{"id":1925,"date":"2026-08-17T09:43:34","date_gmt":"2026-08-17T09:43:34","guid":{"rendered":"https:\/\/coresparkbattery.com\/?p=1925"},"modified":"2026-08-17T10:24:33","modified_gmt":"2026-08-17T10:24:33","slug":"charging-lifepo4-from-an-rv-alternator-how-to-size-a-dc-dc-charger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/charging-lifepo4-from-an-rv-alternator-how-to-size-a-dc-dc-charger\/","title":{"rendered":"Recharge de batteries LiFePO4 \u00e0 partir de l'alternateur d'un camping-car : comment choisir la puissance d'un chargeur CC-CC"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Les plaques signal\u00e9tiques induisent les gens en erreur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une puissance nominale d\u2019alternateur de 150 A ou 220 A peut sembler repr\u00e9senter une \u00e9norme r\u00e9serve de courant de charge, mais ce chiffre ne dit pas grand-chose sur ce que l\u2019alternateur est capable de fournir en continu \u00e0 un banc de batteries au lithium apr\u00e8s que le moteur, l\u2019ECU, les ventilateurs de radiateur, l\u2019\u00e9clairage, le ventilateur de climatisation, les si\u00e8ges chauffants, le syst\u00e8me d\u2019alimentation en carburant, l\u2019\u00e9lectronique du ch\u00e2ssis et la temp\u00e9rature ont d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9lev\u00e9 leur part.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Alors, pourquoi devrions-nous choisir la puissance d'un chargeur CC-CC pour camping-car en se basant uniquement sur l'\u00e9tiquette de l'alternateur ?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Je ne le ferais pas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La bonne question n\u2019est pas : \u201c \u00c0 combien d\u2019amp\u00e8res correspond mon alternateur ? \u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>De quelle marge de man\u0153uvre \u00e9lectrique et thermique continue l'alternateur dispose-t-il r\u00e9ellement dans les pires conditions de conduite auxquelles je m'attends, et quelle part de cette marge le chargeur CC-CC peut-il consommer en toute s\u00e9curit\u00e9 ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette distinction est importante car le LiFePO4 pr\u00e9sente une capacit\u00e9 exceptionnellement \u00e9lev\u00e9e \u00e0 absorber le courant. Une batterie LiFePO4 de 12 V est g\u00e9n\u00e9ralement un pack 4S utilisant du phosphate de lithium et de fer, <strong>LiFePO\u2084<\/strong>, des cellules d'une tension nominale d'environ 3,2 V chacune, produisant ainsi une tension nominale d'environ 12,8 V au niveau du pack. Si vous avez besoin d'un rappel sur ces relations de tension, notre <a href=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/lifepo4-voltage-chart-for-12v-24v-48v-51-2v-and-76-8v-systems\/\">Tableau des tensions LiFePO4 pour les syst\u00e8mes de 12 V, 24 V, 48 V, 51,2 V et 76,8 V<\/a> explique le nombre d'\u00e9l\u00e9ments en s\u00e9rie et le comportement en tension de repos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette facilit\u00e9 d'acceptation des paiements est utile.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cela peut \u00e9galement mettre rapidement en \u00e9vidence une installation d'alternateur d\u00e9faillante.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"the-alternator-is-usually-the-limiting-component-not-the-lifepo4-battery\" class=\"wp-block-heading\">C'est g\u00e9n\u00e9ralement l'alternateur qui constitue le maillon faible, et non la batterie LiFePO4<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'ancienne technologie des batteries au plomb a habitu\u00e9 les propri\u00e9taires de camping-cars \u00e0 penser que la batterie limitait naturellement le courant de charge.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le LiFePO4 remet cette hypoth\u00e8se en question.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une batterie domestique au lithium dont le niveau de charge est faible peut repr\u00e9senter une charge importante pour une source de recharge. Si l'on connecte une capacit\u00e9 de lithium suffisante \u00e0 un alternateur sans contr\u00f4le significatif du courant, la batterie peut continuer \u00e0 absorber du courant sans probl\u00e8me bien apr\u00e8s que l'alternateur a commenc\u00e9 \u00e0 regretter cette configuration.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce n'est pas une question th\u00e9orique.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans un article de 2019 <a href=\"https:\/\/www.victronenergy.com\/blog\/2019\/10\/07\/careful-alternator-charging-lithium\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u00c9tude de cas sur la charge par alternateur de Victron Energy<\/a>, un banc d'essai a charg\u00e9 un <strong>Batterie au lithium de 300 Ah<\/strong> tout en comparant le comportement des alternateurs traditionnels et de ceux soumis \u00e0 une r\u00e9gulation. Victron a notamment identifi\u00e9 la surchauffe de l'alternateur et la d\u00e9faillance des diodes du redresseur apr\u00e8s une d\u00e9connexion du BMS comme deux risques majeurs mis en \u00e9vidence lors de l'essai.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fum\u00e9e est une donn\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Et c\u2019est l\u00e0 que je ne suis pas d\u2019accord avec bon nombre de conseils donn\u00e9s \u00e0 la l\u00e9g\u00e8re sur les camping-cars : affirmer que \u201c mon alternateur est de 200 A, donc un chargeur de 50 A ne repr\u00e9sente que 25% de sa puissance nominale \u201d n\u2019est pas un calcul technique.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La puissance nominale de l'alternateur ne correspond pas \u00e0 sa puissance de r\u00e9serve disponible en continu au ralenti \u00e0 chaud.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"why-idle-matters-more-than-the-highway-number\" class=\"wp-block-heading\">Pourquoi la marche au ralenti est plus importante que le nombre de kilom\u00e8tres parcourus sur autoroute<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le refroidissement de l'alternateur s'am\u00e9liore g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 mesure que sa vitesse et le d\u00e9bit d'air augmentent. Un camping-car avan\u00e7ant au pas dans la circulation par une apr\u00e8s-midi chaude, avec la climatisation, le ventilateur de radiateur, les phares, les composants \u00e9lectroniques du tableau de bord et un chargeur CC-CC en marche, peut donc \u00eatre soumis \u00e0 des conditions plus difficiles que s'il roulait \u00e0 65 mph.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Je veux que le syst\u00e8me r\u00e9siste \u00e0 cette situation difficile.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce n'est pas seulement une question d'aspect neuf.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cela signifie que le dimensionnement d'un chargeur CC-CC doit commencer par <strong>capacit\u00e9 de l'alternateur mesur\u00e9e ou indiqu\u00e9e par le constructeur<\/strong>, en tenant compte de pr\u00e9f\u00e9rence du comportement en ralenti \u00e0 chaud, plut\u00f4t que d\u2019un pourcentage tir\u00e9 d\u2019une r\u00e8gle trouv\u00e9e sur Internet.