{"id":1715,"date":"2026-07-24T01:35:13","date_gmt":"2026-07-24T01:35:13","guid":{"rendered":"https:\/\/coresparkbattery.com\/?p=1715"},"modified":"2026-07-24T01:40:07","modified_gmt":"2026-07-24T01:40:07","slug":"golf-course-fleet-charging-design-how-much-power-per-cart","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/golf-course-fleet-charging-design-how-much-power-per-cart\/","title":{"rendered":"Conception du syst\u00e8me de recharge des v\u00e9hicules de golf : quelle puissance par voiturette ?"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Commencez par les watts.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le service de gestion du parc de v\u00e9hicules d\u2019un parcours de golf ne se soucie pas du fait que la publicit\u00e9 pour le chargeur indique \u201c 20 amp\u00e8res \u201d, car ce chiffre fait g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9f\u00e9rence au courant continu alimentant la batterie, alors que le tableau \u00e9lectrique, la ligne d\u2019alimentation, le transformateur, le compteur \u00e9lectrique et la redevance mensuelle li\u00e9e \u00e0 la consommation d\u00e9pendent tous du courant alternatif en amont du chargeur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pourquoi tant de forfaits de recharge commencent-ils par un mauvais num\u00e9ro ?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voici la r\u00e9ponse directe : <strong>Pr\u00e9voir, \u00e0 titre indicatif pour la planification, une consommation \u00e9lectrique de 1,0 \u00e0 1,6 kW en courant alternatif par chariot en charge.<\/strong> Pour une batterie LiFePO4 classique de 51,2 V et 100 Ah, associ\u00e9e \u00e0 un chargeur de 20 A, environ <strong>1,3 kW par chariot<\/strong> C'est une premi\u00e8re estimation raisonnable.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il ne s'agit pas l\u00e0 d'une sp\u00e9cification \u00e9lectrique d\u00e9finitive. Les \u00e9quipements plus anciens peuvent se situer en dessous de cette plage, tandis que les chargeurs plus rapides peuvent la d\u00e9passer. Un chargeur E-Z-GO TXT 48 Fleet, par exemple, est calibr\u00e9 pour une entr\u00e9e de 120 V CA et 8 A, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 une charge apparente de 0,96 kVA. Sa sortie en courant continu est de 48 V \u00e0 13 A. Les gammes de chargeurs industriels Delta-Q comprennent des mod\u00e8les de 1 200 W et 1 500 W, ce qui montre \u00e0 quelle vitesse la charge d\u2019un chargeur peut augmenter lorsque les flottes exigent des temps de rotation plus courts.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La dure r\u00e9alit\u00e9 est simple : <strong>Ne validez jamais une mise \u00e0 niveau des services de votre flotte sur la base d'une estimation g\u00e9n\u00e9rique en watts par chariot.<\/strong> Tenez compte de la puissance d'entr\u00e9e CA maximale indiqu\u00e9e sur la plaque signal\u00e9tique du chargeur concern\u00e9, puis prenez en consid\u00e9ration le facteur de puissance, les charges simultan\u00e9es, la chute de tension, la temp\u00e9rature ambiante, les charges existantes du b\u00e2timent et la dilatation.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"charger-output-amps-are-not-wall-amps\" class=\"wp-block-heading\">L'intensit\u00e9 de sortie d'un chargeur ne correspond pas \u00e0 l'intensit\u00e9 du secteur<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un \u201c chargeur de voiturette de golf 20 A \u201d ne consomme g\u00e9n\u00e9ralement pas 20 A sur la prise murale. Il fournit environ 20 A de courant continu \u00e0 la batterie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le calcul de base de la charge \u00e9lectrique d'une voiturette de golf est le suivant :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Puissance de sortie du chargeur CC = Tension de charge \u00d7 Courant de sortie CC<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La puissance d'entr\u00e9e CA estim\u00e9e peut alors \u00eatre calcul\u00e9e comme suit :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Puissance d'entr\u00e9e CA \u2248 Puissance de sortie CC \u00f7 Rendement du chargeur<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Et le courant estim\u00e9 au niveau de la prise murale est de :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Courant alternatif \u2248 Puissance d'entr\u00e9e alternative \u00f7 (Tension d'alimentation \u00d7 Facteur de puissance)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le facteur de puissance est un \u00e9l\u00e9ment important. Une plaque signal\u00e9tique indiquant 120 V et 8 A correspond \u00e0 0,96 kVA, mais cela ne signifie pas pour autant que le chargeur consomme effectivement 0,96 kW de puissance r\u00e9elle. Cette distinction est souvent n\u00e9glig\u00e9e dans les propositions rapides concernant les flottes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tableau ci-dessous se base sur une tension de charge de 58,4 V pour un pack LiFePO\u2084 de 51,2 V et suppose un rendement du chargeur de 90%. Il s'agit d'estimations de conception qui ne remplacent en aucun cas la documentation relative \u00e0 l'\u00e9quipement.