{"id":1861,"date":"2026-08-08T06:48:04","date_gmt":"2026-08-08T06:48:04","guid":{"rendered":"https:\/\/coresparkbattery.com\/?p=1861"},"modified":"2026-08-08T07:10:46","modified_gmt":"2026-08-08T07:10:46","slug":"how-forklift-battery-telematics-reduces-fleet-costs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/how-forklift-battery-telematics-reduces-fleet-costs\/","title":{"rendered":"Comment la t\u00e9l\u00e9matique appliqu\u00e9e aux batteries de chariots \u00e9l\u00e9vateurs permet de r\u00e9duire les co\u00fbts li\u00e9s au parc de v\u00e9hicules"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Les co\u00fbts li\u00e9s aux batteries sont masqu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un responsable de flotte peut conna\u00eetre pr\u00e9cis\u00e9ment le co\u00fbt d'une batterie de rechange, mais ne disposer d'aucun chiffre fiable concernant les sommes perdues en raison de charges inutiles, de d\u00e9charges profondes, de surchauffe des batteries, de chariots \u00e9l\u00e9vateurs au ralenti, de surcharge des chargeurs, de perte pr\u00e9matur\u00e9e de capacit\u00e9 et de chariots qui passent discr\u00e8tement une trop grande partie de leur service \u00e0 attendre d'\u00eatre recharg\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est l\u00e0 le probl\u00e8me que la t\u00e9l\u00e9matique des batteries de chariots \u00e9l\u00e9vateurs est cens\u00e9e r\u00e9soudre.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pas des tableaux de bord.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce ne sont pas de jolis graphiques.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D\u00e9cisions.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un s\u00e9rieux <strong>syst\u00e8me de surveillance des batteries de chariots \u00e9l\u00e9vateurs<\/strong> transforme la tension de la batterie, le courant, l'\u00e9tat de charge (SOC), la temp\u00e9rature, l'historique des cycles, le comportement en charge, les codes d'erreur et, parfois, l'\u00e9tat de sant\u00e9 (SOH) en donn\u00e9es d'exploitation r\u00e9ellement exploitables par un gestionnaire de flotte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La dure r\u00e9alit\u00e9, c'est que, pour la plupart des flottes, le probl\u00e8me ne r\u00e9side pas d'abord au niveau des batteries. C'est plut\u00f4t un probl\u00e8me de visibilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si le chariot \u00e9l\u00e9vateur n\u00b0 17 revient r\u00e9guli\u00e8rement avec un SOC de 8% alors que le chariot \u00e9l\u00e9vateur n\u00b0 22 termine le m\u00eame service avec un SOC de 42%, pourquoi devrais-je remplacer les deux batteries selon le m\u00eame calendrier ?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Je ne le ferais pas.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"forklift-battery-telematics-turns-invisible-waste-into-measurable-cost\" class=\"wp-block-heading\">La t\u00e9l\u00e9matique des batteries de chariots \u00e9l\u00e9vateurs transforme les d\u00e9chets invisibles en co\u00fbts mesurables<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La t\u00e9l\u00e9matique des batteries de chariots \u00e9l\u00e9vateurs d\u00e9signe la collecte et l'analyse \u00e0 distance des donn\u00e9es relatives aux batteries et au fonctionnement des chariots industriels \u00e9lectriques, g\u00e9n\u00e9ralement via le syst\u00e8me de gestion de batterie, le bus CAN, l'interface RS485, une passerelle ou toute autre couche de communication reli\u00e9e au logiciel de gestion de flotte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c7a a l'air technique.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce n'est pas le cas de l'analyse de rentabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une plateforme t\u00e9l\u00e9matique devrait permettre de r\u00e9pondre \u00e0 des questions telles que :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Quels sont les chariots \u00e9l\u00e9vateurs qui consomment le plus d'\u00e9nergie par \u00e9quipe ?<\/li>\n\n\n\n<li>Quelles batteries atteignent r\u00e9guli\u00e8rement des niveaux de SOC trop bas, ce qui peut causer des dommages ?<\/li>\n\n\n\n<li>Quelles sont les batteries qui restent trop longtemps \u00e0 haute temp\u00e9rature ?<\/li>\n\n\n\n<li>Quels sont les chargeurs qui deviennent des goulots d'\u00e9tranglement ?<\/li>\n\n\n\n<li>Quels sont les op\u00e9rateurs qui interrompent r\u00e9guli\u00e8rement la recharge ?<\/li>\n\n\n\n<li>Quels camions restent \u00e0 l'arr\u00eat alors qu'une autre partie de la flotte est surcharg\u00e9e ?<\/li>\n\n\n\n<li>Quels sont les sacs dont la capacit\u00e9 utile diminue plus vite que pr\u00e9vu ?<\/li>\n\n\n\n<li>Est-ce que nous achetons plus de batteries ou de chargeurs que ce dont l'activit\u00e9 a r\u00e9ellement besoin ?<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sans ces r\u00e9ponses, la gestion d'un parc de chariots \u00e9l\u00e9vateurs se r\u00e9sume \u00e0 des conjectures d\u00e9guis\u00e9es en planification de la maintenance.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Et les conjectures finissent par co\u00fbter cher.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Selon les recommandations de l\u2019OSHA relatives aux chariots \u00e9l\u00e9vateurs \u00e9lectriques, les batteries industrielles peuvent rester en service pendant environ 2 000 quarts de travail ou cycles de charge\/d\u00e9charge dans des conditions normales ; l\u2019OSHA pr\u00e9cise toutefois que la surcharge, la sous-charge et la d\u00e9charge au-del\u00e0 des niveaux recommand\u00e9s peuvent r\u00e9duire consid\u00e9rablement la dur\u00e9e de vie des batteries.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est important, car la t\u00e9l\u00e9matique permet aux responsables d'identifier ces comportements avant qu'une batterie ne tombe en panne.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un tableur vous indique ce que vous avez achet\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La t\u00e9l\u00e9matique vous indique ce qui lui est arriv\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-greenshift-blocks-image gspb_image gspb_image-id-gsbp-f7fa4d4\" id=\"gspb_image-id-gsbp-f7fa4d4\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/How-Forklift-Battery-Telematics-Reduces-Fleet-Costs-1.jpg\" data-src=\"\" alt=\"Comment la t\u00e9l\u00e9matique appliqu\u00e9e aux batteries de chariots \u00e9l\u00e9vateurs permet de r\u00e9duire les co\u00fbts li\u00e9s au parc de v\u00e9hicules\" loading=\"lazy\" width=\"750\" height=\"750\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 id=\"the-five-cost-buckets-a-forklift-battery-monitoring-system-can-attack\" class=\"wp-block-heading\">Les cinq postes de d\u00e9penses qu\u2019un syst\u00e8me de surveillance des batteries de chariots \u00e9l\u00e9vateurs peut r\u00e9duire<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Je n'approuverais pas un projet de t\u00e9l\u00e9matique simplement parce que quelqu'un a promis une \u201c meilleure visibilit\u00e9 \u201d. Cette expression est trop vague.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Montrez-moi la r\u00e9partition des co\u00fbts.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un syst\u00e8me efficace devrait cibler au moins l'un de ces cinq \u00e9l\u00e9ments.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"1-premature-battery-replacement\" class=\"wp-block-heading\">1. Remplacement pr\u00e9matur\u00e9 de la batterie<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9gradation de la batterie n'est pas toujours \u00e9vidente pour un op\u00e9rateur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un camion continue d'avancer.