{"id":1952,"date":"2026-08-19T03:26:26","date_gmt":"2026-08-19T03:26:26","guid":{"rendered":"https:\/\/coresparkbattery.com\/?p=1952"},"modified":"2026-08-19T03:37:13","modified_gmt":"2026-08-19T03:37:13","slug":"inside-vs-outside-rv-battery-installation-temperature-and-ventilation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/inside-vs-outside-rv-battery-installation-temperature-and-ventilation\/","title":{"rendered":"Installation de la batterie d'un camping-car \u00e0 l'int\u00e9rieur ou \u00e0 l'ext\u00e9rieur : temp\u00e9rature et ventilation"},"content":{"rendered":"

Le lieu change tout.<\/p>\n\n\n\n

Si une batterie de camping-car est install\u00e9e \u00e0 l'ext\u00e9rieur, sur un timon, un longeron ou un support apparent, elle doit r\u00e9sister aux d\u00e9marrages \u00e0 froid, \u00e0 la chaleur estivale, aux projections d'eau sur la route, aux vibrations et \u00e0 des variations de temp\u00e9rature plus importantes ; en pla\u00e7ant cette m\u00eame batterie \u00e0 l'int\u00e9rieur, le contr\u00f4le de la temp\u00e9rature s'am\u00e9liore, mais la ventilation, le confinement des d\u00e9faillances, la protection des c\u00e2bles et la composition chimique de la batterie prennent soudainement une importance bien plus grande.<\/p>\n\n\n\n

Alors, quel emplacement est r\u00e9ellement le meilleur ?<\/p>\n\n\n\n

Pour la plupart Installations de batteries LiFePO4 pour camping-cars<\/strong>, je privil\u00e9gie un emplacement int\u00e9rieur prot\u00e9g\u00e9 ou un compartiment climatis\u00e9 lorsque le fabricant de la batterie l'autorise. En revanche, pour les batteries au plomb-acide \u00e0 \u00e9lectrolyte liquide, je penche pour l'option inverse : un emplacement ext\u00e9rieur ou un compartiment correctement isol\u00e9 et ventil\u00e9 vers l'ext\u00e9rieur s'av\u00e8re g\u00e9n\u00e9ralement bien plus judicieux.<\/p>\n\n\n\n

La raison est simple. La chimie d\u00e9termine la ventilation. Le climat d\u00e9termine l'emplacement.<\/p>\n\n\n\n

Et le secteur des camping-cars s'est d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9 dans cette voie. Le Mise \u00e0 jour des normes relatives aux batteries au lithium de l'Association de l'industrie du camping-car<\/a> a expliqu\u00e9 que les batteries au lithium non ventil\u00e9es pouvaient \u00eatre install\u00e9es \u00e0 l'int\u00e9rieur de l'espace de vie d'un camping-car sans n\u00e9cessiter les compartiments ventil\u00e9s qui \u00e9taient auparavant obligatoires pour les installations au plomb-acide, sous r\u00e9serve du respect des exigences en mati\u00e8re d'\u00e9tiquetage et d'installation.<\/p>\n\n\n\n

Cette distinction est plus importante que le vieil argument selon lequel \u201c les piles doivent \u00eatre jet\u00e9es \u00e0 l'ext\u00e9rieur \u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Ce n'est pas le cas.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 chaque batterie son environnement.<\/p>\n\n\n\n

Installation de la batterie d'un camping-car \u00e0 l'int\u00e9rieur ou \u00e0 l'ext\u00e9rieur : comparaison rapide<\/h2>\n\n\n\n

Voici la comparaison que je ferais avant de percer le moindre trou de fixation.<\/p>\n\n\n\n

Facteur d'installation<\/th>Au c\u0153ur du LiFePO4<\/th>LiFePO4 externe<\/th>Int\u00e9rieur d'une batterie au plomb inond\u00e9e<\/th>Batterie au plomb-acide pour usage ext\u00e9rieur<\/th><\/tr><\/thead>
Stabilit\u00e9 thermique<\/td>Excellent<\/td>Faible \u00e0 mod\u00e9r\u00e9<\/td>Bien<\/td>Faible \u00e0 mod\u00e9r\u00e9<\/td><\/tr>
Recharge \u00e0 des temp\u00e9ratures inf\u00e9rieures \u00e0 z\u00e9ro<\/td>Plus facile \u00e0 \u00e9viter<\/td>Une pr\u00e9occupation majeure en l'absence de chauffage<\/td>Moins restrictif que le LFP<\/td>Moins restrictif que le LFP<\/td><\/tr>
Ventilation \u00e0 l'hydrog\u00e8ne<\/td>G\u00e9n\u00e9ralement non n\u00e9cessaire lors d'une charge normale pour les batteries non ventil\u00e9es<\/td>G\u00e9n\u00e9ralement non obligatoire<\/td>Ventilation externe requise<\/td>Naturellement plus facile \u00e0 g\u00e9rer<\/td><\/tr>
Projections d'eau et sel de d\u00e9neigement<\/td>Faible exposition<\/td>\u00c9lev\u00e9, sauf si le bo\u00eetier est \u00e9tanche<\/td>Faible<\/td>\u00c9lev\u00e9, sauf en cas de protection<\/td><\/tr>
Longueur du c\u00e2ble vers l'onduleur<\/td>Souvent plus courts<\/td>Peut s'allonger<\/td>Souvent plus courts<\/td>Peut s'allonger<\/td><\/tr>
Acc\u00e8s au service<\/td>En g\u00e9n\u00e9ral, c'est bien<\/td>Cela d\u00e9pend de l'emplacement du plateau<\/td>C'est bien, mais l'exposition aux acides est un facteur important<\/td>Souvent facile<\/td><\/tr>
Vol\/s\u00e9curit\u00e9<\/td>Mieux<\/td>Pire encore<\/td>Mieux<\/td>Pire encore<\/td><\/tr>
Isolation de la cabine<\/td>N\u00e9cessite un montage et une protection ad\u00e9quats<\/td>Excellente s\u00e9paration<\/td>Doit \u00eatre isol\u00e9 et \u00e9vacu\u00e9 vers l'ext\u00e9rieur<\/td>Excellente s\u00e9paration<\/td><\/tr>
Utilisation du camping-car en hiver<\/td>G\u00e9n\u00e9ralement pr\u00e9f\u00e9r\u00e9<\/td>Une batterie chauffante peut s'av\u00e9rer n\u00e9cessaire<\/td>Possible<\/td>Possible<\/td><\/tr>
Mon choix par d\u00e9faut<\/td>Recommand\u00e9 pour les batteries LiFePO4 compatibles<\/strong><\/td>Id\u00e9al pour les climats chauds ou les coussins chauffants<\/td>\u00c9vitez d'installer ces appareils dans des espaces de vie ouverts<\/strong><\/td>G\u00e9n\u00e9ralement pr\u00e9f\u00e9r\u00e9<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Ne consid\u00e9rez pas ce tableau comme une excuse pour ignorer le manuel d'utilisation d'une batterie. Les sp\u00e9cifications relatives \u00e0 la plage de charge, \u00e0 l'indice de protection, au comportement du syst\u00e8me de gestion de batterie (BMS), \u00e0 l'orientation de montage, aux fusibles requis et \u00e0 la classification de ventilation d'une batterie priment toujours sur les rumeurs qui circulent sur Internet.<\/p>\n\n\n\n