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Configuration du chargeur<\/th><th>Sortie CC approximative<\/th><th>Puissance d'entr\u00e9e CA estim\u00e9e<\/th><th>Courant approximatif \u00e0 120 V<\/th><th>Cas d'utilisation pr\u00e9liminaire<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>E-Z-GO TXT 48 Fleet, 13 A CC<\/td><td>624 W<\/td><td>Puissance nominale indiqu\u00e9e sur la plaque signal\u00e9tique : 0,96 kVA<\/td><td>8 Une plaque signal\u00e9tique<\/td><td>Ancien chariot de manutention de flotte \u00e0 batterie au plomb de 48 V<\/td><\/tr><tr><td>Chargeur 15 A pour batterie LiFePO4 de 51,2 V<\/td><td>876 W<\/td><td>0,97 kW<\/td><td>8,1 A avant correction du facteur de puissance<\/td><td>Longue plage horaire nocturne<\/td><\/tr><tr><td>Chargeur 51,2 V LiFePO4, 20 A<\/td><td>1 168 W<\/td><td>1,30 kW<\/td><td>10,8 A avant correction du facteur de puissance<\/td><td>Param\u00e8tre par d\u00e9faut de la flotte pratique<\/td><\/tr><tr><td>Chargeur LiFePO4 51,2 V, 25 A<\/td><td>1 460 W<\/td><td>1,62 kW<\/td><td>13,5 A avant correction du facteur de puissance<\/td><td>D\u00e9lai d'ex\u00e9cution plus court<\/td><\/tr><tr><td>Chargeur industriel de 1 500 W<\/td><td>Jusqu'\u00e0 1 500 W<\/td><td>Sup\u00e9rieur \u00e0 1,5 kW apr\u00e8s pertes<\/td><td>Sp\u00e9cifique \u00e0 l'\u00e9quipement<\/td><td>V\u00e9hicule utilitaire ou de flotte \u00e0 usage intensif<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces estimations expliquent pourquoi je commence g\u00e9n\u00e9ralement l'inspection d'un parc de batteries de 100 Ah ou 105 Ah avec un chargeur de 20 A, et non de 25 A. Passer de 20 A \u00e0 25 A permet de gagner un peu de temps, mais cela rapproche \u00e9galement la charge sur la prise murale de la limite pratique d'un circuit d\u00e9riv\u00e9 de 120 V.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le rapport d\u00e9taill\u00e9 de CoreSpark <a href=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/golf-cart-lithium-charger-amps-15a-vs-20a-vs-25a\/\">Comparaison entre les chargeurs pour voiturettes de golf de 15 A, 20 A et 25 A<\/a> illustre ce compromis en fonction du temps de charge, du taux de charge (C-rate), de la chaleur, des limites du BMS et du courant alternatif approximatif.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-greenshift-blocks-image gspb_image gspb_image-id-gsbp-ea7b51e\" id=\"gspb_image-id-gsbp-ea7b51e\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Golf-Course-Fleet-Charging-Design-How-Much-Power-Per-Cart-1.jpg\" data-src=\"\" alt=\"Conception d&#039;un syst\u00e8me de recharge pour la flotte de voiturettes de golf : quelle puissance par voiturette ?\" loading=\"lazy\" width=\"750\" height=\"750\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 id=\"one-circuit-per-cart-does-not-mean-unlimited-simultaneous-charging\" class=\"wp-block-heading\">Le fait qu'il y ait un circuit par chariot ne signifie pas que le nombre de recharges simultan\u00e9es est illimit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La conception des circuits d\u00e9riv\u00e9s et la capacit\u00e9 totale de l'installation sont deux calculs distincts.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les recommandations publi\u00e9es par Club Car concernant les bornes de recharge pr\u00e9cisent que, dans une installation de 120 V, 60 Hz, chaque chargeur doit disposer de son propre circuit d\u00e9riv\u00e9 de 15 A ou 20 A, prot\u00e9g\u00e9 s\u00e9par\u00e9ment. Elles pr\u00e9conisent \u00e9galement l'utilisation d'un neutre individuel et invitent les installateurs \u00e0 consulter le fabricant du chargeur en cas d'utilisation d'\u00e9quipements autres que ceux de Club Car.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le manuel de la gamme E-Z-GO TXT adopte une position tout aussi prudente. Il pr\u00e9voit un circuit d\u00e9di\u00e9 de 15 A pour chaque chargeur, interdit l'utilisation de la prise par d'autres appareils pendant la recharge et indique que l'entr\u00e9e du chargeur du v\u00e9hicule est de 120 V CA \u00e0 8 A. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est vrai <strong>pas<\/strong> Cela ne signifie pas qu'une installation destin\u00e9e \u00e0 accueillir 60 chariots doive \u00eatre con\u00e7ue sans autre forme de proc\u00e8s en multipliant 60 chargeurs par 15 A, ce qui donnerait une charge suppos\u00e9e de 900 A. Cela ne signifie pas non plus que le concepteur puisse partir du principe que la moiti\u00e9 des chargeurs seront probablement inactifs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'espoir, ce n'est pas la diversit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une conception de facturation d\u00e9fendable doit r\u00e9pondre \u00e0 l'une des deux conditions suivantes :<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Une capacit\u00e9 \u00e9lectrique suffisante pour faire face \u00e0 la charge simultan\u00e9e la plus d\u00e9favorable v\u00e9rifi\u00e9e, ou<\/li>\n\n\n\n<li>Gestion forc\u00e9e de la charge qui emp\u00eache les chargeurs de d\u00e9passer une limite d\u00e9finie pour le site.