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le voyant SOC reste allum\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'autonomie passe alors de sept heures \u00e0 cinq. Puis elle tombe \u00e0 quatre heures. Le service des op\u00e9rations compense en rechargant les v\u00e9hicules plus souvent, en transf\u00e9rant le travail vers un autre camion ou en rejetant la faute sur les chauffeurs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Finalement, quelqu'un commande une batterie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est ce qu'on appelle la maintenance r\u00e9active.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La surveillance en temps r\u00e9el des batteries change la donne. Au lieu d'attendre une d\u00e9faillance manifeste de l'autonomie, une flotte peut suivre l'\u00e9volution de la capacit\u00e9 utile, du comportement des cellules, du courant de charge, de la temp\u00e9rature, de la dispersion de tension, des tendances du niveau de charge (SOC) et de l'historique des d\u00e9fauts.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est l\u00e0 que le SOH prend toute sa valeur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les travaux de recherche \u00ab StorageX \u00bb men\u00e9s par l'universit\u00e9 de Stanford sur l'estimation en ligne de la capacit\u00e9 des batteries lithium-ion ont montr\u00e9 que les erreurs d'estimation exp\u00e9rimentales \u00e9taient limit\u00e9es \u00e0 2% par rapport \u00e0 la capacit\u00e9 r\u00e9elle, gr\u00e2ce \u00e0 une approche fond\u00e9e sur un mod\u00e8le \u00e9lectrochimique. Bien que ces recherches ne concernent pas sp\u00e9cifiquement les chariots \u00e9l\u00e9vateurs, leur principe de fonctionnement s'applique directement \u00e0 ce domaine : le vieillissement des batteries peut \u00eatre surveill\u00e9 de mani\u00e8re quantitative plut\u00f4t que d\u00e9duit \u00e0 partir des plaintes des op\u00e9rateurs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les implications sont importantes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une batterie ne doit pas vous prendre au d\u00e9pourvu.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lorsque la baisse de capacit\u00e9 devient une tendance et non plus un cas isol\u00e9, le service de maintenance peut s'y pr\u00e9parer.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"2-charging-labor-and-charger-congestion\" class=\"wp-block-heading\">2. Co\u00fbt de la main-d'\u0153uvre li\u00e9e \u00e0 la recharge et saturation des bornes de recharge<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les habitudes de paiement sont l'un des domaines o\u00f9 l'on peut le plus facilement gaspiller de l'argent sans s'en rendre compte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les utilisateurs arrivent en m\u00eame temps aux bornes de recharge.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un chargeur reste occup\u00e9 bien apr\u00e8s la fin de la recharge.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un autre chargeur ne sert pratiquement jamais.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 chaque pause, un camion parcourt 600 pieds \u00e0 travers l'entrep\u00f4t pour se recharger.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quelqu'un ne profite pas d'une recharge d'opportunit\u00e9 parce que la place de recharge est occup\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La direction d\u00e9cide alors que la flotte a besoin d'un chargeur suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est peut-\u00eatre le cas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Peut-\u00eatre faut-il disposer de donn\u00e9es plus pr\u00e9cises.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le guide de CoreSpark sur <a href=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/how-many-forklift-chargers-does-a-one-two-or-three-shift-warehouse-need\/?utm_source=chatgpt.com\">Dimensionnement des chargeurs de chariots \u00e9l\u00e9vateurs pour les entrep\u00f4ts fonctionnant en une, deux ou trois \u00e9quipes<\/a> souligne le m\u00eame principe fondamental : le nombre de chargeurs doit \u00eatre d\u00e9termin\u00e9 en fonction des horaires de travail r\u00e9els et de la demande de recharge, et non pas automatiquement sur la base d'une hypoth\u00e8se d'un chargeur par camion.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La t\u00e9l\u00e9matique renforce consid\u00e9rablement la fiabilit\u00e9 de ce calcul, car les responsables peuvent s'appuyer sur des horodatages plut\u00f4t que sur des estimations.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous pouvez mesurer :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Fr\u00e9quence de mise \u00e0 jour<\/li>\n\n\n\n<li>Dur\u00e9e moyenne d'une session<\/li>\n\n\n\n<li>SOC de d\u00e9part<\/li>\n\n\n\n<li>Fin du SOC<\/li>\n\n\n\n<li>kWh fournis<\/li>\n\n\n\n<li>Temps d'attente<\/li>\n\n\n\n<li>P\u00e9riodes de recharge manqu\u00e9es<\/li>\n\n\n\n<li>Utilisation du chargeur<\/li>\n\n\n\n<li>Interruptions de charge<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces donn\u00e9es peuvent r\u00e9v\u00e9ler une conclusion surprenante : une flotte peut disposer d'un \u00e9quipement de recharge suffisant, mais en faire un mauvais usage.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"3-deep-discharge-and-operator-abuse\" class=\"wp-block-heading\">3. D\u00e9charge profonde et mauvaise utilisation par l'op\u00e9rateur<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En g\u00e9n\u00e9ral, les utilisateurs ne se r\u00e9veillent pas avec l'intention d'ab\u00eemer une batterie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ils essaient de mener cette t\u00e2che \u00e0 bien.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cela entra\u00eene un comportement pr\u00e9visible. Un camion atteint un niveau de charge de 15%. La livraison prend du retard. Le conducteur continue \u00e0 rouler. Le niveau de charge chute \u00e0 10%. Puis \u00e0 6%. C\u2019est alors que quelqu\u2019un lui dit : \u201c Finis juste cette palette. \u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un \u00e9v\u00e9nement en soi n'a peut-\u00eatre pas beaucoup d'importance.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce sont les abus r\u00e9p\u00e9t\u00e9s qui en sont la cause.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A <strong>syst\u00e8me de gestion des batteries de chariots \u00e9l\u00e9vateurs<\/strong> Associ\u00e9 \u00e0 un syst\u00e8me t\u00e9l\u00e9matique, il permet de signaler un fonctionnement avec un niveau de charge (SOC) faible, un courant de d\u00e9charge excessif, une temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e, une charge hors des limites configur\u00e9es et des d\u00e9fauts r\u00e9currents.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le BMS assure la protection locale de la batterie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La t\u00e9l\u00e9matique permet d'assurer la tra\u00e7abilit\u00e9 dans le temps.