Si vous \u00eates encore en train de choisir la composition chimique et la capacit\u00e9, commencez par consulter la page du site consacr\u00e9e \u00e0 Gamme de batteries LiFePO4 pour camping-cars<\/a> avant de d\u00e9cider o\u00f9 installer l'enceinte.<\/p>\n\n\n\n

\"Temp\u00e9rature<\/div>\n\n\n\n

La temp\u00e9rature est l'argument le plus convaincant en faveur de l'installation de batteries LiFePO4 \u00e0 l'int\u00e9rieur<\/h2>\n\n\n\n

Le froid est sournois.<\/p>\n\n\n\n

Le LiFePO\u2084, ou phosphate de fer lithi\u00e9, pr\u00e9sente de nombreux avantages pour un camping-car : une tension stable, une capacit\u00e9 utile \u00e9lev\u00e9e, peu d'entretien et une composition chimique repr\u00e9sent\u00e9e par LiFePO\u2084<\/strong> plut\u00f4t que les cathodes \u00e0 forte teneur en nickel et en cobalt utilis\u00e9es dans de nombreuses autres applications au lithium-ion.<\/p>\n\n\n\n

Mais la recharge \u00e0 froid m\u00e9rite le respect.<\/p>\n\n\n\n

Un seuil de conception couramment utilis\u00e9 pour les syst\u00e8mes LiFePO4 destin\u00e9s aux camping-cars est le suivant : 0 \u00b0C \/ 32 \u00b0F<\/strong>: de nombreux packs commerciaux emp\u00eachent ou limitent la recharge \u00e0 cette temp\u00e9rature, \u00e0 moins qu\u2019ils ne soient \u00e9quip\u00e9s d\u2019un chauffage interne ou d\u2019une strat\u00e9gie de gestion \u00e0 basse temp\u00e9rature contr\u00f4l\u00e9e par le BMS. La limite exacte d\u00e9pend de chaque batterie ; la fiche technique fait donc autorit\u00e9 en la mati\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Le m\u00e9canisme \u00e0 l'origine de cette pr\u00e9occupation n'est pas une simple mise en sc\u00e8ne marketing. Recherches de la NASA\/JPL sur la recharge des batteries lithium-ion \u00e0 basse temp\u00e9rature<\/a> examine comment la temp\u00e9rature de charge et le d\u00e9bit de charge peuvent cr\u00e9er des conditions propices au d\u00e9p\u00f4t de lithium. Le d\u00e9p\u00f4t de lithium m\u00e9tallique \u00e0 des endroits o\u00f9 devrait normalement se produire l'intercalation peut nuire aux performances et \u00e0 la fiabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Un bo\u00eetier de batterie install\u00e9 \u00e0 l'ext\u00e9rieur dans le Montana peut donc poser un probl\u00e8me qui n'existe tout simplement pas pour la m\u00eame batterie plac\u00e9e dans un compartiment int\u00e9rieur prot\u00e9g\u00e9 \u00e0 15 \u00b0C.<\/p>\n\n\n\n

La chaleur, c'est l'autre facette du probl\u00e8me<\/h3>\n\n\n\n

Les gens s'inqui\u00e8tent \u00e0 outrance des temp\u00e9ratures glaciales, puis laissent la batterie de leur camping-car dans un coffre ext\u00e9rieur noir, expos\u00e9 au soleil d'\u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\u00c7a n'a aucun sens.<\/p>\n\n\n\n

Une \u00e9tude men\u00e9e par le DOE sur le vieillissement des batteries LiFePO4 a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 une baisse des performances \u00e0 40 \u00b0C contre 25 \u00b0C<\/strong>, ce qui confirme un principe que les ing\u00e9nieurs sp\u00e9cialis\u00e9s dans les batteries connaissent depuis des ann\u00e9es : une temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e n'est pas synonyme de performances accrues. La chaleur acc\u00e9l\u00e8re les r\u00e9actions chimiques ind\u00e9sirables, m\u00eame lorsque la batterie continue de fonctionner normalement. Recherche sur le vieillissement du LiFePO4 men\u00e9e sous l'\u00e9gide du DOE<\/a><\/p>\n\n\n\n

Une installation int\u00e9rieure ne permet pas, comme par magie, de maintenir une batterie \u00e0 25 \u00b0C. Un camping-car gar\u00e9 \u00e0 l'abri en Arizona peut lui aussi atteindre des temp\u00e9ratures extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Mais un compartiment int\u00e9rieur offre plusieurs avantages : isolation, exposition \u00e0 l'air conditionn\u00e9, contr\u00f4le de la temp\u00e9rature, meilleur positionnement et, parfois, chauffage actif.<\/p>\n\n\n\n