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fait qu'un employ\u00e9 promette de \u201c les brancher progressivement \u201d ne rel\u00e8ve pas de la gestion de la charge. Un planning de recharge plastifi\u00e9 ne rel\u00e8ve pas de la gestion de la charge. Et un disjoncteur qui se d\u00e9clenche chaque samedi soir de grande affluence ne rel\u00e8ve certainement pas de la gestion de la charge.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les flottes comptant plus de 20 \u00e0 30 v\u00e9hicules environ, je recommanderais vivement la mise en place de contr\u00f4les permettant d\u2019\u00e9chelonner les d\u00e9marrages, de donner la priorit\u00e9 aux v\u00e9hicules dont le niveau de charge est faible et de limiter la puissance totale des chargeurs. Un concepteur en \u00e9lectricit\u00e9 agr\u00e9\u00e9 doit n\u00e9anmoins v\u00e9rifier les circuits d\u00e9riv\u00e9s, le dimensionnement des lignes d\u2019alimentation, l\u2019\u00e9quilibre des phases, la mise \u00e0 la terre, la chute de tension, les dispositifs de protection, les exigences des r\u00e9glementations locales et les autorit\u00e9s comp\u00e9tentes.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"what-20-40-and-60-carts-really-do-to-the-building\" class=\"wp-block-heading\">Quel est l'impact r\u00e9el des chariots de 20, 40 et 60 sur le b\u00e2timent ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Prenons un exemple concret de planification :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Batterie : 51,2 V, 100 Ah LiFePO\u2084<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c9nergie stock\u00e9e nominale : 5,12 kWh<\/li>\n\n\n\n<li>R\u00e9approvisionnement quotidien moyen : 60%<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c9nergie restitu\u00e9e par la batterie par chariot : 3,07 kWh<\/li>\n\n\n\n<li>Rendement suppos\u00e9 du chargeur : 90%<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c9nergie consomm\u00e9e par chariot : environ 3,41 kWh<\/li>\n\n\n\n<li>Chargeur : 20 A<\/li>\n\n\n\n<li>Puissance active estim\u00e9e par chariot : 1,30 kW<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tableau actuel de l'Agence am\u00e9ricaine d'information sur l'\u00e9nergie (EIA) indique que le prix moyen national de l'\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 usage commercial en 2025 s'\u00e9l\u00e8vera \u00e0 <strong>13,41 centimes par kWh<\/strong>, bien que les tarifs locaux puissent \u00eatre nettement plus \u00e9lev\u00e9s et comporter des frais de consommation distincts. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Taille de la flotte<\/th><th>Puissance de cr\u00eate non r\u00e9gul\u00e9e de 1,30 kW par chariot<\/th><th>Puissance de cr\u00eate avec 50% en charge simultan\u00e9e<\/th><th>Consommation \u00e9nerg\u00e9tique estim\u00e9e par nuit<\/th><th>Co\u00fbt li\u00e9 uniquement \u00e0 l'\u00e9nergie : $0,1341\/kWh<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>20 chariots<\/td><td>26 kW<\/td><td>13 kW<\/td><td>68,3 kWh<\/td><td>$9.16<\/td><\/tr><tr><td>40 chariots<\/td><td>52 kW<\/td><td>26 kW<\/td><td>136,5 kWh<\/td><td>$18.31<\/td><\/tr><tr><td>60 chariots<\/td><td>78 kW<\/td><td>39 kW<\/td><td>204,8 kWh<\/td><td>$27.46<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La facture d'\u00e9nergie semble raisonnable.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il se peut que le pic ne soit pas atteint.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une flotte de 40 chariots n\u00e9cessitant 136,5 kWh pendant une p\u00e9riode nocturne de huit heures ne consomme en moyenne qu'environ 17,1 kW. Une puissance de recharge maximale limit\u00e9e \u00e0 26 kW laisse donc une marge de man\u0153uvre utile.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si l'on r\u00e9duit toutefois la plage horaire de recharge \u00e0 quatre heures, la puissance moyenne requise s'\u00e9l\u00e8ve alors \u00e0 environ 34,1 kW. Avec cette m\u00eame limite de 26 kW, il n'est plus possible de fournir l'\u00e9nergie n\u00e9cessaire avant le matin.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est l\u00e0 une distinction que de nombreuses propositions n\u00e9gligent :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Ce sont les kilowattheures qui d\u00e9terminent si les chariots parviennent \u00e0 se recharger compl\u00e8tement. Ce sont les kilowatts qui d\u00e9terminent si l'installation \u00e9lectrique r\u00e9siste \u00e0 la recharge.