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette distinction est importante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un seuil de coupure en cas de tension faible permet d'\u00e9viter un incident imm\u00e9diat. Un rapport sur la flotte indiquant que le camion n\u00b0 14 a atteint le seuil de SOC bas \u00e0 19 reprises ce mois-ci signale \u00e0 la direction qu'il existe un probl\u00e8me au niveau de la planification, du dimensionnement, de la recharge ou de la formation des op\u00e9rateurs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nous pouvons d\u00e9sormais rem\u00e9dier \u00e0 la cause du probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"4-oversized-fleets\" class=\"wp-block-heading\">4. Flottes surdimensionn\u00e9es<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est celle qui met mal \u00e0 l'aise.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Certains entrep\u00f4ts ne manquent pas de chariots \u00e9l\u00e9vateurs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ils en ont trop.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces v\u00e9hicules suppl\u00e9mentaires existent parce que la direction ne fait pas confiance \u00e0 la disponibilit\u00e9 de la flotte existante. Les camions tombent en panne de mani\u00e8re impr\u00e9vue. Les batteries se d\u00e9chargent. Les chargeurs ne sont plus disponibles. Personne ne sait quel v\u00e9hicule sera pr\u00eat \u00e0 14 h.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les services op\u00e9rationnels optent donc pour la redondance.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est compr\u00e9hensible.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est cher.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La t\u00e9l\u00e9matique des chariots \u00e9l\u00e9vateurs permet de conna\u00eetre le temps de fonctionnement productif, le temps d'inactivit\u00e9, le temps de recharge, le temps disponible, les temps d'arr\u00eat li\u00e9s \u00e0 la batterie et la charge de travail par engin. Une fois ces tendances mises en \u00e9vidence, le responsable de flotte peut se poser une question bien plus pertinente :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avons-nous besoin de douze camions, ou plut\u00f4t de dix camions qui soient r\u00e9ellement disponibles quand on en a besoin ?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans le cas des \u00e9quipements de manutention co\u00fbteux, le simple fait d'\u00e9viter l'achat d'un seul chariot \u00e9l\u00e9vateur superflu peut modifier consid\u00e9rablement le retour sur investissement du syst\u00e8me de surveillance.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"5-preventive-maintenance-that-is-actually-preventive\" class=\"wp-block-heading\">5. Une maintenance pr\u00e9ventive qui est r\u00e9ellement pr\u00e9ventive<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plupart des programmes de maintenance pr\u00e9ventive sont bas\u00e9s sur un calendrier.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">V\u00e9rifiez tous les X jours.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entretien toutes les Y heures.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 remplacer au bout de Z ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est mieux que le chaos, mais les piles ne vieillissent pas au rythme des mois.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deux batteries LiFePO\u2084 identiques de 51,2 V et 400 Ah, install\u00e9es \u00e0 la m\u00eame date, peuvent vieillir diff\u00e9remment si l'une fonctionne \u00e0 des temp\u00e9ratures mod\u00e9r\u00e9es et subit des cycles de charge partielle r\u00e9guliers, tandis que l'autre est soumise \u00e0 des courants plus \u00e9lev\u00e9s, \u00e0 des d\u00e9charges plus profondes, \u00e0 la chaleur, \u00e0 des pratiques de charge inad\u00e9quates et \u00e0 un nombre d'heures d'utilisation quotidien plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'usage a son importance.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La chimie aussi.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le LiFePO\u2084, ou phosphate de lithium et de fer, est g\u00e9n\u00e9ralement repr\u00e9sent\u00e9 par <strong>LiFePO\u2084<\/strong> et utilise g\u00e9n\u00e9ralement une tension nominale de cellule d'environ 3,2 V. Une architecture en s\u00e9rie \u00e0 16 cellules atteint donc une tension nominale d'environ 51,2 V.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mais \u201c 51,2 V \u201d ne m'apprend pratiquement rien sur la fa\u00e7on dont la batterie a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La t\u00e9l\u00e9matique comble cette lacune.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"what-data-actually-matters\" class=\"wp-block-heading\">Quelles sont les donn\u00e9es qui comptent vraiment ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avoir plus de donn\u00e9es ne signifie pas forc\u00e9ment que c'est mieux.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Je pr\u00e9f\u00e8re disposer de huit indicateurs qui d\u00e9bouchent sur des actions concr\u00e8tes plut\u00f4t que de 80 signaux que personne n'analyse.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour la plupart des flottes industrielles, voici l'essentiel :<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Indicateur t\u00e9l\u00e9matique<\/th><th>Ce que cela r\u00e9v\u00e8le<\/th><th>Incidence \u00e9ventuelle sur les co\u00fbts<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>\u00c9tat de charge (SOC)<\/td><td>\u00c9nergie utilisable restante<\/td><td>Emp\u00eache les d\u00e9charges profondes et les arr\u00eats impr\u00e9vus<\/td><\/tr><tr><td>\u00c9tat de sant\u00e9 (SOH)<\/td><td>Autonomie restante de la batterie<\/td><td>Am\u00e9liore les pr\u00e9visions en mati\u00e8re de remplacement<\/td><\/tr><tr><td>Tension du bloc-batterie<\/td><td>\u00c9tat de fonctionnement \u00e9lectrique<\/td><td>D\u00e9tecte les comportements anormaux de charge\/d\u00e9charge<\/td><\/tr><tr><td>Actuel<\/td><td>Consommation d'\u00e9nergie et vitesse de charge<\/td><td>Indique le niveau de surcharge et la gravit\u00e9 du cycle de service<\/td><\/tr><tr><td>Temp\u00e9rature de la cellule\/du pack<\/td><td>Stress thermique<\/td><td>Contribue \u00e0 pr\u00e9venir une d\u00e9gradation acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e<\/td><\/tr><tr><td>Horodatages de d\u00e9but et de fin de facturation<\/td><td>Habitudes de recharge<\/td><td>Identifie les cas d'occupation inutile des bornes de recharge<\/td><\/tr><tr><td>Inventaire continu<\/td><td>Intensit\u00e9 d'utilisation<\/td><td>Am\u00e9liore la planification du cycle de vie<\/td><\/tr><tr><td>d\u00e9bit en kWh<\/td><td>Un v\u00e9ritable travail \u00e9nerg\u00e9tique<\/td><td>Permet de comparer le co\u00fbt par t\u00e2che<\/td><\/tr><tr><td>Historique des pannes<\/td><td>\u00c9v\u00e9nements BMS r\u00e9currents<\/td><td>Prend en charge la maintenance pr\u00e9dictive<\/td><\/tr><tr><td>\u00c9v\u00e9nements de communication CAN<\/td><td>\u00c9tat de l'int\u00e9gration camion\/batterie<\/td><td>R\u00e9duit le temps n\u00e9cessaire au diagnostic<\/td><\/tr><tr><td>Temps d'inactivit\u00e9\/de fonctionnement<\/td><td>Utilisation<\/td><td>Permet d'adapter la taille de la flotte \u00e0 la demande<\/td><\/tr><tr><td>\u00c9v\u00e9nements \u00e0 faible SOC<\/td><td>Probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 l'op\u00e9rateur ou au dimensionnement<\/td><td>R\u00e9duit la d\u00e9t\u00e9rioration pr\u00e9matur\u00e9e de la batterie<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Remarquez ce qui manque.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201c \u00c2ge de la batterie. \u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'\u00e2ge a son importance, mais c'est l'usage qui m'en dit davantage.