Un bac en acier \u00e0 ciel ouvert vous expose aux intemp\u00e9ries.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e8gle que j'applique en mati\u00e8re de temp\u00e9rature<\/h3>\n\n\n\n

Pour un camping-car destin\u00e9 \u00e0 une utilisation toute l'ann\u00e9e, j'opterais g\u00e9n\u00e9ralement pour l'ordre suivant :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Compartiment int\u00e9rieur prot\u00e9g\u00e9 contenant des batteries LiFePO4, conforme aux conditions d\u2019installation approuv\u00e9es par le fabricant de batteries.<\/li>\n\n\n\n
  2. Compartiment ext\u00e9rieur isol\u00e9 pour batteries LiFePO4, \u00e9quip\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me de gestion de batterie (BMS) avec protection contre les basses temp\u00e9ratures et, si n\u00e9cessaire, d\u2019un syst\u00e8me de chauffage contr\u00f4l\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
  3. N'optez pour un montage en ext\u00e9rieur que si le bo\u00eetier de la batterie et la plage de fonctionnement sont r\u00e9ellement con\u00e7us \u00e0 cet effet.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Pour les installations en climat froid, la protection thermique doit \u00e9galement \u00eatre adapt\u00e9e au chargeur. Le guide de CoreSpark sur Compatibilit\u00e9 des convertisseurs pour camping-cars avec les batteries LiFePO4<\/a> explique pourquoi la coupure \u00e0 basse temp\u00e9rature, la tension de charge, le comportement du convertisseur, les c\u00e2bles et les limites du BMS doivent \u00eatre \u00e9valu\u00e9s comme un tout, plut\u00f4t que comme des choix d'achat distincts.<\/p>\n\n\n\n

    Ventilation des batteries de camping-car : le lithium et le plomb-acide posent des probl\u00e8mes diff\u00e9rents<\/h2>\n\n\n\n

    C'est l\u00e0 que les mauvais conseils finissent par co\u00fbter cher.<\/p>\n\n\n\n

    Une batterie au plomb \u00e0 \u00e9lectrolyte liquide et une batterie LiFePO\u2084 non ventil\u00e9e ne doivent pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es comme interchangeables simplement parce qu\u2019elles produisent toutes deux environ 12 volts.<\/p>\n\n\n\n

    Les batteries au plomb-acide \u00e0 \u00e9lectrolyte liquide peuvent produire de l'hydrog\u00e8ne pendant la charge. L'hydrog\u00e8ne est un gaz l\u00e9ger qui s'\u00e9l\u00e8ve vers le haut et qui, s'il s'accumule, pr\u00e9sente un risque s\u00e9rieux d'inflammation.<\/p>\n\n\n\n

    La norme de l\u2019OSHA relative aux batteries sur le lieu de travail stipule que les batteries non scell\u00e9es doivent \u00eatre plac\u00e9es dans des enceintes dot\u00e9es d\u2019\u00e9vents vers l\u2019ext\u00e9rieur ou dans des locaux bien ventil\u00e9s, et que la ventilation doit emp\u00eacher l\u2019accumulation d\u2019un m\u00e9lange gazeux explosif. L\u2019OSHA est un organisme de r\u00e9glementation du travail, et non une norme d\u2019installation pour les camping-cars, mais les principes physiques relatifs aux gaz restent les m\u00eames lorsque la batterie arrive sur un terrain de camping. Exigences de l'OSHA relatives aux batteries et \u00e0 leur recharge<\/a><\/p>\n\n\n\n

    Il existe un nombre encore plus utile.<\/p>\n\n\n\n

    Selon une interpr\u00e9tation de l'OSHA, la limite inf\u00e9rieure d'explosivit\u00e9 de l'hydrog\u00e8ne dans l'air est d'environ 4.1%<\/strong> et d\u00e9finit une ventilation ad\u00e9quate dans ce contexte industriel comme une ventilation suffisante pour rester en dessous de cette concentration. Encore une fois, il ne s\u2019agit pas d\u2019une formule de conception applicable \u00e0 votre caravane. Cela montre bien pourquoi l\u2019argument selon lequel \u201c la bo\u00eete pr\u00e9sente quelques interstices autour du couvercle \u201d ne constitue pas un argument technique valable. Interpr\u00e9tation de l\u2019OSHA concernant la ventilation des locaux o\u00f9 est utilis\u00e9 de l\u2019hydrog\u00e8ne<\/a><\/p>\n\n\n\n

    Les batteries \u00e0 \u00e9lectrolyte liquide ont besoin d'un v\u00e9ritable circuit d'\u00e9vacuation des gaz<\/h3>\n\n\n\n

    Si une batterie au plomb-acide \u00e0 \u00e9lectrolyte liquide est install\u00e9e \u00e0 l'int\u00e9rieur du v\u00e9hicule, je souhaite disposer d'un compartiment de batterie isol\u00e9 de l'espace habitable et dot\u00e9 d'un syst\u00e8me de ventilation vers l'ext\u00e9rieur, conform\u00e9ment \u00e0 la norme applicable aux camping-cars et aux instructions du fabricant de la batterie.<\/p>\n\n\n\n

    La porte du placard n'est pas f\u00eal\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

    Ce n'\u00e9tait pas un ventilateur d'ordinateur, qui pointait vaguement vers le sol.<\/p>\n\n\n\n

    Un v\u00e9ritable circuit de ventilation.<\/p>\n\n\n\n

    Et comme l'hydrog\u00e8ne s'\u00e9l\u00e8ve, l'emplacement des \u00e9vents et la g\u00e9om\u00e9trie des compartiments ont leur importance.<\/p>\n\n\n\n