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de choisir du mat\u00e9riel chez CoreSpark, <a href=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/golf-cart-battery\/\">Gamme de batteries LiFePO4 pour voiturettes de golf<\/a>, consignez l'heure r\u00e9elle de retour de chaque chariot, son heure de d\u00e9part, son niveau de charge quotidien, la capacit\u00e9 de sa batterie et la puissance d'entr\u00e9e du chargeur. Ne partez pas du principe que tous les chariots reviennent avec un niveau de charge de 20%. Ne partez pas non plus du principe que tous les chariots reviennent avec une batterie presque pleine. <\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"managed-charging-is-usually-cheaper-than-building-for-chaos\" class=\"wp-block-heading\">Une gestion des charges bien organis\u00e9e revient g\u00e9n\u00e9ralement moins cher que de tout laisser au hasard<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un parcours de golf pr\u00e9sente un avantage majeur par rapport \u00e0 de nombreuses flottes de v\u00e9hicules routiers : les voiturettes restent souvent \u00e0 l'arr\u00eat pendant plusieurs heures d'affil\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Profitez de ce temps d'attente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le minist\u00e8re am\u00e9ricain de l'\u00c9nergie d\u00e9finit la \u00ab recharge g\u00e9r\u00e9e \u00bb comme un contr\u00f4le strat\u00e9gique du moment et des modalit\u00e9s de recharge des v\u00e9hicules, tout en r\u00e9pondant aux besoins d'exploitation. Le DOE cite comme avantages directs la r\u00e9duction des co\u00fbts d'installation, la diminution des tarifs de pointe et des frais li\u00e9s \u00e0 la demande, ainsi qu'une meilleure coordination avec les charges des b\u00e2timents. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une \u00e9tude men\u00e9e en mars 2024 par le DOE, le NREL, le Laboratoire national Lawrence Berkeley et Kevala a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que la gestion de la recharge r\u00e9duisait les investissements suppl\u00e9mentaires mod\u00e9lis\u00e9s dans le r\u00e9seau de distribution de $2,3 milliards \u00e0 $1,6 milliards, soit une r\u00e9duction de 30%. L'\u00e9tude a \u00e9galement mod\u00e9lis\u00e9 des r\u00e9ductions de 50% des besoins suppl\u00e9mentaires en sous-stations, de 40% en lignes d'alimentation et de 30% en transformateurs de service. Les voiturettes de golf fonctionnent \u00e0 une \u00e9chelle bien plus petite, mais le principe \u00e9lectrique reste le m\u00eame : le d\u00e9placement des charges flexibles permet d'\u00e9viter les pics de consommation inutiles. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les tarifs li\u00e9s \u00e0 la demande m\u00e9ritent une attention particuli\u00e8re. La feuille de route du minist\u00e8re am\u00e9ricain de l\u2019\u00c9nergie (DOE) de novembre 2024 concernant les bus scolaires \u00e9lectriques donne l\u2019exemple de dix bus de 30 kW se rechargeant simultan\u00e9ment selon un tarif de demande de type $10\/kW. La redevance mensuelle li\u00e9e \u00e0 la demande qui en r\u00e9sulte s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 $3 000, avant d\u2019ajouter le reste de la charge du b\u00e2timent. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Appliquez cette m\u00eame <strong>hypoth\u00e9tique<\/strong> Un tarif de $10\/kW appliqu\u00e9 \u00e0 un parc non g\u00e9r\u00e9 de 60 chariots consommant 78 kW pourrait repr\u00e9senter un co\u00fbt de demande de $780 par mois au titre de la puissance de pointe. Ce montant s'ajoute \u00e0 la facturation au kilowattheure. Le montant r\u00e9el de la facture d\u00e9pend enti\u00e8rement du tarif du fournisseur d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, de la configuration du compteur, des clauses de progressivit\u00e9, de la plage horaire et de la consommation de pointe existante du club-house ou du b\u00e2timent d\u2019entretien.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Alors, quel devrait \u00eatre le r\u00f4le d'un syst\u00e8me de recharge g\u00e9r\u00e9 pour un parc de voiturettes de golf ?<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"start-chargers-in-controlled-groups\" class=\"wp-block-heading\">D\u00e9marrer les chargeurs par groupes contr\u00f4l\u00e9s<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une flotte de 60 chariots peut \u00eatre divis\u00e9e en six groupes de dix. Avec une puissance d'environ 1,30 kW par chargeur, chaque groupe apporte environ 13 kW.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mais les groupes fixes ne sont qu'un d\u00e9but. Un chariot revenant avec un niveau de charge de 25% ne devrait pas b\u00e9n\u00e9ficier de la m\u00eame priorit\u00e9 qu'un autre revenant avec un niveau de charge de 82%.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"charge-against-departure-deadlines\" class=\"wp-block-heading\">Frais li\u00e9s aux d\u00e9lais de d\u00e9part<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les voiturettes d'entretien, les voiturettes de boissons, les v\u00e9hicules des commissaires de parcours et les voiturettes des joueurs partant t\u00f4t peuvent avoir des horaires de d\u00e9part diff\u00e9rents. Les responsables doivent donner la priorit\u00e9 aux d\u00e9lais op\u00e9rationnels, et non au nombre de places de stationnement.