{"id":1715,"date":"2026-07-24T01:35:13","date_gmt":"2026-07-24T01:35:13","guid":{"rendered":"https:\/\/coresparkbattery.com\/?p=1715"},"modified":"2026-07-24T01:40:07","modified_gmt":"2026-07-24T01:40:07","slug":"golf-course-fleet-charging-design-how-much-power-per-cart","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/coresparkbattery.com\/de\/golf-course-fleet-charging-design-how-much-power-per-cart\/","title":{"rendered":"Konzeption der Ladeinfrastruktur f\u00fcr Golfwagen: Wie viel Leistung pro Golfwagen?"},"content":{"rendered":"

Beginnen Sie mit Watt.<\/p>\n\n\n\n

Einem Fuhrparkbetreiber eines Golfplatzes ist es egal, dass in der Werbung f\u00fcr das Ladeger\u00e4t \u201c20 Ampere\u201d steht, denn diese Angabe bezieht sich normalerweise auf den Gleichstrom, der in die Batterie flie\u00dft, w\u00e4hrend die Schalttafel, die Zuleitung, der Transformator, der Stromz\u00e4hler und die monatliche Grundgeb\u00fchr alle auf den Wechselstromeingang auf der anderen Seite des Ladeger\u00e4ts reagieren.<\/p>\n\n\n\n

Warum beginnen so viele Tarifpl\u00e4ne mit der falschen Zahl?<\/p>\n\n\n\n

Hier ist die direkte Antwort: Verwenden Sie als vorl\u00e4ufigen Planungswert 1,0\u20131,6 kW Wechselstrom-Eingangsleistung pro aktiv ladendem Wagen.<\/strong> Bei einer g\u00e4ngigen 51,2-V-LiFePO4-Batterie mit 100 Ah in Kombination mit einem 20-A-Ladeger\u00e4t betr\u00e4gt die Ladezeit ungef\u00e4hr 1,3 kW pro Wagen<\/strong> ist eine realistische vorl\u00e4ufige Sch\u00e4tzung.<\/p>\n\n\n\n

Dies ist keine endg\u00fcltige elektrische Spezifikation. \u00c4ltere Ger\u00e4te k\u00f6nnen unter diesem Bereich liegen, w\u00e4hrend schnellere Ladeger\u00e4te ihn \u00fcberschreiten k\u00f6nnen. Ein E-Z-GO TXT 48 Fleet-Ladeger\u00e4t ist beispielsweise f\u00fcr eine Eingangsspannung von 120 V Wechselstrom und eine Eingangsst\u00e4rke von 8 A ausgelegt, was einer Scheinlast von 0,96 kVA entspricht. Seine Gleichstromausgangsleistung betr\u00e4gt 48 V bei 13 A. Die industriellen Ladeger\u00e4teserien von Delta-Q umfassen Modelle mit 1.200 W und 1.500 W, was verdeutlicht, wie schnell die Belastung durch Ladeger\u00e4te steigen kann, wenn Flotten k\u00fcrzere Umschlagzeiten erfordern.<\/p>\n\n\n\n

Die harte Wahrheit ist ganz einfach: Genehmigen Sie niemals eine Aufr\u00fcstung des Flottenservices auf der Grundlage einer pauschalen Sch\u00e4tzung der Watt pro Wagen.<\/strong> Legen Sie die auf dem Typenschild des jeweiligen Ladeger\u00e4ts angegebene maximale Wechselstrom-Eingangsleistung zugrunde und ber\u00fccksichtigen Sie dabei den Leistungsfaktor, gleichzeitige Ladevorg\u00e4nge, Spannungsabfall, Umgebungstemperatur, vorhandene Geb\u00e4udelasten sowie Ausbaupotenzial.<\/p>\n\n\n\n

Die Ausgangsstromst\u00e4rke des Ladeger\u00e4ts entspricht nicht der Netzstromst\u00e4rke<\/h2>\n\n\n\n

Ein \u201c20-A-Ladeger\u00e4t f\u00fcr Golfwagen\u201d zieht normalerweise keine 20 A aus der Steckdose. Es liefert etwa 20 A Gleichstrom an die Batterie.<\/p>\n\n\n\n

Die grundlegende Berechnung der elektrischen Last eines Golfwagens lautet wie folgt:<\/p>\n\n\n\n