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"why-can-bus-data-changes-the-value-of-forklift-telematics\" class=\"wp-block-heading\">Pourquoi les donn\u00e9es du bus CAN changent la donne dans le domaine de la t\u00e9l\u00e9matique des chariots \u00e9l\u00e9vateurs<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est l\u00e0 que la t\u00e9l\u00e9matique des v\u00e9hicules industriels devient particuli\u00e8rement int\u00e9ressante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une batterie autonome peut communiquer son propre niveau de charge (SOC) et sa temp\u00e9rature.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une batterie raccord\u00e9e peut faire partie int\u00e9grante du camion.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gr\u00e2ce \u00e0 la communication CAN, le syst\u00e8me de gestion de la batterie peut \u00e9changer des donn\u00e9es avec le calculateur du v\u00e9hicule, l'\u00e9cran d'affichage, le chargeur, le syst\u00e8me de traction, la passerelle ou l'unit\u00e9 t\u00e9l\u00e9matique.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">CoreSpark\u2019s <a href=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/forklift-battery-can-integration-what-oems-must-give-the-supplier\/?utm_source=chatgpt.com\">Guide d'int\u00e9gration CAN pour les batteries de chariots \u00e9l\u00e9vateurs<\/a> Il s'agit l\u00e0 d'un contrat d'interface plut\u00f4t que d'une simple connexion physique, car une int\u00e9gration efficace repose sur des identifiants de messages bien d\u00e9finis, la scalabilit\u00e9, la synchronisation, le comportement en cas de d\u00e9faillance, les commandes de recharge, les machines \u00e0 \u00e9tats et les r\u00e8gles de diagnostic.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est important pour la ma\u00eetrise des co\u00fbts.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Supposons que le tableau de bord indique un \u00e9tat de charge de 35%, mais que le BMS indique 17%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 quel num\u00e9ro l'op\u00e9rateur accorde-t-il sa confiance ?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si le logiciel de gestion de flotte traite un signal erron\u00e9, votre syst\u00e8me de surveillance \u201c intelligent \u201d risque tout simplement de g\u00e9n\u00e9rer une version plus sophistiqu\u00e9e de donn\u00e9es erron\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">CoreSpark documente \u00e9galement le processus de diagnostic pour un <a href=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/forklift-lithium-battery-soc-gauge-is-wrong-calibration-and-can-checks\/?utm_source=chatgpt.com\">Jauge de niveau de charge (SOC) d'une batterie au lithium de chariot \u00e9l\u00e9vateur affichant des valeurs erron\u00e9es<\/a>, notamment la comparaison des donn\u00e9es du BMS, l'\u00e9talonnage du SOC, les trames CAN et le c\u00e2blage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie de mauvaise qualit\u00e9 vaut pire que pas de t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie du tout.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au moins, la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie n'admet pas l'ignorance.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"a-real-government-fleet-shows-why-battery-infrastructure-data-matters\" class=\"wp-block-heading\">Une v\u00e9ritable flotte gouvernementale montre pourquoi les donn\u00e9es relatives aux infrastructures de recharge sont importantes<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'installation pilote d'isolement des d\u00e9chets (Waste Isolation Pilot Plant) du minist\u00e8re am\u00e9ricain de l'\u00c9nergie constitue un exemple concret et instructif.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le WIPP exploitait sept chariots \u00e9l\u00e9vateurs dont la capacit\u00e9 allait de 3 \u00e0 35 tonnes. Chaque type de batterie n\u00e9cessitait un chargeur sp\u00e9cifique, et en cas de panne d\u2019un chargeur d\u00e9di\u00e9, le chariot \u00e9l\u00e9vateur correspondant risquait d\u2019\u00eatre mis hors service. Le WIPP a finalement harmonis\u00e9 son syst\u00e8me en adoptant deux mod\u00e8les de chargeurs \u00e9quip\u00e9s d\u2019adaptateurs compatibles avec l\u2019ensemble de sa flotte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces chiffres m\u00e9ritent d'\u00eatre examin\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le WIPP a indiqu\u00e9 que cette nouvelle configuration devrait permettre d'\u00e9liminer <strong>185 interventions de maintenance sur trois ans pour sept chariots \u00e9l\u00e9vateurs<\/strong> par rapport \u00e0 l'ancien syst\u00e8me conventionnel au plomb-acide. Les batteries pouvaient \u00e9galement se recharger d'environ 40% \u00e0 80% en une heure.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce projet ne concernait pas la t\u00e9l\u00e9matique.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mais cela met en \u00e9vidence pr\u00e9cis\u00e9ment le type d'inefficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle que la t\u00e9l\u00e9matique est cens\u00e9e r\u00e9v\u00e9ler : la d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis des bornes de recharge, la fr\u00e9quence d'entretien, les cr\u00e9neaux de recharge, la disponibilit\u00e9 des \u00e9quipements et l'uniformisation de la flotte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Imaginez que ces mod\u00e8les soient automatiquement appliqu\u00e9s \u00e0 50 camions.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ou 500.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-greenshift-blocks-image gspb_image gspb_image-id-gsbp-fb631ee\" id=\"gspb_image-id-gsbp-fb631ee\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/How-Forklift-Battery-Telematics-Reduces-Fleet-Costs-4.jpg\" data-src=\"\" alt=\"Comment la t\u00e9l\u00e9matique appliqu\u00e9e aux batteries de chariots \u00e9l\u00e9vateurs permet de r\u00e9duire les co\u00fbts li\u00e9s au parc de v\u00e9hicules\" loading=\"lazy\" width=\"750\" height=\"750\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 id=\"telematics-changes-the-lithium-forklift-battery-tco-equation\" class=\"wp-block-heading\">La t\u00e9l\u00e9matique bouleverse le calcul du co\u00fbt total de possession des batteries au lithium pour chariots \u00e9l\u00e9vateurs<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les arguments en faveur des batteries au lithium pour chariots \u00e9l\u00e9vateurs mettent souvent l'accent sur une recharge plus rapide, un entretien courant r\u00e9duit, moins de remplacements de batterie et une dur\u00e9e de vie potentielle plus longue.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D'accord.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mais le lithium ne garantit pas un faible co\u00fbt total de possession.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une flotte de batteries au lithium mal g\u00e9r\u00e9e peut tout de m\u00eame entra\u00eener un gaspillage d'argent en raison d'un surdimensionnement, d'un recours excessif \u00e0 la recharge rapide, d'un mauvais contr\u00f4le de la temp\u00e9rature, d'achats inutiles de chargeurs, d'un manque de rigueur en mati\u00e8re d'\u00e9tat de charge (SOC), de probl\u00e8mes de communication et du remplacement des batteries avant la fin r\u00e9elle de leur dur\u00e9e de vie utile.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est pourquoi je pr\u00e9f\u00e8re associer les donn\u00e9es t\u00e9l\u00e9matiques \u00e0 un v\u00e9ritable mod\u00e8le de co\u00fbt total de possession.