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"what-an-rv-dc-to-dc-charger-actually-does\" class=\"wp-block-heading\">Le fonctionnement r\u00e9el d'un chargeur CC-CC pour camping-car<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un chargeur CC-CC pour camping-car, \u00e9galement appel\u00e9 chargeur \u00ab batterie \u00e0 batterie \u00bb ou chargeur B2B, est branch\u00e9 entre le r\u00e9seau \u00e9lectrique du ch\u00e2ssis et le banc de batteries LiFePO4 de service.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il remplit trois fonctions utiles.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tout d'abord, cela <strong>limite le courant<\/strong>. Si vous installez un chargeur de 30 A et que vous le configurez correctement, le banc de batteries au lithium ne peut pas simplement demander un courant de 80 A ou 120 A via ce circuit de charge sous pr\u00e9texte que son \u00e9tat de charge est faible.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deuxi\u00e8mement, cela <strong>r\u00e9gule la tension de charge<\/strong>. Votre alternateur et votre syst\u00e8me de batterie de d\u00e9marrage ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us en fonction des besoins du v\u00e9hicule, et pas n\u00e9cessairement en fonction du profil de charge LiFePO4 pr\u00e9cis sp\u00e9cifi\u00e9 par le fabricant de votre batterie de service.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Troisi\u00e8mement, un bon chargeur peut prendre en charge <strong>alternateurs \u00e0 tension variable ou \u00ab intelligents \u00bb<\/strong> dont la puissance augmente et diminue en fonction de la strat\u00e9gie de l'ECU.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette derni\u00e8re partie m\u00e9rite qu'on s'y attarde davantage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La documentation de l\u2019Orion XS de Victron pr\u00e9cise qu\u2019un alternateur intelligent peut fonctionner en dessous de <strong>12,5 V<\/strong> sous certaines conditions. Un chargeur de batterie \u00e0 batterie est con\u00e7u pour s'adapter aux variations de tension d'entr\u00e9e tout en fournissant une tension de sortie r\u00e9gul\u00e9e \u00e0 la batterie de service.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La charge directe par alternateur ne vous offre pas le m\u00eame niveau de contr\u00f4le.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-greenshift-blocks-image gspb_image gspb_image-id-gsbp-583774a\" id=\"gspb_image-id-gsbp-583774a\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Charging-LiFePO4-from-an-RV-Alternator-How-to-Size-a-DC-DC-Charger-1.jpg\" data-src=\"\" alt=\"Recharge de batteries LiFePO4 \u00e0 partir de l&#039;alternateur d&#039;un camping-car : comment choisir la puissance d&#039;un chargeur CC-CC\" loading=\"lazy\" width=\"1000\" height=\"1000\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 id=\"how-to-size-a-dc-dc-charger-without-guessing\" class=\"wp-block-heading\">Comment dimensionner un chargeur CC-CC sans avoir \u00e0 deviner<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">J'utilise quatre limites.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Votre chargeur ne doit pas d\u00e9passer la limite inf\u00e9rieure pratique d\u00e9termin\u00e9e par :<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Courant de charge admissible de la batterie LiFePO4<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>La capacit\u00e9 continue de r\u00e9serve v\u00e9rifi\u00e9e de l'alternateur<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Le c\u00e2blage, les fusibles, les connecteurs et les contraintes d'installation<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Le taux de recharge dont vous avez r\u00e9ellement besoin pendant la conduite<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est le plus petit qui gagne.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette r\u00e8gle toute simple permet d'\u00e9viter de nombreuses installations mal r\u00e9alis\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"step-1-check-the-lifepo4-maximum-and-recommended-charge-current\" class=\"wp-block-heading\">\u00c9tape 1 : V\u00e9rifier le courant de charge maximal et recommand\u00e9 pour les batteries LiFePO4<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Consultez la fiche technique de la batterie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il ne s'agit pas de l'annonce sur la plateforme de vente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce n'est pas un commentaire de quelqu'un disant \u201c Le LiFePO4 peut supporter un courant de 1C \u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fiche technique proprement dite.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Supposons que vous disposiez d'un banc de batteries LiFePO4 de 200 Ah et que son fabricant indique :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Courant de charge recommand\u00e9 : 50 A<\/li>\n\n\n\n<li>Courant de charge maximal de 100 A<\/li>\n\n\n\n<li>Limite de charge du BMS : 100 A<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un chargeur CC-CC de 100 A peut, d'un point de vue technique, rester en dessous de la limite fix\u00e9e par le BMS.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Je ne l'installerais quand m\u00eame pas d'embl\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201c Maximum \u201d est une limite, pas un objectif. La temp\u00e9rature de la batterie, l'\u00e9quilibrage des cellules, les autres sources de charge, le c\u00e2blage et la strat\u00e9gie de pr\u00e9servation de la dur\u00e9e de vie restent des facteurs importants.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Et n'oubliez pas que les sources de recharge s'additionnent.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un chargeur CC-CC pour camping-car de 50 A, associ\u00e9 \u00e0 une charge solaire de 35 A, peut potentiellement injecter environ 85 A dans le banc de batteries lorsque les deux sources fonctionnent \u00e0 plein r\u00e9gime. Toute personne souhaitant mettre en place un syst\u00e8me \u00e0 sources multiples devrait \u00e9galement consulter notre guide sur <a href=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/charging-large-lifepo4-banks-from-solar-and-generator\/\">recharge de grands parcs de batteries LiFePO4 \u00e0 partir de l'\u00e9nergie solaire et de celle fournie par un g\u00e9n\u00e9rateur<\/a> car on ne peut pas consid\u00e9rer chaque chargeur comme s'il existait isol\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"step-2-find-the-alternator-s-real-spare-capacity\" class=\"wp-block-heading\">\u00c9tape 2 : D\u00e9terminer la capacit\u00e9 de r\u00e9serve r\u00e9elle de l'alternateur<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Imaginons que votre camping-car soit \u00e9quip\u00e9 d'un alternateur de 180 A.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est vrai <strong>pas<\/strong> Cela signifie que vous disposez de 180 A pour la batterie de service.