Ausgangsleistung des Gleichstromladeger\u00e4ts = Ladespannung \u00d7 Gleichstrom-Ausgangsstrom<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die gesch\u00e4tzte Wechselstrom-Eingangsleistung l\u00e4sst sich dann wie folgt berechnen:<\/p>\n\n\n\n

Wechselstrom-Eingangsleistung \u2248 Gleichstrom-Ausgangsleistung \u00f7 Wirkungsgrad des Ladeger\u00e4ts<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Und der gesch\u00e4tzte Stromverbrauch betr\u00e4gt:<\/p>\n\n\n\n

Wechselstrom \u2248 Wechselstrom-Eingangsleistung \u00f7 (Versorgungsspannung \u00d7 Leistungsfaktor)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der Leistungsfaktor spielt eine Rolle. Eine Nennleistung von 120 V und 8 A entspricht 0,96 kVA, was jedoch nicht automatisch bedeutet, dass das Ladeger\u00e4t tats\u00e4chlich 0,96 kW Leistung verbraucht. Diese Unterscheidung wird in schnellen Angeboten f\u00fcr Flotten oft au\u00dfer Acht gelassen.<\/p>\n\n\n\n

In der folgenden Tabelle wird eine Ladespannung von 58,4 V f\u00fcr einen LiFePO\u2084-Akku der 51,2-V-Klasse zugrunde gelegt und ein Wirkungsgrad des Ladeger\u00e4ts vom Typ 90% angenommen. Hierbei handelt es sich um Auslegungssch\u00e4tzungen, die die Dokumentation der Ger\u00e4te nicht ersetzen.<\/p>\n\n\n\n

Konfiguration des Ladeger\u00e4ts<\/th>Ungef\u00e4hre Gleichstromleistung<\/th>Gesch\u00e4tzte Wechselstrom-Eingangsleistung<\/th>Ungef\u00e4hrer Strom bei 120 V<\/th>Vorl\u00e4ufiger Anwendungsfall<\/th><\/tr><\/thead>
E-Z-GO TXT 48 Fleet, 13 A Gleichstrom<\/td>624 W<\/td>0,96 kVA Nennleistung (Typenschildangabe)<\/td>8A-Typenschild<\/td>\u00c4lterer 48-V-Blei-S\u00e4ure-Flottenwagen<\/td><\/tr>
51,2 V LiFePO4, 15 A Ladeger\u00e4t<\/td>876 W<\/td>0,97 kW<\/td>8,1 A vor der Leistungsfaktorkorrektur<\/td>Langes Nachtfenster<\/td><\/tr>
51,2 V LiFePO4, 20 A Ladeger\u00e4t<\/td>1.168 W<\/td>1,30 kW<\/td>10,8 A vor der Leistungsfaktorkorrektur<\/td>Praktische Flottenvoreinstellung<\/td><\/tr>
51,2 V LiFePO4, 25 A Ladeger\u00e4t<\/td>1.460 W<\/td>1,62 kW<\/td>13,5 A vor der Leistungsfaktorkorrektur<\/td>K\u00fcrzeres Durchlaufzeitfenster<\/td><\/tr>
1.500-W-Industrieladeger\u00e4t<\/td>Bis zu 1.500 W<\/td>\u00dcber 1,5 kW nach Abzug der Verluste<\/td>Ger\u00e4tespezifisch<\/td>Flotten- oder Nutzfahrzeug mit hoher Nutzungsintensit\u00e4t<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Diese Sch\u00e4tzungen erkl\u00e4ren, warum ich eine Flotten\u00fcberpr\u00fcfung von 100-Ah- oder 105-Ah-Batterien in der Regel mit einem 20-A-Ladeger\u00e4t beginne und nicht mit einem 25-A-Ger\u00e4t. Der Sprung von 20 A auf 25 A spart zwar etwas Zeit, bringt die Belastung der Steckdose jedoch n\u00e4her an die praktische Grenze eines 120-V-Abzweigstromkreises.<\/p>\n\n\n\n

Die detaillierte Darstellung von CoreSpark Vergleich zwischen 15-A-, 20-A- und 25-A-Ladeger\u00e4ten f\u00fcr Golfwagen<\/a> zeigt denselben Kompromiss in Bezug auf Ladezeit, C-Rate, W\u00e4rmeentwicklung, BMS-Grenzwerte und den ungef\u00e4hren Wechselstrom.<\/p>\n\n\n\n