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"set-a-hard-site-power-ceiling\" class=\"wp-block-heading\">Fixer un plafond strict pour la consommation \u00e9lectrique du site<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le syst\u00e8me doit conna\u00eetre la charge admissible du chargeur \u2014 par exemple, 30 kW \u2014 et mettre en file d'attente les sessions de recharge lorsque cette limite est atteinte. Cette approche est bien plus s\u00fbre que de se fier \u00e0 une r\u00e9partition naturelle estim\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"include-the-building-load\" class=\"wp-block-heading\">Prendre en compte la charge du b\u00e2timent<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9gulateur de charge ne doit pas partir du principe que le b\u00e2timent d'entretien est vide. Les pompes, les syst\u00e8mes de commande d'irrigation, les installations de chauffage, de ventilation et de climatisation, les \u00e9quipements de cuisine, la buanderie, les outils d'atelier et l'\u00e9clairage peuvent d\u00e9j\u00e0 g\u00e9n\u00e9rer une charge de pointe importante.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"keep-manual-override-accountable\" class=\"wp-block-heading\">Veiller \u00e0 ce que les interventions manuelles soient justifi\u00e9es<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une recharge d'urgence peut s'av\u00e9rer n\u00e9cessaire. En revanche, une d\u00e9rogation illimit\u00e9e ne l'est pas. Consignez qui a modifi\u00e9 la limite de puissance, \u00e0 quel moment cette modification a eu lieu et quels chariots ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d'une priorit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-greenshift-blocks-image gspb_image gspb_image-id-gsbp-f51c20c\" id=\"gspb_image-id-gsbp-f51c20c\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Golf-Course-Fleet-Charging-Design-How-Much-Power-Per-Cart-4.jpg\" data-src=\"\" alt=\"Conception d&#039;un syst\u00e8me de recharge pour la flotte de voiturettes de golf : quelle puissance par voiturette ?\" loading=\"lazy\" width=\"750\" height=\"750\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 id=\"lead-acid-and-lifepo4-fleets-need-different-charging-rooms\" class=\"wp-block-heading\">Les flottes \u00e9quip\u00e9es de batteries au plomb et de batteries LiFePO4 n\u00e9cessitent des salles de recharge distinctes<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est la composition chimique de la batterie qui varie davantage que la dur\u00e9e de charge.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les batteries au plomb \u00e0 \u00e9lectrolyte liquide peuvent d\u00e9gager de l'hydrog\u00e8ne pendant la charge. Le manuel E-Z-GO recommande express\u00e9ment de charger les batteries dans un endroit bien ventil\u00e9, exempt de flammes, d'\u00e9tincelles, de liquides inflammables et de sources d'inflammation telles que les chauffe-eau ou les chaudi\u00e8res \u00e0 gaz.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le LiFePO4 permet d'\u00e9viter l'ajout d'eau et la gestion r\u00e9guli\u00e8re de l'hydrog\u00e8ne gazeux, mais il impose d'autres contraintes :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Tension de charge maximale exacte<\/li>\n\n\n\n<li>Courant de charge continu admissible<\/li>\n\n\n\n<li>Limites de charge du BMS<\/li>\n\n\n\n<li>Protection contre les basses et les hautes temp\u00e9ratures<\/li>\n\n\n\n<li>Connecteur et polarit\u00e9 corrects<\/li>\n\n\n\n<li>Comportement de red\u00e9marrage et d'arr\u00eat du chargeur compatible<\/li>\n\n\n\n<li>Exigences de communication document\u00e9es en cas d'utilisation des protocoles CAN ou RS485<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ne vous fiez pas uniquement \u00e0 la mention \u201c 48 V \u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une voiturette traditionnelle \u00e0 batterie au plomb de 48 V, une batterie LiFePO4 de 51,2 V \u00e9tiquet\u00e9e \u00ab 48 V \u00bb et un pack de plus haute tension (76,8 V) peuvent n\u00e9cessiter des chargeurs tr\u00e8s diff\u00e9rents. CoreSpark distingue ses <a href=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/48v-golf-cart-battery\/\">Options de batterie de chariot de golf 48V<\/a>, <a href=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/51-2v-golf-cart-battery\/\">Syst\u00e8mes de batteries de 51,2 V pour voiturettes de golf<\/a>, ainsi que les produits de 76,8 V, pour cette raison. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mon avis sans d\u00e9tours : changer les batteries sans repenser le syst\u00e8me de recharge, c'est une conversion \u00e0 moiti\u00e9 r\u00e9ussie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de passer commande, un acheteur de flotte doit demander la fiche technique de la batterie, celle du chargeur, la courbe de charge, l'intensit\u00e9 maximale d'entr\u00e9e, le facteur de puissance, les sp\u00e9cifications du syst\u00e8me de gestion de batterie (BMS), le sch\u00e9ma du connecteur, la section du c\u00e2ble, la valeur nominale du fusible, la plage de temp\u00e9ratures de fonctionnement et la documentation relative aux essais applicables.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"the-best-charging-setup-for-a-golf-cart-fleet\" class=\"wp-block-heading\">La meilleure solution de recharge pour un parc de voiturettes de golf<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il n'existe pas de solution id\u00e9ale universelle, mais il y en a clairement certaines qui sont peu efficaces.