9c img{vertical-align:top;display:inline-block;box-sizing:border-box;max-width:100%;height:auto}","footnotes":""},"categories":[532],"tags":[685,683,604,684,686,687],"class_list":["post-1463","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lead-acid-replacement-guides","tag-lead-acid-to-lithium-conversion","tag-lead-acid-vs-lithium-battery","tag-lifepo4-vs-lead-acid-battery","tag-lithium-battery-replacement-for-lead-acid","tag-lithium-vs-lead-acid-amp-hours","tag-usable-capacity-lithium-vs-lead-acid"],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":8}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1463","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1463"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1463\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1471,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1463\/revisions\/1471"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1468"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1463"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1463"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1463"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}