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">CoreSpark\u2019s <a href=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/lithium-vs-lead-acid-forklift-battery-tco-comparison\/?utm_source=chatgpt.com\">Comparaison du co\u00fbt total de possession (TCO) entre les batteries au lithium et les batteries au plomb-acide pour chariots \u00e9l\u00e9vateurs<\/a> int\u00e8gre la main-d'\u0153uvre, l'entretien, les chargeurs, la gestion des batteries, les temps d'arr\u00eat et les infrastructures dans la m\u00eame r\u00e9flexion, plut\u00f4t que de se limiter \u00e0 comparer le prix d'achat des batteries.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La t\u00e9l\u00e9matique am\u00e9liore ce mod\u00e8le, car les hypoth\u00e8ses laissent place \u00e0 des mesures.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au lieu de :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201c Les utilisateurs passent probablement 15 minutes \u00e0 recharger leur appareil. \u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous obtenez :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201c Dur\u00e9e moyenne d'une visite \u00e0 une borne de recharge : 18 minutes et 43 secondes. \u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au lieu de :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201c Cette batterie semble d\u00e9charg\u00e9e. \u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous obtenez :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201c L'\u00e9nergie utilisable a baiss\u00e9 de 11% en neuf mois. \u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au lieu de :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201c On va peut-\u00eatre avoir besoin d'un autre chargeur. \u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous obtenez :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201c Le Charger 3 affiche une valeur de 81% pour l'\u00e9quipe 2, tandis que le Charger 5 affiche une moyenne de 23%. \u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est ainsi que <strong>r\u00e9duction du co\u00fbt des batteries de chariots \u00e9l\u00e9vateurs<\/strong> devient d\u00e9fendable.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"a-simple-roi-model-for-forklift-battery-telematics\" class=\"wp-block-heading\">Un mod\u00e8le simple de calcul du retour sur investissement pour la t\u00e9l\u00e9matique des batteries de chariots \u00e9l\u00e9vateurs<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Imaginons une flotte hypoth\u00e9tique de 30 camions \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Supposons que :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>30 chariots \u00e9l\u00e9vateurs<\/li>\n\n\n\n<li>300 jours d'exploitation par an<\/li>\n\n\n\n<li>1 TP4T32\/heure de main-d'\u0153uvre charg\u00e9e<\/li>\n\n\n\n<li>15 minutes de retard \u00e9vitable li\u00e9 \u00e0 la batterie ou \u00e0 la recharge par camion et par jour<\/li>\n\n\n\n<li>4 remplacements pr\u00e9matur\u00e9s de batterie \u00e9vit\u00e9s en trois ans<\/li>\n\n\n\n<li>$8 000 : co\u00fbt de remplacement estim\u00e9 par lot industriel concern\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li>Les co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 la t\u00e9l\u00e9matique ne sont pas pris en compte ici, car les tarifs des plateformes varient consid\u00e9rablement<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Temps de travail quotidien \u00e9vitable :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">30 camions \u00d7 0,25 heure \u00d7 $32 = <strong>1 TP 4 T 240 par jour<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Main-d'\u0153uvre \u00e9vitable par an :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">$240 \u00d7 300 jours = <strong>$72 000\/an<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Exposition professionnelle sur trois ans :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1 TP 4 72 000 \u00d7 3 = <strong>$216,000<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ajouter quatre remplacements pr\u00e9matur\u00e9s de batterie \u00e9vit\u00e9s gr\u00e2ce au $8 000 :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">4 \u00d7 1 TP 4 T 8 000 = <strong>$32,000<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Co\u00fbt potentiel \u00e0 couvrir sur trois ans :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>$248,000<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce n'est pas une promesse.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est un mod\u00e8le.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Remettez en question toutes vos hypoth\u00e8ses \u00e0 l'aide de vos propres donn\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En fait, je me m\u00e9fierais de tout commercial sp\u00e9cialis\u00e9 dans la t\u00e9l\u00e9matique qui refuserait de vous laisser faire exactement cela.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"telematics-is-especially-valuable-for-opportunity-charging\" class=\"wp-block-heading\">La t\u00e9l\u00e9matique s'av\u00e8re particuli\u00e8rement utile pour la recharge opportuniste<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge opportuniste semble simple.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rechargez-le pendant les pauses.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Continue \u00e0 travailler.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est fait.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Toutefois, les aspects \u00e9conomiques d\u00e9pendent de l\u2019emplacement du chargeur, de la dur\u00e9e r\u00e9elle des pauses, du fait que les conducteurs branchent ou non syst\u00e9matiquement leurs camions, de l\u2019arriv\u00e9e simultan\u00e9e de plusieurs camions, du niveau de charge (SOC) de ces derniers \u00e0 leur arriv\u00e9e, et de la capacit\u00e9 de l\u2019infrastructure \u00e9lectrique \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 une demande simultan\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est pourquoi CoreSpark\u2026 <a href=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/forklift-opportunity-charging-infrastructure-guide\/?utm_source=chatgpt.com\">Guide sur les infrastructures de recharge pour les chariots \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 fourche<\/a> et son <a href=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/how-to-design-a-lithium-forklift-charging-area-for-a-warehouse\/?utm_source=chatgpt.com\">Guide de la zone de recharge des chariots \u00e9l\u00e9vateurs au lithium dans l'entrep\u00f4t<\/a> constituent des outils indispensables \u00e0 la planification t\u00e9l\u00e9matique.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La t\u00e9l\u00e9matique vous permet de savoir ce que font r\u00e9ellement les op\u00e9rateurs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette diff\u00e9rence est \u00e9norme.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une strat\u00e9gie de recharge con\u00e7ue autour de trois pauses th\u00e9oriques de 20 minutes \u00e9choue si la dur\u00e9e moyenne r\u00e9elle de recharge n'est que de sept minutes, car le chargeur est trop \u00e9loign\u00e9 de la zone de travail.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le probl\u00e8me ne venait pas de la batterie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mise en page \u00e9tait la suivante.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"the-safety-case-should-not-be-ignored\" class=\"wp-block-heading\">Le dossier de s\u00e9curit\u00e9 ne doit pas \u00eatre n\u00e9glig\u00e9<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt, c'est le sujet principal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La s\u00e9curit\u00e9 est au c\u0153ur de tout cela.