    Le LiFePO4 sans \u00e9vent change la donne<\/h3>\n\n\n\n

    L'Association de l'industrie des camping-cars (RVIA) a abord\u00e9 cette question de front lorsqu'elle a modifi\u00e9 son approche concernant l'installation des batteries au lithium. La RVIA a soulign\u00e9 que les batteries au plomb-acide n\u00e9cessitent une ventilation car elles produisent de l'hydrog\u00e8ne pendant la charge, tandis que les batteries au lithium non ventil\u00e9es ne d\u00e9gagent pas d'hydrog\u00e8ne de la m\u00eame mani\u00e8re au cours d'un cycle de charge normal.<\/p>\n\n\n\n

    C'est vrai pas<\/strong> Cela signifie qu'une batterie au lithium ne peut jamais d\u00e9gager de gaz.<\/p>\n\n\n\n

    Une batterie endommag\u00e9e, en surchauffe, ayant subi des contraintes \u00e9lectriques excessives ou pr\u00e9sentant une d\u00e9faillance interne peut se d\u00e9gazer. Les batteries LiFePO4 doivent \u00e9galement \u00eatre prot\u00e9g\u00e9es contre les courts-circuits, les surintensit\u00e9s, les charges inappropri\u00e9es, les infiltrations d'eau, l'\u00e9crasement et les contraintes thermiques excessives.<\/p>\n\n\n\n

    La question est plus nuanc\u00e9e : les exigences habituelles en mati\u00e8re de ventilation \u00e0 l'hydrog\u00e8ne gazeux, d\u00e9finies pour les batteries au plomb-acide \u00e0 \u00e9lectrolyte liquide, ne devraient pas \u00eatre automatiquement transpos\u00e9es \u00e0 toutes les installations LiFePO4 non ventil\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

    C'est une affirmation tr\u00e8s diff\u00e9rente de celle selon laquelle \u201c les batteries au lithium ne n\u00e9cessitent aucune mesure de s\u00e9curit\u00e9 \u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

    Une \u00e9tude de cas sur les camping-cars de 2025 montre pourquoi on ne peut pas changer de type de batterie \u00e0 l'aveuglette<\/h2>\n\n\n\n

    Voici le genre de cas qui retient mon attention, car il transforme des normes abstraites en un v\u00e9ritable outil concret.<\/p>\n\n\n\n

    Le 25 avril 2025<\/strong>, OPUS a publi\u00e9 un bulletin technique concernant son OP15<\/strong> camping-car concernant la ventilation du compartiment des batteries. Le bulletin, archiv\u00e9 dans la base de donn\u00e9es de la NHTSA, indiquait que le compartiment OP15 ne disposait pas d'a\u00e9ration externe et avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour accueillir un chargeur ou un chargeur-onduleur compatible avec les batteries au lithium. Consultez la note d'information concernant le compartiment \u00e0 piles de l'OPUS OP15 dans la base de donn\u00e9es de la NHTSA<\/a><\/p>\n\n\n\n

    L'avertissement \u00e9tait particuli\u00e8rement pr\u00e9cis : ne pas placer de batterie ventil\u00e9e, telle qu'une batterie au plomb, dans ce compartiment.<\/p>\n\n\n\n

    Pourquoi ?<\/p>\n\n\n\n

    En effet, le compartiment avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour un type de batterie ne n\u00e9cessitant pas la m\u00eame ventilation externe, et l'\u00e9quipement de recharge \u00e9tait lui aussi pr\u00e9vu pour le lithium.<\/p>\n\n\n\n

    Voici tout ce qu'il faut savoir sur la mise en conformit\u00e9 dans un seul document.<\/p>\n\n\n\n

    Un propri\u00e9taire aper\u00e7oit un compartiment \u00e0 batterie rectangulaire.<\/p>\n\n\n\n

    Un ing\u00e9nieur voit un syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n

    La composition chimique de la batterie, la ventilation des compartiments, le profil du chargeur, le syst\u00e8me de gestion de la batterie (BMS), la section des c\u00e2bles, l'intensit\u00e9 nominale des fusibles, le mode de fixation et la protection thermique sont autant d'\u00e9l\u00e9ments qui interagissent entre eux.<\/p>\n\n\n\n

    En rempla\u00e7ant simplement la batterie, vous pourriez avoir modifi\u00e9 les r\u00e8gles sans changer le mat\u00e9riel qui doit s'y conformer.<\/p>\n\n\n\n

    Ce que nous r\u00e9v\u00e8lent les normes actuelles relatives aux camping-cars en 2026<\/h2>\n\n\n\n

    Les exigences en mati\u00e8re d'\u00e9lectricit\u00e9 pour les camping-cars \u00e9voluent \u00e0 mesure que le lithium devient une technologie courante plut\u00f4t qu'exceptionnelle.<\/p>\n\n\n\n

    La liste des normes actuellement adopt\u00e9es par la RVIA r\u00e9pertorie les \u00c9dition 2026 de la norme NFPA 1192<\/strong>, le Norme ANSI\/RVIA 2025 relative aux syst\u00e8mes \u00e0 tension continue dans les camping-cars<\/strong>, et le Code national de l'\u00e9lectricit\u00e9 2026<\/strong> parmi les normes de r\u00e9f\u00e9rence actuelles du secteur. Consultez les normes actuellement adopt\u00e9es par la RVIA<\/a><\/p>\n\n\n\n

    Je ne baserais pas la conception d'une installation professionnelle de batteries pour camping-car sur un message de forum datant d'il y a dix ans, alors que les normes en vigueur, les manuels des batteries et les caract\u00e9ristiques techniques des chargeurs sont disponibles.<\/p>\n\n\n\n

    Et je ne partirais certainement pas du principe qu'un compartiment \u00e0 piles homologu\u00e9 pour un type de composition chimique reste adapt\u00e9 apr\u00e8s un changement de composition.<\/p>\n\n\n\n

    C'est pr\u00e9cis\u00e9ment contre cette hypoth\u00e8se que met en garde le bulletin OP15.<\/p>\n\n\n\n