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous devez tenir compte des charges des v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans l'id\u00e9al, mesurez le courant de ch\u00e2ssis dans des conditions r\u00e9elles :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Moteur compl\u00e8tement chaud<\/li>\n\n\n\n<li>Alternateur en surchauffe<\/li>\n\n\n\n<li>Moteur au ralenti<\/li>\n\n\n\n<li>Allumer les phares<\/li>\n\n\n\n<li>Fonctionnement du ventilateur du syst\u00e8me CVC<\/li>\n\n\n\n<li>Fonctionnement par intermittence du ventilateur de radiateur<\/li>\n\n\n\n<li>Autres accessoires de ch\u00e2ssis importants pour le fonctionnement<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Comparez ensuite la charge r\u00e9elle aux donn\u00e9es de rendement \u00e0 chaud fournies par le fabricant de l'alternateur, si celles-ci sont disponibles.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si le v\u00e9hicule a d\u00e9j\u00e0 besoin de 90 A dans des conditions exigeantes, le fait d\u2019ajouter aveugl\u00e9ment une charge d\u2019entr\u00e9e CC-CC suppl\u00e9mentaire de 60 A sous pr\u00e9texte que \u201c l\u2019alternateur indique 180 A \u201d ne laisse qu\u2019une marge tr\u00e8s r\u00e9duite.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est pourquoi les r\u00e8gles fig\u00e9es telles que \u201c utiliser une capacit\u00e9 d'alternateur de 30% \u201d ou \u201c 50% est toujours une valeur s\u00fbre \u201d me d\u00e9rangent.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un pourcentage n'est pas un capteur de temp\u00e9rature.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"step-3-convert-charger-output-amps-into-alternator-input-amps\" class=\"wp-block-heading\">\u00c9tape 3 : Convertir l'intensit\u00e9 de sortie du chargeur en intensit\u00e9 d'entr\u00e9e de l'alternateur<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est le calcul que de nombreux acheteurs n\u00e9gligent.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A <strong>Un chargeur CC-CC de 50 A ne consomme pas n\u00e9cessairement 50 A uniquement du c\u00f4t\u00e9 de l'alternateur.<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La puissance doit \u00eatre \u00e9quilibr\u00e9e, hors pertes de conversion.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voici une formule utile pour la planification :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Courant c\u00f4t\u00e9 alternateur \u2248 (tension de sortie du chargeur \u00d7 courant de sortie du chargeur) \u00f7 (tension c\u00f4t\u00e9 alternateur \u00d7 rendement du chargeur)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Supposons que :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Tension de charge du LiFePO4 : 14,4 V<\/li>\n\n\n\n<li>Rendement du chargeur pour une planification prudente : 90%<\/li>\n\n\n\n<li>Tension c\u00f4t\u00e9 alternateur : 13,8 V<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un chargeur de 50 A :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>(14,4 V \u00d7 50 A) \u00f7 (13,8 V \u00d7 0,90) \u2248 58 A<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Maintenant, r\u00e9duisez la tension d'entr\u00e9e \u00e0 12,5 V :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>(14,4 V \u00d7 50 A) \u00f7 (12,5 V \u00d7 0,90) = 64 A<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est une diff\u00e9rence notable.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un appareil moderne \u00e0 haut rendement peut offrir de meilleures performances. Par exemple, le <a href=\"https:\/\/www.victronenergy.com\/media\/pg\/Orion_XS_12-12-50A_DC-DC_battery_charger\/en\/technical-data.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Caract\u00e9ristiques techniques du Victron Orion XS 12\/12-50A<\/a> indique le courant d'entr\u00e9e\/de sortie r\u00e9glable de <strong>1 \u00e0 50 A<\/strong>, jusqu'\u00e0 <strong>Puissance de sortie continue de 700 W \u00e0 40 \u00b0C<\/strong>, et <strong>Rendement maximal de 98,51 TP3T<\/strong>. Elle pr\u00e9cise \u00e9galement la r\u00e9duction de puissance au-del\u00e0 de 40 \u00b0C dans les conditions indiqu\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le rendement maximal n'est pas la valeur que j'utiliserais aveugl\u00e9ment pour concevoir un c\u00e2blage dans le pire des cas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Style sobre.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 v\u00e9rifier plus tard.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"step-4-size-for-driving-time-not-bragging-rights\" class=\"wp-block-heading\">\u00c9tape 4 : Choisissez la taille en fonction du temps de trajet, pas pour vous vanter<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Maintenant, demandez-vous de combien d'amp\u00e8res-heures vous avez r\u00e9ellement besoin pour recharger la batterie pendant que vous conduisez.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Supposons qu'une batterie de 200 Ah soit \u00e0 un \u00e9tat de charge de 20% et que vous souhaitiez atteindre 80%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous devez remplacer :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>200 Ah \u00d7 60% = 120 Ah<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En faisant abstraction de l'effilement et des autres pertes pour une premi\u00e8re estimation :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Chargeur 20 A : environ 6 heures<\/li>\n\n\n\n<li>Chargeur 30 A : environ 4 heures<\/li>\n\n\n\n<li>Chargeur 40 A : environ 3 heures<\/li>\n\n\n\n<li>Chargeur 50 A : environ 2,4 heures<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si votre trajet quotidien dure habituellement deux heures, un chargeur de 20 A risque de vous laisser d\u00e9finitivement \u00e0 la tra\u00eene.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mais si vous roulez six heures entre deux campings, un chargeur de 50 A risque de g\u00e9n\u00e9rer une chaleur suppl\u00e9mentaire au niveau de l'alternateur, dont vous n'avez pas besoin.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce n'est pas parce qu'on est plus grand qu'on est plus intelligent.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00ab Matched \u00bb, c'est plus intelligent.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"dc-dc-charger-sizing-table-what-the-alternator-may-actually-see\" class=\"wp-block-heading\">Tableau de dimensionnement des chargeurs CC-CC : ce que l'alternateur peut r\u00e9ellement fournir<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les chiffres suivants partent du principe que <strong>Tension de sortie du chargeur : 14,4 V<\/strong> et <strong>Rendement de conversion du 90%<\/strong>. Il s'agit d'estimations, et non de substituts au manuel d'installation du chargeur.