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9glementation de l'OSHA relative aux chariots industriels motoris\u00e9s couvre les installations de recharge des batteries, leur entretien, la formation, les modifications apport\u00e9es aux chariots et leur utilisation en toute s\u00e9curit\u00e9. L'agence met express\u00e9ment en garde contre le fait qu'une d\u00e9faillance de la batterie peut entra\u00eener une panne m\u00e9canique et \u00e9ventuellement des accidents impliquant les op\u00e9rateurs ou d'autres membres du personnel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La t\u00e9l\u00e9matique ne garantit pas la s\u00e9curit\u00e9 d'un chariot \u00e9l\u00e9vateur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Elle peut toutefois permettre de mettre en \u00e9vidence certaines anomalies.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Variations de temp\u00e9rature.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pannes de communication r\u00e9p\u00e9t\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9v\u00e9nements li\u00e9s \u00e0 la basse tension.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Probl\u00e8mes de recharge.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D\u00e9t\u00e9rioration potentielle de la batterie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Historique des arr\u00eats inattendus.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces donn\u00e9es devraient servir de base aux d\u00e9cisions en mati\u00e8re de maintenance, et non rester oubli\u00e9es sur un portail cloud.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ma r\u00e8gle est simple : si le syst\u00e8me d\u00e9tecte un d\u00e9faut li\u00e9 \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 mais que personne n'est responsable de la proc\u00e9dure de r\u00e9ponse, cela signifie que vous ne disposez pas d'un programme de surveillance.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous disposez d'une base de donn\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"how-to-choose-the-best-forklift-battery-monitoring-system\" class=\"wp-block-heading\">Comment choisir le meilleur syst\u00e8me de surveillance des batteries de chariots \u00e9l\u00e9vateurs<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le meilleur syst\u00e8me de surveillance des batteries de chariots \u00e9l\u00e9vateurs n\u2019est pas n\u00e9cessairement la plateforme qui propose le plus grand nombre de fonctionnalit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est celui qui s'int\u00e8gre aux \u00e9quipements que vous utilisez r\u00e9ellement et qui g\u00e9n\u00e8re des donn\u00e9es dont quelqu'un est charg\u00e9 de tirer parti.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Je commencerais par examiner les points suivants :<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"battery-data-depth\" class=\"wp-block-heading\">Niveau de d\u00e9tail des donn\u00e9es sur la batterie<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Peut-il uniquement lire la tension de la batterie et le pourcentage de charge (SOC), ou peut-il \u00e9galement acc\u00e9der \u00e0 :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Potentiel cellulaire<\/li>\n\n\n\n<li>Courant de charge<\/li>\n\n\n\n<li>Capteurs de temp\u00e9rature<\/li>\n\n\n\n<li>SOH<\/li>\n\n\n\n<li>Inventaire continu<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9bit de charge<\/li>\n\n\n\n<li>Historique des pannes<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c9v\u00e9nements li\u00e9s aux contacteurs<\/li>\n\n\n\n<li>Limites du BMS<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 id=\"communications\" class=\"wp-block-heading\">Communications<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">V\u00e9rifiez la compatibilit\u00e9 avec l'architecture syst\u00e8me que vous utilisez r\u00e9ellement :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>CAN<\/li>\n\n\n\n<li>CANopen<\/li>\n\n\n\n<li>J1939, le cas \u00e9ch\u00e9ant<\/li>\n\n\n\n<li>RS485<\/li>\n\n\n\n<li>Bluetooth<\/li>\n\n\n\n<li>Passerelle cellulaire<\/li>\n\n\n\n<li>Wi-Fi<\/li>\n\n\n\n<li>Protocoles propri\u00e9taires des \u00e9quipementiers<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ne consid\u00e9rez pas la mention \u201c compatible CAN \u201d comme une r\u00e9ponse suffisante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce n'est pas le cas.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"alerting\" class=\"wp-block-heading\">Alerte<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un tableau de bord est passif.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les alertes sont op\u00e9rationnelles.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le syst\u00e8me devrait \u00eatre capable de signaler des \u00e9v\u00e9nements pertinents tels que :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>SOC inf\u00e9rieur au seuil<\/li>\n\n\n\n<li>Temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e du pack<\/li>\n\n\n\n<li>Temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e dans la cellule<\/li>\n\n\n\n<li>Interruption de la charge<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9faut du syst\u00e8me de gestion de la batterie (BMS)<\/li>\n\n\n\n<li>Courant excessif<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c9cart de tension anormal<\/li>\n\n\n\n<li>Fonctionnement r\u00e9p\u00e9t\u00e9 avec un SOC faible<\/li>\n\n\n\n<li>Baisse inattendue de la capacit\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 id=\"fleet-level-comparison\" class=\"wp-block-heading\">Comparaison au niveau de la flotte<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est l\u00e0 que l'argent appara\u00eet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous devriez pouvoir comparer :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Camion contre camion.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Batterie contre batterie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Shift contre shift.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Site contre site.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sinon, vous vous contentez de surveiller des composants, sans pour autant g\u00e9rer un parc.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"data-export\" class=\"wp-block-heading\">Exportation des donn\u00e9es<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Demandez si vous pouvez exporter vos propres donn\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">CSV.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">API.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rapports historiques.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Horodatages bruts.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Historique des pannes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si le fournisseur d\u00e9tient l'historique de votre flotte et ne vous fournit qu'un fichier PDF mensuel tr\u00e8s color\u00e9, je continuerais \u00e0 chercher ailleurs.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"my-view-the-dashboard-is-not-the-product\" class=\"wp-block-heading\">Mon point de vue : le tableau de bord n'est pas le produit<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est sur ce point que je ne partage pas l'avis d'une grande partie des responsables marketing de l'IoT industriel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tableau de bord n'a pratiquement aucune importance.