    \"Temp\u00e9rature<\/div>\n\n\n\n

    Installation d'une batterie \u00e0 l'int\u00e9rieur d'un camping-car : quand est-ce judicieux ?<\/h2>\n\n\n\n

    Je pr\u00e9f\u00e8re une installation de batterie \u00e0 l'int\u00e9rieur du camping-car lorsque quatre conditions sont r\u00e9unies.<\/p>\n\n\n\n

    1. La batterie est d'un mod\u00e8le non ventil\u00e9 adapt\u00e9.<\/h3>\n\n\n\n

    Pour les batteries LiFePO4, v\u00e9rifiez que le fabricant de la batterie en question autorise l'emplacement et l'orientation de montage pr\u00e9vus.<\/p>\n\n\n\n

    Il ne faut pas tirer des conclusions g\u00e9n\u00e9rales en se basant uniquement sur la chimie.<\/p>\n\n\n\n

    2. La batterie peut \u00eatre fix\u00e9e m\u00e9caniquement<\/h3>\n\n\n\n

    Un camping-car n'est pas un abri solaire fixe.<\/p>\n\n\n\n

    Chaque nid-de-poule correspond \u00e0 un cas de charge.<\/p>\n\n\n\n

    La batterie doit \u00eatre solidement fix\u00e9e pour emp\u00eacher tout mouvement longitudinal, lat\u00e9ral et vertical, tandis que les bornes doivent \u00eatre prot\u00e9g\u00e9es contre les courts-circuits accidentels caus\u00e9s par des outils, le chargement, les fixations des si\u00e8ges ou des objets m\u00e9talliques non fix\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

    A Batterie LiFePO4 de 12,8 V et 200 Ah<\/strong> stocke environ 2,56 kWh<\/strong> d'\u00e9nergie nominale. Ce n'est pas le genre de chose que j'ai envie de voir tra\u00eener sous une d\u00eenette.<\/p>\n\n\n\n

    3. Cet emplacement permet de r\u00e9duire la longueur des c\u00e2bles \u00e0 courant fort<\/h3>\n\n\n\n

    C'est une raison souvent n\u00e9glig\u00e9e pour installer les batteries \u00e0 l'int\u00e9rieur et plus pr\u00e8s de l'onduleur.<\/p>\n\n\n\n

    \u00c0 12 V<\/strong>, un onduleur de 2 000 W peut consommer bien plus de 160 A, sans tenir compte des pertes. Un syst\u00e8me de 3 000 W peut atteindre un courant de l'ordre de 250 A.<\/p>\n\n\n\n

    Des c\u00e2bles plus longs impliquent une r\u00e9sistance plus \u00e9lev\u00e9e, une chute de tension plus importante, davantage de cuivre et davantage d'endroits o\u00f9 une cosse d\u00e9fectueuse peut chauffer.<\/p>\n\n\n\n

    Si les charges de votre onduleur augmentent, consultez la page du site consacr\u00e9e \u00e0 Comparaison entre les syst\u00e8mes LiFePO4 12 V et 24 V pour camping-cars<\/a> avant d'acheter d'\u00e9normes c\u00e2bles pour pallier une architecture de tension qui n'est plus adapt\u00e9e \u00e0 la charge.<\/p>\n\n\n\n

    4. L'espace reste sec et en bon \u00e9tat de fonctionnement<\/h3>\n\n\n\n

    Ne cachez pas une batterie \u00e0 un endroit o\u00f9 il serait impossible de l'inspecter.<\/p>\n\n\n\n

    Je souhaite pouvoir acc\u00e9der aux fusibles, au sectionneur, aux bornes, \u00e0 l'\u00e9tat du BMS, au port de communication et aux informations de temp\u00e9rature sans avoir \u00e0 d\u00e9monter la moiti\u00e9 du camping-car.<\/p>\n\n\n\n

    La facilit\u00e9 d'utilisation a une incidence sur l'entretien.<\/p>\n\n\n\n

    La maintenance a une incidence sur la fiabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

    Installation d'une batterie externe pour camping-car : quand c'est toujours la meilleure solution<\/h2>\n\n\n\n

    L'installation en ext\u00e9rieur n'est pas d\u00e9pass\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

    Pour les batteries au plomb \u00e0 \u00e9lectrolyte liquide, cela reste souvent la solution la plus propre, car la batterie est install\u00e9e \u00e0 l'\u00e9cart des espaces occup\u00e9s et il est plus facile d'assurer une ventilation naturelle.<\/p>\n\n\n\n

    Une batterie LiFePO4 externe peut \u00e9galement \u00eatre une bonne solution.<\/p>\n\n\n\n

    Remorques pour climats chauds<\/h3>\n\n\n\n

    Si les temp\u00e9ratures n\u00e9gatives sont rares, un bo\u00eetier LFP destin\u00e9 \u00e0 une installation en ext\u00e9rieur peut tr\u00e8s bien fonctionner \u00e0 condition qu'il r\u00e9ponde aux exigences du fabricant en mati\u00e8re d'environnement et de protection contre les infiltrations.<\/p>\n\n\n\n

    R\u00e9am\u00e9nagements dans des espaces restreints<\/h3>\n\n\n\n

    Les constructeurs de fourgons et de remorques ne peuvent parfois pas se permettre de r\u00e9duire le volume int\u00e9rieur climatis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

    D'accord.<\/p>\n\n\n\n

    Mais le bo\u00eetier doit r\u00e9sister \u00e0 l'eau, aux d\u00e9bris, \u00e0 l'exposition aux intemp\u00e9ries, au sel de d\u00e9neigement, aux chocs et aux variations de temp\u00e9rature.<\/p>\n\n\n\n