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Architecture de recharge<\/th><th>Avantages<\/th><th>Points faibles<\/th><th>Meilleure ad\u00e9quation<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Prise et chargeur d\u00e9di\u00e9s par chariot, non g\u00e9r\u00e9s<\/td><td>Utilisation simple ; chaque chariot est \u00e9quip\u00e9 d'un chargeur<\/td><td>Pic de consommation maximal ; contr\u00f4le insuffisant de la demande ; pourrait n\u00e9cessiter une mise \u00e0 niveau des services<\/td><td>Petites flottes disposant d'une capacit\u00e9 \u00e9lectrique suffisante<\/td><\/tr><tr><td>Chargeur d\u00e9di\u00e9 par chariot avec d\u00e9marrages contr\u00f4l\u00e9s<\/td><td>Processus de stationnement simple ; limite maximale applicable ; hi\u00e9rarchisation des SOC<\/td><td>N\u00e9cessite des syst\u00e8mes de contr\u00f4le, de communication, de mise en service et de surveillance des d\u00e9fauts<\/td><td>La plupart des flottes de v\u00e9hicules des parcours de golf de taille moyenne et grande<\/td><\/tr><tr><td>Chargeurs portables partag\u00e9s<\/td><td>R\u00e9duction du nombre de chargeurs et des co\u00fbts d'\u00e9quipement<\/td><td>Main-d'\u0153uvre, correspondances manqu\u00e9es, c\u00e2bles endommag\u00e9s, erreurs de planification<\/td><td>Petites flottes avec des temps d'immobilisation prolong\u00e9s<\/td><\/tr><tr><td>Racks ou armoires de recharge centralis\u00e9s<\/td><td>Une surveillance et une maintenance simplifi\u00e9es<\/td><td>C\u00e2blage CC accru, gestion des connecteurs et complexit\u00e9 de conception<\/td><td>Hangars sp\u00e9cialement con\u00e7us pour les flottes<\/td><\/tr><tr><td>\u00c9nergie solaire et recharge pilot\u00e9e<\/td><td>Permet de compenser la consommation d'\u00e9nergie pendant la journ\u00e9e et une partie de la charge des installations<\/td><td>La production solaire peut ne pas correspondre \u00e0 la recharge nocturne ; le stockage entra\u00eene des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires<\/td><td>Itin\u00e9raires avec arr\u00eat en journ\u00e9e ou stockage sur batterie<\/td><\/tr><tr><td>Stockage par batterie pour l'\u00e9cr\u00eatement des pics de consommation<\/td><td>Peut limiter la demande sur le r\u00e9seau et am\u00e9liorer la r\u00e9silience<\/td><td>Co\u00fbts d'investissement, dispositifs de contr\u00f4le, espace, contr\u00f4le de s\u00e9curit\u00e9 incendie et entretien<\/td><td>Sites soumis \u00e0 des frais de consommation \u00e9lev\u00e9s ou b\u00e9n\u00e9ficiant d'un service de distribution d'\u00e9nergie de mauvaise qualit\u00e9<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une nouvelle installation pouvant accueillir entre 30 et 100 chariots, mon sc\u00e9nario de r\u00e9f\u00e9rence privil\u00e9gi\u00e9 est simple :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Une connexion de chargeur correctement adapt\u00e9e par place de stationnement<\/li>\n\n\n\n<li>Protection sp\u00e9cifique du circuit de d\u00e9rivation, conform\u00e9ment aux exigences du fabricant et aux normes locales de conception<\/li>\n\n\n\n<li>Contr\u00f4le centralis\u00e9 de la facturation<\/li>\n\n\n\n<li>Une limite en kW au niveau du site<\/li>\n\n\n\n<li>Visibilit\u00e9 de l'\u00e9tat de charge et des d\u00e9fauts<\/li>\n\n\n\n<li>Places de stationnement num\u00e9rot\u00e9es et prises \u00e9lectriques<\/li>\n\n\n\n<li>Capacit\u00e9 disponible des panneaux et des goulottes<\/li>\n\n\n\n<li>Marge d'expansion document\u00e9e<\/li>\n\n\n\n<li>Examen des r\u00e9seaux avant la construction<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Je n'approuverais pas une recharge simultan\u00e9e non contr\u00f4l\u00e9e d'une grande flotte simplement parce que le transformateur actuel n'est pas encore tomb\u00e9 en panne. Ce n'est pas un argument technique. Ce n'est qu'un sursis.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">CoreSpark's <a href=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/oem-odm-capabilities\/\">Fonctionnalit\u00e9s OEM et de mise en correspondance des chargeurs<\/a> peut prendre en charge des projets n\u00e9cessitant une tension et une capacit\u00e9 de batterie sp\u00e9cifiques, une communication BMS, des connecteurs, un choix de chargeurs et des configurations sous marque propre, plut\u00f4t que des composants non int\u00e9gr\u00e9s. <\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-greenshift-blocks-image gspb_image gspb_image-id-gsbp-0ec6ecc\" id=\"gspb_image-id-gsbp-0ec6ecc\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Golf-Course-Fleet-Charging-Design-How-Much-Power-Per-Cart-3.jpg\" data-src=\"\" alt=\"Conception d&#039;un syst\u00e8me de recharge pour la flotte de voiturettes de golf : quelle puissance par voiturette ?