\"Konzeption<\/div>\n\n\n\n

\u201eEin Stromkreis pro Wagen\u201c bedeutet nicht, dass unbegrenzt viele Ger\u00e4te gleichzeitig geladen werden k\u00f6nnen<\/h2>\n\n\n\n

Die Auslegung der Abzweigstromkreise und die Gesamtkapazit\u00e4t der Anlage sind zwei unterschiedliche Berechnungen.<\/p>\n\n\n\n

In den von Club Car ver\u00f6ffentlichten Richtlinien f\u00fcr Ladestationen hei\u00dft es, dass bei einer 120-V-Anlage mit 60 Hz jedes Ladeger\u00e4t \u00fcber einen eigenen, separat abgesicherten 15-A- oder 20-A-Abzweigstromkreis verf\u00fcgen sollte. Au\u00dferdem wird ein separater Neutralleiter gefordert, und Installateure werden angewiesen, sich an den Hersteller des Ladeger\u00e4ts zu wenden, wenn Ger\u00e4te verwendet werden, die nicht von Club Car stammen.<\/p>\n\n\n\n

Das Handbuch f\u00fcr die E-Z-GO TXT Fleet vertritt eine \u00e4hnlich konservative Haltung. Es schreibt f\u00fcr jedes Ladeger\u00e4t einen eigenen 15-A-Stromkreis vor, verbietet die Nutzung der Steckdose durch andere Ger\u00e4te w\u00e4hrend des Ladevorgangs und gibt die Eingangsdaten des Ladeger\u00e4ts des Fahrzeugs mit 120 V Wechselstrom bei 8 A an. <\/p>\n\n\n\n

Das trifft zu nicht<\/strong> Das bedeutet nicht, dass eine Anlage f\u00fcr 60 Wagen einfach mit 60 Ladeger\u00e4ten \u00e0 15 A ausgelegt werden sollte, was eine vermutete Last von 900 A erg\u00e4be. Es bedeutet auch nicht, dass der Planer davon ausgehen kann, dass die H\u00e4lfte der Ladeger\u00e4te wahrscheinlich ungenutzt bleibt.<\/p>\n\n\n\n

Hoffnung ist nicht dasselbe wie Vielfalt.<\/p>\n\n\n\n

Ein vertretbares Abrechnungskonzept erfordert entweder:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Ausreichende elektrische Leistung f\u00fcr die nachgewiesene gleichzeitige Belastung im schlimmsten Fall oder<\/li>\n\n\n\n
  2. Ein erzwungenes Lastmanagement, das verhindert, dass die Ladeger\u00e4te einen festgelegten Standortgrenzwert \u00fcberschreiten.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Wenn ein Mitarbeiter verspricht, \u201cdie Ger\u00e4te nach und nach anzuschlie\u00dfen\u201d, ist das noch kein Lastmanagement. Ein laminierter Ladeplan ist kein Lastmanagement. Und ein Schutzschalter, der an jedem gesch\u00e4ftigen Samstagabend ausl\u00f6st, ist ganz sicher kein Lastmanagement.<\/p>\n\n\n\n

    Bei Flotten mit mehr als etwa 20 bis 30 Fahrzeugen w\u00fcrde ich nachdr\u00fccklich Steuerungsmechanismen empfehlen, die den Start zeitlich staffeln, Fahrzeuge mit niedrigem Ladezustand vorrangig behandeln und die Gesamtleistung der Ladeger\u00e4te begrenzen. Ein zugelassener Elektroplaner muss weiterhin die Abzweigstromkreise, die Dimensionierung der Zuleitungen, den Phasensymmetrie, die Erdung, den Spannungsabfall, die Schutzvorrichtungen, die \u00f6rtlichen Vorschriften sowie die zust\u00e4ndige Beh\u00f6rde pr\u00fcfen.<\/p>\n\n\n\n

    Was 20, 40 und 60 Wagen wirklich mit dem Geb\u00e4ude anstellen<\/h2>\n\n\n\n

    Nehmen wir ein realistisches Planungsbeispiel:<\/p>\n\n\n\n