    Batteries avec chauffage int\u00e9gr\u00e9<\/h3>\n\n\n\n

    Une batterie LiFePO4 chauff\u00e9e peut consid\u00e9rablement am\u00e9liorer la praticit\u00e9 d'une installation en ext\u00e9rieur par temps froid, \u00e0 condition que le syst\u00e8me de chauffage, le BMS, la puissance de charge disponible et le bo\u00eetier soient con\u00e7us comme un ensemble coh\u00e9rent.<\/p>\n\n\n\n

    Faites le calcul de la puissance.<\/p>\n\n\n\n

    Un chauffe-batterie consomme de l'\u00e9nergie avant m\u00eame de recharger la batterie. En hiver, lorsque l'ensoleillement est faible, cette situation devient rapidement probl\u00e9matique.<\/p>\n\n\n\n

    Pour les grandes banques dont les donn\u00e9es proviennent de plusieurs sources, le guide de CoreSpark sur recharge de grands parcs de batteries LiFePO4 \u00e0 partir de l'\u00e9nergie solaire et de g\u00e9n\u00e9rateurs<\/a> Ce document m\u00e9rite d'\u00eatre lu, car le courant de charge, les limites du BMS, la r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie solaire, la puissance du g\u00e9n\u00e9rateur et la temp\u00e9rature de la batterie interagissent tous dans les installations r\u00e9elles.<\/p>\n\n\n\n

    Les erreurs \u00e0 \u00e9viter concernant l'emplacement de la batterie d'un camping-car<\/h2>\n\n\n\n

    Consid\u00e9rer les batteries AGM et les batteries \u00e0 \u00e9lectrolyte liquide comme identiques<\/h3>\n\n\n\n

    La batterie AGM est une batterie au plomb-acide \u00e0 r\u00e9gulation par soupape, et non une batterie au plomb-acide \u00e0 \u00e9lectrolyte libre.<\/p>\n\n\n\n

    Son comportement gazeux est diff\u00e9rent en fonctionnement normal, mais cela ne donne pas pour autant aux installateurs le droit d'inventer des r\u00e8gles de ventilation. Respectez scrupuleusement les consignes relatives aux batteries et aux camping-cars.<\/p>\n\n\n\n

    En partant du principe que \u201c LiFePO4 \u201d signifie \u201c s'installe partout \u201d<\/h3>\n\n\n\n

    Non.<\/p>\n\n\n\n

    Une batterie peut faire l'objet de restrictions concernant l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, l'orientation, la temp\u00e9rature, les espaces libres autour du bo\u00eetier, les \u00e9l\u00e9ments chauffants ou l'utilisation en int\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n

    Lisez-les.<\/p>\n\n\n\n

    Compter sur le syst\u00e8me de gestion de batterie (BMS) pour rem\u00e9dier \u00e0 une mauvaise installation<\/h3>\n\n\n\n

    Un BMS est un dispositif \u00e9lectronique de protection.<\/p>\n\n\n\n

    Cela ne remplace en aucun cas un fusible, des conducteurs correctement dimensionn\u00e9s, un dispositif de retenue m\u00e9canique, une programmation correcte du chargeur, des capuchons de bornes ou une conception judicieuse du compartiment.<\/p>\n\n\n\n

    Pour les syst\u00e8mes \u00e0 plusieurs batteries, le guide du site consacr\u00e9 \u00e0 Mise en parall\u00e8le s\u00e9curis\u00e9e de batteries LiFePO4<\/a> aborde un autre probl\u00e8me que les installateurs ont tendance \u00e0 sous-estimer : les diff\u00e9rences de r\u00e9sistance des c\u00e2bles et la r\u00e9partition in\u00e9gale du courant entre les batteries.<\/p>\n\n\n\n

    Installation du fusible loin de la batterie<\/h3>\n\n\n\n

    Le courant de d\u00e9faut se moque bien que votre fusible soit commod\u00e9ment install\u00e9 \u00e0 six pieds de l\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

    Prot\u00e9gez le conducteur \u00e0 proximit\u00e9 de sa source conform\u00e9ment \u00e0 la norme applicable et aux exigences d'installation.<\/p>\n\n\n\n

    Ignorer la temp\u00e9rature car le BMS dispose du Bluetooth<\/h3>\n\n\n\n

    Une application mobile peut vous signaler qu'un probl\u00e8me est survenu.<\/p>\n\n\n\n

    Une conception bien pens\u00e9e r\u00e9duit d'embl\u00e9e le risque de probl\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n

    Construire un bo\u00eetier \u00e9tanche autour d'un syst\u00e8me \u00e9lectrique sous tension<\/h3>\n\n\n\n

    Le fait que le lithium ne soit pas ventil\u00e9 ne signifie pas que chaque bo\u00eetier doive \u00eatre herm\u00e9tique.<\/p>\n\n\n\n

    Les onduleurs, les chargeurs, les barres omnibus, les convertisseurs CC-CC et les connexions \u00e0 courant \u00e9lev\u00e9 g\u00e9n\u00e8rent de la chaleur. La ventilation des gaz de batterie et le refroidissement des \u00e9quipements constituent deux probl\u00e8mes techniques distincts.<\/p>\n\n\n\n

    Ne les confondez pas.<\/p>\n\n\n\n

    Comment choisir le meilleur emplacement pour installer une batterie de camping-car<\/h2>\n\n\n\n

    Mon processus de prise de d\u00e9cision est simple.<\/p>\n\n\n\n

    Commencez par d\u00e9terminer le type de batterie : au plomb-acide \u00e0 \u00e9lectrolyte liquide, AGM, gel ou LiFePO\u2084.<\/p>\n\n\n\n

    Deuxi\u00e8mement, consultez les temp\u00e9ratures de charge et de stockage autoris\u00e9es par le fabricant.<\/p>\n\n\n\n

    Troisi\u00e8mement, v\u00e9rifiez si la batterie n\u00e9cessite une ventilation externe des gaz en fonctionnement normal.<\/p>\n\n\n\n

    Quatri\u00e8mement, d\u00e9terminer le chemin le plus court et le plus s\u00fbr pour acheminer le courant fort vers l'onduleur et le r\u00e9seau de distribution en courant continu.<\/p>\n\n\n\n