\" loading=\"lazy\" width=\"750\" height=\"750\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 id=\"faqs\" class=\"wp-block-heading\">FAQ<\/h2>\n\n\n\n<h3 id=\"how-much-power-does-a-golf-cart-charger-need\" class=\"wp-block-heading\">Quelle est la puissance n\u00e9cessaire pour un chargeur de voiturette de golf ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un chargeur de voiturette de golf classique n\u00e9cessite une puissance d'entr\u00e9e en courant alternatif comprise entre environ 1,0 et 1,6 kW pendant la phase de charge active ; toutefois, un ancien chargeur pour batterie au plomb de 48 V peut se situer plut\u00f4t autour de 0,96 kVA, tandis qu'un chargeur de batterie au lithium de 25 A peut avoisiner les 1,6 kW dans des conditions courantes de 120 V.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Utilisez une valeur d'environ 1,3 kW par chariot pour une premi\u00e8re estimation concernant une flotte \u00e9quip\u00e9e de batteries au lithium de 51,2 V et 20 A. Remplacez cette valeur par la puissance d'entr\u00e9e CA maximale v\u00e9rifi\u00e9e du chargeur, son courant d'entr\u00e9e, son rendement et son facteur de puissance avant le d\u00e9but des travaux d'installation \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"how-many-amps-does-a-golf-cart-charger-use\" class=\"wp-block-heading\">Combien d'amp\u00e8res consomme un chargeur de voiturette de golf ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un chargeur de voiturette de golf consomme g\u00e9n\u00e9ralement entre 8 et 14 amp\u00e8res sur une prise de 120 V, mais le courant d'entr\u00e9e exact d\u00e9pend de la puissance de sortie du chargeur, de son rendement, de son facteur de puissance, de la tension d'alimentation et de l'\u00e9tat de la batterie ; c'est donc la plaque signal\u00e9tique du chargeur \u2014 et non l'intensit\u00e9 de charge en courant continu indiqu\u00e9e dans la publicit\u00e9 \u2014 qui doit d\u00e9terminer la conception \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un chargeur E-Z-GO TXT 48 Fleet a un courant d'entr\u00e9e nominal de 8 A, tandis qu'un chargeur au lithium th\u00e9orique de 51,2 V et 25 A peut consommer environ 13,5 A \u00e0 120 V, en partant d'hypoth\u00e8ses favorables en mati\u00e8re de rendement et de facteur de puissance.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"can-two-golf-cart-chargers-share-one-20a-circuit\" class=\"wp-block-heading\">Deux chargeurs de voiturettes de golf peuvent-ils partager un m\u00eame circuit de 20 A ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deux chargeurs de voiturettes de golf ne doivent pas partager un m\u00eame circuit d\u00e9riv\u00e9 de 20 A, sauf si le fabricant de l'\u00e9quipement, la conception \u00e9lectrique et l'examen de la r\u00e9glementation locale autorisent explicitement cette charge combin\u00e9e, car une recharge simultan\u00e9e peut d\u00e9passer la capacit\u00e9 continue du circuit et entra\u00eener des d\u00e9clenchements intempestifs, une chute de tension, une surchauffe des connexions ou une recharge nocturne incompl\u00e8te.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les recommandations de Club Car en mati\u00e8re de gestion de parc pr\u00e9conisent un circuit prot\u00e9g\u00e9 individuel pour chaque chargeur, m\u00eame lorsque les deux parties d'une prise double sont utilis\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"how-do-i-size-a-charging-station-for-60-golf-carts\" class=\"wp-block-heading\">Comment d\u00e9terminer la capacit\u00e9 d'une station de recharge pour 60 voiturettes de golf ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La dimensionnement d\u2019une station de recharge de 60 chariots s\u2019effectue en multipliant la puissance d\u2019entr\u00e9e CA maximale v\u00e9rifi\u00e9e de chaque chargeur par le nombre maximal de chargeurs pr\u00e9vus en fonctionnement simultan\u00e9, puis en tenant compte de la charge existante du b\u00e2timent, des extensions futures, des limites de chute de tension, de l\u2019\u00e9quilibre des phases, des conditions ambiantes et des r\u00e8gles du fournisseur d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 en mati\u00e8re de tarif en fonction de la demande, avant de s\u00e9lectionner les panneaux, les alimentations, la capacit\u00e9 du transformateur, les dispositifs de commande et les circuits d\u00e9riv\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avec une consommation estim\u00e9e \u00e0 1,30 kW par chargeur actif, 60 chariots non g\u00e9r\u00e9s g\u00e9n\u00e8rent une charge totale d'environ 78 kW. Une limite de concurrence g\u00e9r\u00e9e de 50% ram\u00e8ne cette estimation \u00e0 environ 39 kW, \u00e0 condition que la plage de recharge disponible puisse toujours fournir les kilowattheures requis.