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Sortie du chargeur CC-CC<\/th><th>Entr\u00e9e d'environ 13,8 V<\/th><th>Entr\u00e9e d'environ 12,5 V<\/th><th>Utilisation typique en mati\u00e8re d'urbanisme<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>20A<\/td><td>23,2 A<\/td><td>25,6 A<\/td><td>Petits groupes de batteries de 100 \u00e0 200 Ah, marge de l'alternateur limit\u00e9e<\/td><\/tr><tr><td>30A<\/td><td>34,8 A<\/td><td>38,4 A<\/td><td>Syst\u00e8mes courants pour camping-cars de 100 \u00e0 300 Ah<\/td><\/tr><tr><td>40 A<\/td><td>46,4 A<\/td><td>51,2 A<\/td><td>Les grandes banques disposant d'une capacit\u00e9 d'alternateur v\u00e9rifi\u00e9e<\/td><\/tr><tr><td>50A<\/td><td>58,0 A<\/td><td>64,0 A<\/td><td>Batteries de plus de 200 Ah, utilisation hors r\u00e9seau de longue dur\u00e9e, alternateurs plus puissants<\/td><\/tr><tr><td>60 A<\/td><td>69,6 A<\/td><td>76,8 A<\/td><td>Les gros d\u00e9p\u00f4ts ne sont possibles qu'apr\u00e8s un contr\u00f4le approfondi de l'alternateur et du c\u00e2blage<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette derni\u00e8re colonne n'a pas force de loi.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les recommandations techniques actuelles de REDARC constituent un point de comparaison utile : l'entreprise recommande son <strong>25 A BCDC1225D pour des groupes de batteries de 75 \u00e0 200 Ah<\/strong>, tout en orientant les batteries individuelles de plus grande capacit\u00e9 et les groupes de batteries vers <strong>40 A ou 50 A<\/strong> mod\u00e8les, tout en recommandant aux installateurs de ne pas d\u00e9passer le courant de charge maximal recommand\u00e9 par le fabricant de la batterie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Je consid\u00e8re cela comme un point de d\u00e9part.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce n'est pas une autorisation parentale.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"20a-30a-40a-or-50a-which-dc-dc-charger-makes-sense\" class=\"wp-block-heading\">20 A, 30 A, 40 A ou 50 A : quel chargeur CC-CC choisir ?<\/h2>\n\n\n\n<h3 id=\"a-20a-dc-dc-charger\" class=\"wp-block-heading\">Un chargeur CC-CC de 20 A<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un module de 20 A est indiqu\u00e9 lorsque la capacit\u00e9 de l'alternateur est r\u00e9ellement limit\u00e9e, que le parc de batteries est modeste ou que le camping-car passe de longues p\u00e9riodes sur la route.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un banc de batteries LiFePO4 de 100 Ah, le remplacement de 60 Ah prend environ trois heures \u00e0 un courant de 20 A, avant de tenir compte du comportement r\u00e9el de charge.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lent ?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Oui.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mauvais ?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pas forc\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Je pr\u00e9f\u00e8re installer un chargeur limit\u00e9 \u00e0 20 A par choix plut\u00f4t que de faire griller un alternateur vieillissant de 90 A en essayant de battre un record de temps de recharge.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"a-30a-dc-dc-charger\" class=\"wp-block-heading\">Un chargeur CC-CC de 30 A<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Trente amp\u00e8res constituent un compromis tr\u00e8s pratique pour de nombreux fourgons, camping-cars de type camionnette et petits camping-cars.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cela peut remplacer, en gros :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>30 A \u00d7 3 heures = 90 Ah<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">au cours d'un trajet de trois heures en voiture, dans des conditions id\u00e9ales de puissance constante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un banc de 200 Ah, c'est consid\u00e9rable.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Et la demande en amont pourrait se maintenir dans une fourchette comprise entre 30 A et un peu plus, au lieu de tendre vers 60 A ou plus.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"a-40a-dc-dc-charger\" class=\"wp-block-heading\">Un chargeur CC-CC de 40 A<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une intensit\u00e9 de 40 amp\u00e8res prend tout son sens lorsque le parc de batteries de la maison s'agrandit et que les plages de fonctionnement diminuent.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mais c'est justement l\u00e0 que j'aimerais avoir des informations concr\u00e8tes sur l'alternateur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avec une tension d'entr\u00e9e de 13,8 V et notre hypoth\u00e8se prudente concernant le rendement du 90%, un chargeur de 40 A peut repr\u00e9senter environ <strong>46 A de charge c\u00f4t\u00e9 alternateur<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ajoutez le v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ajoutez la chaleur estivale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Alors, prends ta d\u00e9cision.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"a-50a-dc-dc-charger\" class=\"wp-block-heading\">Un chargeur CC-CC de 50 A<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un module de 50 A est particuli\u00e8rement int\u00e9ressant pour les batteries de 200 Ah, 300 Ah, 400 Ah et plus, car la recharge est nettement plus rapide.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mais arr\u00eatez de parler de \u201c charge de l'alternateur de 50 A \u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce n'est pas le cas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le REDARC <strong>BCDC1250D<\/strong>, par exemple, a une puissance nominale de <strong>Puissance de sortie continue de 50 A et puissance nominale de 750 W<\/strong>, et son cahier des charges actuel pr\u00e9voit un <strong>Fusible d'entr\u00e9e de 60 A et fusible de sortie de 60 A<\/strong>. En ao\u00fbt 2026, la page du produit indiquait un prix catalogue de A$769,00, ce qui nous rappelle \u00e9galement que l'utilisation d'un courant plus \u00e9lev\u00e9 a un co\u00fbt bien sup\u00e9rieur \u00e0 celui du chargeur lui-m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cuivre grossit.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les fusibles sont de plus en plus gros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'installation devient moins tol\u00e9rante.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-greenshift-blocks-image gspb_image gspb_image-id-gsbp-55031df\" id=\"gspb_image-id-gsbp-55031df\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Charging-LiFePO4-from-an-RV-Alternator-How-to-Size-a-DC-DC-Charger-4.jpg\" data-src=\"\" alt=\"Recharge de batteries LiFePO4 \u00e0 partir de l&#039;alternateur d&#039;un camping-car : comment choisir la puissance d&#039;un chargeur CC-CC\" loading=\"lazy\" width=\"1000\" height=\"1000\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 id=\"smart-alternator-lithium-charging-changes-the-decision\" class=\"wp-block-heading\">La recharge au lithium gr\u00e2ce \u00e0 un alternateur intelligent change la donne<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les alternateurs \u00ab intelligents \u00bb compliquent la charge de l'alternateur des camping-cars, car leur r\u00f4le ne se limite pas \u00e0 maintenir une tension de 14,4 V d\u00e8s que le moteur tourne.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'ECU peut r\u00e9duire la tension de l'alternateur lorsque la demande \u00e9lectrique est faible, puis augmenter la tension de sortie dans d'autres conditions de fonctionnement.