    Cinqui\u00e8mement, v\u00e9rifiez si cet emplacement est expos\u00e9 au gel, au soleil direct, \u00e0 la chaleur des gaz d'\u00e9chappement, aux projections d'eau de la route ou au sel.<\/p>\n\n\n\n

    Sixi\u00e8mement, pr\u00e9voir des dispositifs de fixation m\u00e9caniques, la protection des bornes, la protection contre les surintensit\u00e9s et l'acc\u00e8s pour l'entretien.<\/p>\n\n\n\n

    Ce n'est qu'\u00e0 ce moment-l\u00e0 que vous devriez vous demander si la bo\u00eete est \u00e0 la bonne taille.<\/p>\n\n\n\n

    Cet ordre peut sembler invers\u00e9 aux yeux de ceux qui choisissent leurs articles en fonction de leurs dimensions.<\/p>\n\n\n\n

    Ce n'est pas le cas.<\/p>\n\n\n\n

    Les dimensions de la batterie constituent une contrainte. Le comportement du syst\u00e8me d\u00e9pend de son installation.<\/p>\n\n\n\n

    \"Temp\u00e9rature<\/div>\n\n\n\n

    FAQ<\/h2>\n\n\n\n

    Peut-on installer des batteries de camping-car \u00e0 l'int\u00e9rieur ?<\/h3>\n\n\n\n

    Oui, une batterie LiFePO4 pour camping-car peut g\u00e9n\u00e9ralement \u00eatre install\u00e9e \u00e0 l'int\u00e9rieur du v\u00e9hicule lorsque le fabricant autorise le montage en int\u00e9rieur, que le bloc-batterie est solidement fix\u00e9, prot\u00e9g\u00e9 contre les dommages physiques, c\u00e2bl\u00e9 et \u00e9quip\u00e9 de fusibles de mani\u00e8re appropri\u00e9e, et que l'installation respecte les normes applicables aux camping-cars ; contrairement aux batteries au plomb-acide \u00e0 \u00e9lectrolyte liquide, les batteries au lithium non ventil\u00e9es ne n\u00e9cessitent g\u00e9n\u00e9ralement pas de ventilation pour \u00e9vacuer l'hydrog\u00e8ne gazeux pendant la charge.<\/p>\n\n\n\n

    La batterie au plomb \u00e0 \u00e9lectrolyte liquide constitue un cas \u00e0 part. Elle ne doit pas \u00eatre simplement laiss\u00e9e \u00e0 l'air libre sous un lit ou une d\u00eenette, car les gaz de charge et l'exposition \u00e0 l'\u00e9lectrolyte n\u00e9cessitent une isolation et une ventilation ad\u00e9quates.<\/p>\n\n\n\n

    Peut-on installer \u00e0 l'int\u00e9rieur une batterie au plomb-acide de camping-car qui a pris l'eau ?<\/h3>\n\n\n\n

    Une batterie au plomb-acide de camping-car ayant subi une inondation ne doit pas \u00eatre install\u00e9e \u00e0 l'air libre dans un espace occup\u00e9 du camping-car, car la charge peut entra\u00eener des d\u00e9gagements d'hydrog\u00e8ne et de brouillard d'acide ; lorsqu'un emplacement \u00e0 l'int\u00e9rieur est autoris\u00e9, la batterie doit \u00eatre plac\u00e9e dans un bo\u00eetier isol\u00e9 adapt\u00e9, dot\u00e9 d'une ventilation vers l'ext\u00e9rieur, d'une fixation solide et d'une protection contre l'\u00e9lectrolyte, et son installation doit respecter les instructions du fabricant de la batterie ainsi que les exigences applicables aux camping-cars.<\/p>\n\n\n\n

    La solution la plus simple consiste souvent \u00e0 installer la batterie \u00e0 l'ext\u00e9rieur ou \u00e0 pr\u00e9voir un compartiment sp\u00e9cialement con\u00e7u \u00e0 cet effet et dot\u00e9 d'une ventilation vers l'ext\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n

    Quel est le meilleur emplacement pour installer une batterie LiFePO4 dans un camping-car ?<\/h3>\n\n\n\n

    Le meilleur emplacement pour installer une batterie LiFePO4 dans un camping-car est un compartiment sec, s\u00e9curis\u00e9 et accessible, qui respecte la plage de temp\u00e9rature sp\u00e9cifi\u00e9e pour le bloc-batterie, r\u00e9duit au minimum la longueur des c\u00e2bles \u00e0 courant fort, prot\u00e8ge de les projections d\u2019eau provenant de la route et de la chaleur directe des gaz d\u2019\u00e9chappement, et offre une protection contre la charge \u00e0 basse temp\u00e9rature ou un syst\u00e8me de chauffage de la batterie lorsque la charge hivernale pourrait avoir lieu \u00e0 une temp\u00e9rature inf\u00e9rieure \u00e0 celle autoris\u00e9e par le fabricant.<\/p>\n\n\n\n

    Pour de nombreux camping-cars quatre saisons, cela rend un compartiment int\u00e9rieur prot\u00e9g\u00e9 plus attrayant qu\u2019un coffre expos\u00e9 mont\u00e9 sur le timon ou sur le ch\u00e2ssis.<\/p>\n\n\n\n

    Une batterie au lithium pour camping-car a-t-elle besoin d'\u00eatre ventil\u00e9e ?<\/h3>\n\n\n\n

    Une batterie LiFePO4 pour camping-car non ventil\u00e9e ne n\u00e9cessite g\u00e9n\u00e9ralement pas la ventilation destin\u00e9e \u00e0 \u00e9vacuer l'hydrog\u00e8ne gazeux, contrairement aux batteries au plomb-acide \u00e0 \u00e9lectrolyte liquide pendant la charge normale ; toutefois, l'installation doit tout de m\u00eame respecter les consignes du fabricant de la batterie concernant la temp\u00e9rature, l'espacement, le montage, la protection \u00e9lectrique, les conditions du bo\u00eetier, ainsi que toutes les mesures destin\u00e9es \u00e0 g\u00e9rer une d\u00e9faillance anormale de la batterie ou la chaleur d\u00e9gag\u00e9e par les \u00e9quipements environnants.<\/p>\n\n\n\n