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce qui a de la valeur, c'est le processus de gestion mis en place autour des donn\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Qui re\u00e7oit une alerte de forte chaleur ?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Qui enqu\u00eate sur les d\u00e9charges profondes r\u00e9p\u00e9t\u00e9es ?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Qui v\u00e9rifie chaque mois l'utilisation des chargeurs ?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Qui d\u00e9cide \u00e0 partir de quand une tendance \u00e0 la baisse de l'\u00e9tat de sant\u00e9 justifie un remplacement ?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Qui compare la consommation d'\u00e9nergie entre les diff\u00e9rentes \u00e9quipes ?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Qui doit contacter le service des op\u00e9rations lorsqu'un chariot \u00e9l\u00e9vateur atteint de mani\u00e8re r\u00e9p\u00e9t\u00e9e le niveau 5% SOC ?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pas de propri\u00e9taire, pas d'\u00e9pargne.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un entrep\u00f4t peut d\u00e9penser des milliers d'euros dans la t\u00e9l\u00e9matique des v\u00e9hicules industriels et continuer malgr\u00e9 tout \u00e0 g\u00e9rer ses batteries aussi mal qu'avant.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La technologie ne rem\u00e9die pas \u00e0 l'indiff\u00e9rence.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-greenshift-blocks-image gspb_image gspb_image-id-gsbp-cc6f47a\" id=\"gspb_image-id-gsbp-cc6f47a\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/How-Forklift-Battery-Telematics-Reduces-Fleet-Costs-3.jpg\" data-src=\"\" alt=\"Comment la t\u00e9l\u00e9matique appliqu\u00e9e aux batteries de chariots \u00e9l\u00e9vateurs permet de r\u00e9duire les co\u00fbts li\u00e9s au parc de v\u00e9hicules\" loading=\"lazy\" width=\"750\" height=\"750\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 id=\"faqs\" class=\"wp-block-heading\">FAQ<\/h2>\n\n\n\n<h3 id=\"what-is-a-forklift-battery-monitoring-system\" class=\"wp-block-heading\">Qu'est-ce qu'un syst\u00e8me de surveillance des batteries de chariots \u00e9l\u00e9vateurs ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un syst\u00e8me de surveillance des batteries de chariots \u00e9l\u00e9vateurs est un ensemble de mat\u00e9riel et de logiciels qui recueille des informations sur les batteries, telles que l'\u00e9tat de charge, la tension, le courant, la temp\u00e9rature, l'historique de charge, le nombre de cycles, les d\u00e9fauts et, parfois, l'\u00e9tat de sant\u00e9, puis affiche ou transmet ces informations afin que les gestionnaires de flotte puissent optimiser l'utilisation des batteries, la planification de la maintenance, la recharge et la disponibilit\u00e9 du parc.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les meilleurs syst\u00e8mes se connectent directement \u00e0 un syst\u00e8me de gestion de batterie (BMS) intelligent via CAN, RS485, Bluetooth ou une passerelle t\u00e9l\u00e9matique. Leur v\u00e9ritable int\u00e9r\u00eat r\u00e9side dans leur capacit\u00e9 \u00e0 identifier des tendances sur plusieurs camions, plut\u00f4t que de se contenter d'afficher l'\u00e9tat de charge (SOC) en temps r\u00e9el d'une seule batterie.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"how-does-forklift-battery-telematics-reduce-fleet-costs\" class=\"wp-block-heading\">En quoi la t\u00e9l\u00e9matique appliqu\u00e9e aux batteries de chariots \u00e9l\u00e9vateurs permet-elle de r\u00e9duire les co\u00fbts li\u00e9s au parc de chariots ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La t\u00e9l\u00e9matique des batteries de chariots \u00e9l\u00e9vateurs permet de r\u00e9duire les co\u00fbts li\u00e9s au parc en identifiant les consommations d'\u00e9nergie \u00e9vitables, les d\u00e9charges profondes, les retards de recharge, les mauvaises utilisations des batteries, la baisse de capacit\u00e9, la saturation des chargeurs et les chariots sous-utilis\u00e9s avant que ces probl\u00e8mes n'entra\u00eenent des temps d'arr\u00eat ou des frais de remplacement pr\u00e9matur\u00e9, ce qui permet aux responsables de fonder leurs d\u00e9cisions en mati\u00e8re de maintenance, de dimensionnement du parc, de strat\u00e9gie de recharge et d'achat de batteries sur des donn\u00e9es d'exploitation mesur\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es proviennent g\u00e9n\u00e9ralement de plusieurs petites am\u00e9liorations plut\u00f4t que d\u2019un seul changement radical : moins de remplacements inutiles, une r\u00e9duction des pertes de temps de main-d\u2019\u0153uvre, une meilleure utilisation des chargeurs, une optimisation de la recharge ponctuelle, des diagnostics plus rapides et une disponibilit\u00e9 plus productive des chariots \u00e9l\u00e9vateurs.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"what-battery-data-should-forklift-telematics-track\" class=\"wp-block-heading\">Quelles donn\u00e9es relatives \u00e0 la batterie le syst\u00e8me t\u00e9l\u00e9matique d'un chariot \u00e9l\u00e9vateur doit-il suivre ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les syst\u00e8mes t\u00e9l\u00e9matiques des chariots \u00e9l\u00e9vateurs doivent permettre de suivre l'\u00e9tat de charge, l'\u00e9tat de sant\u00e9 (le cas \u00e9ch\u00e9ant), la tension du bloc-batterie, le courant, la temp\u00e9rature des cellules ou du bloc-batterie, l'historique des charges et des d\u00e9charges, le d\u00e9bit d'\u00e9nergie, le nombre de cycles, les d\u00e9fauts du BMS, les horodatages des charges, les \u00e9v\u00e9nements li\u00e9s \u00e0 un SOC faible, ainsi que les donn\u00e9es de communication CAN pertinentes, afin que les responsables puissent distinguer le vieillissement normal de la batterie d'un comportement de fonctionnement anormal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Toutes les flottes n'ont pas n\u00e9cessairement besoin de tous les signaux. Commencez par les mesures li\u00e9es \u00e0 une d\u00e9cision. Si personne ne se sert d'un champ de donn\u00e9es, sa collecte g\u00e9n\u00e8re davantage de donn\u00e9es \u00e0 stocker qu'une valeur op\u00e9rationnelle.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"can-forklift-telematics-predict-battery-failure\" class=\"wp-block-heading\">La t\u00e9l\u00e9matique des chariots \u00e9l\u00e9vateurs permet-elle de pr\u00e9voir une panne de batterie ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La t\u00e9l\u00e9matique des chariots \u00e9l\u00e9vateurs peut faciliter la maintenance pr\u00e9dictive des batteries en suivant les tendances relatives \u00e0 leur capacit\u00e9, leur \u00e9tat de sant\u00e9, l'\u00e9volution de leur tension, leur temp\u00e9rature, la fr\u00e9quence des d\u00e9faillances, les performances de charge et le d\u00e9bit \u00e9nerg\u00e9tique ; toutefois, elle ne peut garantir une date exacte de d\u00e9faillance, car la d\u00e9gradation des batteries d\u00e9pend de leur composition chimique, de l'environnement, de la charge, de l'historique de charge, des variations de fabrication et de la qualit\u00e9 du mod\u00e8le d'estimation utilis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'objectif concret n'est pas de pr\u00e9dire l'avenir, mais de permettre un d\u00e9pistage pr\u00e9coce. La d\u00e9tection d'une baisse progressive des performances plusieurs mois avant une d\u00e9faillance op\u00e9rationnelle donne aux \u00e9quipes de maintenance le temps de v\u00e9rifier l'\u00e9tat du bloc-batterie, de planifier son remplacement, de l'affecter \u00e0 des t\u00e2ches moins exigeantes ou de corriger le probl\u00e8me \u00e0 l'origine de sa d\u00e9gradation acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"is-forklift-battery-telematics-worth-it-for-a-small-fleet\" class=\"wp-block-heading\">La t\u00e9l\u00e9matique des batteries de chariots \u00e9l\u00e9vateurs est-elle rentable pour une petite flotte ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La t\u00e9l\u00e9matique des batteries de chariots \u00e9l\u00e9vateurs peut s'av\u00e9rer utile pour une petite flotte lorsque les temps d'arr\u00eat li\u00e9s aux batteries ont un co\u00fbt \u00e9lev\u00e9, que les chariots fonctionnent en plusieurs \u00e9quipes, que les batteries constituent des actifs de grande valeur, que la recharge occasionnelle est pratiqu\u00e9e ou que les responsables ne disposent pas d'informations fiables sur l'\u00e9tat et l'utilisation des batteries. Toutefois, une flotte de cinq chariots peu sollicit\u00e9e n'aura peut-\u00eatre pas besoin de la m\u00eame plateforme qu'un r\u00e9seau de distribution comptant 500 chariots.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Commencez par analyser les aspects \u00e9conomiques. Calculez le co\u00fbt annuel de remplacement des batteries, la main-d'\u0153uvre li\u00e9e \u00e0 la recharge, les temps d'arr\u00eat li\u00e9s aux batteries, les d\u00e9penses li\u00e9es aux chargeurs, le taux d'utilisation du parc et le temps consacr\u00e9 \u00e0 la maintenance. Demandez-vous ensuite dans quelle mesure une meilleure information pourrait, de mani\u00e8re r\u00e9aliste, r\u00e9duire ces co\u00fbts.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"what-is-the-difference-between-a-bms-and-forklift-battery-telematics\" class=\"wp-block-heading\">Quelle est la diff\u00e9rence entre un syst\u00e8me de gestion de batterie (BMS) et la t\u00e9l\u00e9matique des batteries de chariots \u00e9l\u00e9vateurs ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un syst\u00e8me de gestion de batterie fonctionne \u00e0 l'int\u00e9rieur ou \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate de la batterie et g\u00e8re les fonctions de protection telles que la tension, le courant, la temp\u00e9rature, les limites de charge, les contacteurs et l'\u00e9quilibrage des cellules, tandis que la t\u00e9l\u00e9matique des batteries de chariots \u00e9l\u00e9vateurs transmet certaines donn\u00e9es relatives \u00e0 la batterie et au v\u00e9hicule afin que les responsables puissent analyser les tendances, comparer les \u00e9quipements, recevoir des alertes et prendre des d\u00e9cisions au niveau de la flotte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Consid\u00e9rez le BMS comme le contr\u00f4leur local de la batterie et la t\u00e9l\u00e9matique comme la couche de visibilit\u00e9 de la gestion. Un BMS peut interrompre une d\u00e9charge dangereuse ; la t\u00e9l\u00e9matique peut r\u00e9v\u00e9ler que ce m\u00eame chariot a d\u00e9clench\u00e9 cet \u00e9v\u00e9nement douze fois ce mois-ci et qu'il faut enqu\u00eater sur la question.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"turn-battery-data-into-lower-cost-per-forklift-hour\" class=\"wp-block-heading\">Exploiter les donn\u00e9es relatives aux batteries pour r\u00e9duire le co\u00fbt horaire d'exploitation des chariots \u00e9l\u00e9vateurs<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N'achetez pas de syst\u00e8me t\u00e9l\u00e9matique simplement parce que vous voulez un autre tableau de bord.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Commen\u00e7ons par l'argent.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R\u00e9pertoriez vos remplacements annuels de batteries, vos achats de chargeurs, les temps d'arr\u00eat li\u00e9s aux batteries, les heures de maintenance, les interventions d'urgence, les cycles de charge manqu\u00e9s et la capacit\u00e9 inutilis\u00e9e de votre flotte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ensuite, mesurez-les.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si vous envisagez de constituer une nouvelle flotte de chariots \u00e0 batterie au lithium ou de r\u00e9am\u00e9nager un entrep\u00f4t existant, consultez l'offre de CoreSpark <a href=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/forklift-battery-solutions\/?utm_source=chatgpt.com\">solutions de batteries pour chariots \u00e9l\u00e9vateurs<\/a> ainsi que votre sch\u00e9ma de changement de vitesse r\u00e9el, la disponibilit\u00e9 du chargeur, les donn\u00e9es du camion, le poids de la batterie, les exigences CAN et l'historique d'entretien.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Et amenez le fournisseur \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 une question plus difficile que \u201c Combien co\u00fbte cette batterie ? \u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Demandez plut\u00f4t ceci :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Combien nous co\u00fbteront cette batterie, son syst\u00e8me de gestion de batterie (BMS), son syst\u00e8me de recharge et ses donn\u00e9es t\u00e9l\u00e9matiques par heure de fonctionnement d'un chariot \u00e9l\u00e9vateur au cours des cinq prochaines ann\u00e9es ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce chiffre est important.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p> Un syst\u00e8me de surveillance des batteries de chariots \u00e9l\u00e9vateurs ne se contente pas d'afficher l'\u00e9tat de charge. Utilis\u00e9e \u00e0 bon escient, la t\u00e9l\u00e9matique permet de d\u00e9tecter les mauvaises utilisations des batteries, les goulots d'\u00e9tranglement au niveau de la recharge, les \u00e9quipements d\u00e9faillants, les temps d'inactivit\u00e9 et les probl\u00e8mes de maintenance au sein de l'ensemble d'un parc de chariots \u00e9l\u00e9vateurs, fournissant ainsi aux responsables les donn\u00e9es n\u00e9cessaires pour r\u00e9duire le co\u00fbt d'exploitation par heure de fonctionnement productive des chariots.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1865,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_gspb_post_css":"#gspb_image-id-gsbp-cc6f47a img,#gspb_image-id-gsbp-f7fa4d4 img,#gspb_image-id-gsbp-fb631ee img{vertical-align:top;display:inline-block;box-sizing:border-box;max-width:100%;height:auto}","footnotes":""},"categories":[533],"tags":[1029,1028,1032,1030,1026,1027,559,1031],"class_list":["post-1861","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forklift-battery-solutions","tag-forklift-battery-cost-reduction","tag-forklift-battery-management-system","tag-forklift-battery-monitoring-system","tag-forklift-battery-telematics","tag-forklift-fleet-management","tag-industrial-vehicle-telematics","tag-lifepo4-forklift-battery","tag-real-time-battery-monitoring"],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":8}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1861","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1861"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1861\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1866,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1861\/revisions\/1866"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1865"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1861"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1861"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1861"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}