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Id\u00e9al pour optimiser le rendement du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est emb\u00eatant pour recharger la batterie domestique.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un simple relais sensible \u00e0 la tension, qui fonctionnait correctement sur un ancien syst\u00e8me de charge \u00e0 tension fixe, peut donc pr\u00e9senter des dysfonctionnements dans un v\u00e9hicule moderne.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un chargeur CC-CC adapt\u00e9 aux camping-cars est capable de d\u00e9tecter lorsque le moteur tourne et d'augmenter ou de r\u00e9guler la tension en fonction des besoins.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Victron pr\u00e9cise que son Orion XS est adapt\u00e9 aux syst\u00e8mes \u00e9quip\u00e9s d'alternateurs intelligents Euro 5 et Euro 6, tandis que son manuel d\u00e9crit le fonctionnement de ces alternateurs intelligents \u00e0 des tensions inf\u00e9rieures \u00e0 12,5 V dans certaines situations.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Donc, si quelqu'un vous dit : \u201c Mon monospace de 2008 se rechargeait tr\u00e8s bien via un relais, donc votre v\u00e9hicule de 2025 n'a pas besoin d'un chargeur CC-CC \u201d, c'est qu'il compare deux architectures \u00e9lectriques comme si l'ann\u00e9e-mod\u00e8le n'avait aucune importance.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est vrai.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"the-battery-bank-size-still-matters\" class=\"wp-block-heading\">La taille du parc de batteries reste un facteur important<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La puissance de l'alternateur fixe une limite maximale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La capacit\u00e9 de la batterie constitue un autre \u00e9l\u00e9ment d\u00e9terminant de la conception.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si vous h\u00e9sitez encore entre une batterie de 100 Ah, 200 Ah, 300 Ah ou un parc de batteries domestiques beaucoup plus important, commencez par le <a href=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/lifepo4-battery-sizing-for-class-a-b-and-c-rvs\/\">Guide de dimensionnement des batteries LiFePO4 pour les camping-cars de classes A, B et C<\/a> avant de choisir le chargeur d'alternateur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pourquoi ?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En effet, la capacit\u00e9 de la batterie et la capacit\u00e9 de charge forment un seul et m\u00eame syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un banc de batteries de 100 Ah \u00e9quip\u00e9 d'un chargeur de 50 A peut th\u00e9oriquement recevoir un courant de 0,5 C.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un banc de batteries de 600 Ah branch\u00e9 sur un chargeur de 20 A ne re\u00e7oit qu'environ 0,033 C.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La m\u00eame alchimie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Des d\u00e9lais de r\u00e9cup\u00e9ration tr\u00e8s diff\u00e9rents.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les syst\u00e8mes de camping-cars de grande envergure, l'architecture de tension a \u00e9galement son importance. Lorsque les charges des onduleurs atteignent les 2 000 W et 3 000 W, je commence \u00e0 me demander s'il est encore judicieux de continuer ind\u00e9finiment \u00e0 \u00e9tendre un syst\u00e8me 12 V. Notre guide comparatif <a href=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/how-to-choose-between-12v-and-24v-rv-lithium-battery-systems\/\">Syst\u00e8mes de batteries au lithium 12 V et 24 V pour camping-cars<\/a> explique pourquoi le fait de doubler la tension du syst\u00e8me r\u00e9duit de moiti\u00e9 environ le courant pour une puissance donn\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Du c\u00f4t\u00e9 de l'alternateur, il faut encore mettre en place une architecture de chargeur compatible.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mais le probl\u00e8me du courant en aval devient plus facile \u00e0 r\u00e9soudre.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"wiring-and-protection-can-ruin-a-correctly-sized-charger\" class=\"wp-block-heading\">Un c\u00e2blage et une protection inadapt\u00e9s peuvent endommager un chargeur correctement dimensionn\u00e9<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voici ce que les acheteurs d\u00e9testent par-dessus tout.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fait d'acheter le bon chargeur ne garantit pas la s\u00e9curit\u00e9 du syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un chargeur de 50 A install\u00e9 avec un c\u00e2ble de section insuffisante, des cosses \u00e0 sertir de qualit\u00e9 douteuse, des connecteurs de puissance insuffisante ou un porte-fusible bon march\u00e9 reste une mauvaise installation.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La chute de tension est importante car le chargeur CC-CC peut compenser une tension d'entr\u00e9e plus faible en pr\u00e9levant davantage de courant d'entr\u00e9e afin de maintenir la puissance de sortie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cela signifie qu'un c\u00e2blage d\u00e9fectueux peut cr\u00e9er un cercle vicieux :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Encore plus de r\u00e9sistance.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une chute de tension plus importante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Plus r\u00e9cent.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Encore plus de chaleur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous voyez le probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour choisir le calibre d'un c\u00e2ble, il faut tenir compte des <strong>longueur totale du circuit positif et n\u00e9gatif<\/strong>, le courant d'entr\u00e9e continu pr\u00e9vu, la temp\u00e9rature d'installation, le niveau d'isolation, le regroupement, les exigences en mati\u00e8re de fusibles et les limites propres au fabricant du chargeur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ne choisissez pas la section du c\u00e2ble en vous basant uniquement sur la valeur indiqu\u00e9e \u00e0 la sortie du chargeur.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"a-real-rv-recall-shows-how-ugly-high-current-gets\" class=\"wp-block-heading\">Un v\u00e9ritable rappel de camping-cars montre \u00e0 quel point les courants \u00e9lev\u00e9s peuvent \u00eatre dangereux<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En mars 2024, la NHTSA a publi\u00e9 <strong>Rappel 24V-150<\/strong> couvrant <strong>163<\/strong> Mod\u00e8les nuCamp TAB 400, Cirrus 620 et Cirrus 820 des ann\u00e9es 2023-2024 \u00e9quip\u00e9s de batteries au lithium.