    C'est pr\u00e9cis\u00e9ment pour cette raison qu'il est indispensable de conna\u00eetre la composition chimique de la batterie avant de concevoir le compartiment.<\/p>\n\n\n\n

    Peut-on recharger sans risque une batterie LiFePO4 de camping-car \u00e0 une temp\u00e9rature inf\u00e9rieure \u00e0 32 \u00b0F ?<\/h3>\n\n\n\n

    La recharge d'une batterie LiFePO4 de camping-car \u00e0 une temp\u00e9rature inf\u00e9rieure \u00e0 32 \u00b0F ou 0 \u00b0C ne doit \u00eatre effectu\u00e9e que si le fabricant de la batterie l'autorise express\u00e9ment ou si le bloc-batterie utilise une strat\u00e9gie de recharge \u00e0 basse temp\u00e9rature homologu\u00e9e, telle qu'un syst\u00e8me de chauffage contr\u00f4l\u00e9 par le BMS, car la charge \u00e0 froid peut cr\u00e9er des conditions \u00e9lectrochimiques d\u00e9favorables et entra\u00eener une plating de lithium, ce qui peut r\u00e9duire de mani\u00e8re permanente les performances et la dur\u00e9e de vie de la batterie.<\/p>\n\n\n\n

    Ne contournez pas un coupure du BMS due \u00e0 une basse temp\u00e9rature sous pr\u00e9texte que le r\u00e9gulateur solaire produit justement de l'\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

    Prochaine \u00e9tape : concevoir le compartiment autour de la batterie<\/h2>\n\n\n\n

    Ne choisissez pas l'emplacement d'une batterie de camping-car en vous demandant : \u201c O\u00f9 puis-je installer la batterie ? \u201d<\/p>\n\n\n\n

    Posez de meilleures questions.<\/p>\n\n\n\n

    Quel type de batterie dois-je installer ? \u00c0 quelles temp\u00e9ratures ce compartiment sera-t-il r\u00e9ellement expos\u00e9 en janvier et en juillet ? La batterie n\u00e9cessite-t-elle une ventilation externe ? Combien d'amp\u00e8res l'onduleur peut-il absorber ? Quelle est la longueur des c\u00e2bles ? Que se passe-t-il lorsque la batterie est gel\u00e9e ? Et qu'est-ce qui emp\u00eache un court-circuit apr\u00e8s 40 000 miles de vibrations ?<\/p>\n\n\n\n

    En cas de fuite d'un accumulateur au plomb-acide, privil\u00e9giez la ventilation et l'isolation.<\/p>\n\n\n\n

    Pour les batteries LiFePO\u2084, privil\u00e9giez le contr\u00f4le de la temp\u00e9rature, une fixation solide, une charge correcte, des c\u00e2bles courts \u00e0 courant \u00e9lev\u00e9 et la protection offerte par le BMS.<\/p>\n\n\n\n

    Et lorsque ces priorit\u00e9s s'opposent, je pr\u00e9f\u00e8re g\u00e9n\u00e9ralement opter pour une installation LiFePO4 prot\u00e9g\u00e9e et \u00e0 temp\u00e9rature stable plut\u00f4t que pour un coffret de batterie expos\u00e9, simplement parce que \u201c les batteries de camping-car ont toujours \u00e9t\u00e9 plac\u00e9es \u00e0 l'ext\u00e9rieur \u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

    La tradition n'est pas une sp\u00e9cification.<\/p>\n\n\n\n

    Si vous concevez un syst\u00e8me de batteries pour camping-car dans le cadre d'une nouvelle construction, d'une conversion au lithium, d'un programme de distribution ou d'un projet OEM, consultez les options disponibles Configurations LiFePO4 pour camping-cars en 12 V et 24 V<\/strong> et ensuite Veuillez envoyer vos sp\u00e9cifications concernant la tension, la capacit\u00e9, l'espace d'installation, le BMS, le chauffage et le chargeur \u00e0 CoreSpark\/BYingPower<\/a> avant de fermer d\u00e9finitivement le compartiment \u00e0 piles.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    L'emplacement choisi pour installer la batterie d'un camping-car a une incidence sur son exposition aux variations de temp\u00e9rature, la longueur des c\u00e2bles, les exigences en mati\u00e8re de ventilation et sa dur\u00e9e de vie. Ce guide compare l'installation \u00e0 l'int\u00e9rieur et \u00e0 l'ext\u00e9rieur d'un camping-car pour les batteries LiFePO\u2084, AGM et au plomb-acide \u00e0 \u00e9lectrolyte liquide, en s'appuyant sur des normes r\u00e9elles, des donn\u00e9es de laboratoire et un cas concret de conformit\u00e9 d'un camping-car.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1960,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_gspb_post_css":"#gspb_image-id-gsbp-71baf98 img,#gspb_image-id-gsbp-bb4c225 img,#gspb_image-id-gsbp-e5c56b5 img{vertical-align:top;display:inline-block;box-sizing:border-box;max-width:100%;height:auto}","footnotes":""},"categories":[531],"tags":[1134,1076,1138,1135,1136,1140,1139,1137],"class_list":["post-1952","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rv-off-grid-battery-guides","tag-inside-vs-outside-rv-battery-installation","tag-lifepo4-rv-battery","tag-rv-battery-compartment-ventilation","tag-rv-battery-installation","tag-rv-battery-location","tag-rv-battery-safety","tag-rv-battery-temperature","tag-rv-battery-ventilation"],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":8}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1952","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1952"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1952\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1962,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1952\/revisions\/1962"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1960"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1952"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1952"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1952"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}