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"is-lithium-better-than-lead-acid-for-fleet-charging\" class=\"wp-block-heading\">Le lithium est-il plus adapt\u00e9 que le plomb-acide pour la recharge des flottes de v\u00e9hicules ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge d'une flotte \u00e9quip\u00e9e de batteries au lithium fer phosphate permet g\u00e9n\u00e9ralement une recharge plus rapide et mieux contr\u00f4lable, et \u00e9vite l'arrosage des batteries au plomb-acide ainsi que la gestion de l'hydrog\u00e8ne gazeux ; toutefois, elle n\u00e9cessite tout de m\u00eame un profil de tension LiFePO4 homologu\u00e9, une communication avec le syst\u00e8me de gestion de batterie (BMS) ou une logique de protection, des limites de temp\u00e9rature, des connecteurs adapt\u00e9s, un courant de charge document\u00e9, ainsi qu'un r\u00e9seau \u00e9lectrique du b\u00e2timent dimensionn\u00e9 pour supporter la puissance d'entr\u00e9e des chargeurs simultan\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le lithium ne justifie pas l'utilisation d'un chargeur de batterie au plomb non adapt\u00e9. Le fournisseur de la batterie doit valider la tension maximale, l'intensit\u00e9, la logique d'arr\u00eat, le connecteur et le comportement de red\u00e9marrage automatique du chargeur.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"build-the-load-sheet-before-ordering-chargers\" class=\"wp-block-heading\">Pr\u00e9parez la fiche de chargement avant de commander les chargeurs<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ne vous posez plus de questions devant le panneau.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pr\u00e9parez un calendrier de recharge de la flotte d'une page comprenant :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Nombre de chariots actuellement et apr\u00e8s l'extension pr\u00e9vue<\/li>\n\n\n\n<li>Composition chimique de la batterie, mod\u00e8le, tension nominale et capacit\u00e9 en amp\u00e8res-heures<\/li>\n\n\n\n<li>Tension et courant de sortie CC du chargeur<\/li>\n\n\n\n<li>Entr\u00e9e CA maximale du chargeur, facteur de puissance et tension d'alimentation<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c9tat de charge moyen \u00e0 la restitution<\/li>\n\n\n\n<li>Heures de retour et de d\u00e9part les plus t\u00f4t possibles<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e9hicules prioritaires et exigences en mati\u00e8re de demi-tour<\/li>\n\n\n\n<li>Charge de pointe et puissance nominale du raccordement \u00e9lectrique de l'installation existante<\/li>\n\n\n\n<li>Tarifs d'\u00e9lectricit\u00e9 des services publics, tarifs en fonction des heures de consommation et tarifs li\u00e9s \u00e0 la demande<\/li>\n\n\n\n<li>Capacit\u00e9 de r\u00e9serve et redondance requises<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Envoyez ensuite ces informations via CoreSpark\u2019s <a href=\"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/contact\/\">Formulaire d'\u00e9valuation du projet \u00ab Batterie et chargeur pour voiturette de golf \u00bb<\/a>. Demandez les caract\u00e9ristiques techniques de la batterie, du syst\u00e8me de gestion de batterie (BMS), du chargeur, du connecteur et de la charge de recharge avant de demander \u00e0 l'\u00e9lectricien de vous remettre son projet d\u00e9finitif. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Achetez le syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce n'est pas l'\u00e9tiquette.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La plupart des chargeurs destin\u00e9s aux flottes de voiturettes de golf n\u00e9cessitent environ 1,0 \u00e0 1,6 kW de puissance d'entr\u00e9e en courant alternatif par voiturette en cours de recharge. La conception ad\u00e9quate d\u00e9pend de la puissance d'entr\u00e9e indiqu\u00e9e sur la plaque signal\u00e9tique du chargeur, de la composition chimique de la batterie, de la consommation \u00e9nerg\u00e9tique quotidienne, de la dur\u00e9e de recharge et des commandes de recharge g\u00e9r\u00e9es \u2014 et non pas uniquement du nombre de voiturettes.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1720,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_gspb_post_css":"#gspb_image-id-gsbp-0ec6ecc img,#gspb_image-id-gsbp-ea7b51e img,#gspb_image-id-gsbp-f51c20c img{vertical-align:top;display:inline-block;box-sizing:border-box;max-width:100%;height:auto}","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[896,897,898,899,900,901,540,902],"class_list":["post-1715","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-golf-cart-battery-guides","tag-electric-golf-cart-fleet-charging-infrastructure","tag-golf-cart-charger-wattage","tag-golf-cart-charging-power-requirements","tag-golf-cart-charging-station-design","tag-golf-cart-electrical-load-calculation","tag-golf-cart-fleet-charging","tag-lifepo4-golf-cart-battery","tag-managed-fleet-charging"],"blocksy_meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1715","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1715"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1715\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1724,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1715\/revisions\/1724"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1720"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1715"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1715"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/coresparkbattery.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1715"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}