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les camping-cars concern\u00e9s pr\u00e9sentaient un <strong>Sectionneur de batterie de 250 A<\/strong> o\u00f9 a <strong>Disjoncteur de 400 A<\/strong> aurait d\u00fb \u00eatre install\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Selon le <a href=\"https:\/\/static.nhtsa.gov\/odi\/rcl\/2024\/RCLRPT-24V150-1794.PDF\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Rapport de rappel de s\u00e9curit\u00e9 NHTSA, partie 573<\/a>, les essais ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que le courant du syst\u00e8me se maintenait autour de <strong>275A<\/strong> Cela pourrait entra\u00eener une surchauffe du sectionneur et, \u00e9ventuellement, faire fondre le c\u00e2blage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce rappel ne concernait pas sp\u00e9cifiquement un chargeur CC-CC.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cela confirme l'argument principal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La conception d'un syst\u00e8me au lithium repose sur la conception des chemins de courant.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La batterie peut \u00eatre en parfait \u00e9tat, tandis qu'un interrupteur, une cosse, un disjoncteur, un porte-fusible, une barre omnibus ou un c\u00e2ble devient le maillon faible du syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"three-realistic-dc-dc-charger-sizing-examples\" class=\"wp-block-heading\">Trois exemples concrets de dimensionnement de chargeurs CC-CC<\/h2>\n\n\n\n<h3 id=\"example-1-100ah-lifepo4-bank-and-an-older-alternator\" class=\"wp-block-heading\">Exemple 1 : un bloc de batteries LiFePO4 de 100 Ah et un alternateur plus ancien<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Supposons que :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Batterie LiFePO4 de 100 Ah<\/li>\n\n\n\n<li>Le fabricant de batteries autorise une charge de 50 A<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9charge quotidienne r\u00e9elle : 50 \u00e0 60 Ah<\/li>\n\n\n\n<li>Trois \u00e0 quatre heures de route<\/li>\n\n\n\n<li>La marge de l'alternateur est limit\u00e9e<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Je commencerais par examiner un <strong>Chargeur CC-CC de 20 A ou 25 A<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 20 A, trois heures de conduite permettent th\u00e9oriquement de recharger environ 60 Ah.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cela correspond \u00e0 l'objectif de r\u00e9cup\u00e9ration r\u00e9el sans avoir \u00e0 installer un chargeur de classe 50 A sur un alternateur qui n'a pas besoin d'\u00eatre soumis \u00e0 une telle sollicitation.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La simplicit\u00e9, \u00e7a marche.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"example-2-200ah-lifepo4-bank-in-a-camper-van\" class=\"wp-block-heading\">Exemple n\u00b0 2 : banc de batteries LiFePO4 de 200 Ah dans un camping-car<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Supposons que :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>batterie de 200 Ah<\/li>\n\n\n\n<li>La batterie permet une charge d'au moins 50 A<\/li>\n\n\n\n<li>Consommation quotidienne : 90 \u00e0 120 Ah<\/li>\n\n\n\n<li>Trois \u00e0 quatre heures de route<\/li>\n\n\n\n<li>Les tests effectu\u00e9s sur l'alternateur montrent qu'il dispose d'une marge suffisante pour r\u00e9pondre \u00e0 une demande \u00e9lectrique suppl\u00e9mentaire d'environ 40 A.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">J'envisagerais s\u00e9rieusement un <strong>Chargeur CC-CC 30 A<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avec un courant de sortie de 30 A, la capacit\u00e9 th\u00e9orique d'une batterie de remplacement d'une autonomie de trois heures est d'environ 90 Ah.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Et d'apr\u00e8s nos calculs pr\u00e9c\u00e9dents, le courant absorb\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 de l'alternateur peut \u00eatre compris entre environ 35 et 38 A, en fonction de la tension d'entr\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est bien plus facile \u00e0 justifier que de choisir le mod\u00e8le 50 A simplement parce qu'il semble plus rapide sur une page d'achat.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"example-3-400ah-lifepo4-bank-in-a-class-c-or-class-a\" class=\"wp-block-heading\">Exemple 3 : banc de batteries LiFePO4 de 400 Ah dans un v\u00e9hicule de classe C ou de classe A<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Supposons que :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>batterie de 400 Ah<\/li>\n\n\n\n<li>Le syst\u00e8me de batterie prend en charge une charge de 100 A<\/li>\n\n\n\n<li>Utilisation quotidienne : 150 \u00e0 200 Ah<\/li>\n\n\n\n<li>Dur\u00e9e du trajet : trois \u00e0 cinq heures<\/li>\n\n\n\n<li>L'alternateur dispose d'une capacit\u00e9 de sortie \u00e0 chaud \u00e9lev\u00e9e et v\u00e9rifi\u00e9e<\/li>\n\n\n\n<li>Le c\u00e2blage est con\u00e7u pour un courant d'entr\u00e9e sup\u00e9rieur \u00e0 60 A<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Maintenant, un <strong>Chargeur CC-CC 50 A<\/strong> commence \u00e0 para\u00eetre rationnel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le remplacement d'une batterie de 200 Ah \u00e0 50 A prend environ quatre heures selon le calcul simplifi\u00e9 \u00e0 courant constant.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Est-ce que j'installerais deux chargeurs de 50 A simplement parce que la batterie supporte 100 A ?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non sans consid\u00e9rer l'alternateur comme un syst\u00e8me qui doit \u00eatre test\u00e9, refroidi, surveill\u00e9 et prot\u00e9g\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consommation de la banque de la maison ne d\u00e9termine pas la quantit\u00e9 d'\u00e9lectricit\u00e9 que l'alternateur peut lui fournir en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"don-t-forget-the-shore-power-converter\" class=\"wp-block-heading\">N'oubliez pas le convertisseur d'alimentation \u00e0 quai<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La charge par alternateur n'est pas la seule source d'alimentation d'un camping-car.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si vous passez d'une batterie au plomb \u00e0 une batterie LiFePO4, il faudra peut-\u00eatre \u00e9galement v\u00e9rifier le convertisseur existant.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un syst\u00e8me de conversion pour camping-car plus ancien peut, techniquement, alimenter une batterie LiFePO4 tout en continuant \u00e0 utiliser un mode de charge mal adapt\u00e9 \u00e0 ce nouveau type de batterie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est pourquoi je vous recommande de v\u00e9rifier votre <a href=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/how-to-check-whether-an-rv-converter-is-compatible-with-lifepo4-batteries\/\">Compatibilit\u00e9 des convertisseurs pour camping-cars avec les batteries LiFePO4<\/a> en m\u00eame temps que vous concevez le syst\u00e8me DC-DC.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Chargeur d'alternateur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R\u00e9gulateur solaire.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Convertisseur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Onduleur\/chargeur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">BMS.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ils sont tous reli\u00e9s \u00e0 la m\u00eame batterie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Concevez-les ainsi.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"my-rule-for-choosing-the-best-dc-dc-charger-for-lifepo4\" class=\"wp-block-heading\">Mes crit\u00e8res pour choisir le meilleur chargeur CC-CC pour batteries LiFePO4<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Je pr\u00e9f\u00e8re un chargeur de 30 A bien con\u00e7u \u00e0 un chargeur de 50 A dont l'utilit\u00e9 est mal justifi\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 chaque fois.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le meilleur chargeur CC-CC pour les batteries LiFePO4 n\u2019est pas n\u00e9cessairement le mod\u00e8le offrant le courant le plus \u00e9lev\u00e9 que votre batterie peut supporter. Il s\u2019agit du chargeur qui r\u00e9approvisionne la batterie en \u00e9nergie de mani\u00e8re suffisante pendant votre p\u00e9riode de conduite habituelle, sans d\u00e9passer les sp\u00e9cifications de charge de la batterie, la marge de s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019alternateur ni les limites thermiques et \u00e9lectriques de l\u2019installation.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si les quatre fusibles supportent tous 50 A ?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Utilisez 50 A.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Et si la batterie pouvait supporter un courant de 50 A, mais que l'alternateur ne pouvait fournir sans probl\u00e8me que la puissance n\u00e9cessaire \u00e0 un chargeur de 20 A ?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Utilisez un courant de 20 A.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La physique ne n\u00e9gocie pas, car le camping, c'est demain.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-greenshift-blocks-image gspb_image gspb_image-id-gsbp-9c6ed5c\" id=\"gspb_image-id-gsbp-9c6ed5c\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Charging-LiFePO4-from-an-RV-Alternator-How-to-Size-a-DC-DC-Charger-2.jpg\" data-src=\"\" alt=\"Recharge de batteries LiFePO4 \u00e0 partir de l&#039;alternateur d&#039;un camping-car : comment choisir la puissance d&#039;un chargeur CC-CC\" loading=\"lazy\" width=\"1000\" height=\"1000\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 id=\"faqs\" class=\"wp-block-heading\">FAQ<\/h2>\n\n\n\n<h3 id=\"what-size-dc-dc-charger-do-i-need-for-lifepo4-in-an-rv\" class=\"wp-block-heading\">Quelle puissance de chargeur CC-CC me faut-il pour des batteries LiFePO4 dans un camping-car ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un chargeur CC-CC pour camping-car correctement dimensionn\u00e9 est le plus gros chargeur dont la demande r\u00e9elle en courant d\u2019entr\u00e9e de l\u2019alternateur reste dans les limites de la marge de s\u00e9curit\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9e de l\u2019alternateur au ralenti \u00e0 pleine charge, tandis que son courant de sortie reste inf\u00e9rieur \u00e0 la limite de courant de charge indiqu\u00e9e par le fabricant de la batterie LiFePO\u2084, \u00e0 la limite du BMS, \u00e0 la capacit\u00e9 du c\u00e2blage, \u00e0 l\u2019intensit\u00e9 nominale du fusible et au taux de charge n\u00e9cessaire pour votre dur\u00e9e de conduite habituelle.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour de nombreux syst\u00e8mes de camping-cars, cela se traduit par des chargeurs d\u2019environ 20 \u00e0 30 A pour les petites installations de 100 \u00e0 200 Ah et par des chargeurs de 40 \u00e0 50 A pour les batteries plus importantes, lorsque l\u2019alternateur peut les prendre en charge. Ne vous fiez pas uniquement \u00e0 la capacit\u00e9 de la batterie ; calculez \u00e9galement le courant d\u2019entr\u00e9e en amont.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"can-i-charge-a-lifepo4-battery-directly-from-an-rv-alternator\" class=\"wp-block-heading\">Puis-je recharger une batterie LiFePO4 directement \u00e0 partir de l'alternateur d'un camping-car ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La charge directe du banc de batteries au lithium par l'alternateur LiFePO4 consiste \u00e0 relier \u00e9lectriquement le banc de batteries au lithium de l'habitation au syst\u00e8me de charge du v\u00e9hicule sans recourir \u00e0 un chargeur CC-CC d\u00e9di\u00e9 \u00e0 r\u00e9gulation de courant ; bien que certains syst\u00e8mes \u00e9lectriques puissent \u00eatre con\u00e7us de cette mani\u00e8re, cela peut exposer les alternateurs conventionnels \u00e0 un courant \u00e9lev\u00e9 et soutenu, \u00e0 des variations de tension inappropri\u00e9es, \u00e0 des \u00e9v\u00e9nements de d\u00e9connexion du BMS et \u00e0 des contraintes thermiques.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour la plupart des installations dans des camping-cars d\u00e9j\u00e0 en circulation, je privil\u00e9gie une charge contr\u00f4l\u00e9e \u00e0 l'aide d'un chargeur de batterie \u00e0 batterie compatible avec le lithium. Les tests r\u00e9alis\u00e9s par Victron en 2019 ont d\u00e9montr\u00e9 pourquoi la surchauffe de l'alternateur et les incidents de surtension li\u00e9s au syst\u00e8me de gestion de batterie (BMS) m\u00e9ritent davantage d'attention qu'on ne leur en accorde g\u00e9n\u00e9ralement.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"is-a-30a-dc-dc-charger-enough-for-a-200ah-lifepo4-battery\" class=\"wp-block-heading\">Un chargeur CC-CC de 30 A est-il suffisant pour une batterie LiFePO4 de 200 Ah ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un chargeur CC-CC de 30 A suffit pour une batterie LiFePO\u2084 de 200 Ah, \u00e0 condition que ce courant de 30 A respecte les sp\u00e9cifications de charge recommand\u00e9es pour la batterie et que le temps de recharge qui en r\u00e9sulte corresponde \u00e0 vos habitudes de d\u00e9placement, car il peut th\u00e9oriquement remplacer environ 90 Ah en trois heures ou 120 Ah en quatre heures de charge continue \u00e0 pleine puissance.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si vous consommez r\u00e9guli\u00e8rement 150 Ah entre deux trajets et que vous ne roulez que deux heures par jour, un chargeur de 30 A ne permettra probablement pas de recharger la batterie assez rapidement. Dans ce cas, un chargeur de 40 A ou 50 A peut s'av\u00e9rer judicieux, \u00e0 condition que l'alternateur et le c\u00e2blage puissent supporter cette demande d'alimentation plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"does-a-50a-dc-dc-charger-draw-50a-from-the-alternator\" class=\"wp-block-heading\">Un chargeur CC-CC de 50 A consomme-t-il 50 A \u00e0 l'alternateur ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un chargeur CC-CC de 50 A ne pr\u00e9l\u00e8ve pas n\u00e9cessairement 50 A uniquement sur l'alternateur, car il doit produire une puissance d'entr\u00e9e suffisante pour couvrir sa puissance de sortie ainsi que les pertes de conversion. Cela signifie que le courant du c\u00f4t\u00e9 de l'alternateur d\u00e9pend de la tension de charge, de la tension du r\u00e9seau de bord, du rendement, des pertes dans les c\u00e2bles, de la temp\u00e9rature et de la strat\u00e9gie interne de contr\u00f4le du courant du chargeur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avec une tension de sortie de 14,4 V, un courant de sortie de 50 A, une tension d'entr\u00e9e de 13,8 V et un rendement de 90%, le calcul simplifi\u00e9 donne environ <strong>Entr\u00e9e 58A<\/strong>. Si la tension d'entr\u00e9e chute \u00e0 12,5 V, l'estimation passe \u00e0 environ <strong>64A<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"do-i-need-a-dc-dc-charger-with-a-smart-alternator\" class=\"wp-block-heading\">Ai-je besoin d'un chargeur CC-CC avec un alternateur intelligent ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un chargeur CC-CC constitue g\u00e9n\u00e9ralement l'interface contr\u00f4l\u00e9e utilis\u00e9e pour charger un banc de batteries LiFePO4 \u00e0 usage domestique \u00e0 partir d'un alternateur intelligent ; en effet, les alternateurs r\u00e9gul\u00e9s par un calculateur (ECU) peuvent faire varier leur tension de mani\u00e8re significative, au lieu d'assurer le comportement de charge stable dont une batterie au lithium auxiliaire a besoin, tandis qu'un chargeur compatible est capable d'augmenter ou de r\u00e9duire la tension, de limiter le courant et de d\u00e9tecter les conditions de fonctionnement du moteur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Victron indique que la tension d'un alternateur intelligent peut descendre en dessous de 12,5 V dans certaines conditions de fonctionnement, ce qui explique en partie pourquoi les anciennes m\u00e9thodes de charge bas\u00e9es sur des relais ne s'adaptent pas automatiquement aux v\u00e9hicules plus r\u00e9cents.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"is-a-bigger-dc-dc-charger-always-better\" class=\"wp-block-heading\">Un chargeur CC-CC plus puissant est-il toujours meilleur ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un chargeur CC-CC plus puissant n'est avantageux que si la batterie est capable d'absorber le courant, si l'alternateur peut fournir en continu la puissance d'entr\u00e9e requise, si les c\u00e2bles et les dispositifs de protection peuvent la transporter en toute s\u00e9curit\u00e9, et si la r\u00e9duction du temps de recharge apporte un r\u00e9el avantage ; dans le cas contraire, une puissance de sortie plus \u00e9lev\u00e9e ne fait qu'augmenter la charge de l'alternateur, la production de chaleur, le co\u00fbt du cuivre et les contraintes d'installation.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Je choisirais la puissance en fonction de la r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie, et non en fonction de la puissance maximale disponible. Si un chargeur de 30 A permet de compenser votre consommation habituelle pendant la nuit pour le trajet du lendemain, passer \u00e0 50 A risquerait de r\u00e9soudre un probl\u00e8me que vous n'avez pas r\u00e9ellement.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"your-next-steps\" class=\"wp-block-heading\">Vos prochaines \u00e9tapes<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant d'acheter un chargeur CC-CC pour camping-car, notez bien ces cinq chiffres :<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Capacit\u00e9 de la batterie LiFePO4 en Ah<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Courant de charge recommand\u00e9 et courant de charge maximal indiqu\u00e9s par le fabricant de la batterie<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Mod\u00e8le de l'alternateur et puissance nominale<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Marge de fonctionnement de l'alternateur \u00e0 chaud au ralenti, mesur\u00e9e ou v\u00e9rifi\u00e9e<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Nombre d'amp\u00e8res-heures \u00e0 remplacer en moyenne chaque jour de conduite<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Calculez ensuite la puissance attendue du chargeur CC-CC <strong>courant d'entr\u00e9e<\/strong>, et pas seulement sa puissance nominale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si vous \u00eates encore en train de d\u00e9finir le parc de batteries lui-m\u00eame, consultez notre <a href=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/12v-rv-lifepo4-battery\/\">Options de batterie 12V RV LiFePO4<\/a> et d\u00e9terminer la capacit\u00e9 requise, l'intensit\u00e9 du syst\u00e8me de gestion de batterie (BMS), le profil du chargeur, la protection contre les basses temp\u00e9ratures et les conditions d'installation avant de choisir d\u00e9finitivement le chargeur d'alternateur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Que ce soit pour un \u00e9quipementier, un distributeur, un constructeur de camping-cars ou un projet sous marque de distributeur, <a href=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/contact\/\">Veuillez nous communiquer la tension de votre batterie, sa capacit\u00e9, le courant de charge souhait\u00e9, les sp\u00e9cifications du BMS ainsi que les d\u00e9tails de l'application.<\/a> Ainsi, la batterie et l'architecture de recharge peuvent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es comme un seul et m\u00eame syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Choisissez la puissance de l'alternateur-chargeur en fonction de la limite r\u00e9elle la plus faible, et non en fonction de la valeur la plus \u00e9lev\u00e9e indiqu\u00e9e sur l'emballage.<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un alternateur de 150 A ne prend pas automatiquement en charge un chargeur CC-CC de 50 A. Ce guide explique comment dimensionner un chargeur CC-CC pour camping-car en tenant compte de la charge r\u00e9elle de l'alternateur, des limites de charge des batteries LiFePO\u2084, des pertes de conversion, du comportement d'un alternateur \u00ab intelligent \u00bb et de la dur\u00e9e de conduite.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1935,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_gspb_post_css":"#gspb_image-id-gsbp-55031df img,#gspb_image-id-gsbp-583774a img,#gspb_image-id-gsbp-9c6ed5c img{vertical-align:top;display:inline-block;box-sizing:border-box;max-width:100%;height:auto}","footnotes":""},"categories":[531],"tags":[1110,1108,1106,1076,1111,1107,1109],"class_list":["post-1925","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rv-off-grid-battery-guides","tag-battery-to-battery-charger","tag-dc-dc-charger-sizing","tag-lifepo4-alternator-charging","tag-lifepo4-rv-battery","tag-rv-alternator-charging-lithium-battery","tag-rv-dc-to-dc-charger","tag-smart-alternator-lithium-charging"],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":8}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1925","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1925"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1925\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1938,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1925\/revisions\/1938"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1935"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1925"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1925"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1925"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}